1城市軌道交通災(zāi)害性天氣服務(wù)規(guī)范服務(wù)、信息接收、災(zāi)害性天氣應(yīng)急處理、氣象服務(wù)效益反饋及服務(wù)改進。本技術(shù)文件適用于開展軌道交通災(zāi)害性天氣服務(wù)工2術(shù)語和定義城市軌道交通urbantracktraffic應(yīng)急預案contingencyprotoc而延誤事故應(yīng)急救援，從而減少人員傷亡和財產(chǎn)損災(zāi)害性天氣severeweather雷電、大霧、灰霾、冰雹、高溫等，可發(fā)生在不同季節(jié)，其中某些天氣具有突發(fā)性特點。災(zāi)害性天氣重點防區(qū)keydefensearea軌道一定距離的帶狀區(qū)域。用于監(jiān)測風向、風速、降水、氣溫、能見度等氣象實況數(shù)據(jù)的自動氣象23災(zāi)害性天氣類別和預警災(zāi)害性天氣類別、預警時效和預警臨界值應(yīng)符合表1規(guī)定。相關(guān)災(zāi)害性天氣可能造成的危害具體參表1災(zāi)害性天氣類別、預警時效和預警臨界值災(zāi)害性天氣類別預警臨界值10～24距離本市≤200km20～3風速≥10.8m/s（6級）30～2440～3監(jiān)測到5km內(nèi)有雷電5低能見度（大霧、灰霾）0～360～2470～3監(jiān)測到5km內(nèi)有降雹注：當預計表中各類災(zāi)害性天氣將要達到其相應(yīng)的預警臨界值的程度時，氣象服務(wù)單位應(yīng)在預警時效的時間段內(nèi)發(fā)布4災(zāi)害性天氣監(jiān)測與發(fā)布4.1指標站應(yīng)能每分鐘測量并實時收集風向、風速、降水、氣溫、能見度等氣象數(shù)據(jù)。4.2臺風、雷電、冰雹等災(zāi)害性天氣通過監(jiān)測平臺，采取人工監(jiān)測和自動監(jiān)測相結(jié)合的方式進行實時4.3災(zāi)害性天氣監(jiān)測數(shù)據(jù)經(jīng)氣象專業(yè)機構(gòu)審核后發(fā)布。5災(zāi)害性天氣監(jiān)測設(shè)備的設(shè)定、維護與管理5.1災(zāi)害性天氣重點防區(qū)及指標站的設(shè)定5.1.1災(zāi)害性天氣重點防區(qū)和指標站應(yīng)符合氣象行業(yè)的技術(shù)規(guī)范，氣象監(jiān)測設(shè)備應(yīng)按《氣象專用技術(shù)裝備使用許可管理辦法》規(guī)定取得所在地氣象主管部門頒發(fā)的氣象專用技術(shù)裝備使用許可證（書）。5.1.3城市軌道交通部門應(yīng)選定影響城市軌道交通安全運營的主要地段作為重點監(jiān)測區(qū)域，包括但不35.1.5在軌道交通高架上設(shè)立的指標站應(yīng)與高架軌道高度相適應(yīng)，能夠反映高架軌道高度氣象要素的5.1.6指標站的設(shè)定應(yīng)符合軌道運營相關(guān)安全標準。5.2指標站及監(jiān)測設(shè)備的維護與管理按照規(guī)定報氣象管理機構(gòu)備案，并由建設(shè)單位依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范自行負責維護。5.2.2所有指標站需嚴格按照氣象技術(shù)規(guī)范進行日常維護、定期維護、技術(shù)搶修，氣象測量儀器按照6災(zāi)害性天氣預報服務(wù)6.1基本要求6.1.1氣象服務(wù)單位應(yīng)對所服務(wù)的城市軌道交通路線做好充分調(diào)研，在掌握軌道運營敏感氣象條件的性天氣實時監(jiān)控平臺（以下簡稱“監(jiān)控平臺6.1.2監(jiān)控平臺應(yīng)能實時接收并監(jiān)控相關(guān)氣象信息，當監(jiān)控范圍內(nèi)指標站相關(guān)氣象指標達到或超過預6.1.3氣象服務(wù)單位應(yīng)全天候開展天氣預警服務(wù)，實時轉(zhuǎn)發(fā)深圳市氣象局發(fā)布的有關(guān)臺風、大風、暴6.1.4在每天的地鐵正常運營時段，氣象服務(wù)單位應(yīng)及時開展短時臨近預報服務(wù)；其它時段根據(jù)服務(wù)6.2.2臺風影響期間，氣象服務(wù)單位應(yīng)在監(jiān)控平臺上實時更新臺風信息，并將信息及時發(fā)送到城市軌臺風與深圳國家基本氣象站距離更新頻率>200km每天9:00和17:00完成更新每3h更新一次每1h更新一次4已達××級(××m/s請考慮高架段減速運行”。此后1h內(nèi)仍出現(xiàn)相同等級陣風時，每次均需以風，仍需發(fā)送短信。已達××級(××m/s請考慮高架段停運”。此后1h內(nèi)仍出現(xiàn)10級或以上陣風時，每次均以尖6.4.1當?shù)谝淮纬霈F(xiàn)小時雨量≥30mm級別的降雨時，監(jiān)控平臺應(yīng)能自動以低頻聲音發(fā)出報警，降雨“軌道交通X號線XX天氣指標站小時雨量已達XXmm（暴雨量級），請注意防范?！県后再次出現(xiàn)小時雨量≥30mm級別的降雨時，視為第一次出現(xiàn)小時6.5其它災(zāi)害性天氣氣象服務(wù)單位應(yīng)將有關(guān)災(zāi)害性實況信息，以手機短信方式告知城市軌道交通運營相關(guān)人7災(zāi)害性天氣信息接收7.1災(zāi)害性天氣信息接收人員可包括：城市軌道運營相關(guān)的安全管理、調(diào)度人員等。8災(zāi)害性天氣應(yīng)急處理8.1災(zāi)害天氣應(yīng)急預案啟動原則5道交通的影響來啟動相應(yīng)的災(zāi)害性天氣應(yīng)急預案。8.2應(yīng)急處理要求在災(zāi)害性天氣來臨時按應(yīng)急預案有序啟動。8.2.2城市軌道交通運營部門可根據(jù)需要向氣象服務(wù)單位提出專題天氣會商要求，氣象服務(wù)單位接到8.2.3城市軌道交通運營部門如對災(zāi)害性天氣監(jiān)控信息有異議的，應(yīng)及時將情況向氣象服務(wù)單位進行8.3災(zāi)害天氣應(yīng)急預案的解除原則同時滿足以下兩個條件，城市軌道交通運營部門b)城市軌道交通運營部門確認受災(zāi)害性天氣影響的設(shè)備已全部恢復正常。9氣象服務(wù)效益反饋及服務(wù)改進9.1氣象服務(wù)單位可向軌道交通應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心、運營單位及相關(guān)部門了解每次災(zāi)害性天氣后災(zāi)害9.2氣象服務(wù)單位應(yīng)在每次災(zāi)害天氣結(jié)束后，開展自查并針對服務(wù)質(zhì)量提出有效改進措施。9.3氣象服務(wù)單位每年應(yīng)通過第三方評價機構(gòu)針對提供軌道交通氣象服務(wù)情況開展?jié)M意度及服務(wù)效果情況調(diào)查，調(diào)查結(jié)果作為改進服務(wù)的依據(jù)。6影響城市軌道交通安全運營的災(zāi)害性天氣及其危害臺風是形成于熱帶或副熱帶海面溫度在26℃以上的廣闊海面上的熱帶氣旋，中心附近最大風力12級-13級為臺風，14-15級為強臺風，在16級或以上為超強臺風?；蛞蛴晁绊戄嗆夑P(guān)系，導致列車空轉(zhuǎn)滑行；b)車站范圍廣告燈箱等懸掛設(shè)備設(shè)施被強風破壞，車站飛頂（被臺風吹落物體咂在飛頂上)、幕墻被強風破壞：頂蓋鋁板松脫、掉落或鋼化玻璃掉落破碎；c)線路旁的建筑物、樹木或其他物品受強風吹襲倒塌，侵入軌行區(qū)限界影響行車安全。毫米的稱為特大暴雨。a)洪水灌入地下車站，可能造成人員傷害、設(shè)備損壞、軌道局部或全線停止運營；c)高架線路出現(xiàn)路基下沉，邊坡坍塌或U型槽、高架橋橋墩傾斜/倒塌，線d)因雨水影響導致鋼軌濕滑，影響輪軌關(guān)系，導致列車空轉(zhuǎn)滑行。km）的放電現(xiàn)象。雷電對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下內(nèi)c)戶外施工作業(yè)人員遭受雷擊，危及作業(yè)人員的人身安全；d)破壞軌道交通信號和控制系統(tǒng)，造成信息錯誤或控制失靈。A.4低能見度(≤1km）7能見度在氣象學上一般指有效能見度，指測站視野180度以上范圍都能達到的最大能見距離。判斷范圍剛好超過一半的那個扇區(qū)的能見度即為有低能見度對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下內(nèi)容：a)因大霧影響導致鋼軌濕滑，影響輪軌關(guān)系，導致列車空轉(zhuǎn)滑行；c)因大霧、灰霾天氣引發(fā)車場及地面車站防災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)探頭誤報火警。高溫對城市軌道交通可能造成的影響包括但不限于以下致接觸軌碰靴、打靴；c)乘客或施工作業(yè)人員中暑暈倒，危及乘客或員工的人