5.3制動傳動裝置制動傳動裝置的作用是將駕駛員或其他動力源的作用傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需要的制動力力矩。制動傳動裝置按傳力介質的不同可分為液壓式、氣壓式和氣一液綜合式;按制動管路的套數(shù)可分為單管路和雙管路制動傳動裝置。1.液壓式制動傳動裝置液壓式制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將油液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力，即產生制動作用。下一頁返回5.3制動傳動裝置上一頁下一頁返回圖5-18蹄盤式制動器及其傳動機構示意圖1-駐車制動拉桿;2-支架;3-制動盤;4-制動蹄;5-調整螺釘;6-銷;7-拉簧;8-后制動蹄臂;9-定位彈簧;10-蹄臂拉桿;11-前制動蹄臂;12-拉桿臂;13-傳動拉桿;14-棘爪;15-齒扇返回圖5-19踏板力的增大及變換示意圖1-制動管路及制動液;2-主缸活塞;3-主缸推桿;4-踏板;5-輪缸活塞返回5.3制動傳動裝置(3)液壓式雙管路的布置形式雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)。當一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和平安性?，F(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。(4)制動主缸制動主缸的作用是將踏板輸入的機械力轉換成液壓力。制動主缸有單腔主缸和雙腔主缸。①單腔制動主缸原理如圖5-20所示，在空氣液壓制動傳動裝置中，雙制動管路的控制仍用單腔主缸。上一頁下一頁返回圖5-20串聯(lián)式雙腔制動主缸返回5.3制動傳動裝置如圖5-20(a)所示，不制動時，推桿球頭端與活塞之間保存有一定的間隙，以保證活塞在彈簧作用下完全回復到最右端位置，活塞與皮碗正好位于進油孔和補償孔之間，活塞兩側室均充滿了制動油液，補償孔給制動主缸補充制動液。如圖5-20(b)所示，制動時，踩下制動踏板，先消除自由行程(推桿球頭與活塞之間的間隙所需的踏板行程)。推桿推動活塞和皮碗左移，直到皮碗蓋住補償孔后，活塞左側的工作腔被封閉，缸內油壓升高，推開出油閥將制動液壓入輪缸。如圖5-20(c)所示，假設迅速放松制動踏板，那么活塞迅速右移，工作腔容積迅速增大，由于制動液有豁性，管道有阻力，不能及時流回主缸，活塞左側的工作腔中產生較大的真空度。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置上一頁下一頁返回圖5-21雙腔制動主缸返回5.3制動傳動裝置(5)制動輪缸制動輪缸的作用是將制動主缸傳來的液壓力轉變?yōu)槭怪苿犹銖堥_的機械推力。①制動輪缸的組成和結構如圖5-22和圖5-23所示，制動輪缸主要由缸體、活塞、皮碗、彈簧和放氣閥組成。制動輪缸的缸體通常用螺釘固裝在制動底板上，位于兩制動蹄之間，內裝鋁合金活塞，密封碗的刃口方向朝內.并由彈瞥壓靠在活塞卡與其同步運動。②制動輪缸的類型常見的輪缸類型有:雙活塞式、單活塞式、階梯式等，如圖5-24所示。③制動輪缸的工作情況如圖5-24(b)所示，制動輪缸受到液壓作用后，頂出活塞，使制動蹄擴張。上一頁下一頁返回圖5-22輪缸零件圖返回圖5-23輪缸零件組裝圖返回圖5-24制動輪缸1-缸體;2-活塞;3-皮碗;4一彈簧;5-頂塊;6-防護罩;7-制動蹄;8-制動輪缸;9-制動鼓返回5.3制動傳動裝置上一頁下一頁返回圖5-25躍進NJ1061A型汽車的真空增壓伺服雙回路制動系統(tǒng)示意圖返回5.3制動傳動裝置2)真空增壓器①作用與組成。真空增壓器作用是把發(fā)動機進氣產生的真空度與大氣壓力差轉變?yōu)闄C械推力，將制動主缸輸出的油液進行增壓后輸入各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。圖5-26所示為國產66-IV型真空增壓器。它由輔助缸，控制閥，加力氣室三局部組成?？刂崎y局部由真空閥和空氣閥組成雙重閥門?？諝忾y座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。上一頁下一頁返回圖5-26國產66一W型真空增壓器1-控制閥活塞;-皮圈;3-控制閥膜片;4-膜片座;5-真空閥;6-空氣閥;7-控制閥;8-加力氣室前殼體;9-加力氣室膜片;10-加力氣室后殼體;11-膜片輪盤;12-加力氣室膜片回位彈簧;13-推桿;14-進油管接頭;15-活塞限位座;16-球閥;17-輔助缸活塞;18-輔助缸體;19-輔助缸活塞回位彈簧;20-出油接頭返回5.3制動傳動裝置②工作過程。真空增壓器的工作過程如圖5-22所示。制動過程:踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸體中。一局部制動液經活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關閉真空閥，同時關閉C腔通道，A,B兩腔隔絕。隨后膜片座繼續(xù)上移，通過真空閥把空氣閥翻開。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置平衡過程:當制動踏板踩到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液。此時，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關閉。因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。假設繼續(xù)踩下踏板控制閥活塞上移翻開空氣閥，使D,C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。解除制動如圖5-27(b)所示。上一頁下一頁返回圖5-27真空增壓器工作情況1-控制閥活塞;2-膜片座;3-控制閥膜片;4-真空閥;5-空氣閥;6-通氣管7-回位彈簧;8-加力氣室膜片:9-推桿:10-輔助缸活塞;11-球閥返回5.3制動傳動裝置2.氣壓式制動傳動裝置氣壓制動傳動裝置是用壓縮空氣做力源的動力，使車輪產生制動。駕駛員只需按不同的制動強度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動氣壓的大小來獲得所需要的制動力。氣壓制動傳動裝置的組成與布置形式隨車而異，但總的工作原理是相同的，管路的布置有單管路和雙管路兩種。氣壓制動裝置的特點是，踏板行程較短，操作比較輕便，制動力較大，消耗發(fā)動機的動力，裝置結構較為復雜，制動時不女口液壓制動柔和平穩(wěn)。氣壓制動目前應用于中、重型汽車上。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置(1)單管路氣壓制動傳動裝置單管路氣壓制動傳動裝置由空氣壓縮機、儲氣筒、氣壓表、調壓機構、制動控制閥、制動氣室、制動開關和管路等組成，現(xiàn)已很少應用。(2)雙管路氣壓制動傳動裝置①構造圖5-28所示為東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置示意圖。它由氣源和控制局部組成，氣源包括單缸空氣壓縮機、調壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲氣筒、氣壓過低報警裝置、油水放出閥和取氣閥、平安閥等部件。上一頁下一頁返回圖5-28東風EQ1092型汽車雙回路氣壓制動傳動裝置1-空氣壓縮機;2-卸荷閥;3-單向閥;4-濕儲氣筒;5-取氣閥;6-平安閥;7-后儲氣筒;8-氣壓過低報警開關;9-前儲氣筒;10-掛車制動控制閥;11-別離開關;12-連接頭;13一后制動氣室;14,15,16,19-放水閥;17-雙通單向閥;18-制動燈開關;20-雙針氣壓表;21-前輪制動氣室;22-制動控制閥返回5.3制動傳動裝置②工作過程當踩下制動踏板時，拉桿拉動制動控制閥使之工作，由于前橋儲氣筒與并列雙腔與制動控制閥的右腔室相連，后橋儲氣筒與控制閥的左腔室相連。所以，前、后橋儲氣筒的壓縮空氣便通過制動控制閥的右腔和左腔進入前、后輪制動氣室，使前、后輪制動。當放松制動踏板時，前后制動氣室，掛車制動閥及管路中的壓縮空氣，都經制動控制閥排氣孔排入大氣，從而解除制動。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置(3)氣壓制動傳動裝置中的主要總成1)空氣壓縮機空氣壓縮機的作用是產生壓縮空氣，是氣壓制動整個系統(tǒng)的動力源。它固定于發(fā)動機一側支架上，由曲軸帶輪通過V帶連接驅動。①風冷單缸式空氣壓縮機。風冷單缸式空氣壓縮機構造如圖5-29所示為東風EQ1092型采用的風冷式單缸空氣壓縮機?？諝鈮嚎s機具有與發(fā)動機類似的曲柄連桿機構。氣缸體下端用螺栓與曲軸箱連接，氣缸蓋用螺栓緊固在氣缸體上曲軸端面，其間裝有密封缸墊，缸蓋上有進、排氣室，里面各裝一個方向相反的片狀閥，用彈簧壓緊于閥座上。排氣閥經排氣管與儲氣筒相通，進氣閥經進氣道與小空濾氣相通。上一頁下一頁返回圖5-29東風E01092型汽車空氣壓縮機1-氣缸蓋;2-排氣閥;3-氣缸體;4-活塞;5-曲軸箱;6-皮帶輪;7-油封:8-曲軸:9-卸荷閥:10-講氣閥:11-宰氣演清器:12-油堵返回5.3制動傳動裝置工作過程:進氣過程，當活塞由上止點向下止點運動時，氣缸內產生真空，迫使進氣閥翻開，排氣閥關閉，外界空氣經空氣濾清器、進氣閥進入氣缸。當活塞運動到接近下止點時，由于真空度的減弱，進氣閥門在回位彈簧作用下關閉，進氣過程結束。泵氣過程，當活塞由下止點向上止點運動時，氣缸內的空氣被壓縮。此時，進氣閥門關閉。當被壓縮的空氣壓力超過排氣閥回位彈簧預緊力時，排氣閥翻開，空氣被壓送到儲氣筒，壓縮過程結束。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置②風冷式雙缸空氣壓縮機解放CA1092型汽車采用風冷式雙缸空氣壓縮機，如圖5-30所示。其結構與單缸空氣壓縮機根本相同，主要區(qū)別是兩個缸交替不斷地向儲氣筒充氣。供氣壓力穩(wěn)定均勻，且泵氣效率高，一個卸荷室控制兩個氣缸的卸荷閥，風冷式雙缸空氣壓縮機已被廣泛應用。上一頁下一頁返回圖5-30風冷式雙缸空氣壓縮機1-氣缸;2-活塞;3-連桿;4-軸承;5-曲軸返回5.3制動傳動裝置2)調壓器調壓器的作用是使儲氣筒內氣壓能控制在規(guī)定的范圍內，并在超過規(guī)定氣壓時，使空氣壓縮機能卸荷空轉，以減少發(fā)動機的功率損失。調壓器的連接方式通常有兩種，并聯(lián)和串聯(lián)。并聯(lián)是把調壓器與空氣壓縮機和儲氣筒并聯(lián)。如東風EQ1092解放CA1092型汽車均采用這一連接方式。①構造。圖5-31所示為與儲氣筒、空氣壓縮機并聯(lián)的膜片式調壓器。調壓器殼體上裝有兩個帶濾芯的管，接頭分別與卸荷室和儲氣筒相連。殼體和蓋之間裝有膜片和調壓彈簧，膜片中夾用螺紋固連著空心管。上一頁下一頁返回圖5-31膜片式調壓器1-蓋;2-調壓螺釘;3-彈簧座;4-調壓彈簧;5-膜片;6-空心管;7-接卸荷室;8-排氣閥;9-接儲氣筒管接頭;10-殼體返回5.3制動傳動裝置②工作過程。圖5-32所示為調壓器的工作情況。當儲氣筒內氣壓低于規(guī)定值時，膜片下腔氣壓較低，不能克服調壓彈簧的預緊力，膜片連同空心管被調壓彈簧壓到下極限位置，空心管下端面緊壓著排氣閥，并將它推離閥座。此時，由儲氣筒至卸荷室的通路被隔斷，卸荷室與大氣相通，卸荷閥在最高位置，進氣閥處于密封狀態(tài)，空氣壓縮機對儲氣筒正常充氣。當儲氣筒氣壓到達規(guī)定值時，膜片下方氣壓便克服了調壓彈簧的預緊力而推動膜片上拱，空心管和排氣閥也隨之上移，直到排氣閥壓靠閥座，切斷卸荷室與大氣的通路，并且空心管下端面也離開排氣閥，而出現(xiàn)一相應的間隙。上一頁下一頁返回圖5-32調壓器的工作情況1-調壓膜片;2-調壓彈簧;3-空氣管;4-排氣閥門;5-排氣閥;6-進氣閥;7-卸荷閥;8-出氣管;9-空氣濾清器;10-儲氣筒返回5.3制動傳動裝置隨著儲氣筒內壓縮空氣不斷消耗，膜片下面的氣壓降低，膜片和空心管組即在調壓彈簧作用下相應下移。氣壓降到關閉氣壓時，空心管下端將排氣閥壓開，卸荷室與儲氣筒的通路被切斷，而與大氣相通，卸荷室內的壓縮空氣即排入大氣，卸荷閥在其彈簧作用下升高，進氣閥又恢復正常工作，空氣壓縮機又恢復了對儲氣筒正常供氣。3)雙管路并列雙腔膜片式制動控制閥圖5-33所示為東風EQ1092型汽車并列雙腔膜片式制動控制閥。它主要由上殼體，下殼體、平衡臂、膜片及閥門等部件組成。上一頁下一頁返回圖5-33并列雙腔膜片式制動控制閥1-下體殼;2-上體殼;3-推桿;4-平衡彈簧上座;5-平衡彈簧;6-平衡彈簧下座;7-鋼球;8-平衡臂;9-膜片;10-膜片管芯;11-滯后彈簧;12-密封柱塞;13-密封圈;14-兩用閥總成;B-排氣口;E-排氣閥口;V-平衡腔返回5.3制動傳動裝置當駕駛員踩下制動踏板時，拉動制動閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經平衡彈簧和下座、鋼球，并通過推桿及鋼球將平衡臂壓下，從而推動兩腔膜片總成下移。消除間隙后，先關閉排氣閥口，再翻開進氣閥口。當駕駛員踩下踏板某一位置不動時，由于壓縮空氣不斷輸送到前、后制動氣室，同時壓縮空氣經節(jié)流孔進入平衡腔V的氣壓也隨之增大。當膜片下方的總壓力和回位彈簧的彈力之和大于平衡彈簧的彈力時，膜片總成上移，通過平衡臂，頂動平衡彈簧下座上移。當駕駛員放松制動踏板時，拉臂在回位彈簧的作用下回位。平衡彈簧座上端面的壓力消除。上一頁下一頁返回5.3制動傳動裝置4)制動氣室制動氣室的作用是將