城市軌道交通客運(yùn)組織客流的空間特征及分析本講主要內(nèi)容各條線路客流分布特征上下行方向客流分布特征各個(gè)車站乘降客流分布特征線路斷面客流分布特征01020304車站內(nèi)客流分布特征0501各條線路客流分布特征各條線路客流分布特征1、各條線路客流分布特征（1）沿線土地利用狀況的不同、軌道交通線網(wǎng)與接運(yùn)交通的現(xiàn)狀是各條線路客流不均衡的影響因素。（2）包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長(zhǎng)的不均衡。各條線路客流分布特征上下行方向客流分布特征02上下行客流分布特征1、上下行方向客流分布特征（1）軌道交通線路上下行方向客流不均衡程度的系數(shù)：a2一上下行方向客流不均衡系數(shù)；PMAX上—上行方向最大斷面客流量（人）；PMAX下—下行方向最大斷面客流量（人）。上下行客流分布特征2、上下行方向客流分布特征（1）a2值趨向于1表明客流比較均衡，a2越大表明客流越不均衡。（2）當(dāng)a2≥1.5時(shí)，表明不均衡程度比較大。（3）市區(qū)范圍內(nèi)線路的a2值通常小于1.5；遠(yuǎn)郊區(qū)市域線路的a2值有可能大于3。上下行客流分布特征圖3-6上海R4線2008年早高峰小時(shí)斷面客流圖線路斷面客流分布特征03線路斷面客流分布特征1、線路斷面客流分布特征（1）通常是階梯與凸字型兩種情形；（2）線路單向各個(gè)斷面客流不均衡程度的系數(shù)：a3—單向斷面客流不均衡系數(shù)；Pi—單向斷面客流量（人）；K-—單向線路斷面數(shù)（個(gè)）；線路斷面客流分布特征2、線路斷面客流分布特征（1）a3大于1；（2）a3趨向于1表明客流均衡，a3越大表明越不均衡。（3）當(dāng)a3≥1.5時(shí)，表明不均衡程度比較大。（4）市區(qū)線路的a3值通常小于1.5；遠(yuǎn)郊區(qū)市域線路的a3值通常為2左右。線路斷面客流分布特征圖3-6上海R4線2008年早高峰小時(shí)斷面客流圖各個(gè)車站乘降客流分布特征04各個(gè)車站乘降客流分布特征1、各個(gè)車站乘降客流分布特征（1）不少線路上，全線各站乘降量總和的大部分往往是集中在少數(shù)幾個(gè)車站上，見圖3-7。（2）車站乘降客流是動(dòng)態(tài)變化的。圖3-7上海軌道交通1號(hào)線2002年各站進(jìn)站客流（萬(wàn)人次）車站內(nèi)客流分布特征05車站內(nèi)客流分布特征1、車站內(nèi)客流分布特征（1）車站內(nèi)客流在空間分布上也存在不均衡現(xiàn)象（2）經(jīng)不同出入口的客流不均衡、通過(guò)不同收費(fèi)區(qū)的客流不均衡、通過(guò)同一收費(fèi)區(qū)不同檢票機(jī)的客流不均衡和上下行方向的乘降客流不均衡等。車站內(nèi)客流分布特征2、車站內(nèi)客流分布特征（1）通過(guò)各臺(tái)進(jìn)站檢票機(jī)客流按距離售票區(qū)域的近遠(yuǎn)而呈現(xiàn)明顯的階梯狀遞減態(tài)勢(shì)