編制說明航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會無人駕駛航空器系統(tǒng)分會)執(zhí)行，主管部門號為20221457-T-469,計劃周期22個月(2022年12月-2024年10月),國內(nèi)民用無人機源于20世紀(jì)80年代。20世紀(jì)90年代至2006年，2007年到2012年前后，民用無人機制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)，b)可以降低民用無人機飛行風(fēng)險，保障民用無人機可靠運行及審定規(guī)范》(草案),并在2013年頒布了正式版，該合格審定規(guī)范適用2023年6月28日，國務(wù)院、中央軍委《無人機駕駛航空器飛行中華人民共和國交通運輸部令2024年第1號《民用無人駕駛航民航局航空器適航審定司于2022年12月21日下發(fā)《民用無人駕定了在型號的論證與方案階段可靠性維修性測試性保障性應(yīng)要求的內(nèi)容及要求確定的原則、程序與方法，該標(biāo)準(zhǔn)適用于新型武器裝備研制立項綜合論證和研制總要求綜合論證中的可靠性維修性測試性保障性要求的論證工作。GJB899A-2009《可靠性鑒定和驗收試驗》:該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了系統(tǒng)、設(shè)備的可靠性鑒定和驗收試驗的要求，并提供了試驗統(tǒng)計方案、參數(shù)估計和確定綜合環(huán)境條件的方法及可靠性驗證試驗的實施程序。適用于產(chǎn)品的可靠性鑒定試驗。人機系統(tǒng)通用要求》為兩項關(guān)于無人機系統(tǒng)設(shè)計、試驗的頂層標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了軍用無人機系統(tǒng)設(shè)計、研制及飛行試驗等相關(guān)要求，但上述兩項標(biāo)準(zhǔn)均未對可靠性及可靠性試驗提出相關(guān)內(nèi)容。HB30053-2019《固定翼無人機系統(tǒng)飛行試驗通用要求第5部分：可靠性維修性測試性保障性和安全性試飛評估》是關(guān)于無人機飛行試人機可靠性、安全性飛行試驗要求及試驗方法，對標(biāo)準(zhǔn)的制定具有很重要的借鑒作用，但該標(biāo)準(zhǔn)主要針對軍用無人機，未體現(xiàn)民用無人機的特點?？傮w來說，上述標(biāo)準(zhǔn)均沒有對于民用無人機針對性的提出規(guī)定要求，現(xiàn)有的通用規(guī)范在可靠性飛行試驗驗證方面也沒有針對性的試驗方法和評估準(zhǔn)則，相關(guān)的考核方法在一定程度上仍需參考軍用航空器的標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足民用無人機可靠性試驗驗證的需求。關(guān)無人機標(biāo)準(zhǔn)以及國內(nèi)外制定的無人機適航性條例中的相關(guān)內(nèi)容進初步構(gòu)建了標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)和主要技術(shù)內(nèi)容，于2023年10月，形成標(biāo)準(zhǔn)初2024年1月24日，全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會無人駕駛航空強度所、西飛民機、試飛中心，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司等共9家單位的專家。研討會上專家共提出意見建議共54項，編制組針對3協(xié)作單位及工作分工專家意見的落實和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的修訂；中國航空綜合技術(shù)研究所按照項目節(jié)點要求，負(fù)責(zé)項目總體進度的推進，并參與標(biāo)準(zhǔn)框架和主要技術(shù)二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則及確定主要內(nèi)容的依據(jù)1標(biāo)準(zhǔn)編制原則編制組按照以下原則進行編制：a)完整性和協(xié)調(diào)性相結(jié)合原則：標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)能夠覆蓋民用無人機可靠性飛行試驗的主要技術(shù)要求，且標(biāo)準(zhǔn)所涉及的技術(shù)內(nèi)容與國內(nèi)現(xiàn)有的民用無人機系統(tǒng)適航標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)內(nèi)容相協(xié)調(diào)；b)實用性和可操作性原則：標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容合理可行、可操作性較好，可為民用無人機可靠性飛行試驗提供有效支撐；c)先進性和規(guī)范性原則：在對國內(nèi)外民用無人機適航標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，借鑒有人機、軍用無人機可靠性飛行試驗技術(shù)經(jīng)驗，對標(biāo)民用無人機適航審定總體要求，并充分考慮民用無人機的技術(shù)特點和使用要求，合理確定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容；標(biāo)準(zhǔn)編寫的整體格式應(yīng)滿足GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部2主要內(nèi)容說明2.1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)參考情況說明本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)：i)民用無人駕駛航空器系統(tǒng)適航審定項目風(fēng)險評估指南(征求意見稿),中國民航局航空器適航審定司，2020年；交通運輸部令2024年第1號；求和詳細(xì)要求六個章節(jié)，其中：引用文件”章節(jié)包含了本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容編制中所引用的所有規(guī)范性文章節(jié)列出了本標(biāo)準(zhǔn)所使用的縮略語。無人機可靠性飛行試驗的一般要求；3)“詳細(xì)要求”章節(jié)規(guī)定了民用無人機可靠性飛行試驗的項目內(nèi)各個項目的飛行試驗詳細(xì)要求。2.3主要技術(shù)內(nèi)容的說明2.4.1“1范圍”本標(biāo)準(zhǔn)所約束的標(biāo)準(zhǔn)化對象為民用無人機的可靠性飛行試驗。本文件規(guī)定了民用無人機可靠性飛行試驗的要求、方法、數(shù)據(jù)采集與處理等內(nèi)容。本文件適用于民用無人機的可靠性飛行試驗，其他類型的無人機可靠性飛行試驗可參考執(zhí)行。2.4.2“3術(shù)語和定義”本標(biāo)準(zhǔn)中術(shù)語和定義主要參考GB/T35018《民用無人駕駛航空器本條主要明確了可靠性飛行試驗的目的，包括評估其可靠性水平、第二是發(fā)現(xiàn)問題和不足，提出更改建議，實現(xiàn)可靠性水平的增長。這是開展可靠性飛行試驗的核心目的。在開展可靠性飛行試驗前，應(yīng)編制試飛大綱，作為開展可靠性飛行試驗的依據(jù)和規(guī)范性文件。試飛大綱的形式可單獨編制或隨系統(tǒng)整體編制，具體形式可由試驗單位與用戶協(xié)商確定，但規(guī)定的要素包括試飛目的、試飛項目、試飛內(nèi)容、試飛方法、數(shù)據(jù)處理與評定準(zhǔn)則等不可缺少。本條規(guī)定了試驗對象的技術(shù)狀態(tài)要求。本條主要明確了開展可靠性飛行試驗工作的人員組成及應(yīng)具備的能力、資質(zhì)要求。2.4.7“5.5試驗信息采集”本條主要規(guī)定了試驗試飛單位應(yīng)和承制方、用戶建立和使用故障報告、分析和糾正措施系統(tǒng)的要求，規(guī)范可靠性飛行試驗期間故障信息的收集。試驗條件中主要包含了環(huán)境條件、任務(wù)剖面以及評估前所需要的前置條件等，這些是開展可靠性飛行試驗的必要條件。在環(huán)境條件中，要求可靠性飛行試驗的環(huán)境條件應(yīng)符合合同、任小型、輕型、微型分為5類，針對這5類無人機各自適用哪些要求在于3次，主要考慮樣本量及置信度的問題，通過3次以上的樣本量可季節(jié)開展，由于環(huán)境溫度對于無人機上管路(包括氣路、油路及電量等)的密封性存在較大影響，為保證驗證的全面新，應(yīng)在夏、冬兩個防止不同無人機個體的差異性(主要是針對大型無人機),試驗應(yīng)安定功能和可靠性試飛時間不少于150小時，主要針對大型有機沿用此要求開展150小時的功能和可靠性試飛，覆蓋各種小時左右，通過50架次左右的試飛即證明能滿足功能和可靠分析，其一般典型任務(wù)的試飛時長在30分鐘至40分鐘左右，通過50架次約30小時即可驗證其功能和可靠性。間不少于150小時，輕小型無人機功能和可靠性試飛時間應(yīng)不少于303解決的主要問題三、主要試驗(或驗證)情況