1國際貿(mào)易中各種運(yùn)輸方式的選擇研究摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)大國地位的不斷提升以及世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，越來越多的國內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)參與到國際市場中來，改革開放40多年來，我國外貿(mào)貿(mào)易量迅速增長，國際貨運(yùn)業(yè)已成為我國對外貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)的重要力量。然而由于我國國際貨運(yùn)本身的特點(diǎn)以及其他因素的影響，國際貨運(yùn)的發(fā)展受到了一定程度的阻礙，不利于我國外貿(mào)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。因此本文基于理論的分析，明確了國際貿(mào)易常用的運(yùn)輸方式，并對國際貿(mào)易運(yùn)輸方式的選擇進(jìn)行了描述，通過實(shí)際的調(diào)研分析了國際貨物運(yùn)輸方式的選擇因素，在運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀中對國際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸方式的發(fā)展的優(yōu)化進(jìn)行了對策建議。關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；運(yùn)輸方式；選擇 1 2 31.1國際貨運(yùn)的概念 31.2國際貿(mào)易的常用運(yùn)輸方式 31.2.1海洋貨物運(yùn)輸 31.2.2國際航空貨物運(yùn)輸 51.2.3國際鐵路貨物運(yùn)輸 51.2.4國際公路貨物運(yùn)輸 6 72.1數(shù)據(jù)描述 72.2貨物量與貨物貿(mào)易的模型分析 72.3貨物運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的獨(dú)立模型分析 82.3.1海洋運(yùn)輸與貨物貿(mào)易的模型分析 82.3.2鐵路運(yùn)輸與貨物貿(mào)易的模型分析 822.3.3航空運(yùn)輸方式對貨物貿(mào)易的模型分析 92.4實(shí)證分析結(jié)論 92.4.1海運(yùn)仍是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?92.4.2運(yùn)輸對我國貨物貿(mào)易的影響越來越突出 92.4.3航空運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的貢獻(xiàn)日益突出 3.1政策“重制造，輕服務(wù)” 3.2國際貨運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的法律法規(guī)不完善 3.3經(jīng)營方式落后，服務(wù)水平較低 4.1健全國際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律法規(guī) 4.2規(guī)范行業(yè)操作，提升港口服務(wù)質(zhì)量 4.3加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)的配套設(shè)施與信息技術(shù)的投入 4.4加強(qiáng)與國外貨運(yùn)業(yè)的合作 引言隨著生產(chǎn)力的發(fā)展科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國際間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，國際貿(mào)易量越來越大。據(jù)統(tǒng)計，2015年全世界貨物貿(mào)易額為38.3萬億美元，據(jù)不完全統(tǒng)計，主要國家(美、日、韓、德、英、荷蘭)世界貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到21.37萬億美元。對外貿(mào)易和交流近幾年來有了大幅度提升，國際交往、對外貿(mào)易對各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越重要，而所有的國際貿(mào)易最終要靠國際物流來完成，隨之而來的國際貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也愈加令人矚目。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加速以及我國對外貿(mào)易的快速增長，國際貨運(yùn)在我國得到了迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國各類國際貨代企業(yè)已有9000多家。國際貨運(yùn)的蓬勃發(fā)展，一方面促進(jìn)了我國與其他國家之間貿(mào)易的31國際貿(mào)易的常用運(yùn)輸方式說就是對外貿(mào)易運(yùn)輸簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。它具有如下國之一。目前全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)向中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自4中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸當(dāng)中，有60%到70%是運(yùn)向中國的。中國的駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡。二是通過能力強(qiáng)，海洋占地表面積70%以上，海上航道四通八達(dá)，它不像火公司在所經(jīng)營的班輪航線的各掛靠港口及貨源地通過自己的營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代5船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大約占80%,因此，租船運(yùn)輸在海洋運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作數(shù)量、包裝、裝卸港、目的港等信息3。第二步是接受，經(jīng)過多次的討價還價，雙方對租船合同條款的意見達(dá)成一致4。第五步是6多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸?。三是舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式?。不足5楊瑩.國際貿(mào)易支付和結(jié)算方式對運(yùn)輸方式選擇的影響[J].經(jīng)營管理者，2016,(10):170.7王露露，高玲珍.運(yùn)輸方式對國際貨物貿(mào)易影響分析——基于我國的實(shí)證研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工72國際貿(mào)易中運(yùn)輸方式的選擇本文的貿(mào)易實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局。收集了2006年到2015年的相關(guān)數(shù)表1)檢查多重共線性可以知道該模型具有較高的多重共線性，容易對假設(shè)檢驗(yàn)表1相關(guān)系數(shù)矩陣82.3貨物運(yùn)輸方式對我國貨物貿(mào)易的獨(dú)立模型分析檢驗(yàn)同樣通過。該模型的經(jīng)濟(jì)意義為：如果鐵路貨運(yùn)量每增加1%,則進(jìn)出口貿(mào)9采用與上述分析同樣的方法，其模型關(guān)系表示為：LNY=4.87+1.19*LNX擬合優(yōu)度高，顯著性檢驗(yàn)同樣通過。除此以外，可以發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)量在2010年2006—2015年間出現(xiàn)大幅增長的趨勢。而這在推動我國進(jìn)出口貿(mào)易總額增加和貨物貿(mào)易的發(fā)展上同樣重要。就水運(yùn)來說，根據(jù)統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)我國2015年水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到559785萬噸，水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為79435.65億噸公里，平均運(yùn)距達(dá)3影響國際貨物運(yùn)輸方式選擇的因素3.1政策“重制造，輕服務(wù)”處于逆差狀況。同時，中國大部分服務(wù)領(lǐng)域(如電信、運(yùn)輸、金融和保險等)被速度14。2015年中國服務(wù)貿(mào)易占整個對外貿(mào)易(貨物和服務(wù))比重的10%,較上3.2國際貨運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的法律法規(guī)不完善13李大元.我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易的影響研究[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2014.20-56.14何仕.我國轉(zhuǎn)變國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展方式分析[J].沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2014,(01):14-18.4國際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸方式的發(fā)展對策的制訂和實(shí)施。如福建省自CIPA后，因?yàn)檎闹С至Χ燃訌?qiáng)，物流業(yè)的發(fā)展o5結(jié)論[3]張?zhí)祆?我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展存在的問題及對策分析[J].現(xiàn)代交[4]張紅啟，王健.國際貨物貿(mào)易術(shù)語的適用范圍及特點(diǎn)[J].中國招[5]楊瑩.國際貿(mào)易支付和結(jié)算方式對運(yùn)輸方式選擇的影響[J].經(jīng)營管理[10]齊軍領(lǐng)，范愛軍.國際貿(mào)易運(yùn)輸方式選擇的影響因素分析[J].統(tǒng)計與決[11]計永雪，胡莉莉.海洋運(yùn)輸成本及其對出口貿(mào)易的影響[J].江漢學(xué)[13]李大元.我國國際運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易的影響研究[D].西南財經(jīng)大[15]陳茹.試論當(dāng)代國際貿(mào)易方式的創(chuàng)新研究[J].南昌教育學(xué)院學(xué)[17]劉磊，鐘林，周路.成渝經(jīng)濟(jì)