本文為網(wǎng)上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用PAGE精品文檔，word文檔〔4〕油壓增加階段為了制動(dòng)最優(yōu)化，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速增加到一定值后，電子控制單元給出油閥斷電，關(guān)閉此閥門，進(jìn)油閥同樣也不帶電而取制動(dòng)液泵入液壓制動(dòng)系統(tǒng)，如圖3-11所示。隨著制動(dòng)壓力的增加，車輪轉(zhuǎn)速又降低。這樣反復(fù)循環(huán)地控制〔工作頻率為5～6次/s〕，將車輪的滑移率始終控制在20％左右。圖3-133油壓增壓階段第十一節(jié)汽車車身車身是汽車的根本骨架，也是最大的部件，它決定汽車的根本形狀、大小和用途。汽車由于事故損壞時(shí)，車身到達(dá)不能修復(fù)的程度，這輛車也就報(bào)廢了，從這個(gè)意義上說(shuō)，車身就是汽車。汽車由馬車開(kāi)展而來(lái)，最初的汽車就是像馬車那樣，在簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)件上搭載木制車身。車身的重要作用是遮避風(fēng)雨，最初的車身扭曲剛性很低，傾斜駐車時(shí)車門便不能開(kāi)關(guān)。隨著汽車的進(jìn)化，要求車身牢固、重量輕，而且漂亮舒適，更加重視平安性。一、車身形狀與類型車身形狀有多種多樣，目前主要采用的車身有六種根本形狀。〔1〕無(wú)后備箱轎車這種車一般有前座和后座，適合4或6人乘坐，并可分為2門或4門轎車〔圖3-134〕。圖3-134無(wú)后備箱車身〔2〕硬頂無(wú)后備箱轎車種車有前座和后座，金屬頂蓋，通常以沒(méi)有門柱或有B形支柱為特征〔圖3-135〕。它也可以分為2或4門車。圖3-135硬頂無(wú)后備箱車身〔3〕敞蓬車目前敞蓬車具有塑料頂蓬，它可以升起或落下〔圖3-136〕。像硬頂轎車一樣，敞蓬車沒(méi)有門柱，根據(jù)需要可以制造成有或者沒(méi)有后窗的。它有2門或4門型式。〔4〕有后備箱轎車這種轎車的特征是它的尾部后備箱是客廂的延伸局部。后備箱有一個(gè)向上開(kāi)啟的箱蓋〔圖3-137〕。此種汽車流行3門或5門型式。圖3-136敞蓬車車身圖3-137有后備箱車身〔5〕旅行車如圖3-138旅行車以其頂部向后延伸至全車長(zhǎng)為特點(diǎn)，在車后部提供一個(gè)內(nèi)部寬敞的后備箱，尾門根據(jù)車型以不同方式開(kāi)啟，形成后備箱的入口。旅行車流行2門和3門型式，并有容納9位乘客的空間。圖3-138旅行車車身圖3-139輕型車車身〔6〕輕型或多用途汽車這類汽車包括一系列的車身設(shè)計(jì)〔圖3-139〕，它可分為2輪驅(qū)動(dòng)、4輪驅(qū)動(dòng)〔4X4〕或全輪驅(qū)動(dòng)。小型貨車車身可以有標(biāo)準(zhǔn)駕駛室、有較大的駕駛室〔有些已在前排座后面增加后排座〕等不同設(shè)計(jì)。有些車型帶有敞開(kāi)或封閉的載貨空間。野外運(yùn)動(dòng)汽車引起熱心于野外活動(dòng)者的興趣，人們希望在道路上和道路外都能用。微型廂式車是為家庭設(shè)計(jì)的一類休閑車。圖3-140典型的有車架車身按有無(wú)車架可分為有車架式車身和無(wú)車架整體式車身兩大類。〔1〕有車架車身圖3-140為典型的有車架車身結(jié)構(gòu)示意圖，轎車的殼體與車架是可別離的兩個(gè)局部。車架承受汽車運(yùn)行所受到的荷載；車廂通過(guò)減震裝置與車架相連接，根本上不承受荷載。早期轎車車身大都采用這種結(jié)構(gòu)形式。20世紀(jì)80年代以后，轎車車身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以無(wú)車架整體式結(jié)構(gòu)為主。〔2〕無(wú)車架整體式車身圖3-141為典型的無(wú)車架整體式車身結(jié)構(gòu)示意圖。整體車身不再依靠車架承受荷載，而是將汽車的動(dòng)力系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等主要部件直接安裝在車身的指定位置上。這樣做，可以大大減輕汽車自身質(zhì)量，降低整車重心高度，是現(xiàn)代轎車設(shè)計(jì)的主導(dǎo)結(jié)構(gòu)。但是，由于汽車行駛中的震動(dòng)和噪聲直接傳給車身，影響汽車的舒適性，因此，要求采取更為有效的防震、隔震措施，以充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。圖3-141典型的無(wú)車架整體式車身20世紀(jì)80年代以后，轎車根本上采用整體式車身結(jié)構(gòu)，加之各種新技術(shù)的應(yīng)用，使轎車整體性能到達(dá)了新的水平。由于車身結(jié)構(gòu)不同，在受到碰撞產(chǎn)生變形或損毀時(shí)，其鈑金修復(fù)的模式也不相同。一般說(shuō)，對(duì)有車架式車身，宜將車架與殼體拆開(kāi)分別進(jìn)行修復(fù)。對(duì)車架的修復(fù)主要是按技術(shù)要求恢復(fù)其幾何位置，從而恢復(fù)汽車的動(dòng)力性能；對(duì)殼體的修復(fù)主要是恢復(fù)其空間幾何形狀，更換受損件等傳統(tǒng)鈑金操作。將上述兩局部試裝調(diào)整后，重新進(jìn)行外表裝飾。對(duì)于整體式車身的修復(fù)要求那么高得多，要同時(shí)考慮車身各局部相對(duì)幾何位置滿足汽車動(dòng)力性能要求和車廂的內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀要求兩局部。通常只能在專門的牽引臺(tái)架上采用液壓牽引方法，對(duì)整體車身進(jìn)行校正。按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式三種。1〕非承載式車身車身以彈性元件與車架相連，車身除承受自重、貨物、乘客的重量引起的載荷以及行駛時(shí)的空氣阻力和慣性力外，其他的載荷那么由車架承受。由于車身與車架的連接件能吸收一局部由地面和發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的振動(dòng)和噪聲，所以能改善乘坐舒適性，有些高級(jí)轎車常常采用這種形式的車身。2〕半承載式車身車身與車架是用焊接、鉚接或螺釘聯(lián)接的，載荷主要由車架承受，車身也承受一局部。這種結(jié)構(gòu)車身是為了防止非承載式車身相對(duì)于車架位移時(shí)發(fā)出的噪聲而設(shè)計(jì)的。由于重量大，現(xiàn)在很少采用。3〕承載式車身車身代替車架來(lái)承受全部載荷，由于無(wú)車架故重量輕，且底板高度降低，使上、下車方便。但振動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)，舒適性差。如果裝有隔聲和防振設(shè)備，那么可消除這些缺點(diǎn)。二、有車架式車身在傳統(tǒng)的車架式車身結(jié)構(gòu)中，車架是汽車的底座，車身和汽車上所有主要零部件都固定安裝在車架上。車架必須有足夠的強(qiáng)度承受汽車運(yùn)行時(shí)的各種荷載，甚至在發(fā)生碰撞時(shí)，仍能保持汽車其它部件的正常位置。因此，車架是汽車最重要的局部。車身與車架通常用螺栓連接在一起。為了減少震動(dòng)和噪聲，在連接點(diǎn)處將特制的橡膠座墊置于車身與車架之間將它們隔開(kāi)。某些高級(jí)汽車車身與車架之間還安裝有減震器，可將汽車高速行駛時(shí)傳至車身的震動(dòng)減至最小。修理此類汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)小心，以免損壞減震裝置。圖3-142為車身與車架組裝的示意圖，圖中黑圈點(diǎn)所在位置即是橡膠座墊。圖3-142車架式車身中的橡膠塊現(xiàn)代化高強(qiáng)度鋼車架的側(cè)梁〔縱梁〕通常是用槽鋼或盒形截面組合鋼梁制成的，車架橫梁、托架與縱梁一般用鉚釘連接。大多數(shù)傳統(tǒng)車架前部窄而后部寬，這樣可使汽車便于轉(zhuǎn)彎。車架式車身由車架、前車身和主車身組成。傳統(tǒng)車架以框架式較普遍。圖3-143所示為典型的框架式車架示意圖。圖3-143框架式車身〔黑色局部為扭力箱結(jié)構(gòu)〕中心車架梁框架式車架具有一根中心車架梁，因而其乘坐室地板做得比其它型式車架的車低，可降低重心高度，是大多數(shù)傳統(tǒng)車架所采用的型式?？蚣苁杰嚰芨骶植拷M件的名稱如圖3-144所示。圖3-144框架式車架的組件名稱前車身局部由散熱器支架、前翼板和前擋泥板構(gòu)成。散熱器支架由上、下、左、右四根支架焊接而成一個(gè)單獨(dú)的結(jié)構(gòu)。散熱器支架、前翼板和前擋泥板用螺栓連接成一體。前車身各局部的相對(duì)關(guān)系如圖3-145示。圖3-145有車架式車身的前車身圖3-146示為主車身結(jié)構(gòu)示意圖。主車身是由圍板、下車身、頂板組成有乘坐室和后備箱的空殼體。圍板由左右前車身立柱、內(nèi)板、外板、蓋板組成。下車身的前面有一傳動(dòng)軸槽，供傳動(dòng)軸通過(guò)。下車身前端與橫梁焊接在一起再連接到車架上。圖3-146有車架式車身的主車身三、無(wú)車架式車身圖3-147所示為典型無(wú)架式車身，整個(gè)車身沒(méi)有單獨(dú)的車架，采用飛機(jī)機(jī)身設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)而成。無(wú)架式車身整體承受外力，具有如下特點(diǎn)：〔1〕它由一個(gè)個(gè)以壓力加工而成的不同形狀的薄鋼板散件〔鈑金件〕點(diǎn)焊連接成一個(gè)整體，具有良好的抗彎曲和抗扭曲的性能?！?〕由于無(wú)車架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身幾何空間比較小?！?〕從傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)傳來(lái)的震動(dòng)和噪聲直接進(jìn)入地板槽，可能引起車身強(qiáng)烈震動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)需要附加抑制震動(dòng)和噪聲的隔震或減震裝置。〔4〕一旦車身?yè)p壞變形，那么要采用特殊矯正裝置來(lái)恢復(fù)原狀?！?〕由于車身底部與地面距離較小，防腐蝕措施更為突出。圖3-147無(wú)架式車身的零部件名稱無(wú)架式車身主要部件是焊接在一起的，形成一個(gè)緊密結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員。由于這種車身剛性強(qiáng)，受撞擊時(shí)，沖擊能量傳遞和分散遍布車身每一個(gè)角落，遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位受損的情況切不可無(wú)視。否那么，由于修理不當(dāng)或漏修，將導(dǎo)致汽車動(dòng)力性能明顯下降，如操縱不自如、油耗增加等。前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車整體式車身可分成三個(gè)部段：前車身、乘坐室〔側(cè)車身〕和后車身。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、前懸掛和操縱系統(tǒng)裝在前車身；差速器和后懸掛裝在后車身。車身底上的縱梁和橫梁與車身焊接在一起，保證了整體具有足夠的強(qiáng)度和剛度?，F(xiàn)將這三局部的結(jié)構(gòu)介紹如下:〔1〕前車身圖3-148為典型前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車的前車身結(jié)構(gòu)示意圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸掛和傳動(dòng)裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，因此，前車身必須具有極高的強(qiáng)度和制造精度，除了外殼，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、前裙板用螺栓〔釘〕連接之外，所有其它的部件都焊接在一起，形成一個(gè)整體。圖3-148前置后驅(qū)轎車的前車身〔2〕側(cè)車身側(cè)車身將前車身、車頂板連接起來(lái)形成乘坐室。圖3-149為典型前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)轎車的側(cè)車身結(jié)構(gòu)示意圖。側(cè)車身構(gòu)件又作為車門的支架，為保證乘坐室整體結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，在設(shè)計(jì)時(shí)增加了縱橫方向的加強(qiáng)板件，以形成一個(gè)強(qiáng)固的箱形結(jié)構(gòu)。圖3-149前置后驅(qū)轎車的側(cè)車身前側(cè)梁、后地板側(cè)梁、地板及橫梁是最主要的結(jié)構(gòu)部件。前側(cè)梁類似一個(gè)車架的框架。這些構(gòu)件和地板的根本布局和形狀將依照懸架和車身底部結(jié)構(gòu)的大小和形狀作稍微的變化〔圖3-150〕。圖3-150前置后驅(qū)轎車的車身底部1〕車身底部前段。由于車身底部前段的前側(cè)梁和前橫梁直接影響前車輪的定位，故它們由高強(qiáng)度鋼制造，形成箱形截面。為防止迎面碰撞時(shí)乘坐室的損毀，前側(cè)梁均為上彎式，這樣在碰撞時(shí)所有構(gòu)件將彎曲并吸收沖擊能量。2〕車身底部中段。車身底部中段主要包括地板、橫梁和地板主側(cè)梁。地板的中心有傳動(dòng)軸通道，它能阻止地板扭曲。此外，地板主側(cè)梁和橫梁位于前排座下面和后排座前面，從而強(qiáng)化了左側(cè)和右側(cè)的剛性，在側(cè)面碰撞事故中可防止地板折曲。3〕車身底部后段。車身底部的后側(cè)梁，從后排座下邊延伸到接近后橋，在那里形成一個(gè)大的上彎結(jié)構(gòu)并延伸到后地板。此彎曲結(jié)構(gòu)像前側(cè)梁一樣，可以吸收后端碰撞時(shí)的能量。車身底部前段、中段和后段三局部結(jié)構(gòu)如圖3-151所示。這三張圖是采用仰視的形式繪制的?！瞐〕前段〔b〕中段〔c〕后段圖3-151車身底部三局部結(jié)構(gòu)示意圖從圖3-151a中可以看出，車身底部前段的前側(cè)梁和前橫梁直接影響前車輪定位。這類部件用高強(qiáng)材料制成箱形截面構(gòu)件，外形呈上彎形，有利于發(fā)生碰撞時(shí)吸收更多的沖擊能量，防止迎面沖撞乘坐室。車身底部中段主要包括地板、橫梁和地板主側(cè)梁。地板中心有傳動(dòng)軸通道。地板主側(cè)梁和橫梁位于前、后排座之間，增強(qiáng)了側(cè)面碰撞時(shí)的剛性〔見(jiàn)圖3-151b〕。車身底部的后段如圖3-151c所示，后側(cè)梁從后排座下邊延伸至附近，形成向上彎的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)有利于吸收因車后碰撞所形成的沖擊能量?！?〕后車身后車身結(jié)構(gòu)有兩種形式：一種是轎車式，其后備箱與乘坐室是別離的；另一種是旅行車后吊門式，后備箱與乘坐室是不分開(kāi)的。圖3-152、圖3-153分別為這兩種形式后車身示意圖。圖3-152前置后驅(qū)轎車的后車身圖3-153前置后驅(qū)旅行車的后車身〔1〕結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)客車中，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在汽車的前面，并由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，這種汽車也稱前輪驅(qū)動(dòng)〔FWD〕汽車。通常由后輪占有的空間，可以用于加大乘坐室。其懸架裝置也簡(jiǎn)化，重型汽車的裝備質(zhì)量明顯減小。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、前懸架裝置和操縱裝置都設(shè)置在車身前部，故加強(qiáng)車身的方法較后輪驅(qū)動(dòng)汽車有很大不同。前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車有如下特點(diǎn)：1〕變速器和差速器結(jié)合成一體，取消了傳動(dòng)軸，自重顯著減少。2〕由于噪聲和振動(dòng)都限制在車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動(dòng)減小。3〕由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置設(shè)在前部，前懸架和前輪的負(fù)荷增加。4〕汽車的內(nèi)部空間增大，因?yàn)槿∠藗鲃?dòng)軸或后驅(qū)動(dòng)橋。5〕由于油箱可設(shè)在車中心底部，后備箱的面積可增大，其內(nèi)部也更平整。6〕由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，在迎面碰撞時(shí)，這里有較大的向前慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)加強(qiáng)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向配置的，而前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向安裝或橫向安裝，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是不同的。1〕縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左、右前側(cè)梁的前懸架梁支撐。這種配置發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝與后輪驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式相同。2〕橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在4個(gè)點(diǎn)上，即發(fā)動(dòng)機(jī)的前、后安裝中心構(gòu)件〔通過(guò)汽車的縱向中心線〕及左、右前側(cè)梁?！?〕前車身前車身包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板，散熱器上支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前側(cè)梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板。一個(gè)高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的汽車前段還包括加強(qiáng)側(cè)梁和能支撐發(fā)動(dòng)機(jī)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝座。采用輕型簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的塑料保險(xiǎn)杠。前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架幾乎是相同的。兩種汽車都使用滑柱式獨(dú)立前懸架。前車身的精度對(duì)前輪定位有直接影響，所以在完成前車身修理以后，一定要檢查前輪的定位。1〕縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身?？v向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)〔包括4WD〕的前車身幾乎與后輪驅(qū)動(dòng)的后車身相同，只是其前擋泥板和前側(cè)梁有所不同〔圖3-154〕，其前擋泥板與蓋板的上、下側(cè)梁焊接在一起，以增強(qiáng)前擋泥板的強(qiáng)度和剛度。前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前側(cè)梁比后輪驅(qū)動(dòng)的相應(yīng)構(gòu)件要大且重，因?yàn)樗仨毘惺茌^重的汽車前部的載荷。扭力箱焊接在與懸架臂連接的前側(cè)梁的后端。2〕橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身。橫向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)汽車前車身〔圖3-155〕的下圍板和前側(cè)梁與后輪驅(qū)動(dòng)汽車或縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車完全不同。原因是轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系通過(guò)前橫梁后部的大開(kāi)口和懸架臂一起裝在直對(duì)開(kāi)口下面的結(jié)構(gòu)上。圖3-154前置前驅(qū)轎車縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身圖3-155前置前驅(qū)轎車橫切向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身〔3〕后車身后車身〔圖3-