長春市共享汽車停放點選址研究摘要近年來，共享汽車在我國蓬勃發(fā)展，它的發(fā)展給居民出行帶來了方便，有效緩解了交通壓力，但同時也暴露出許多的問題，如“網(wǎng)點不夠多，找車、停車很麻煩”。因此，制訂合理有效的共享汽車停放點選址方案，不僅能夠優(yōu)化城市交通基礎設施資源配置，而且能夠提高共享汽車的使用率，提升共享汽車服務水平。論文針對長春市共享汽車停放點選址問題，分析了長春市共享汽車及共享汽車停放點的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，在此基礎上，利用供需平衡法對2020年長春市共享汽車總量進行預測，并從經(jīng)濟、交通、人文地理和社會效益四個方面分析了共享汽車停放點選址的影響因素，確定評價指標體系，利用層次分析法和模糊綜合評價法計算各備選點的評價值，確定停放點的最優(yōu)位置?！娟P鍵詞】共享汽車選址層次分析法模糊綜合評價法AbstractInrecentyears,thedevelopmentofsharedcarsinChinahasbroughtconveniencetoresidents'travel,effectivelyalleviatingtrafficpressure,butalsoexposedmanyproblems,suchas"lackingofparkingstation,troubleofsearchingandparking".Therefore,itisofgreatsignificancetoformulateareasonableandeffectivelocationplanningforsharedcarparkingstation,whichwilldrivetheinvestmentofsharedcarsandimprovetheutilizationrateofsharedcars,aswellasimprovetheoverallserviceslevelandoptimizetheallocationofurbantransportinfrastructureresources.Firstly,thepaperemploysthesupply-demandbalancemethodtoforecastthetotalamountofsharedcarsinChangchunin2020.Then,itanalysestheinfluencingfactorsoflocationofsharedcarparkingstationsfromfouraspectsofeconomy,transportation,humangeographyandsocialbenefits,anddeterminestheevaluationindexsystem.Finally,thepapercalculatestheweightofeachindexbyusingtheanalytichierarchyprocess,andcalculatestheevaluationvalueofalternativestationsbyusingthefuzzycomprehensiveevaluationmethod.Theoptimallocationofparkingstationisdeterminedatlast.Keywords:carsharinglocationselectionAHPFUZZY目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀 （1）（一）共享汽車的概念 （1）（二）我國共享汽車現(xiàn)狀分析 （1）二、長春市共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題 （2）（一）長春市共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 （2）（二）長春市共享汽車存在的問題 （4）（三）長春市共享汽車停放點現(xiàn)狀 （6）三、長春市共享汽車需求量預測 （7）四、共享汽車停放點選址的影響因素 （8）（一）經(jīng)濟因素 （9）（二）交通因素 （9）（三）人文地理因素 （10）（四）社會效益因素 （10）五、長春市共享汽車停放點選址的實例分析 （10）（一）方法介紹 （11）（二）選址過程 （12）（三）結果分析 （19）六、結論 （20）參考文獻 （21）一、我國共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀（一）共享汽車的概念共享汽車的概念最早起源于20世紀80年代的歐洲，隨后在美國、日本、加拿大等地快速發(fā)展，它是指互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃。其使用方法類似于共享單車，用戶首先需要完成APP注冊，之后通過APP選擇可使用的車輛，行程結束后將車輛停放在規(guī)定地點。共享汽車的收費方式為按時收費。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃，是指以互聯(lián)網(wǎng)為技術手段、按照時間計算，用戶完全自主的新型租車服務。其特點包括：（1）分時計費，即行駛費用按小時甚至是分鐘計算，滿足用戶高自由度的出行需求。（2）自助用車，即互聯(lián)網(wǎng)技術的使用可實現(xiàn)整個用車過程無人化，用戶全程自助式服務。分時租賃起源于歐美國家，并于2010年左右進入中國市場。截止2018年末，整個市場約有50余家規(guī)模企業(yè)，共享汽車總數(shù)超4萬輛，整個市場仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。它有兩種共享模式，單相分時租賃和非單向分時租賃，兩種模式的區(qū)別如表1所示。表1單向分時租賃和非單向分時租賃的比較共享模式車源主要特點主要局限案例單向分時租賃公司自有、汽車租賃公司、OEM不用將車還回取車點，消費者使用更靈活方便成本高，對車輛數(shù)量、車隊管理和調度有很高要求一度用車、TOGO、Car2Go非單向分時租賃公司自有汽車租賃公司OEM需要將車還回取車點，方便公司調度對消費者而言不夠方便一嗨租車、Zipcar（二）我國共享汽車現(xiàn)狀分析國內共享汽車是近幾年才興起的一種移動出行方式，與國外成熟的市場模式相比，我國共享汽車整體行業(yè)處于起步階段，但在供給側改革的不斷深入和共享經(jīng)濟的沖擊下也得到了快速發(fā)展。2010年，阿里巴巴商業(yè)園區(qū)出現(xiàn)了我國首個汽車共享業(yè)務車紛享(CCClub)。2013年是共享經(jīng)濟爆發(fā)式發(fā)展的一年，共享汽車行業(yè)規(guī)模迅速擴大，有總數(shù)超8000輛的共享汽車投入到市場中。2018年末，我國擁有超過26，000輛共享汽車、數(shù)十家業(yè)務運營商，整體呈現(xiàn)出由一線城市向二、三線城市發(fā)展擴大的趨勢。預計至2025年，中國共享汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率。1.市場定位在我國，共享汽車的市場定位是以滿足用戶中短距離出行需求為主，出行場景與出租車、網(wǎng)約車和私家車等較為接近，形成互補的格局。與出租車、順風車等相比較而言，共享汽車這種完全自助的出行方式具有更高的私密性，能更好的滿足用戶出行需求。目前，共享汽車用戶主要集中在一線及以上級別城市，以青年男性為主。2.發(fā)展歷程共享汽車的發(fā)展將經(jīng)歷規(guī)?；l(fā)展、精細化運營、實現(xiàn)盈利三個階段。共享汽車行業(yè)屬于重資產(chǎn)業(yè)，用戶是否會使用產(chǎn)品主要取決于周圍共享汽車的數(shù)量和目的地停車的方便性。在發(fā)展前期，企業(yè)普遍采用發(fā)放優(yōu)惠券或免費體驗等形式來吸引用戶，開拓市場；在此之后，企業(yè)通過精細化運營完善使用流程、改善產(chǎn)品細節(jié)，達到提升用戶體驗、形成良好市場口碑的效果，同時通過技術創(chuàng)新來降低企業(yè)運營成本，提高企業(yè)核心競爭力；在達到一定市場規(guī)模后，企業(yè)逐步調整產(chǎn)品定價，使其合理，提供多種多樣的實現(xiàn)模式，實現(xiàn)盈利。3.發(fā)展環(huán)境政策支持。政府對共享汽車的發(fā)展在政策上給予了大力支持，2014年的全國兩會上，發(fā)展共享汽車的建議首次被提出，共享汽車作為一個新型概念被正式納入政治討論范圍。2015年，國務院文件明確表示鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)并實施共享汽車新模式。2016年，青島提出“綠色出行計劃”，鼓勵在公務出行中使用共享汽車；上海為共享汽車免費提供一定數(shù)量的停車場，計劃每年至少新投入共享汽車4000余輛。供需環(huán)境。一方面，我國城市人口密集，交通出行空間等物質資源稀缺，傳統(tǒng)的公共交通出行方式難以在短期內滿足居民出行需求；另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)技術已經(jīng)滲透到居民生活的方方面面，帶動居民消費觀念的轉變，消費者對共享經(jīng)濟由開始的保守觀望逐漸轉向擁護支持，此外，我國的汽車保有量與駕照持證人數(shù)之間存在巨大差距，對于那些沒有私家車的駕照持有人而言，共享汽車將成為一種可能的出行方案。總體來說，共享汽車在中國仍屬于一種相對較新的商業(yè)模式，但是隨著共享經(jīng)濟的逐漸成熟和居民消費觀念的改善，共享汽車在未來擁有巨大的發(fā)展空間，城市現(xiàn)代化、交通矛盾、環(huán)境污染等因素也將助力共享汽車的進一步發(fā)展。共享汽車將成為中國智慧交通的核心組成部分。二、長春市共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀及問題近年來，隨著共享單車、網(wǎng)約車的興起，“共享”概念逐漸深入人心。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年長春市共享經(jīng)濟市場交易額達到495億，同比增長42.5%。共享經(jīng)濟理念的滲透讓更多用戶愿意嘗試共享產(chǎn)品。共享汽車在長春已成為一種潮流趨勢，但同時也存在一些問題。（一）長春市共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀1.服務商發(fā)展現(xiàn)狀2018年4月份，由一汽大眾推出的長春第一家移動出行平臺“摩捷出行”開始內測，7月份正式開始試運營，標志著共享汽車正式亮相長春。除此之外，目前落戶長春的還有開開出行、神州、聯(lián)動云、GoFun等其他品牌的共享汽車。其中，“摩捷出行”的市場占有率最高。截至2019年2月底，“摩捷出行”總注冊人數(shù)已達10萬，在長春地區(qū)車輛規(guī)模達到1200輛，覆蓋大眾品牌全系車型，單車日均訂單更是高達8單，成為長春共享汽車第一品牌。2.計費方式情況從居民的角度來說，共享汽車使用價格問題是最重要的。以“摩捷出行”為例，目前的收費模式為用時費+里程費（有起步費，即訂單最低消費金額）。數(shù)量最多的車型寶來起步費3元，每公里1.19元，每分鐘0.19元；捷達的費用最低，起步費2元，每公里0.99元，每分鐘0.09元；高爾夫（嘉旅）每公里1.29元；邁騰每公里1.69元，每分鐘0.39元，起步價4元。表2為不同車型計費方式比較。表2不同車型計費方式比較車型捷達寶來高爾夫（嘉旅）邁騰起步費（元/單）2334不計免賠費（元/單）3333里程單價（元/公里）0.991.991.291.69普通時長單價6:00-21:00（元/分鐘）0.090.190.190.39晚間時長單價21:00-次日6:00（元/分鐘）0.020.030.030.0924小時封頂價（元）/188228338數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理3.用戶群體分析通過對長春市共享汽車用戶年齡及性別調查分析，得到長春市共享汽車活躍用戶年齡分析和長春市共享汽車活躍用戶性別分析圖，如圖1和圖2所示。從圖1中可以看出，長春市共享汽車活躍用戶以中年上班族為主，占比達81.2%，中青年對新事物的接受度高，有本無車族也有一定的剛性需求，在未來一段時間內可能是主要的用戶群。用戶性別方面，男性用戶約占63%，為主要用戶群，女性用戶群體占比不到一半，這與男女的駕駛偏好有關。圖12019年長春市共享汽車活躍用戶年齡分布圖22019年長春市共享汽車活躍用戶性別分布（二）長春市共享汽車存在的問題1.推廣普及受到制約目前長春市共享汽車行業(yè)處于起步階段，覆蓋區(qū)域很小，消費者對共享汽車仍較為陌生且存在誤解，產(chǎn)品使用和租賃過程仍較復雜，停車網(wǎng)點較少等。這些問題使得消費者在觀念上存在抗拒，認為產(chǎn)品體驗不完善，再加上基建設施不足等，嚴重制約著整個行業(yè)的進一步擴大和發(fā)展2.運營管理有待加強共享汽車投入市場后，服務商對終端服務狀況把控不到位，運營管理水平有很大的提升空間，投放使用的車輛可能會遭到部分用戶惡意損壞，車輛維修、保養(yǎng)費用較高；車輛使用過程中的安全、隱私問題不能做到完全可控；違章、交通事故發(fā)生后的修理賠償?shù)确蓡栴}尚未落實；片區(qū)運營網(wǎng)點管理不夠等，這些都成為限制共享汽車商家發(fā)展的一大約束。3.用戶滿意度較低圖3和圖4分別是長春市共享汽車用戶滿意度分布和長春市共享汽車用戶未來使用意愿情況。從圖中可以看出，約有21%的消費者對目前的共享汽車服務表示滿意，48.8%的消費者表示不滿意。關于未來是否會繼續(xù)使用共享汽車，71.7%的消費者表示會繼續(xù)使用，15.6%的消費者表示不確定。綜合分析來看，目前共享汽車服務水平不夠高，用戶對共享汽車服務的滿意度還較低。圖3長春市共享汽車用戶滿意度分布圖4長春市共享汽車用戶未來使用意愿調查（三）長春市共享汽車停放點現(xiàn)狀長春市共享汽車起步較晚，車輛投放數(shù)量相對較少，停放點等基礎設施建設相對不完善。實地調查得知，目前長春市在汽車經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、朝陽區(qū)、凈月高新區(qū)共設置了30個停車網(wǎng)點，平均每個停車網(wǎng)點約有12個停車位，長春西站地下停車場車位最多，有100個。大多數(shù)停放點主要依附于已建成的公共停車場。表3位長春市共享汽車停放點統(tǒng)計情況。表3長春市共享汽車停放點統(tǒng)計場站名稱停車位（單位：個）凈月潭森林公園-北門10凈月益田喜來登酒店10長春富維安道拓汽車飾件系統(tǒng)有限公司4長春經(jīng)開佳泰亞朵酒店10一汽-大眾EBO10一汽集團NBD8一汽大眾206號10一汽大眾發(fā)動機廠6一汽大眾傳動器廠6一汽大眾發(fā)動機廠6一汽軸齒鑄造10一汽鑄造一廠20長春高新智選假日酒店3長春高新益田福朋喜來登酒店10長春華天大酒店洗浴健身中心門前10全季酒店創(chuàng)業(yè)大街店10花園酒店大門前停車場10長春南湖賓館10松苑賓館5偽滿皇宮10北湖國家濕地公園10長春汽車工業(yè)高等?？茖W校10吉林建筑學院10長春理工大學光電信息學院10長春火車站北口10長春西站地下停車場100長春車城萬達廣場10長春龍嘉機場地上停車場20長春蓮花山滑雪場20數(shù)據(jù)來源：根據(jù)公開資料整理圖5是長春市共享汽車用戶期望調查，可以看出有51.9%的用戶希望未來在使用共享汽車服務的過程中，能夠更方便地停車，39.0%的用戶則是希望投放的汽車數(shù)量有所增加。綜合來看，停車網(wǎng)點少、停車不方便是目前長春市共享汽車發(fā)展過程中最為突出的問題。因此，為了方便用戶停車，企業(yè)或政府需要在服務區(qū)域內增設停車點，完善相關基礎設施建設。圖5長春市共享汽車用戶期望調查三、長春市共享汽車需求量預測截至2019年2月，長春市擁有共享汽車總數(shù)1500輛左右。根據(jù)現(xiàn)實情況調查結果，結合長春市未來綜合交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃，采用供需平衡法對2020年長春市共享汽車需求量進行預測。與市場規(guī)律一樣，共享汽車的供與求也存在著一種辯證的關系：當供過于求時，會導致閑置資源浪費、廢氣環(huán)境污染、品牌服務商惡性競爭等情況；當供小于求時，則可能出現(xiàn)用車難、用戶體驗差等問題?；诖?，我們應用供需平衡法的原理，把城市居民人口及日均出行量都考慮在內，結合出行方式分擔率，對2020年長春市共享汽車總量進行預測，計算公式如下：（1）公式（1）中各符號的釋義如表4所示：表4共享汽車總量預測公式各符號釋義及預測值表示符號含義N預測的共享汽車總量（輛）R長春市居民人口總量（萬人）A城市居民人均日出行次數(shù)（次/人/日）P共享汽車所占出行比率D共享汽車一次出行的平均行駛距離（km/次）S共享汽車一次出行的載人量（人/次）t共享汽車一次出行的行駛時間（h）v共享汽車一次出行的行駛速度（km/h）δ共享汽車正常運營百分比根據(jù)公式（1），想求得2020年共享汽車總量，需要預測各參數(shù)值。通過查閱長春市統(tǒng)計年鑒，對長春市居民人口總量近五年情況加以統(tǒng)計，采用時間序列法預測2020年將達到750萬人口；通過分析“2018年長春市居民出行次數(shù)統(tǒng)計”，采用四步驟模型預測2020年長春市居民人均日出行次數(shù)將達到2.65次/人/日；根據(jù)共享汽車使用現(xiàn)狀，結合長春市未來規(guī)劃，實際調查后預測2020年共享汽車出行所占比率為3%，平均行駛距離6.03km/次，平均載人量2.85人/次，平均行駛時間3h，平均行駛速度42km/h，共享汽車正常運營的百分比為95%。將上述預測參數(shù)值代入公式（1），即：因此，求得2020年長春市共享汽車總量約為12000輛。這是采用供需平衡法預測的車輛總數(shù)，該方法的優(yōu)點是將長春市居民的實際出行需求考慮在內，以實際調查數(shù)據(jù)為基準，合理進行預測，結果較為準確。除此之外，還可以采用出行比例法等對長春市2020年共享汽車總量進行預測。按照相關文件規(guī)定，每輛車應配1.2~1.5個停車泊位，我們假設在每個停車網(wǎng)點建設30個泊車位，則2020年長春市共享汽車停放點網(wǎng)點需求量約為480~600個。四、共享汽車停放點選址的影響因素與共享單車不同，共享汽車的停放需要占用更大的面積，停放點的建設需要綜合考慮多方面的因素。從用戶角度來說，停放點的位置是否合理，將直接影響到用戶體驗和后續(xù)出行選擇意愿。從共享汽車服務商的角度來說，停放點的數(shù)量、位置是否合適，將直接影響企業(yè)的運營成本，從而影響企業(yè)的競爭優(yōu)勢。從政府角度來說，停放點的建設必須考慮到整個城市的總體規(guī)劃，必須與城市或片區(qū)的未來發(fā)展格局相適應。綜合以上觀點，本文將影響共享汽車停放點選址的因素概括為以下四個方面：經(jīng)濟因素、交通因素、人文地理因素和社會效益因素。下面是對上述四個影響因素的詳細闡述。（一）經(jīng)濟因素在考慮經(jīng)濟因素的時候主要站在共享汽車服務商的角度，主要包括兩部分：前期投資成本和運行維護成本。經(jīng)濟性是共享汽車停放點選址的重要原則，服務商投資成本過高，面臨的資金壓力隨之增大，將直接影響企業(yè)的生存。1.前期投資成本前期投資成本是指共享汽車停放點在建設前期用于勘察、設計、施工、管理等工作的費用，主要包括初期工作費和預算費用兩部分。前期工作費是指用于土地預審、環(huán)境評價、地質勘測、圖紙設計等的費用。預算費用主要包括共享汽車停放點建設前期設備采購需要支出的設備購置費，工程建設過程中需要投入的工程建筑費和人員管理費以及其他費用等。2.運行維護成本共享汽車停放點的運行維護成本是指用于停放點建成后的日常運營及修理維護的費用。它主要包括簡單設施維護保養(yǎng)費用、消防配套設施費用及人工成本等。（二）交通因素1.車流量停放點周圍車流量的大小是共享汽車停放點選址時需要考慮的重要因素之一。一般來說，共享汽車的數(shù)量和停車需求均與車流量的大小成正比，車流量越大，共享汽車數(shù)量越多，停車需求越大，建設停放點的必要性越大。車流量的大小受到多種因素的影響，主要有三個方面。（1）車速車速是指該路段汽車行駛的平均速度。車速過快，則可能會由于停車限制的原因放棄進入停放點；車速太慢，該道路的車流量會變小，進入停放點的車輛就會變少。（2）車道隔離帶車道隔離帶指的是道路上雙車道之間的隔離欄桿。若隔離帶太長，則在停放點對側行駛的車輛進入停放點就比較麻煩。（3）轉向限制有時，由于轉向限制的因素，會導致車輛很難進入停放點，給用戶造成不必要的行駛，增加行駛費用，降低用戶滿意程度。2.車道情況車道情況可以反映某地點的交通便利性，共享汽車停放點選址，需要選擇交通便利的地點。車道數(shù)量越多代表重要程度越高，交通便利性就越高，建設停放點的價值也就越大，總的效益就會越高。（三）人文地理因素人文地理因素主要考慮人口密度、出行者選擇意愿和地理環(huán)境三個方面。1.人口密度人口密度主要受到停放點附近的公共場所、住宅區(qū)和企業(yè)的影響。人口密度越大，交通發(fā)生量就越大，共享汽車潛在用戶就越多，停車需求就越大。2.出行者選擇意愿居民在出行時選擇什么樣的出行方式主要基于出行時間、費用和出行便利性的考慮。若一個片區(qū)的大多數(shù)居民在出行時傾向于選擇共享汽車，那么建設停放點的意義就比較重大。另外，出行者選擇意愿還受到居民購買力、消費習慣和職業(yè)特征等因素的影響。3.地理環(huán)境地理環(huán)境在諸多影響因素中起決定性作用。地理環(huán)境主要考慮基礎設施狀況、區(qū)域未來發(fā)展（是否拆遷）、消防、排水等。良好的地理環(huán)境，一方面能保證停放點建設有序進行，另一方面能減少投資成本，合理利用各項資源。（四）社會效益因素社會效益主要考慮用戶出行需求滿足程度、與其他公共交通和城市總體規(guī)劃的協(xié)調性以及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益等。出行需求滿足程度越高，代表共享汽車服務水平越高，在同行業(yè)的競爭中更加有利，而協(xié)調性越好，則能避免重復建設，減少不必要的資源浪費。五、長春市共享汽車停放點選址的實例分析從現(xiàn)有研究來看，目前較少有學者對新興的共享汽車停放點選址問題展開深入的研究。為此，本文將從長春市共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，首先應用層次分析法建立共享汽車停放點選址評價指標體系，確定各評價指標的權重，再結合模糊綜合評價法建立相應的選址方案評價模型，得出最優(yōu)解。選址的基本流程如圖6所示。利用模糊綜合評價法評判備選方案確定因素和評語論域確定單因素評價向量利用模糊綜合評價法評判備選方案確定因素和評語論域確定單因素評價向量利用AHP確定主觀權重建立模糊評價矩陣歸一化處理得綜合評判結果得出最佳選址結論層次分析法確定各評價指標權重確定評價指標層次結構構造判斷矩陣求最大特征值、特征向量一致性檢驗方法介紹1.層次分析法層次分析是一種系統(tǒng)性、簡潔實用的決策方法，且不需要太多的定量數(shù)據(jù)信息。以論文所涉及的共享汽車停放點選址為例，在定址時我們要考慮多方面的因素和判斷準則，而這些因素又是相互制約、相互影響的，它們之間的比較往往難以定量化，此時運用層次分析法就能很好的將定性分析轉化為定量計算。它將復雜的決策系統(tǒng)層次化，通過逐層比較各種關聯(lián)因素的重要性來為分析以及最終的決策提供定量的依據(jù)。其基本流程如圖7所示。圖7AHP基本流程評價指標層次結構確定評價專家選擇評價指標層次結構確定評價專家選擇各專家評價指標權重確定指標綜合權重確定評價指標分值確定專家判斷打分選出最優(yōu)方案停放點建設的合理性是根據(jù)其影響因素所做出的評判，停放點的位置不同，所帶來的收益也就不盡相同，因此存在一定的不確定性和模糊性，很難做出準確的評價。模糊綜合評價法則是針對這類問題進行的全面、正確且定量評價的一種方法，其原理是模糊數(shù)學?；静襟E如下：1.建立綜合評價的因素集，比如論文中的影響停放點選址的各項指標，再建立綜合評價的評價集，比如{很好，較好，一般，不好}。2.確定因素權向量，可以采用AHP層次分析法。3.列出評價矩陣。4.作模糊變化。5.二級比較并計算最終得分。（二）選址過程1.層次分析法確定各評價指標權重（1）評價指標的確定根據(jù)前文對停放點選址影響因素的分析，選取了前期投資費用、運行維護費用、基礎設施狀況、人口密度、道路情況、協(xié)調性和出行需求滿足程度等幾個比較重要的因素。劃定三個一級指標：成本費用、地理環(huán)境、社會效益。成本費用下的二級指標有：前期投資費用和運行維護費用；地理環(huán)境下的二級指標有：基礎設施狀況、人口密度和道路情況；社會效益下的二級指標有：協(xié)調性和出行需求滿足程度。圖8所示即為具體的評價指標體系。共享汽車停放點選址評價指標體系共享汽車停放點選址評價指標體系成本費用地理環(huán)境社會效益前期投資費用運行維護費用道路情況人口密度基礎設施狀況協(xié)調性出行需求滿足程度圖8共享汽車停放點選址評價指標體系（2）構造判斷矩陣在層次分析法，為了使決策判斷定量化，常根據(jù)一定的比率標度將判斷定量化，通常采用的標度準則為T.L.Staaty教授提出的1-9標度法。如表5所示表5判斷矩陣標度及其含義Cij重要性等級1兩元素同等重要3i元素比j元素稍重要5i元素比j元素明顯重要7i元素比j元素強烈重要9i元素比j元素極端重要2、4、6、8分別表示相鄰判斷1-3，3-5，5-7，7-9的中間值根據(jù)9級標度，咨詢相關專家意見，分析得出各級指標判斷矩陣A-D，如表6-表9所示。表6一級指標判斷矩陣A指標分類成本費用地理環(huán)境社會效益成本費用113地理環(huán)境112社會效益1/31/21表7成本費用指標下的各指標判斷矩陣B指標分類前期投資費用運行維護費用前期投資費用11運行維護費用11表8地理環(huán)境指標下的各級指標判斷矩陣C指標分類基礎設施狀況人口密度道路情況基礎設施狀況11/31人口密度312道路情況11/21表9社會效益指標下的各級指標判斷矩陣D指標分類協(xié)調性出行需求滿足程度協(xié)調性12出行需求滿足程度1/21（3）求解特征向量和最大特征值通過MATLAB程序：V，=1\*GB3①成本費用、地理環(huán)境、社會效益的相對權重K0=0.44，0.39=2\*GB3②前期投資費用、運行維護費用的相對權重K1=0.50，0.50=3\*GB3③基礎設施狀況、人口密度、道路情況的相對權重K2=0.30，0.40=4\*GB3④協(xié)調性、出行需求滿足程度的相對權重K3=0.66，0.33（4）一致性檢驗=1\*GB3①計算一致性指標，公式：CI=λmax?nn?1=2\*GB3②計算一致性比例，公式：CR=CIRI（3）表10RI取值表矩陣維數(shù)123456789RI數(shù)值000.520.891.121.261.361.411.46若CR≤0.1，則認為判斷矩陣一致性可以接受；反之，則不接受，需要重新構造判斷矩陣。根據(jù)上述計算步驟，得各判斷矩陣的一致性檢驗結果如表11所示表11各判斷矩陣的一致性檢驗結果矩陣名稱CR值A0.0176B0C0.0176D0表11中各判斷矩陣的CR值均小于0.1，因此通過一致性檢驗。故上述各級指標權重向量為最終權重值。2.模糊綜合評價法評價備選方案出于現(xiàn)實情況的考慮，同時為了方便計算，我們選取甲、乙、丙三個比較有代表性的區(qū)域作為長春市共享汽車停放點的備選地點。三地的詳細情況對比如表12所示。表12甲、乙、丙各地現(xiàn)實情況比較表區(qū)域名稱地理位置區(qū)域分析基礎設施情況甲紅旗街商區(qū)附近人流量較大但常住人口較少；消費群體以中青年女性為主，消費水平處于中等以上；公共交通較為發(fā)達；停車位較為緊張，且容易發(fā)生堵車商區(qū)附近交通便利，車道數(shù)多，車流量大；商區(qū)內建有現(xiàn)成的停車場，基礎設施較為完善；商業(yè)建筑多且密集，開發(fā)新的停放點較為困難乙凈月大學城附近該區(qū)以大學生為主的年輕人較多，人口密度較高；消費水平為中低等，偏愛移動消費；居民出行需求較高且頻繁，多為中短途出行大學校園空地較多，可自主選擇新建停保場或借用現(xiàn)有停車場；公共交通較為發(fā)達丙一汽汽車園區(qū)附近區(qū)域人口以企業(yè)職工為主，較為固定，且男性較多；居民消費水平處于中等水平，不少人擁有私家車，且部分企業(yè)配有專門的班車園區(qū)遠離市中心，交通較為不便；園區(qū)內限制因素較多，不易建造新的停放點，園區(qū)現(xiàn)有停車場面積也較為有限，只能容納少量共享汽車（1）確定因素和評語論域在層次分析法部分，已經(jīng)建立了評價指標體系，據(jù)此，定義因素論域和評語論域如下：因素論域：=1\*GB3①U0={成本費用，地理環(huán)境，社會效益}=2\*GB3②U1={前期投資費用，運行維護費用}}=3\*GB3③U2={基礎設施狀況，人口密度，道路情況}=4\*GB3④U3={協(xié)調性，出行需求滿足程度}評語論域：V={差，一般，好}（2）確定權重集合前面已經(jīng)確定各指標權重向量如下：=1\*GB3①成本費用、地理環(huán)境、社會效益的相對權重K0=0.44=2\*GB3②前期投資費用、運行維護費用的相對權重K1=0.5=3\*GB3③基礎設施狀況、人口密度、道路情況的相對權重K2=0.3=4\*GB3④協(xié)調性、出行需求滿足程度的相對權重K3=0.66（3）確定單因素評價向量通過20位專家對3個備選地址進行打分，統(tǒng)計出各評價等級出現(xiàn)的次數(shù)，得出專家評價結果，如表13所示表13專家評價結果評價指標專家評價甲地址乙地址丙地址差一般好差一般好差一般好成本費用前期投資費用0.30.40.30.40.20.40.10.30.6運行維護費用0.10.30.60.10.10.50.20.80地理環(huán)境基礎設施狀況0.10.30.60.10.20.70.30.30.4人口密度0.100.900.20.80.20.40.4道路情況00.20.70.10.10.80.400.6社會效益協(xié)調性0.10.10.80.20.30.50.20.10.7出行需求滿足程度0.30.30.40.30.10.60.40.10.5根據(jù)以上結果，由單因素評價向量建立單因素評價矩陣。對甲有，；；。對乙有，；；。對丙有，；；。（4）建立模糊評價矩陣我們按照最大最小運算法則，將視為U上的一個模糊子集，將視為U×V上的一個模糊子集，將與做模糊變換，即。對甲、乙、丙分別有如下結果：對甲有，對乙有，對丙有，甲、乙、丙三地總的模糊矩陣分別為：；；（5）二級比較對甲有，歸一化處理，得對乙有，歸一化處理，得對丙有歸一化處理，得3.結論根據(jù)專家組給出的意見，我們令“差”為40分，“一般”為70分，“好”為100分，甲、乙、丙三地的最終得分計算如下：甲地總分=40×0.3+70×0.3+100×0.4=73；乙地總分因此，乙地作為共享汽車停放點更為合適。（三）結果分析經(jīng)過以上的分析和計算，我們得出的最佳方案是乙地。乙地和甲地相比較而言，乙地在社會效益方面占了優(yōu)勢，而在成本費用和交通環(huán)境面旗鼓相當；和丙地相比較而言，乙地與區(qū)域內其他公共交通出行方式的協(xié)調性更高，能更好的滿足區(qū)域內居民的出行需求。但是乙地因為基礎設施狀況較差，因此在實際的建造過程中前期投資費用可能會較高，這個問題可以通過停放點外租、尋求當?shù)卣斦С值韧緩絹斫鉀Q?？傮w而言，乙地更適合建造共享汽車停放點。另外，共享汽車市場前景無限光明，在今后的發(fā)展過程中，服務商和政府要互相協(xié)調，群策群力，積極推動共享汽車停放點建設。1.服務商（1）多方合作，車位共享服務商可以考慮與中心商業(yè)區(qū)的物業(yè)管理公司、自有園區(qū)的企業(yè)和占地面積較大的大學等開展相關合作，讓其提供停車位，擴大共享汽車停車網(wǎng)點。（2）注重技術創(chuàng)新服務商要合理應用互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科技技術，建立一套完善的IT系統(tǒng)，對所有的停放點實時監(jiān)測，協(xié)調各停放點車輛數(shù)量，盡可能讓每個停放點都得以充分的利用。此外，還要積極引進科研人員，對停放點選址問題進行更加深入的研究，形成較為完善和科學的體系。2.政府（1）提供制度保障政府要重視共享汽車的發(fā)展，出臺有利的政策法規(guī)，統(tǒng)籌考慮城市經(jīng)濟發(fā)展，因地