本規(guī)范用詞說(shuō)明1為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞，說(shuō)明如下：1）表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2）表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3）表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”。4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。2條文中指定應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行時(shí)，寫(xiě)法為“應(yīng)按……執(zhí)行”或“應(yīng)符合……的規(guī)定”。

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄1《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ/T2022《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501573《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB500104《城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范》GB503075《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB503086《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB509117《穿越城市軌道交通設(shè)施檢測(cè)評(píng)估及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》DB11/T9158《工程測(cè)量規(guī)范》GB500269《建筑變形測(cè)量規(guī)范》JGJ810《建筑基坑工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB5049711《建筑與橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB5098212廣東省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》DBJ/T15-120廣東省標(biāo)準(zhǔn)既有城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)TechnicalstandardsforsafetymonitoringofexistingstructuresofurbanrailtransitDBJ/TXXX-XXXX條文說(shuō)明1總則1.0.4對(duì)于廣東省內(nèi)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的保護(hù)監(jiān)測(cè)，凡本規(guī)范有規(guī)定的，監(jiān)測(cè)工作應(yīng)按本規(guī)范執(zhí)行；本規(guī)范未作規(guī)定的，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，如國(guó)家現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《建筑變形測(cè)量規(guī)范》JGJ8或參照其他相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。3基本規(guī)定3.1一般規(guī)定3.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)流程如圖1所示。收集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集收集資料、現(xiàn)場(chǎng)踏勘收集工程設(shè)計(jì)要求、調(diào)查報(bào)告、安全評(píng)估報(bào)告、施工方案、城市軌道交通結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、既有結(jié)構(gòu)保護(hù)方案、工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境等相關(guān)資料編制和審查監(jiān)測(cè)方案編制和審查監(jiān)測(cè)方案根據(jù)需要調(diào)整監(jiān)測(cè)方案根據(jù)需要調(diào)整監(jiān)測(cè)方案儀器設(shè)備的檢校、基準(zhǔn)網(wǎng)檢核、監(jiān)測(cè)點(diǎn)初始值的測(cè)定儀器設(shè)備的檢校、基準(zhǔn)網(wǎng)檢核、監(jiān)測(cè)點(diǎn)初始值的測(cè)定監(jiān)測(cè)信息采集監(jiān)測(cè)信息采集外部作業(yè)未完成或變形未趨于穩(wěn)定外部作業(yè)未完成或變形未趨于穩(wěn)定監(jiān)測(cè)信息的處理和分析監(jiān)測(cè)信息的處理和分析信息反饋信息反饋外部作業(yè)完成且變形趨于穩(wěn)定外部作業(yè)完成且變形趨于穩(wěn)定經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位同意經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位同意監(jiān)測(cè)工作結(jié)束成果提交監(jiān)測(cè)工作結(jié)束成果提交圖1城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)流程3.1.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)方案，還應(yīng)依據(jù)所選監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)儀器、監(jiān)測(cè)組織以及國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制，還應(yīng)包括外部作業(yè)實(shí)施前對(duì)城市軌道交通現(xiàn)有狀況進(jìn)行影像、照片、文字、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)等全方位定量、定性記錄和確認(rèn)，如已有的結(jié)構(gòu)裂縫的長(zhǎng)度、寬度測(cè)量，滲漏水的位置和面積、修補(bǔ)痕跡等記錄。監(jiān)測(cè)方案，需報(bào)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位征求意見(jiàn)，方案通過(guò)后方可辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)手續(xù)。3.1.5盾構(gòu)法隧道的現(xiàn)場(chǎng)巡查宜包括管片破損、開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水等內(nèi)容；礦山法隧道的現(xiàn)場(chǎng)巡查宜包括初期支護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水、開(kāi)裂、剝離、掉塊等內(nèi)容；明挖法隧道的現(xiàn)場(chǎng)巡查宜包括變形縫的伸縮及沉降、結(jié)構(gòu)裂縫、滲漏水、掉塊等內(nèi)容。3.1.10傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)方法一般是采用全站儀、水準(zhǔn)儀、收斂計(jì)等儀器設(shè)備，并結(jié)合人工觀測(cè)的方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)。隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)展，三維激光掃描法、攝影測(cè)量法以及各種不同功能的光電傳感器的應(yīng)用等，逐漸成為城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)的新技術(shù)、新方法。3.2外部作業(yè)影響等級(jí)3.2.5道床變位的監(jiān)測(cè)包括：道床的縱、橫向差異豎向位移。3.3精度要求3.3.1中誤差是最常用的衡量測(cè)量精度的指標(biāo)，可由觀測(cè)數(shù)據(jù)按相應(yīng)的公式來(lái)計(jì)算，也稱(chēng)均方根差。極限誤差指的是在一定觀測(cè)條件下測(cè)量誤差的絕對(duì)值不應(yīng)超過(guò)的最大值。3.3.2各等級(jí)沉降觀測(cè)的精度指標(biāo)按下述方法確定。以國(guó)家水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范規(guī)定的各等水準(zhǔn)測(cè)量每千米往返測(cè)高差中數(shù)的偶然中誤差M及相應(yīng)最長(zhǎng)視線長(zhǎng)度S為基礎(chǔ)，由公式（1）計(jì)算單程觀測(cè)測(cè)站高差中誤差m0，經(jīng)取舍后可得沉降測(cè)量基本精度指標(biāo)（表1）。而特等精度則是根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并考慮其與一等精度之間的數(shù)值比例關(guān)系而確定。m0=M表1各等級(jí)沉降觀測(cè)精度指標(biāo)計(jì)算等級(jí)M（mm）S（m）換算的m0值（mm）取用值（mm）一等0.45300.160.15二等1.0500.450.5位移觀測(cè)精度等級(jí)主要是根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況而確定。3.3.3就沉降觀測(cè)而言，應(yīng)主要依據(jù)差異沉降的沉降差允許值來(lái)確定其測(cè)量精度，因?yàn)榫鶆虺两祵?duì)建筑質(zhì)量安全的危害遠(yuǎn)小于差異沉降的危害。4監(jiān)測(cè)方案與實(shí)施4.2監(jiān)測(cè)方案編制4.2.2城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象選取合適的監(jiān)測(cè)方式，宜按表1執(zhí)行。表2監(jiān)測(cè)方式監(jiān)測(cè)對(duì)象監(jiān)測(cè)方式已運(yùn)營(yíng)隧道、車(chē)站軌行區(qū)自動(dòng)化方式已運(yùn)營(yíng)車(chē)站主體/附屬自動(dòng)化方式或人工方式已建未運(yùn)營(yíng)隧道自動(dòng)化方式或人工方式應(yīng)急、加強(qiáng)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的自動(dòng)化方式或人工方式4.2.3變形特征具有相對(duì)意義，因此就空間基準(zhǔn)而言，可以采用獨(dú)立的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)，但從變形測(cè)量成果的利用和變形測(cè)量與施工測(cè)量等成果銜接的角度出發(fā)，對(duì)大型或重要工程項(xiàng)目，應(yīng)盡可能采用國(guó)家統(tǒng)一的或項(xiàng)目所在城市使用的平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程基準(zhǔn)。4.2.4監(jiān)測(cè)范圍的計(jì)算以外部作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線為界。如基坑作業(yè)的開(kāi)挖深度為h，則“應(yīng)大于3倍基坑深度”指位于基坑作業(yè)的主體結(jié)構(gòu)外邊線3h范圍以內(nèi)的城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。4.2.7監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)時(shí)應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，以反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測(cè)對(duì)象之間的變化規(guī)律。城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的人工監(jiān)測(cè)，應(yīng)在預(yù)測(cè)變形較大處布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)應(yīng)在變形縫及結(jié)構(gòu)末端等部位布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。4.2.10城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)值應(yīng)由外部作業(yè)設(shè)計(jì)單位參考安全評(píng)估報(bào)告制定，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位組織審查，當(dāng)結(jié)構(gòu)健康，未因病害而進(jìn)行加固處理時(shí)，控制指標(biāo)應(yīng)考慮已經(jīng)發(fā)生的變形量；由于結(jié)構(gòu)病害已經(jīng)進(jìn)行加固處理的，應(yīng)重新考慮結(jié)構(gòu)控制指標(biāo)。4.2.11采用監(jiān)測(cè)比值G反映外部作業(yè)施工過(guò)程中既有結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)，能夠較為簡(jiǎn)便地掌握外部作業(yè)對(duì)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)影響程度。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)結(jié)構(gòu)安全控制值的80%，即監(jiān)測(cè)預(yù)警等級(jí)達(dá)到C級(jí)時(shí)，應(yīng)立即停止外部作業(yè)，并開(kāi)展施工過(guò)程安全評(píng)估工作，通過(guò)評(píng)審后方可繼續(xù)進(jìn)行外部作業(yè)。4.3監(jiān)測(cè)實(shí)施4.3.1測(cè)量?jī)x器設(shè)備的可靠性對(duì)于保障建筑變形測(cè)量成果的質(zhì)量具有十分重要的意義。因此，用于測(cè)量作業(yè)的儀器設(shè)備，應(yīng)經(jīng)法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定合格，并在檢定證書(shū)標(biāo)出的有效期內(nèi)使用。測(cè)量?jī)x器設(shè)備即使在檢定有效期內(nèi)，由于搬運(yùn)等引起的振動(dòng)因素也可能導(dǎo)致儀器設(shè)備的部分技術(shù)指標(biāo)發(fā)生變化，使變形觀測(cè)成果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，因此變形測(cè)量作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)作業(yè)條件的變化情況對(duì)所使用的主要儀器設(shè)備進(jìn)行檢查校正，同時(shí)還應(yīng)按儀器設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定正確地使用。4.3.3各期的測(cè)量在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成，可以保證同期的變形觀測(cè)數(shù)據(jù)在時(shí)態(tài)上保持基本一致。對(duì)于不同期的變形測(cè)量，特別是高等級(jí)的變形測(cè)量，應(yīng)盡可能采用相同的觀測(cè)網(wǎng)形、觀測(cè)路線、觀測(cè)方法、儀器設(shè)備，并在同等或相近的環(huán)境條件下觀測(cè)。這樣規(guī)定的目的是為了盡可能地減弱系統(tǒng)誤差影響，提高觀測(cè)精度，保證成果質(zhì)量。4.3.4因監(jiān)測(cè)過(guò)程較長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)少數(shù)點(diǎn)受到破壞或被遮擋而不能觀測(cè)的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行備注說(shuō)明并修復(fù)。4.3.5為保證建筑及其周邊環(huán)境在施工和運(yùn)營(yíng)階段的安全，當(dāng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，必須立即實(shí)施安全預(yù)案。與此同時(shí)，應(yīng)提高觀測(cè)頻率或增加其他觀測(cè)內(nèi)容，獲取更多、更全面、更準(zhǔn)確的變形信息，從而為采取安全技術(shù)措施提供信息支持服務(wù)。4.3.6監(jiān)測(cè)區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后三個(gè)較長(zhǎng)監(jiān)測(cè)周期的結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測(cè)精度。監(jiān)測(cè)周期應(yīng)根據(jù)軌道交通既有結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因素的變化和觀測(cè)精度等綜合確定，作為穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)周期不應(yīng)少于1個(gè)月。5既有結(jié)構(gòu)調(diào)查5.1一般規(guī)定5.1.1既有結(jié)構(gòu)調(diào)查到的任何異常情況必須引起足夠重視，并結(jié)合出現(xiàn)異常區(qū)域的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和施工工況進(jìn)行綜合分析判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的事故隱患或征兆，發(fā)現(xiàn)異?；螂U(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)按規(guī)定程序及時(shí)通知建設(shè)方及相關(guān)單位。5.1.2工前調(diào)查是對(duì)既有結(jié)構(gòu)原始狀態(tài)的觀察和記錄，過(guò)程調(diào)查是外部作業(yè)過(guò)程中對(duì)既有結(jié)構(gòu)的跟蹤監(jiān)控，工后確認(rèn)是在外部作業(yè)完成后對(duì)既有結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的再次確認(rèn)。將過(guò)程調(diào)查和工后確認(rèn)的結(jié)果與原始狀態(tài)進(jìn)行比較，能有效地分析外部作業(yè)對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響大小，為采取預(yù)防和補(bǔ)救措施提供直接的依據(jù)，保障既有結(jié)構(gòu)的安全及正常運(yùn)營(yíng)。在實(shí)際調(diào)查工作中，應(yīng)盡量采取可靠、先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如三維激光掃描法、攝影測(cè)量法等，獲取的調(diào)查信息應(yīng)做到全面、直觀、可量化，同時(shí)做好數(shù)據(jù)的整理、分析工作，完善各項(xiàng)確認(rèn)手續(xù)。5.1.3工前調(diào)查是對(duì)既有結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)估的基礎(chǔ)。工前調(diào)查應(yīng)盡可能收集城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收等各項(xiàng)資料，觀察井記錄既有結(jié)構(gòu)的外觀情況，盡可能反映其真實(shí)情況；在進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)的斷面測(cè)量時(shí)，優(yōu)先采用精密的儀器設(shè)備對(duì)隧道特定里程的橫斷面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，測(cè)量完成后應(yīng)按要求編制結(jié)構(gòu)斷面測(cè)量成果并繪制相關(guān)斷面圖。5.1.4當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到或超過(guò)控制值的60%或出現(xiàn)新的病害或原有病害較快發(fā)展時(shí)，表明既有結(jié)構(gòu)安全隱患增大或有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)開(kāi)展過(guò)程調(diào)查工作。過(guò)程調(diào)查能反映既有結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)，為進(jìn)一步采取措施提供依據(jù)。5.1.5城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的工后確認(rèn)，應(yīng)在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定后開(kāi)展，以便全面、客觀地判定外部作業(yè)對(duì)既有結(jié)構(gòu)的影響。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)穩(wěn)定表示外部作業(yè)對(duì)既有結(jié)構(gòu)基本無(wú)進(jìn)一步的影響，既有結(jié)構(gòu)處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。5.2調(diào)查方法及內(nèi)容5.2.1隧道滲漏水類(lèi)型包括隧道漏水和涌水（拱部滴水、隧底冒水、孔眼滲水）、隧道結(jié)構(gòu)周?chē)e水，潛流沖刷和侵蝕性水對(duì)襯砌的侵蝕等幾種。滲漏水病害應(yīng)檢查漏水的位置、漏水狀態(tài)、線路上有無(wú)翻漿冒泥等現(xiàn)象、鋼軌及扣件有無(wú)銹蝕現(xiàn)象、排水設(shè)備是否良好等。5.2.2隧道結(jié)構(gòu)缺損病害類(lèi)型包括因變形或受力而引起的結(jié)構(gòu)開(kāi)裂或缺損，以及隧道結(jié)構(gòu)材料在大氣、水、鹽等侵蝕介質(zhì)作用下發(fā)生的腐蝕、劣化。5.2.3裂縫的變化情況是反映隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要指標(biāo)之一。因此，既有結(jié)構(gòu)調(diào)查應(yīng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)已有裂縫的分布位置、數(shù)量、走向、貫通程度及各條裂縫的長(zhǎng)度、寬度等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、拍照、整理在冊(cè)并歸檔，當(dāng)結(jié)構(gòu)裂縫數(shù)量較多、開(kāi)裂病害較嚴(yán)重時(shí)，可采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。5.2.6隧道既有結(jié)構(gòu)調(diào)查在人工觀察和常規(guī)的儀器量測(cè)的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合采用技術(shù)先進(jìn)、信息全面的檢測(cè)手段，三維激光掃描通過(guò)高速激光掃描，非接觸、大面積的快速獲取被測(cè)對(duì)象表面的三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)和全景影像，可高效獲得隧道結(jié)構(gòu)的橢圓度、全斷面收斂、管片錯(cuò)臺(tái)、整體變形和輪廓信息等測(cè)量數(shù)據(jù)。6監(jiān)測(cè)方法6.1一般規(guī)定6.1.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目所采用的監(jiān)測(cè)方法多種多樣，監(jiān)測(cè)對(duì)象和監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不同，監(jiān)測(cè)方法就不同，工程監(jiān)測(cè)等級(jí)和監(jiān)測(cè)精度不同，場(chǎng)地條件和工程經(jīng)驗(yàn)不同，監(jiān)測(cè)方法也不一樣?？傊?，監(jiān)測(cè)方法的選擇應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、施工需要，現(xiàn)場(chǎng)條件等綜合確定，并便于現(xiàn)場(chǎng)操作實(shí)施。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，同一個(gè)項(xiàng)目可以同時(shí)選擇和組合多種觀測(cè)方法，以便相互校驗(yàn)。6.1.2城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)應(yīng)采用儀器監(jiān)測(cè)和巡視檢查相結(jié)合的方法，以便于綜合分析數(shù)據(jù)變形規(guī)律，獲取準(zhǔn)確的既有軌道交通結(jié)構(gòu)變形信息。6.2水平位移監(jiān)測(cè)6.2.1運(yùn)營(yíng)期間城市軌道交通結(jié)構(gòu)是封閉的，為了實(shí)施掌握結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)信息，盡量采用自動(dòng)化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)小角度法、極坐標(biāo)法、前方交會(huì)法和自由設(shè)站法是水平位移觀測(cè)常采用的方法，條件允許的情況下可采用或結(jié)合使用。6.2.3隨著全站儀的普及、傳統(tǒng)的單純測(cè)角網(wǎng)、測(cè)邊網(wǎng)已被邊角網(wǎng)取代，變形測(cè)量中基準(zhǔn)點(diǎn)之間的距離相對(duì)較短，但是精度要求高。全站儀邊角測(cè)量的具體作業(yè)要求可參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市測(cè)量規(guī)范》CJJ/T8-2011第4.5節(jié)的規(guī)定。6.2.4影響全站儀水平角觀測(cè)精度的因素較多，本條規(guī)定全站儀水平角觀測(cè)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的主要事項(xiàng)以及觀測(cè)成果超限時(shí)的處理方式。其中2C為全站儀的2倍水平視準(zhǔn)差。對(duì)于沒(méi)有管狀水準(zhǔn)氣泡的全站儀，利用傾斜補(bǔ)償器傾斜示值（或垂直度示值），調(diào)節(jié)腳螺旋是電子水準(zhǔn)氣泡嚴(yán)格居中，精確整平儀器，同時(shí)打開(kāi)補(bǔ)償器和水平改正，確保水平角、垂直角得到補(bǔ)償改正。6.2.9全站儀自由設(shè)站法實(shí)際上也是一種全站儀邊角后方交會(huì)測(cè)量方法，目前已開(kāi)始應(yīng)用到變形測(cè)量等高精密測(cè)量項(xiàng)目中。6.2.10全站儀自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量原理與極坐標(biāo)或前方交會(huì)類(lèi)似。前者采用一臺(tái)全站儀，后者采用兩臺(tái)或多臺(tái)全站儀同步測(cè)量，借助軟件系統(tǒng)可測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析等。多臺(tái)全站儀聯(lián)合組網(wǎng)觀測(cè)時(shí)，相鄰儀器間至少設(shè)置兩個(gè)360°棱鏡進(jìn)行聯(lián)測(cè)，聯(lián)測(cè)的基準(zhǔn)網(wǎng)網(wǎng)形要求穩(wěn)定、可靠。6.3沉降監(jiān)測(cè)6.3.1城市軌道交通結(jié)構(gòu)變形沉降觀測(cè)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一般采用全站儀自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)觀測(cè)（與水平位移觀測(cè)同步），獲取高程坐標(biāo)。條件允許的情況下可采用靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目對(duì)監(jiān)測(cè)頻率要求不高時(shí)可采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。6.3.2在沉降類(lèi)變形觀測(cè)中，水準(zhǔn)測(cè)量是最常用的方法。目前數(shù)字水準(zhǔn)儀和條碼式水準(zhǔn)標(biāo)尺已經(jīng)普遍應(yīng)用于水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)中，使用的標(biāo)尺主要是銦瓦條碼標(biāo)尺和玻璃鋼條碼標(biāo)尺。6.3.4本條中一等、二等測(cè)量的技術(shù)指標(biāo)和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T12897的相關(guān)規(guī)定基本一致。6.3.5本條給出的數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺日常檢驗(yàn)的要求，其中i角的測(cè)定方法可參見(jiàn)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB/T12897。數(shù)字水準(zhǔn)儀及標(biāo)尺的檢定應(yīng)由專(zhuān)業(yè)部門(mén)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。6.3.6靜力水準(zhǔn)測(cè)量目前有連通管式靜力水準(zhǔn)和壓力式靜力水準(zhǔn)兩種裝置，目前在用的靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)多為連通管式靜力水準(zhǔn)，其利用相連容器中靜止液面在重力作用下保持同一水平這一特征來(lái)測(cè)量各監(jiān)測(cè)點(diǎn)間的高差。各監(jiān)測(cè)點(diǎn)間的液體通過(guò)管路連通，俗稱(chēng)連通管法，其特點(diǎn)是各個(gè)容器中的液體是連通的，存在液體流通和交換。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)是近些年才出現(xiàn)的，其容器間的液體間的相互交換，通過(guò)壓力傳感器測(cè)量金屬膜片壓力差的變化可計(jì)算監(jiān)測(cè)點(diǎn)間的高差。量程和精度是靜力水準(zhǔn)的兩個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)同一型號(hào)的傳感器，一般情況下，量程越大，精度就越低。目前常用的連通管式液體靜力水準(zhǔn)儀有20mm-200mm多種量程，安裝時(shí)要求同組的傳感器大致位于同一水準(zhǔn)面高度。壓力式傳感器的量程較大，一般大于500mm，現(xiàn)場(chǎng)安裝要求可適當(dāng)放寬。靜力水準(zhǔn)的標(biāo)稱(chēng)精度一般與量程有關(guān)，不同型號(hào)的傳感器標(biāo)稱(chēng)精度通常為滿量程的0.1%~0.7%。一等及以上精度的觀測(cè)宜采用連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)測(cè)量具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度高、穩(wěn)定性好，無(wú)須通視等特點(diǎn)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化沉降測(cè)量。自動(dòng)化測(cè)量應(yīng)有配套的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)處理與發(fā)布軟件系統(tǒng)。靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)一般采用在監(jiān)測(cè)點(diǎn)上固定安裝的方式。6.3.7連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)要求所有測(cè)點(diǎn)的液面都位于一個(gè)水準(zhǔn)面上，初始安裝時(shí)要求各傳感器安裝在同一高度，安裝精度的偏差直接影響沉降測(cè)量的量程。壓力式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)的高差限制較寬，但也有相應(yīng)要求。對(duì)于有縱坡的線路結(jié)構(gòu)，常常需分段分組安裝測(cè)線，相鄰測(cè)線交接處應(yīng)在同一結(jié)構(gòu)的上、下設(shè)置兩個(gè)傳感器作為轉(zhuǎn)接點(diǎn)，變形測(cè)量作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，靜力水準(zhǔn)的參考點(diǎn)很難布設(shè)到穩(wěn)定區(qū)域，點(diǎn)位穩(wěn)定性很難滿足基準(zhǔn)點(diǎn)的要求，應(yīng)定期進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)。6.3.9靜力水準(zhǔn)浮子上、下的活動(dòng)范圍有限，傳感器的安裝高度應(yīng)統(tǒng)一，較大的差異直接影響其量程。應(yīng)保證管路內(nèi)液體的流動(dòng)性，環(huán)境溫度可能達(dá)到冰點(diǎn)的安裝現(xiàn)場(chǎng)，填充液應(yīng)采用防凍液。靜力水準(zhǔn)測(cè)量誤差來(lái)源主要有液面高度（受外界環(huán)境影響）、液壓讀取文件等兩方面。液面高度受外界環(huán)境影響又分為：1）非均勻溫度場(chǎng)下管路內(nèi)液體不均勻膨脹，導(dǎo)致液面高度變化；2）不同氣壓、風(fēng)力導(dǎo)致局部液面壓力異常，導(dǎo)致液面高度變化；3）液面受外界強(qiáng)迫振動(dòng)影響，入城市軌道交通隧道中安裝的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)收到列車(chē)運(yùn)行的振動(dòng)影響。6.3.10對(duì)連通管式靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)，液面受外界強(qiáng)迫振動(dòng)影響顯著。6.3.11靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)期間，難免發(fā)生液體蒸發(fā)引起的液面下降，個(gè)別傳感器損壞，局部管路滲漏等情況，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)。發(fā)生意外情況時(shí)為保證數(shù)據(jù)能順延，靜力水準(zhǔn)測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)與水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行互較。6.4裂縫監(jiān)測(cè)6.4.1、6.4.2裂縫觀測(cè)主要針對(duì)已發(fā)生裂縫的結(jié)構(gòu)。觀測(cè)時(shí)，要對(duì)裂縫進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，繪制位置分布圖，并拍攝相應(yīng)的照片。6.4.7傳統(tǒng)的采用小鋼尺或游標(biāo)卡尺觀測(cè)裂縫方法簡(jiǎn)單?；诔鞘熊壍澜煌ńY(jié)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)期間的封閉的現(xiàn)實(shí)條件，傳統(tǒng)方法已經(jīng)很難使用，因此可采用裂縫儀或者傳感器等進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)。6.5凈空收斂監(jiān)測(cè)6.5.1收斂變形觀測(cè)主要用于結(jié)構(gòu)凈空變化的測(cè)量。6.5.2鋼尺量距有尺長(zhǎng)改正、溫度改正、傾斜改正、懸曲改正等改正項(xiàng)目。本條要求固定測(cè)線上的收斂變形觀測(cè)時(shí)施加標(biāo)定時(shí)的拉力，要求尺面平直，歷次觀測(cè)兩端點(diǎn)間的高差、懸曲等狀態(tài)一致，不需要進(jìn)行傾斜改正、懸曲改正。因此，收斂變形觀測(cè)主要考慮尺長(zhǎng)改正、溫度改正。6.5.3當(dāng)采用手持測(cè)距儀進(jìn)行二等及以下固定測(cè)線收斂變形觀測(cè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：1固定測(cè)線兩端應(yīng)分別設(shè)置對(duì)中點(diǎn)、瞄準(zhǔn)點(diǎn)。2手持測(cè)距儀的標(biāo)稱(chēng)精度應(yīng)優(yōu)于2mm，尾部有對(duì)中裝置3觀測(cè)前應(yīng)檢測(cè)測(cè)距儀加常數(shù)，對(duì)收斂變形觀測(cè)成果，應(yīng)進(jìn)行加常數(shù)改正。4觀測(cè)時(shí)，測(cè)距儀應(yīng)分別對(duì)中、瞄準(zhǔn)固定測(cè)線的兩個(gè)端點(diǎn)。每條測(cè)線應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)3測(cè)回，測(cè)回間應(yīng)重新對(duì)中、瞄準(zhǔn)，當(dāng)測(cè)回間互差不大于2mm時(shí)，應(yīng)取算術(shù)平均值作為觀測(cè)成果。6.5.5收斂變形觀測(cè)的視距一般較短，二等及以下觀測(cè)采用基于無(wú)合作目標(biāo)的測(cè)距技術(shù)是可行的，但需要進(jìn)行短測(cè)程的加常數(shù)改正。6.6隧道斷面形狀6.6.2隧道斷面形狀測(cè)量是為了獲取施工影響范圍區(qū)的隧道結(jié)構(gòu)整體變形，現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)方法是以單一監(jiān)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位變化來(lái)反映隧道變形，不能準(zhǔn)確反映隧道斷面整體結(jié)構(gòu)變形。隧道斷面形狀測(cè)量的監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)按照變形斷面或在重點(diǎn)位置布設(shè)?？梢钥紤]采用全站儀斷面掃描或軌道車(chē)三維激光掃描儀。7基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)與測(cè)量7.1一般規(guī)定7.1.1基準(zhǔn)點(diǎn)是遠(yuǎn)離變形區(qū)域且穩(wěn)定可靠的已知點(diǎn)，也是監(jiān)測(cè)工作的基礎(chǔ)和參照。因此，基準(zhǔn)點(diǎn)的點(diǎn)位應(yīng)必須建立在變形區(qū)以外的穩(wěn)定、受環(huán)境影響小、可以長(zhǎng)期保存的區(qū)域。7.1.2沉降基準(zhǔn)點(diǎn)也稱(chēng)高程基準(zhǔn)點(diǎn)，位移基準(zhǔn)點(diǎn)也稱(chēng)平面基準(zhǔn)點(diǎn)。在城市軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)中，通常需要測(cè)定三維變形，此種情況下宜設(shè)置同時(shí)滿足本規(guī)范關(guān)于沉降和位移基準(zhǔn)點(diǎn)要求的基準(zhǔn)點(diǎn)。7.1.3基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量及基準(zhǔn)點(diǎn)與工作基點(diǎn)之間聯(lián)測(cè)的目的是進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢查分析，并為測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)提供支持。對(duì)特等、一等、二等、三等變形測(cè)量，采用不低于所選沉降或位移觀測(cè)的精度等級(jí)即可。7.1.5基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)的目的是為了建立多期變形觀測(cè)的統(tǒng)一、可靠基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)、復(fù)測(cè)的目的就是為了檢驗(yàn)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性和可靠性。定期復(fù)測(cè)時(shí)間間隔應(yīng)根據(jù)點(diǎn)位穩(wěn)定程度及環(huán)境條件的變化情況等確定。7.1.6設(shè)置工作基點(diǎn)的主要目的是為方便變形測(cè)量項(xiàng)目的每期作業(yè)。工作基點(diǎn)是作為高程和坐標(biāo)的傳遞點(diǎn)使用，每期變形觀測(cè)開(kāi)始時(shí)，應(yīng)進(jìn)行工作基點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)。7.2基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)布設(shè)7.2.1沉降及位移監(jiān)測(cè)是一種多期觀測(cè)，需要設(shè)置沉降及位移基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不少于4個(gè)，是為了保證有足夠數(shù)量的基準(zhǔn)點(diǎn)可用于檢測(cè)其穩(wěn)定性，從而保證觀測(cè)成果的可靠性。7.2.2基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選選擇在穩(wěn)定可靠的地方，而工作基點(diǎn)應(yīng)選在方便測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)且相對(duì)穩(wěn)定的地方。7.2.3設(shè)置工作基點(diǎn)的目的主要是方便每期的位移觀測(cè)。其位置及數(shù)量可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和作業(yè)需要來(lái)確定。7.3基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性分析7.3.1基準(zhǔn)點(diǎn)是變形監(jiān)測(cè)的已知點(diǎn)、參照基礎(chǔ)，變形分析的首要任務(wù)就是基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性分析，它是變形觀測(cè)數(shù)據(jù)處理時(shí)候不可忽視的重要內(nèi)容?；鶞?zhǔn)點(diǎn)不穩(wěn)定將嚴(yán)重影響監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形量的真實(shí)性，誤導(dǎo)變形分析的結(jié)果，因此，對(duì)兩期以上的變形監(jiān)測(cè)，需要根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)分析，判斷基準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定可靠。7.3.2基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢驗(yàn)雖然提出了許多方法，但都有其局限性，本條采用的方法可以較為方便的對(duì)其穩(wěn)定性作出分析判斷。但當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)差值超限時(shí)，該方法可能會(huì)失效，此時(shí)需要結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)情況及周邊環(huán)境變化情況作出盡可能合理的判斷。7.3.3位移基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢查方也有很多種，也都有不同的局限性，其中一種較為典型的基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法稱(chēng)為“平均間隙法”。其基本思想是：1對(duì)兩期觀測(cè)成果按秩虧自由網(wǎng)方法分別進(jìn)行平差。2使用F檢驗(yàn)法進(jìn)行兩期圖形一致性檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)通過(guò)，則確認(rèn)所有基準(zhǔn)點(diǎn)是穩(wěn)定的。3如果檢驗(yàn)不通過(guò)，使用“嘗試法”，依次去掉每一點(diǎn)，計(jì)算圖形不一致性減少的程度，使得圖形不一致性減少最大的那一點(diǎn)是不穩(wěn)定的點(diǎn)，排除不穩(wěn)定點(diǎn)后重復(fù)上述過(guò)程，直至去掉那不穩(wěn)定點(diǎn)后的圖形一致性通過(guò)檢驗(yàn)為止。7.3.4當(dāng)通過(guò)復(fù)測(cè)、重測(cè)結(jié)果分析判斷確定存在不穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)后，應(yīng)及時(shí)實(shí)地核查，找出產(chǎn)生不穩(wěn)定的原因，如若認(rèn)為其不宜繼續(xù)作為基準(zhǔn)點(diǎn)使用，應(yīng)按照本規(guī)范關(guān)于基準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)的要求重新布設(shè)新的基準(zhǔn)點(diǎn)。同時(shí)對(duì)于已經(jīng)利用不穩(wěn)定基準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)測(cè)的有關(guān)各期成果，應(yīng)在剔除影響后重新進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，獲得可靠的成果。發(fā)生這類(lèi)情況時(shí)，應(yīng)做好相應(yīng)的記錄，及時(shí)與項(xiàng)目委托方、相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行溝通，并在技術(shù)報(bào)告中予以說(shuō)明。8隧道結(jié)構(gòu)與地下車(chē)站8.1隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)8.1.1道床與軌道變位的監(jiān)測(cè)包括：道床的縱、橫斷面水平位移、差異豎向位移，軌道的水平位移，軌道的縱、橫向差異豎向位移，軌道之間的相對(duì)水平位移。8.1.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，以反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測(cè)對(duì)象之間的變化規(guī)律。在城市軌道交通既有隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)中，監(jiān)測(cè)斷面的監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量宜考慮監(jiān)測(cè)等級(jí)、隧道結(jié)構(gòu)實(shí)際現(xiàn)狀與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝作業(yè)條件、通視條件等，當(dāng)隧道頂部有供電線纜、風(fēng)道等影響監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝和通視或監(jiān)測(cè)等級(jí)為特等、一等時(shí)，每條監(jiān)測(cè)斷面宜選擇布設(shè)6個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。此外還應(yīng)結(jié)合城市軌道交通結(jié)構(gòu)的形式、受力大小、承載余量以及周邊地質(zhì)構(gòu)造、水文狀況等綜合確定。8.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的裂縫監(jiān)測(cè)主要針對(duì)結(jié)構(gòu)上已發(fā)生的裂縫和監(jiān)測(cè)期間新增的裂縫，觀測(cè)時(shí)要對(duì)裂縫進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，繪制位置分布圖，并拍攝相應(yīng)的照片。傳統(tǒng)方法難以適用于運(yùn)營(yíng)隧道結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)中，可采用傳感器或可遠(yuǎn)程控制的自動(dòng)裂縫監(jiān)測(cè)儀等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)。8.1.4城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)周期，應(yīng)貫穿于外部作業(yè)的全過(guò)程，從測(cè)定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目初始值開(kāi)始，直至外部作業(yè)完成且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。如監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)保持穩(wěn)定，并且城市軌道交通結(jié)構(gòu)未因外部作業(yè)出現(xiàn)病害的發(fā)展或增加，則由外部作業(yè)建設(shè)單位提出申請(qǐng)，經(jīng)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位書(shū)面同意后方可停止監(jiān)測(cè)。8.1.5項(xiàng)目監(jiān)測(cè)應(yīng)于外部作業(yè)開(kāi)始前完成初始值的采集，并貫穿于外部作業(yè)全過(guò)程，直至外部作業(yè)結(jié)束且監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定后結(jié)束。監(jiān)測(cè)區(qū)域數(shù)據(jù)的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為最后三個(gè)較長(zhǎng)監(jiān)測(cè)周期的結(jié)構(gòu)變形量均小于觀測(cè)精度。監(jiān)測(cè)周期應(yīng)該根據(jù)城市軌道既有結(jié)構(gòu)的特性、變形速率、變形影響因素的變化和觀測(cè)精度等綜合確定，作業(yè)穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測(cè)周期不應(yīng)少于一個(gè)月。8.1.6當(dāng)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常、外部作業(yè)有危險(xiǎn)事故征兆等情況時(shí)，如監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形量達(dá)到結(jié)構(gòu)安全控制指標(biāo)的60%或超過(guò)控制值，變形速率出現(xiàn)異常變化、發(fā)生地震、暴雨、凍融等自然災(zāi)害等等情況時(shí)，應(yīng)針對(duì)性的采取擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍、增加監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、提高監(jiān)測(cè)頻率等措施。8.2車(chē)站結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)8.2.1城市軌道交通既有車(chē)站結(jié)構(gòu)大部分都位于城市繁華區(qū)，且埋深淺，因此鄰近車(chē)站的外部作業(yè)施工期間對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)安全進(jìn)行監(jiān)測(cè)是十分必要的。表3.2.5中所列的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目主要是針對(duì)城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全本身相應(yīng)監(jiān)測(cè)等級(jí)的必測(cè)項(xiàng)目，除此之外，宜充分考慮外部作業(yè)基坑影響范圍內(nèi)，但基坑監(jiān)測(cè)沒(méi)有完全覆蓋的，且與城市軌道交通結(jié)構(gòu)關(guān)系密切的區(qū)域的監(jiān)測(cè)。8.2.2基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)的布設(shè)除了應(yīng)滿足本規(guī)范外，還需滿足其他相關(guān)的國(guó)家規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。8.2.4車(chē)站結(jié)構(gòu)布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)在預(yù)測(cè)變形較大處布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，方便測(cè)量作業(yè)的同時(shí)還不能對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)造成影響。8.2.5城市軌道交通既有車(chē)站結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)通常采用人工常規(guī)測(cè)量方法，但當(dāng)車(chē)站處于運(yùn)營(yíng)期時(shí)，人員流動(dòng)大，給人工常規(guī)測(cè)量作業(yè)帶來(lái)很大不便，往往效率低下達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的監(jiān)測(cè)頻率，因此宜采用當(dāng)時(shí)最新的成熟的技術(shù)方法，如使用智能傳感器或自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。8.2.6監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)時(shí)，以反映監(jiān)測(cè)對(duì)象的內(nèi)在變化規(guī)律和不同監(jiān)測(cè)對(duì)象之間的變化規(guī)律。在城市軌道交通既有車(chē)站結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)中，監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜考慮監(jiān)測(cè)等級(jí)、結(jié)構(gòu)實(shí)際現(xiàn)狀與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)安裝作業(yè)條件、通視條件等，還應(yīng)結(jié)合城市軌道交通結(jié)構(gòu)的形式、受力大小、承載余量以及周邊地質(zhì)構(gòu)造、水文狀況等綜合確定。9高架與路基9.1高架結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)9.1.1橋梁承臺(tái)或墩柱是整個(gè)橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，在城市軌道交通既有高架結(jié)構(gòu)外部有工程施工影響時(shí)，在橋梁或墩柱上布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)可獲得評(píng)價(jià)橋梁變形的數(shù)據(jù)。當(dāng)外部工程施工對(duì)地層的擾動(dòng)過(guò)大，引起橋梁承臺(tái)或墩柱發(fā)生變形時(shí)，會(huì)通過(guò)橋梁承臺(tái)或墩柱傳遞到橋梁上部結(jié)構(gòu)，引起橋梁整體變形和應(yīng)力變化，因此必要時(shí)增加橋面結(jié)構(gòu)、應(yīng)變等監(jiān)測(cè)。9.1.2由于工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)工程結(jié)構(gòu)和環(huán)境影響非常復(fù)雜，監(jiān)測(cè)方案必須隨變形體的變形和發(fā)展趨勢(shì)及時(shí)進(jìn)行修訂，使之能適應(yīng)監(jiān)測(cè)工作及現(xiàn)場(chǎng)施工的需求。9.1.3城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)，應(yīng)根據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)象及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況選取合適的監(jiān)測(cè)方式，常規(guī)的有自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、人工監(jiān)測(cè)或二者相結(jié)合的半自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方式。9.1.4監(jiān)測(cè)周期一般較長(zhǎng)，因此定期對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)設(shè)備、監(jiān)測(cè)對(duì)象進(jìn)行巡視檢查和系統(tǒng)維護(hù)是非常必要的。當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有異?；驁?bào)警時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及所監(jiān)測(cè)的對(duì)象進(jìn)行檢查或檢測(cè)以及通知相關(guān)各方引起重視并采取相應(yīng)的措施。9.1.5橋梁承臺(tái)或墩柱是整個(gè)橋梁的支撐結(jié)構(gòu)，橋梁墩臺(tái)的沉降或差異沉降可導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力的變，因此本條所列為應(yīng)測(cè)項(xiàng)目。9.1.7橋梁承臺(tái)或墩柱豎向位移是橋梁整體豎向位移的直接反映，在其上布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)可獲得評(píng)價(jià)橋梁變形的數(shù)據(jù)。當(dāng)承臺(tái)尺寸較大時(shí)，可以適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)量，以全面反映橋梁的豎向位移變化。9.2路基結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)9.2.1城市軌道交通既有路基結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等關(guān)系比較密切，監(jiān)測(cè)對(duì)象除軌道交通路基本身外還應(yīng)考慮周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等的影響。9.2.3城市軌道交通既有路基與周邊環(huán)境如城市道路、高速公路等的路面剛度差異較大，路面與路基變形往往不能協(xié)調(diào)同步，單獨(dú)分析路面沉降或路基沉降，難以預(yù)判分析路面和路基是否會(huì)產(chǎn)生脫空現(xiàn)象，因此計(jì)算路基與路面的差異沉降是很有必要的。9.3邊坡結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)9.3.1邊坡監(jiān)測(cè)除本條所列項(xiàng)目之外，必要時(shí)還需進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)和地下水位監(jiān)測(cè)、地表裂縫監(jiān)測(cè)等。9.3.4已有大量實(shí)踐表明，進(jìn)行三角高程測(cè)量在一定條件下可以代替三等、四等甚至二等水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)于邊坡監(jiān)測(cè)而言，當(dāng)采用常規(guī)水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)較困難、效率較低時(shí)，可利用高精度全站儀進(jìn)行三角高程測(cè)作業(yè)。9.3.7邊坡監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖可輔以在位移監(jiān)測(cè)過(guò)程中拍攝的、與監(jiān)測(cè)成果相適應(yīng)的場(chǎng)地代表性遠(yuǎn)景或近景照片，用于直觀地輔助說(shuō)明監(jiān)測(cè)點(diǎn)的完好情況?；鶞?zhǔn)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)點(diǎn)遭到破壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。成果要求與反饋10.1一般規(guī)定10.1.1為保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)效性，每次監(jiān)測(cè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的整理及分析。尤其對(duì)于異常數(shù)據(jù)更應(yīng)及時(shí)有效的進(jìn)行原因分析，必要時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)以便數(shù)據(jù)校核和驗(yàn)證分析內(nèi)容。本條對(duì)數(shù)據(jù)中整理的要求做出相應(yīng)具體規(guī)定。10.1.3總結(jié)報(bào)告是監(jiān)測(cè)的主要成果，編寫(xiě)時(shí)可參考先行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《測(cè)繪技術(shù)總結(jié)編寫(xiě)規(guī)定》CH/T1001的相關(guān)要求。報(bào)告書(shū)編寫(xiě)時(shí)要完善匯總整理所有的監(jiān)測(cè)資料、分析全過(guò)程的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、預(yù)警報(bào)警的相關(guān)情況及處置措施、做出可靠的結(jié)論并提出具有建設(shè)性的建議，為以后其它類(lèi)似監(jiān)測(cè)工程的開(kāi)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。10.1.4目前監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，主要體現(xiàn)在監(jiān)測(cè)方法的自動(dòng)化、遠(yuǎn)程化以及數(shù)據(jù)處理和信息管理的軟件化。隨著信息化技術(shù)的不段發(fā)展、信息化、自動(dòng)化的監(jiān)測(cè)軟件或平臺(tái)和數(shù)據(jù)分析平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，行業(yè)內(nèi)應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，信息化、自動(dòng)化技術(shù)也存在天然的優(yōu)勢(shì)“全天候、高可靠性、實(shí)效性強(qiáng)”，因此監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和反饋應(yīng)更多的利用信息化和自動(dòng)化的專(zhuān)業(yè)軟件或者平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)施采集、分析、處理和查詢，使監(jiān)測(cè)成果反饋更具時(shí)效性，提高成果可視化程度，更好為設(shè)計(jì)和施工服務(wù)。信息化、自動(dòng)化的軟件或平臺(tái)建設(shè)上本條提出了具體一些建議，以指導(dǎo)軟件或平臺(tái)開(kāi)發(fā)人員將