國(guó)際汽車市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)消費(fèi)市場(chǎng)走向成熟去年是我國(guó)轎車市場(chǎng)連續(xù)〝井噴〞的第二個(gè)年頭，根統(tǒng)計(jì)，2003年轎車的銷售量在2002年增長(zhǎng)55%的基礎(chǔ)上，又增長(zhǎng)了75.3%，達(dá)到197.16萬(wàn)輛。據(jù)運(yùn)算，2003年全年市場(chǎng)銷售平均價(jià)格為一五.41萬(wàn)元，比2002年的一五.12萬(wàn)元略有增長(zhǎng)；市場(chǎng)規(guī)模從2002年的1746億元擴(kuò)大為3024億元，同比增長(zhǎng)了73.2%。從2002年到2003年我國(guó)轎車市場(chǎng)保持了市場(chǎng)銷售平均價(jià)格上升，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的好形勢(shì)。從目前的政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我國(guó)轎車市場(chǎng)近期將連續(xù)高速增長(zhǎng)，但由經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的過(guò)剩問(wèn)題將顯現(xiàn)在不久的今后。政府和行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)對(duì)以后可能顯現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)盡早采取應(yīng)對(duì)措施。一、轎車消費(fèi)水平將連續(xù)提高從近兩年的情形看，我國(guó)轎車市場(chǎng)銷售平均價(jià)格趨于上升，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，這說(shuō)明，我國(guó)轎車市場(chǎng)在質(zhì)和量方面都處于增長(zhǎng)狀態(tài)，轎車市場(chǎng)處于明顯的擴(kuò)張期。同時(shí)，主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的動(dòng)力要緊來(lái)自銷量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)銷售平均價(jià)格的上漲，要緊是由于高于平均價(jià)格的產(chǎn)品銷售比例在增長(zhǎng)。因此，假如高于市場(chǎng)銷售平均價(jià)格的產(chǎn)品銷量增加，那么以后市場(chǎng)銷售平均價(jià)格將上漲。從行業(yè)統(tǒng)計(jì)能夠看出，中高級(jí)轎車(2.5~4升)占總銷量的比例年年遞增，中級(jí)轎車(1.6~2.6升)的比重在連年下降，一般級(jí)轎車(1~1.6升)銷售比重在每年上升，而微型轎車(1升以下)的比重在不斷縮小。由于中高級(jí)轎車比重的連續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)銷售平均價(jià)格、對(duì)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的奉獻(xiàn)差不多上專門顯著的，而微型轎車銷量的下降，將加劇市場(chǎng)銷售平均價(jià)格的上漲趨勢(shì)。值得關(guān)注的另外一個(gè)焦點(diǎn)，確實(shí)是中級(jí)轎車和一般級(jí)轎車的變化，占銷售比重最大的中級(jí)轎車銷量連續(xù)下降和一般級(jí)轎車的連續(xù)增長(zhǎng)，將導(dǎo)致市場(chǎng)銷售平均價(jià)格的下降，然而，值得注意的是，中級(jí)轎車的比重依舊是最大的，一般級(jí)轎車的增長(zhǎng)難以抵消中級(jí)轎車對(duì)價(jià)格增長(zhǎng)的推動(dòng)力。綜合前面的因素能夠認(rèn)為，以后的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將向價(jià)格相對(duì)高的方向進(jìn)展。從年末的庫(kù)存結(jié)構(gòu)看，一般級(jí)轎車和微型轎車的存銷比例最高，專門是在經(jīng)銷商大量〝買單〞的情形下，一般級(jí)轎車的存銷比例仍舊達(dá)到95%，這說(shuō)明以后一般級(jí)轎車差不多顯現(xiàn)了嚴(yán)峻的供大于求的局面，也確實(shí)是說(shuō)，一般級(jí)轎車占銷量的比重專門難連續(xù)增長(zhǎng)。因此微型車的情形更為嚴(yán)峻。同時(shí)，中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車的存銷比例呈負(fù)數(shù)，而且這種負(fù)庫(kù)存現(xiàn)象差不多連續(xù)了兩年。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中有個(gè)差不多的規(guī)律，越是高價(jià)格的產(chǎn)品越是利潤(rùn)高，而轎車領(lǐng)域恰恰是大排量、高價(jià)格的產(chǎn)品顯現(xiàn)了庫(kù)存為負(fù)數(shù)的現(xiàn)象。當(dāng)?shù)蛢r(jià)轎車市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)差不多專門猛烈，贏利空間大大減小的時(shí)候，高端市場(chǎng)又有足夠的空間，這種利潤(rùn)空間對(duì)制造商的吸引力是龐大的。在我國(guó)市場(chǎng)國(guó)際化專門強(qiáng)的今天，跨國(guó)公司要想填補(bǔ)那個(gè)負(fù)庫(kù)存相當(dāng)容易，只要從國(guó)外拿來(lái)一些新產(chǎn)品就能夠了。從這種趨勢(shì)看，以后轎車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)將向相對(duì)大排量的方向進(jìn)展，也確實(shí)是說(shuō)高價(jià)格的產(chǎn)品銷量比重將連續(xù)增長(zhǎng)。年初第一是夏利等產(chǎn)品降價(jià)，其次各廠家紛紛推出2.0升轎車，第三，強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品紛紛推出〝加量不加價(jià)〞的舉措，以強(qiáng)化自己原有的優(yōu)勢(shì)地位。這實(shí)際上是行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化所導(dǎo)致的必定結(jié)果，相信這種趨高舍低的變化趨勢(shì)將加劇。換而言之，我國(guó)的轎車市場(chǎng)是質(zhì)和量都將連續(xù)提高，市場(chǎng)銷售平均價(jià)格將連續(xù)上漲，市場(chǎng)規(guī)模將連續(xù)擴(kuò)大，廠家今年的贏利空間未必小于去年。二、消費(fèi)市場(chǎng)正在走向成熟去年是我國(guó)轎車市場(chǎng)遭遇外界阻礙最多的一年，專門是非典。由于我國(guó)人均GDP差不多超過(guò)了1000美元，轎車消費(fèi)的增長(zhǎng)差不多形成了勢(shì)不可擋的局面，外界因素專門難干擾轎車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。第一、去年我國(guó)遭遇了非典的突然突擊，但銷售量不僅沒(méi)有下降，反而上升了，而且是各級(jí)別轎車銷量都呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。說(shuō)明這種上升是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的，同時(shí)說(shuō)明，消費(fèi)者國(guó)家以后的經(jīng)濟(jì)環(huán)境預(yù)期、對(duì)個(gè)人以后個(gè)人收入的預(yù)期看好。沒(méi)有良好的心理預(yù)期，轎車的高速增長(zhǎng)是不能想象的。第二、消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)向有利于高速增長(zhǎng)的方向進(jìn)展。依照?中國(guó)汽車流通月報(bào)?的統(tǒng)計(jì)，從2002年到2003年，我國(guó)轎車私人消費(fèi)比例保持在58%左右，但消費(fèi)結(jié)構(gòu)在發(fā)生著深刻的變化，這種變化符合國(guó)際汽車市場(chǎng)進(jìn)展的規(guī)律。在國(guó)際上，不管美國(guó)、歐洲、日本依舊其他發(fā)達(dá)國(guó)家，在汽車大批量進(jìn)入家庭的進(jìn)程中，第一是高價(jià)格車進(jìn)入家庭，然后逐步向小排量、低價(jià)格方向進(jìn)展。從?中國(guó)汽車流通月報(bào)?的消費(fèi)比例分析看，我國(guó)正處在那個(gè)深刻變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)——小排量轎車的私人消費(fèi)比例正日益提高。私人在大排量轎車消費(fèi)比例的下降和相對(duì)小排量轎車消費(fèi)比例的增加，清晰地反映出人民生活水平的提高，同時(shí)說(shuō)明公款消費(fèi)比例的下降。這種變化從表面上看與這些年政府機(jī)構(gòu)改革有關(guān)，站在經(jīng)濟(jì)角度看，汽車消費(fèi)人群的擴(kuò)大是一種令人興奮的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。第三、市場(chǎng)趨于成熟，市場(chǎng)的變化與經(jīng)濟(jì)規(guī)律日趨一致。人們一直在辯論——一些品牌的車該不該加價(jià)銷售？事實(shí)上，這是一個(gè)再簡(jiǎn)單只是的經(jīng)濟(jì)道理——供需平穩(wěn)問(wèn)題，在中高級(jí)轎車和中級(jí)轎車行業(yè)庫(kù)存是負(fù)數(shù)的情形下，一些轎車加價(jià)銷售是完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。同時(shí)人們也看到一個(gè)現(xiàn)象，一些轎車大幅度降價(jià)。當(dāng)看到行業(yè)庫(kù)存數(shù)據(jù)后發(fā)覺(jué)，這些轎車大多是庫(kù)存量較大的產(chǎn)品。這也完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律——在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中，當(dāng)產(chǎn)品嚴(yán)峻供大于求的時(shí)候，一定顯現(xiàn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。令人快樂(lè)的是，現(xiàn)在幾乎聽(tīng)不到政府機(jī)構(gòu)出來(lái)干涉價(jià)格的新聞了，而是任由經(jīng)濟(jì)規(guī)律推動(dòng)市場(chǎng)的進(jìn)展，任由市場(chǎng)規(guī)律配置資源，任由市場(chǎng)規(guī)律調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而政府更多地抓的是市場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題。三、年度銷售推測(cè)從政策環(huán)境看，汽車對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用日益明顯，中國(guó)差不多到了離開(kāi)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)就不能保持高速增長(zhǎng)的時(shí)期，政府可不能出臺(tái)限制汽車工業(yè)進(jìn)展的措施，只會(huì)讓消費(fèi)環(huán)境更加寬松。即，政府可不能干預(yù)一個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用的行業(yè)的正常進(jìn)展。從經(jīng)濟(jì)層面看，從1989年開(kāi)始，我國(guó)私人儲(chǔ)蓄率一直高于收入的增長(zhǎng)率，其要緊緣故是各項(xiàng)改革措施連續(xù)出臺(tái)，幾乎所有人的〝鐵飯碗〞都被打破了，人們不僅要考慮醫(yī)療費(fèi)用支出問(wèn)題，還要考慮住房費(fèi)用、子女教育費(fèi)用等諸多問(wèn)題。因此，百姓提高儲(chǔ)蓄以備不測(cè)是專門正常的。而新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體第一抓的是社會(huì)保證體系的建設(shè)和完善，隨著各種保證體系的完善，百姓的后顧之憂將大大減輕，即多年改革的陣痛立即過(guò)去；再加上GDP的連續(xù)增長(zhǎng)，人們兜里的錢越來(lái)越多，對(duì)汽車消費(fèi)的積極性必定大大提高。從私人購(gòu)車比例的變化看，小排量轎車私人消費(fèi)比例正日益提高，說(shuō)明消費(fèi)群正從高收入人群向中等收入人群方向移動(dòng)。由于中國(guó)人口眾多，公眾的收入結(jié)構(gòu)呈金字塔形，收入水平越低，人群越大，目前轎車消費(fèi)群的移動(dòng)方向，將給轎車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大以莫大支持。在金融領(lǐng)域，我國(guó)差不多開(kāi)始建立個(gè)人信譽(yù)評(píng)判體系，加之國(guó)外金融機(jī)構(gòu)的介入，信用消費(fèi)在汽車消費(fèi)中的地位將不斷提高。盡管，目前信貸消費(fèi)中還存在著如此那樣的問(wèn)題，但這是前進(jìn)中的問(wèn)題，這些問(wèn)題一定能在前進(jìn)中得到解決。綜上所述，假如轎車增長(zhǎng)率突然下降，一定有一種新的外力顯現(xiàn)。而從目前狀況看，這種外力顯現(xiàn)的可能性太小了。因此，今年銷量將連續(xù)增長(zhǎng)，但由于轎車銷量的基數(shù)差不多比較大了，連續(xù)保持去年70%以上的高增長(zhǎng)率有一定困難。因此，今年的率可不能低于50%，將成為連續(xù)〝井噴〞的第三個(gè)年頭。四、值得小心的收縮期周期運(yùn)動(dòng)是經(jīng)濟(jì)的普遍規(guī)律，它包括擴(kuò)張期、高峰期、衰退期和低谷期四個(gè)時(shí)期，目前我國(guó)的轎車市場(chǎng)處于擴(kuò)張期向高峰期進(jìn)展的過(guò)程中，一些級(jí)別轎車的庫(kù)存依舊負(fù)數(shù)，即生產(chǎn)不能完全滿足消費(fèi)需求，利潤(rùn)空間龐大，導(dǎo)致投資情緒高漲。但同時(shí)應(yīng)當(dāng)看到，微型轎車差不多顯現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)剩的危機(jī)；一般級(jí)轎車的庫(kù)存量差不多超過(guò)了正常值，通常產(chǎn)能的增長(zhǎng)速度要超過(guò)消費(fèi)需求增長(zhǎng)的速度，在如此高的投資沖動(dòng)面前，今年中級(jí)轎車負(fù)庫(kù)存的局面將終止，奔騰、寶馬都差不多進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中高級(jí)轎車負(fù)庫(kù)存的現(xiàn)象完全有可能終止——市場(chǎng)達(dá)到空前的顛峰。再加上明年轎車整車關(guān)稅將降到25%，進(jìn)口車填補(bǔ)高端市場(chǎng)的力度將加大，市場(chǎng)顯現(xiàn)飽和的征兆差不多顯現(xiàn)。歷史上，中國(guó)汽車市場(chǎng)收縮的動(dòng)力要緊來(lái)自兩個(gè)因素——消費(fèi)需求不足和能源、原材料供應(yīng)不足?，F(xiàn)在，能源、原材料問(wèn)題差不多顯現(xiàn)，比如鋼材價(jià)格上漲，橡膠價(jià)格上漲、電力供應(yīng)緊張等等，同時(shí)由于競(jìng)爭(zhēng)的猛烈，整車產(chǎn)品市場(chǎng)零售價(jià)格正日益走低。一旦顯現(xiàn)全面的供過(guò)于求——顯現(xiàn)消費(fèi)需求不足，雙重制約因素即完全到齊，以后確實(shí)是制約力的強(qiáng)度問(wèn)題了，當(dāng)強(qiáng)度達(dá)到一定程度的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生從量變到質(zhì)變的現(xiàn)象。盡管世界經(jīng)濟(jì)一體化程度專門高了，專門多材料和部件能夠從國(guó)際市場(chǎng)采購(gòu)，然而，出于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)可連續(xù)進(jìn)展的戰(zhàn)略考慮，中國(guó)轎車的配件不大可能依靠進(jìn)口，否那么危及的不僅僅是中國(guó)的加工工業(yè)。轎車增長(zhǎng)將導(dǎo)致對(duì)能源需求的高速增長(zhǎng)，那個(gè)能源包括兩個(gè)，一個(gè)是生產(chǎn)用能源，一個(gè)是汽車使用的能源。能源問(wèn)題有的能夠在國(guó)內(nèi)解決，有的要依靠國(guó)際市場(chǎng)，如何在汽車產(chǎn)量不斷增加的同時(shí)，保證能源消耗的少增加，甚至是不增加，對(duì)國(guó)家有著戰(zhàn)略意義。為推遲收縮期的到來(lái)時(shí)刻，建議有關(guān)部門采取以下應(yīng)對(duì)措施：第一，進(jìn)一步放開(kāi)束縛市場(chǎng)進(jìn)展的政策，取消各地區(qū)對(duì)小排量轎車使用的限制，促進(jìn)小排量轎車的銷售。其一，目前我國(guó)自主品牌轎車多集中在小排量領(lǐng)域，放開(kāi)對(duì)小排量轎車的限制，等于放開(kāi)了對(duì)自主品牌的限制。只有建立在自主品牌基礎(chǔ)上的汽車工業(yè)，才是不受制于人的汽車工業(yè)，才是真正的民族汽車產(chǎn)業(yè)的代表。其二，我國(guó)道路和能源狀況決定了中國(guó)需要低能耗，占用道路資源少的小型車，而不是大排量、大尺寸的轎車。其三，放開(kāi)限制有利于市場(chǎng)按照需求規(guī)律調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資源的優(yōu)化配置。第二，大力推進(jìn)汽車信貸業(yè)務(wù)。當(dāng)年美國(guó)也顯現(xiàn)了汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，GM首家推出汽車信貸業(yè)務(wù)后，拉動(dòng)了全美的汽車信貸業(yè)務(wù)，使美國(guó)汽車消費(fèi)迅速增長(zhǎng)，轎車開(kāi)始大批量進(jìn)入家庭?，F(xiàn)在中國(guó)的情形和美國(guó)當(dāng)年的情形有專門多相似之處，中國(guó)應(yīng)當(dāng)通過(guò)進(jìn)展信貸業(yè)務(wù)推動(dòng)汽車工業(yè)的進(jìn)展，保持汽車銷售對(duì)經(jīng)濟(jì)連續(xù)的拉動(dòng)作用。第三，政府和行業(yè)組織應(yīng)當(dāng)關(guān)心企業(yè)〝走出去〞。我國(guó)立即成為全球汽車制造大國(guó)，但中國(guó)加入WTO以后，自主品牌在轎車市場(chǎng)中的地位處在專門艱巨的時(shí)期。一些品牌差不多開(kāi)始向1.6~2.4升排量轉(zhuǎn)移，但多數(shù)品牌還在10萬(wàn)元以下的小排量市場(chǎng)進(jìn)展。而目前大眾、通用等公司差不多開(kāi)始向10萬(wàn)元以下轎車市場(chǎng)進(jìn)展。自主品牌在一個(gè)正在縮小的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)中，而且市場(chǎng)份額正逐步減少。政府清理限制小排量轎車行駛的政策能夠解決國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)展問(wèn)題，但解決不了以后的長(zhǎng)期進(jìn)展問(wèn)題。要解決長(zhǎng)久進(jìn)展的問(wèn)題，必須使自主品牌走向世界。由于我國(guó)小排量轎車的價(jià)格差不多專門低了，只有南美的少數(shù)國(guó)家才能生產(chǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)為汽車企業(yè)出口制造有利條件；行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)心和帶領(lǐng)企業(yè)開(kāi)展海外市場(chǎng)調(diào)研，與有關(guān)國(guó)家、商會(huì)協(xié)商，進(jìn)行直截了當(dāng)出口或者到國(guó)外辦廠。世界經(jīng)濟(jì)一體化的差不多理論是，發(fā)達(dá)國(guó)家將先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本低的地區(qū)，在世界成本最低的地區(qū)生產(chǎn)商品，然后將低價(jià)的商品銷往高成本地區(qū)，以減少高成本地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)支出，從而促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的和諧和進(jìn)展。目前，中國(guó)在小排量轎車方面差不多具備了一定的優(yōu)勢(shì)，能夠在環(huán)保法規(guī)要求比較低的地區(qū)生產(chǎn)轎車——用世界市場(chǎng)解決中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展問(wèn)題，用世界市場(chǎng)解決中國(guó)的就業(yè)問(wèn)題，保持汽車工業(yè)對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)連續(xù)的拉動(dòng)作用，以及對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用?？傊?dāng)前中國(guó)轎車市場(chǎng)的進(jìn)展是相當(dāng)健康的，在以后3年內(nèi)仍舊會(huì)保持?jǐn)U張狀態(tài)，但有關(guān)部門對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的、必定顯現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)早有預(yù)備。DATE\@"M.d.yyyy"1.6.2020DATE\@"HH:mm"DATE\@"M.d.yyyy"1.6.2020DATE\@"HH:mm"14:34DATE\@"HH:mm:ss"14:34:51TIME\@"