PAGEPAGE17電大《物流信息系統(tǒng)管理》期末復(fù)習(xí)題(半開卷)一、單選題1994年2月18日國務(wù)院公布的(A)中規(guī)定了信息系統(tǒng)安全的定義。A.?計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)條例?B.?中華人民共和國電子簽名法》c.?國家知識產(chǎn)權(quán)法?D.?信息技術(shù)通則》0(A)是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。A物流信息B人力資源C設(shè)備D財(cái)務(wù)0.(C)是當(dāng)今世界上最廣為使用的商品條碼。A.UPC碼B.Code39碼C.EAN碼D.ISBN碼0.(A)是美國和加拿大地區(qū)常用條碼。A.UPC碼B.Code39碼C.EAN碼D.ISBN碼A◆按照用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化、自頂向下地對系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的開發(fā)方法是(A)A.結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B.原型化方法C.面向?qū)ο蠓椒―.計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法A◆按照(C)進(jìn)行分類，物流信息可以分為環(huán)境信息、工具信息和人員信息。A.信息的用途B.信息的來源C.系統(tǒng)的組成要素D.物流的功能要素A◆按照維護(hù)的不同性質(zhì)劃分，下列哪項(xiàng)不屬于物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對象？（C）A、軟件維護(hù)B、硬件維護(hù)C、預(yù)防性維護(hù)D、代碼維護(hù)B◆不存在中心節(jié)點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)類型屬于以下的哪一類？（B）A.點(diǎn)狀B.線形C.星形D.網(wǎng)狀B◆不屬于運(yùn)輸信息系統(tǒng)的功能的是(D)。A.貨物跟蹤管理B.運(yùn)輸調(diào)度管理C車輛管理D.采購作業(yè)B◆不管程序內(nèi)部如何編制，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進(jìn)行的測試方法是（D）。A.數(shù)據(jù)測試B.操作測試C.窮舉測試D.黑箱測試B◆被稱為“無紙貿(mào)易”的物流信息技術(shù)是（B）。A.VANB.EDI技術(shù)C.RFID技術(shù)D.ASPB◆標(biāo)準(zhǔn)版的商品條碼所代表的代碼由（D）位數(shù)字組成。A.29B.10C.8D.13B◆把目標(biāo)看作對象進(jìn)行開發(fā)的方法是（C）。A.結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B.原型化方法C.面向?qū)ο蠓―.計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法D◆地理信息系統(tǒng)的英文簡稱為（A）。A.GISB.GPSC.ERPD.AGVG◆供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的實(shí)施中，應(yīng)當(dāng)在（A）確定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和活動目標(biāo)。A.計(jì)劃與準(zhǔn)備階段B.設(shè)計(jì)和實(shí)施階段C.評價(jià)階段D.維護(hù)階段G◆供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)基礎(chǔ)是(A)A.信息共享B.組織管理c.系統(tǒng)科學(xué)D.協(xié)同學(xué)G◆供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的實(shí)施步驟中，應(yīng)當(dāng)在（A）確定企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略和活動目標(biāo)。A、計(jì)劃與準(zhǔn)備階段B、設(shè)計(jì)和實(shí)施階段C、評價(jià)階段D、維護(hù)階段G◆供應(yīng)鏈中企業(yè)可以是這個(gè)供應(yīng)鏈的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈的成員，這種特征被稱作供應(yīng)鏈的（D）。A.復(fù)雜性B.動態(tài)性C.集成性D.交叉性G◆根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義，現(xiàn)代的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)為（C）。A.線形結(jié)構(gòu)B.點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)C.網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)D.分形結(jié)構(gòu)G◆根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（A）A、貨物配載B、線路選擇C、車輛調(diào)度D、發(fā)車管理G◆根據(jù)供應(yīng)鏈運(yùn)作的原動力不同，我們可以將供應(yīng)鏈劃分為(C)A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動態(tài)的供應(yīng)鏈B.有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈C推式供應(yīng)鏈和拉式供應(yīng)鏈D.平衡的供應(yīng)鏈和傾斜的供應(yīng)鏈G◆根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（A）。A.貨物配載B.線路選擇C.車輛調(diào)度D.發(fā)車管理G◆根據(jù)某種裝載規(guī)劃把某種或某些貨物分配到車輛中去的操作是（A）。A.貨物配載B.線路選擇C.車輛調(diào)度D.發(fā)車管理J◆建設(shè)新的物流信息系統(tǒng)的第一階段的工作是（D）。A.系統(tǒng)實(shí)施B.系統(tǒng)維護(hù)C.系統(tǒng)設(shè)計(jì)D.系統(tǒng)分析J◆結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法的英文簡稱為（B）。A.SNAPB.SADTC.STTPD.SAPJ◆借助專家評分進(jìn)行物流信息系統(tǒng)評價(jià)的方法是（B）。A.層次分析評價(jià)法B.多因素加權(quán)平均評價(jià)法C.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析評價(jià)法D.經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)法M◆目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)中常見的結(jié)構(gòu)是(D)結(jié)構(gòu)。A.點(diǎn)狀B.線型c.星型D.網(wǎng)狀N◆能夠防止因特網(wǎng)上的危險(xiǎn)侵入到受保護(hù)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并阻止內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中的機(jī)密信息流進(jìn)因特網(wǎng)的技術(shù)是（B）。A.密鑰技術(shù)B.防火墻技術(shù)C.數(shù)字簽名D.身份識別技術(shù)S◆射頻識別技術(shù)的基本原理是（C）。A芯片技術(shù)B光電技術(shù)C電磁理論D.控制理論S◆射頻識別系統(tǒng)的標(biāo)簽一般是（C）集成電路。A、高電B、高壓C、低電D、調(diào)制S◆商品條碼的代碼是按照國際物品編碼協(xié)會（EAN）統(tǒng)一規(guī)則編制的，分為（C）兩種。A、標(biāo)準(zhǔn)版和擴(kuò)大版B、標(biāo)準(zhǔn)版和縮小版C、標(biāo)準(zhǔn)版和縮短版D、標(biāo)準(zhǔn)版和增長版S◆商品的條碼就是（B）。A.25碼B.EAN碼C.128碼D.39碼S◆商品條碼的英文名稱是（B）。A.25碼B.EAN碼C.UPC碼D.39碼S◆實(shí)現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ)是（C）A、軟件技術(shù)B、硬件技術(shù)C、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)D、數(shù)據(jù)通信標(biāo)準(zhǔn)S◆"誰?說了什么?通過什么渠道?對誰?產(chǎn)生什么效果?"這句描述信息傳播行為的話被稱為(C)A.施拉姆模式B.申農(nóng)-韋弗模式C.拉斯韋爾模式D.申農(nóng)一施拉姆模式S◆“設(shè)定庫存控制指標(biāo)、庫存數(shù)量監(jiān)控、調(diào)倉處理、盤點(diǎn)等”是倉儲管理中(C)的功能。A.入庫管理B.出庫管理C.存貨管理D.設(shè)備管理T◆提出信息流中存在“噪音”的信息流模式是（C）。A.拉斯維爾模式B.施拉姆模式C.申農(nóng)－韋弗模式D.星型模式W◆物流信息中的工具信息是指物流活動中的（B）所包含的信息。A.成本B.載體C.環(huán)境D.能力W◆物流信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的思想和方法建立起來的，經(jīng)電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的（A）系統(tǒng)。A.人－機(jī)B.計(jì)算機(jī)－通信C.人－通信D.計(jì)算機(jī)W◆物流信息是指反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、（A）、文件的總稱。A.數(shù)據(jù)B.實(shí)物C.資金D.技術(shù)W◆物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的（C）流動過程。A.貨幣B.單據(jù)C.實(shí)體D.文件W◆物流信息種類繁多，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于按照物流要素進(jìn)行分類的子類別：(C)。A．運(yùn)輸信息B．裝卸信息C．指揮計(jì)劃信息D．流通加工信息W◆物流信息系統(tǒng)是指用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法建立起來的，以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段，以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具，并且能夠?yàn)楣芾頉Q策提供信息服務(wù)的(A)系統(tǒng)。A．人—機(jī)B．計(jì)算機(jī)—通信C．人—通信D．計(jì)算機(jī)W◆物流信息平臺一般由五層構(gòu)成，分別是鏈路層、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層、信息傳輸層、應(yīng)用服務(wù)層和(D)。A．物理層B．決策層C．信息分揀層D．業(yè)務(wù)模型層W◆為了保證存貨管理高效、有序，對倉庫內(nèi)的存貨進(jìn)行整理和調(diào)整的操作是（C）。A.設(shè)定庫存控制目標(biāo)B.庫存數(shù)量控制C.調(diào)倉處理D.盤點(diǎn)X◆下列可以作為解決多輸入的多目標(biāo)決策問題的方法是(B)A.層次分析法B.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法c.經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)法D.多因素加權(quán)平均評價(jià)法X◆下列哪個(gè)編碼屬于EAN碼的中國前綴碼：（B）。A、890B、690C、619D、601X◆下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸調(diào)度管理的內(nèi)容?(B)A線路選擇B薪酬確定C貨物配載D發(fā)車管理X◆下列哪個(gè)選項(xiàng)是運(yùn)輸信息系統(tǒng)可以提供的信息？（A）A.在途貨物情況B.庫存數(shù)量C.配送成本D.貨物質(zhì)量X◆下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸調(diào)度管理的內(nèi)容（A）。A.薪酬確定B.線路選擇C.貨物配載D.發(fā)車管理X◆下列哪項(xiàng)不屬于倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能？（D）A.入庫管理B.出庫管理C.盤點(diǎn)管理D.貨代管理X◆下列哪種方法最適合用于解決多輸入和多輸出的多目標(biāo)決策問題（B）。A.層次分析法B.數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法C.經(jīng)濟(jì)效果評價(jià)法D.多因素加權(quán)平均評價(jià)法X◆下列哪個(gè)選項(xiàng)不是”信息流在組織內(nèi)不同等級者之間的交流活動”.(B)A.垂直流B.水平流c.上行流D.下行流X◆下列哪項(xiàng)不屬于倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本功能？（D）A、入庫管理B、出庫管理C、盤點(diǎn)管理D、貨代管理X◆下列哪項(xiàng)不屬于信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)?(C)A.集中式B.分散一集中式c.邏輯式D.分布式X◆下列不屬于物流信息系統(tǒng)維護(hù)階段工作的類型是（D）A.糾錯(cuò)性維護(hù)B.完善性維護(hù)C.預(yù)防性維護(hù)D.非適應(yīng)性維護(hù)X◆下列不反映物流信息系統(tǒng)物理外型的是（C）。A.集中式B.分散－集中式C.邏輯式D.分布式X◆下列信息技術(shù)中，哪項(xiàng)技術(shù)具有以地理模型方法為手段，收集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力（C）。A.EDIB.GPSC.GISD.條形碼X◆下面（D）不是物流信息的特征。A.信息量大B.更新快C.來源多樣化D.單向流動X◆下面哪種方法不能單獨(dú)用來進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開發(fā)?(D).結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B.原型化方法C.面向?qū)ο蠓椒―.計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法X◆需要對物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正建設(shè)物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)建設(shè)策略為（B）。A.直接建設(shè)策略B.迭代建設(shè)策略C.外包建設(shè)策略D.二次建設(shè)策略X◆線形物流信息系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間（C）。A.不存在聯(lián)系B.存在從屬關(guān)系C.相互平等，相互獨(dú)立D.經(jīng)一個(gè)核心為中心X◆信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得企業(yè)的管理模式向(B)方向發(fā)展。A.垂直化B.扁平化c.網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)D.金字塔結(jié)構(gòu)Y◆有效組織物品輸入和輸出的服務(wù)是（C）。A.加工服務(wù)B.包裝服務(wù)C.運(yùn)輸服務(wù)D.倉儲服務(wù)Y◆由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，保證數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護(hù)被稱為（A）A.數(shù)據(jù)維護(hù)B.軟件維護(hù)C.代碼維護(hù)D.硬件維護(hù)Y◆由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，保證數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制的系統(tǒng)維護(hù)被稱作（A）A、數(shù)據(jù)維護(hù)B、軟件維護(hù)C、代碼維護(hù)D、硬件維護(hù)Z◆在第三方物流信息系統(tǒng)的功能模塊中，物流成本控制及效益分析是(A)的功能之一。A.管理控制層B.數(shù)據(jù)管理層C.決策分析層D。業(yè)務(wù)處理層Z◆在信息系統(tǒng)中，主機(jī)承擔(dān)所有的數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲和應(yīng)用管理等任務(wù)，這種硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是(D)。A.分布式B.分散-集中式c.分散式D.集中式Z◆在商品條碼的編碼規(guī)則中，代表中國的前置字符是（C）。A.4B.5C.6D.7Z◆在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對企業(yè)的整體運(yùn)營、操作起著決策、管理、控制作用的層次是（B）。A.供應(yīng)鏈管理作業(yè)層B.商業(yè)應(yīng)用層C.電子數(shù)據(jù)處理層D.計(jì)劃組織層Z◆在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)中，下列哪項(xiàng)作業(yè)負(fù)責(zé)對各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進(jìn)程？（B）A.任務(wù)生成B.調(diào)度C.貨物跟蹤D.成本核算Z◆在物流信息平臺中，鏈路管理層提供的服務(wù)是（C）A、信息管理B、信息傳遞C、接入服務(wù)D、信息存儲Z◆在縮短版商品代碼結(jié)構(gòu)中SKIPIF1<0SKIPIF1<0SKIPIF1<0中，SKIPIF1<0表示（A）。A.商品項(xiàng)目代碼B.廠商識別代碼C.校驗(yàn)碼D.無含義Z◆在射頻識別系統(tǒng)中，信號發(fā)射機(jī)最典型的表現(xiàn)形式是(B)A.天線B.標(biāo)簽C.讀寫器D.放大器Z◆在供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)中對企業(yè)的整體運(yùn)營、操作起著決策、管理、控制作用的層次是（B）A、供應(yīng)鏈管理作業(yè)層B、商業(yè)應(yīng)用層C、電子數(shù)據(jù)處理層D、技術(shù)支持層Z◆在基于組織管理功能的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)行短期決策的是（A）。A.作業(yè)控制層B.管理控制層C.戰(zhàn)略規(guī)劃層D.管理監(jiān)督層Z◆在物流信息平臺的構(gòu)成中，（B）能實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，以利于供應(yīng)鏈上的信息共享。A、鏈路管理層B、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層C、信息傳輸層D、業(yè)務(wù)模型層Z◆在供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)中，涉及物流管理、倉儲管理、運(yùn)輸管理、訂單管理等具體操作的層次是(C)A.商業(yè)應(yīng)用層B.電子數(shù)據(jù)處理層C.供應(yīng)鏈管理作業(yè)層D.決策分析層Z◆制定物流信息系統(tǒng)開發(fā)總體方案的首要任務(wù)是（D）。A.成本分析B.工具分析C.人員分析D.環(huán)境狀態(tài)分析Z◆在物流信息平臺的構(gòu)成中，(B)能實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換，以利于供應(yīng)鏈上的信息共享。A.鏈路管理層B.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層c.信息傳輸層D.業(yè)務(wù)模型層Z◆作業(yè)控制層對于信息精度的要求(D)A.一般B.較低c.適中D.較高Z◆專門負(fù)責(zé)物流信息的信息主管一般在物流企業(yè)中被稱作（A）。A.CIOB.CEOC.CFOD.CMOZ◆戰(zhàn)略規(guī)劃層對于信息精度的要求(B)A.極高B.較低C.極低D.較高二、多項(xiàng)選擇題1、中國的前綴碼建設(shè)的基本原則包括（ABD）。第五章A.實(shí)效B.規(guī)范化C.自動化D.更新2、從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的角度劃分，供應(yīng)鏈的信息構(gòu)成包括（ABCD）。第七章A.供應(yīng)源信息B.生產(chǎn)信息C.配送和零售信息D.需求信息3、二維條碼的特點(diǎn)包括（ABD）。第三章A.保密、防偽性能好B.編碼范圍廣C.成本高D.信息容量大4、配送信息系統(tǒng)中的采購入庫管理子系統(tǒng)主要由（AC）構(gòu)成。第四章A.采購管理模塊B.流通加工模塊C.入庫作業(yè)處理模塊D.出貨處理模塊5、造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因有（ABD）。第六章A.黑客攻擊B.信息戰(zhàn)C.使用網(wǎng)絡(luò)防火墻D.管理的欠缺6、企業(yè)在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)維護(hù)工作之前要考慮的因素有（ABC）。第六章A.物流信息系統(tǒng)維護(hù)的背景B.維護(hù)工作的影響C.維護(hù)資源要求D.評價(jià)維護(hù)的有效性7、物流信息的特征包括（ABCD）。第一章A．量大B.動態(tài)C.類型復(fù)雜D.需共享8、從工作原理來看，射頻識別系統(tǒng)的主要構(gòu)成有（ACD）。第三章A.信號發(fā)射機(jī)B.電池C.信號接收機(jī)D.天線9、GPS系統(tǒng)的地面監(jiān)控系統(tǒng)主要由（BCD）三部分構(gòu)成。第三章A.發(fā)射機(jī)B.觀測站C.主控站D.注入站10、倉儲管理信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備的基本功能有（ABCD）。第四章A.入庫管理B.出庫管理C.存貨管理D.盤點(diǎn)管理11、物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法包括（ABCD）。第五章A.結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B.原型化方法C.面向?qū)ο蠓椒―.計(jì)算機(jī)輔助充開發(fā)方法12、下列物流信息系統(tǒng)文檔，屬于非一次性文檔的是（ACD）。第六章A.需求變更申請書B.物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)說明書C.維護(hù)修改建議書D.物流信息系統(tǒng)運(yùn)行日志13、物流信息按信息的用途分類，可分為（ACD）。第一章A.指揮計(jì)劃信息B.材料使用信息C.輔助運(yùn)營信息D.決策支持信息14、物流信息系統(tǒng)按照系統(tǒng)功能性質(zhì)分析，可以分為（AD）。第二章A.事務(wù)型系統(tǒng)B.單機(jī)系統(tǒng)C.計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D.決策型系統(tǒng)15、在物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行組織中，關(guān)于經(jīng)理/廠長信息部物流部財(cái)務(wù)部???辦公室這種組織結(jié)構(gòu)說法正確的是(AB)A.此種組織結(jié)構(gòu)中的物流信息系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)與其他部門享有同等的權(quán)利B.物流信息系統(tǒng)部分的決策能力較弱，系統(tǒng)運(yùn)行中的協(xié)調(diào)和決策工作將受到影響C.能夠充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)的指揮作用和物流信息系統(tǒng)的決策支持作用D.物流信息為企業(yè)物流部門獨(dú)立所有，不能成為企業(yè)的共享資源16、第三方物流信息系統(tǒng)中管理控制層的功能主要包括（ABD）。第四章A.營銷管理模塊B.物流成本控制及數(shù)量分析模塊C.數(shù)據(jù)管理模塊D.財(cái)務(wù)管理模塊17、影響物流信息系統(tǒng)可維護(hù)性的主要屬性包括（BCD）。第六章A.可獲得性B.可理解性C.可測試性D.可修改性18、按照系統(tǒng)的組成要素分類，物流信息可以分為（ABD）。第一章A.環(huán)境信息B.工具信息C.任務(wù)信息D.人員信息19、下列說法正確的是（ACD）。知識點(diǎn)較分散A.物流信息系統(tǒng)必須精確地反映當(dāng)前物流活動狀況B.物流信息系統(tǒng)按物流職能分類可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)C.單機(jī)系統(tǒng)是數(shù)據(jù)和程序都在同一臺計(jì)算機(jī)上的物流信息系統(tǒng)D.物流信息平臺是具有分布式數(shù)據(jù)倉庫的特征20、下列說法正確的是（ACD）。A.有源標(biāo)簽的傳輸距離比無源標(biāo)簽遠(yuǎn)B.有源標(biāo)簽使用壽命不受限制C.無源標(biāo)簽需要敏感性比較高的信號接收器才能可靠識讀D.有源標(biāo)簽可以用在需要限制數(shù)據(jù)傳輸量或者使用數(shù)據(jù)有限制的地方21、下列哪些選項(xiàng)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)需測試的主要內(nèi)容？（AC）A.功能測試B.模型測試C.性能測試D.黑箱測試22、物流信息系統(tǒng)按照功能分類，可以分為（AD）第二章A、事務(wù)性系統(tǒng)B、單機(jī)系統(tǒng)C、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)D、決策性系統(tǒng)23、從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能上講，條碼識讀設(shè)備由（ABD）組成。第三章A、掃描系統(tǒng)B、信號整形C、編碼D、譯碼24、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)原則有(ABC)A.實(shí)效原則B.規(guī)范化原則c.更新原則D.規(guī)?；瓌t25、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則包括(ABD)A.實(shí)效B.規(guī)范化c.自動化D.更新26、供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)中運(yùn)行的信息主要包括(BCD)A.成本信息B.需求信息c.供應(yīng)信息D.共享信息27、下面關(guān)于物流信息系統(tǒng)管理的說法正確的是(BC)A.物流數(shù)據(jù)的錄入速度和差錯(cuò)率是衡量校驗(yàn)人員業(yè)務(wù)水平的主要指標(biāo)B.企業(yè)應(yīng)有明確的授權(quán)，明確規(guī)定每個(gè)人的任務(wù)及職權(quán)施圍c.為了保證物流信息系統(tǒng)的安全，需進(jìn)行數(shù)據(jù)備份管理D.維護(hù)修改建議書是一次性文檔28.物流信息按照信息的用途分類，可分為(ACD)A.指揮計(jì)劃信息B.材料使用信息c.輔助運(yùn)營信息D.決策支持信息29.下列說法正確的是(BD)A.點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)表示物流信息系統(tǒng)的組成成分在物理上分布于不同的計(jì)算機(jī)上B.中等規(guī)模的信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)c.星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中有多個(gè)中心節(jié)點(diǎn)D.網(wǎng)狀物流信息系統(tǒng)不存在單一的中心節(jié)點(diǎn)30.在EAN碼中，目前中國的前綴碼有(AC)A.690B.590c.692D.59231.配送中心信息系統(tǒng)中的采購管理子系統(tǒng)主要由(ABC)構(gòu)成。A.采購預(yù)警系統(tǒng)B.采購單據(jù)打印系統(tǒng)c.采購跟催系統(tǒng)D.出貨處理系統(tǒng)32.物流信息系統(tǒng)的開發(fā)方法主要包括（ABCD）第五章A、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法B、原型化方法C、面向?qū)ο蠓椒―、計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)開發(fā)方法33.下列表述正確的是(CD)A.信息流對物流不具有替代作用B."第三利潤源"是指企業(yè)通過物流盈利c.信息流使得部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展D.物流信息需遵循國際和國家的信息標(biāo)準(zhǔn)33.下列表述正確的是(CD)。A.信息流能夠完全替代物流B."第三利潤源"是指企業(yè)通過物流盈利c.信息流使得部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展D.物流信息需遵循國際和國家的信息標(biāo)準(zhǔn)34.物流信息系統(tǒng)由以下哪些基本要素組成(ABCD)A.硬件B.軟件c.數(shù)據(jù)庫D.人員35.從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的角度劃分，供應(yīng)鏈中的信息構(gòu)成包括(ABCD)A.供應(yīng)源信息B.生產(chǎn)信息c.配送和零售信息D.需求信息36.物流信息系統(tǒng)的維護(hù)類型主要包括(ABCD)A.糾錯(cuò)性維護(hù)B.適應(yīng)性維護(hù)c.完善性維護(hù)D.預(yù)防性維護(hù)37.射頻識別系統(tǒng)的主要構(gòu)成有(ACD)A.信號發(fā)射機(jī)B.電池C.信號接收機(jī)D.天線38.運(yùn)輸資源管理中的車輛管理功能主要包括(ACD)A.運(yùn)輸生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)B.考勤管理C.車輛檔案管理D.車輛維修與保養(yǎng)管理39．信息系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)一般可以分為(ABC)。A．集中式B．分散—集中式C．分布式D．網(wǎng)絡(luò)式40、GPS主要由下列哪些子系統(tǒng)構(gòu)成：（ABD）。A、空間衛(wèi)星系統(tǒng)B、地面監(jiān)控系統(tǒng)C、工作站通信系統(tǒng)D、用戶接受系統(tǒng)41、GIS的理論基礎(chǔ)包括（BD）。A、數(shù)學(xué)科學(xué)B、地球科學(xué)C、物理科學(xué)D、信息科學(xué)42、下列屬于EDI安全內(nèi)容的是（ABCDE）。A、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)本身軟硬件保護(hù)B、實(shí)體安全C、數(shù)據(jù)安全D、管理保護(hù)E、通信系統(tǒng)的安全43運(yùn)輸資摞管理中的車輛管理主要包括(ABCD)。A生產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)B車輛消耗核算C車輛檔案管理D車輛維修與保養(yǎng)管理44物流信息系統(tǒng)建設(shè)測試的步驟包含(ABCD)。A模塊測試B子系統(tǒng)測試C驗(yàn)收測試D系統(tǒng)測試三、判斷改錯(cuò)題1.組織信息流中的垂直流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位、職能等級之間的信息交流。P7錯(cuò)。垂直流是指組織內(nèi)具有不同權(quán)利、地位、職能等級的上下級之間縱向的信息交流活動?；蚋臑椋航M織信息流中的水平流是指組織內(nèi)具有相同或相近權(quán)利、地位、職能等級者之間的橫向信息交流活動。2.密碼技術(shù)能夠?qū)C(jī)密的敏感信息變換成難以讀懂的亂碼，不知道如何解碼的人不可能從亂碼中獲得有意義的信息。對4.在射頻識別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過有線電信號形式進(jìn)行的。P83錯(cuò)。在射頻識別系統(tǒng)中，標(biāo)簽與讀寫器之間的數(shù)據(jù)傳輸是通過空氣介質(zhì)以無線電波的形式進(jìn)行的。4.條碼技術(shù)是黑白或彩色相間的條紋代表特定的英文字母。P71錯(cuò)。條碼技術(shù)是應(yīng)用黑白或彩色相間的條紋代表特定的信息。5.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、管理功能這三個(gè)方面來進(jìn)行。P177錯(cuò)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價(jià)應(yīng)從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來進(jìn)行。6.訪問控制技術(shù)的基本思想是對因特網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)之間的信息流進(jìn)行糾錯(cuò)。P195錯(cuò)。訪問控制技術(shù)的基本思想是在網(wǎng)絡(luò)信息的訪問前端設(shè)置訪問權(quán)限。環(huán)境信息是指物流活動載體所包含的信息。P14錯(cuò)。環(huán)境信息是指物流活動所處的環(huán)境所包含的各種信息。或改為：工具信息是指物流活動載體所包含的信息。8.目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。P40錯(cuò)。目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。9．防火墻技術(shù)是查殺病毒的重要手段。P196錯(cuò)。防火墻技術(shù)是保護(hù)網(wǎng)絡(luò)不受侵犯的最主要技術(shù)之一。10、供應(yīng)配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。P126錯(cuò)。銷售型配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心?；蚋臑椋汗?yīng)配送中心是專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。11、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是開發(fā)時(shí)間短。P157錯(cuò)。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)缺點(diǎn)就是開發(fā)時(shí)間長。12、在多因素加權(quán)平均評價(jià)法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是5分。P205錯(cuò)。在多因素加權(quán)平均評價(jià)法中，專家對指標(biāo)評分的最高得分是10分。13、“第三利潤源”是指物流活動可以為企業(yè)創(chuàng)造更多的價(jià)值。錯(cuò)?！暗谌麧櫾础笔菍ξ锪鞒杀镜墓?jié)約將是企業(yè)重要的利潤來源。14、第三方物流旨在提供適用于所有的客戶的物流服務(wù)。（書本上沒有直接的解釋，靠理解）錯(cuò)。第三方物流提倡根據(jù)不同貨主企業(yè)，提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)。15、適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法。P160錯(cuò)。適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是原型化開發(fā)方法。16、在物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理制度中，一般情況下，要禁止利用數(shù)據(jù)管理軟件等軟件工具直接修改物流數(shù)據(jù)。對17、信息流導(dǎo)致部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。對18、在二維條碼標(biāo)簽有部分欠缺的情況下，讀取設(shè)備將無法輸入正確的信息。P83錯(cuò)。如果破損面積不超過50%，讀取設(shè)備仍可以從正常部分輸入正確信息。19、CASE方法可以單獨(dú)用來開發(fā)物流信息系統(tǒng)。P162錯(cuò)。CASE方法是輔助其他方法進(jìn)行物流信息系統(tǒng)開發(fā)的。20、物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開發(fā)過程的“痕跡”，是可以隨時(shí)刪除的。P188錯(cuò)。物流信息系統(tǒng)的文檔是系統(tǒng)開發(fā)過程的“痕跡”，是需要完整保留的。21、信息可以脫離物質(zhì)單獨(dú)存在。P12錯(cuò)。信息必須依附于一定的物質(zhì)形式。22、目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用點(diǎn)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。P40錯(cuò)。目前，目前，中等規(guī)模的物流信息系統(tǒng)大部分采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。23、二維條碼信息容量大但制作成本高。P82錯(cuò)。二維條碼信息容量大且制作成本抵。24、運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)，在安排車輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益。()錯(cuò)。改正:運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，將運(yùn)輸計(jì)劃分解成-筆一筆的任務(wù)，在安排車輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益?；蚋臑?運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理主要登記客戶需要運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、?guī)格、數(shù)量、包裝等信息，以便合理地安排運(yùn)輸計(jì)劃。25、供應(yīng)配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。P126錯(cuò)。銷售型配送中心是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。或改為：供應(yīng)配送中心是專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心。26、適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法。P160錯(cuò)。適用于物流企業(yè)業(yè)務(wù)人員事先難以說明需求的開發(fā)方法是原型化開發(fā)方法。27、決策支持信息指在物流活動中，用以對物流活動進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動有序、合理、有效進(jìn)行的信息。錯(cuò)，指揮計(jì)劃信息指在物流活動中，用以對物流活動進(jìn)行計(jì)劃和組織，以保證物流活動有序、合理、有效進(jìn)行的信息?；蚋臑?決策支持信息指當(dāng)企業(yè)的管理者需對物流活動作出物流決策時(shí)，輔助支持最終管理決策的信息。28.目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。錯(cuò)，目前大規(guī)模的基于廣域網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)常用的結(jié)構(gòu)是網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。29、射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是光學(xué)理論。錯(cuò)，射頻識別技術(shù)的理論基礎(chǔ)是電磁理論。30.物流信息系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類可以分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。()錯(cuò)，物流信息系統(tǒng)按系統(tǒng)功能性質(zhì)分類可以分為事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)?；蛭锪餍畔⑾到y(tǒng)按服務(wù)對象分類可以分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)管信息系統(tǒng)。31.二維條碼的條碼符號形狀是單一的，不可變的。()錯(cuò)，改正:二維條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行調(diào)整。32.有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。()錯(cuò)，改正:有源射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電?；蚋臑樵瓷漕l內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。33.黑箱測試是運(yùn)用大量數(shù)據(jù)對軟件的內(nèi)部程序進(jìn)行測試。()錯(cuò)，改正:黑箱測試即不管程序內(nèi)部是如何編制的，只依據(jù)外部結(jié)構(gòu)和軟件功能對模塊進(jìn)行測試。34.經(jīng)營管理信息系統(tǒng)主要面向行政管理者，由行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展。()錯(cuò)，改正:監(jiān)管信息系統(tǒng)主要面向行政管理者，有行政管理者監(jiān)督和指導(dǎo)物流從業(yè)者在國家政策法規(guī)的約束下健康有益的發(fā)展。或改為:經(jīng)營管理信息系統(tǒng)負(fù)責(zé)輔助和指揮日常生產(chǎn)的順利執(zhí)行，對企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)和生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的順利執(zhí)行負(fù)責(zé)。35.流通加工是指將原材料加工成產(chǎn)品的過程。(錯(cuò))改正:流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動。36.二維條碼有很多優(yōu)點(diǎn)，但是必須嚴(yán)格遵守其形狀，不能改變。(錯(cuò))改正：二維條碼形狀可以改變。37.運(yùn)輸任務(wù)管理是指登記客戶所需要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锲访?、?guī)格、數(shù)量、包裝、重量、運(yùn)輸要求、起運(yùn)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)、運(yùn)輸交貨時(shí)間等信息，以便合理的安排運(yùn)輸計(jì)劃。(錯(cuò))改正:運(yùn)輸任務(wù)管理是指根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃，將運(yùn)輸計(jì)劃分解成一筆一筆的任務(wù)，在安排車輛時(shí)就可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、車班情況進(jìn)行優(yōu)化與組合，同時(shí)還要選擇最優(yōu)的運(yùn)行路線，達(dá)到較高的車輛利用率和效益。38、第三方物流信息系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。答：錯(cuò)。參考教材144頁改正：第三方物流信息系統(tǒng)是用來支持第三方物流企業(yè)開展物流服務(wù)、輔助業(yè)務(wù)處理、管理控制、決策分析以及制定企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃的信息系統(tǒng)。39、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法是設(shè)計(jì)者以原型為媒介，通過建立原型、修改原型的循環(huán)過程，及時(shí)取得來自相關(guān)物流業(yè)務(wù)人員的反饋信息，不斷發(fā)現(xiàn)問題，反復(fù)修改，最后完善系統(tǒng)的開發(fā)方法。答：錯(cuò)。參考教材157頁改正：結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法，是目前自頂向下結(jié)構(gòu)化方法、工程化的系統(tǒng)開發(fā)方法和生命周期方法的結(jié)合，是迄今為止物流信息系統(tǒng)開發(fā)方法中應(yīng)用最普遍、最成熟的一種。40有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。(錯(cuò))改正：有掘射頻標(biāo)簽內(nèi)部自帶電池進(jìn)行供電?；蚋臑樵瓷漕l內(nèi)部不帶電池，要靠外界提供能量才能正常工作。41物流信息平臺具有集中式的數(shù)據(jù)倉庫特征。(錯(cuò))改正：物流信息平臺具有分布式的數(shù)據(jù)庫倉庫特征。42．物流信息系統(tǒng)的評價(jià)主要應(yīng)從人、財(cái)、管理功能這三個(gè)方面進(jìn)行。錯(cuò)改正：物流信息系統(tǒng)的評價(jià)主要應(yīng)從人、財(cái)、時(shí)間、管理功能這死個(gè)方面進(jìn)行43．庫存管理信息系統(tǒng)或運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)或二者的組合。(錯(cuò))改正：運(yùn)輸和倉儲管理信息系統(tǒng)只是物流信息系統(tǒng)的二個(gè)重要的子系統(tǒng)，但物流信息系統(tǒng)還包括如物品管理信息系統(tǒng)、配送管理信息系統(tǒng)等子系統(tǒng)。44.電子商務(wù)與物流相互促進(jìn)發(fā)展。(對)四、簡答題（說明：應(yīng)用分析題的答案也基本上在簡答題里）1、物流信息化的必要性？物流信息系統(tǒng)的分類。答：物流信息化的必要性：物流信息系統(tǒng)的分類:由于物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，包含的要素多、環(huán)節(jié)也多，因此物流信息系統(tǒng)的類型也就很多，從不同的角度，就有不同的分類：按系統(tǒng)功能性質(zhì)分為：事務(wù)型系統(tǒng)和決策型系統(tǒng)。按系統(tǒng)配置分為單機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。按物流職能分為運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)自動化控制系統(tǒng)、加工處理系統(tǒng)和信息集中系統(tǒng)。按服務(wù)對象分為經(jīng)營管理信息系統(tǒng)、面向客戶信息系統(tǒng)和監(jiān)督信息系統(tǒng)。2、請簡述企業(yè)管理對物流信息系統(tǒng)的需求。答案:(1)物流信息溝通(2)物流流程管理(3)物流人力資源管理(4)物流財(cái)務(wù)結(jié)算管理(5)物流庫存管理和配送管理(6)管理層決策。3、簡述物流與信息流的關(guān)系。答:(1)信息流對物流的促進(jìn)作用：①信息提高運(yùn)輸效率;②信息精益庫存管理;③信息提高物流運(yùn)作質(zhì)量。(2)信息流對物流的部分替代作用：①貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距縮短;②零庫存的實(shí)現(xiàn);③部分物流向非實(shí)物化方向發(fā)展。4、請簡述物流信息系統(tǒng)的職能。答案:規(guī)劃計(jì)劃職能、分析決策職能、管理控制職能、交易運(yùn)作職能、客戶服務(wù)職能。5、請簡述電子商務(wù)與物流信息化的關(guān)系。答:(1)電子商務(wù)要錄物流信意化;(2)物流信息花是物流19子商務(wù)1*4礎(chǔ);(3)物流信息化捉進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。6、請簡述商品編碼的原則？答案要點(diǎn):(1)唯一性，即商品項(xiàng)目與其標(biāo)識代碼一一對應(yīng)。(2)元含義，即代碼數(shù)字本身及其位置不表示商品的任何特定信息。(3)永久性，即產(chǎn)品代碼一經(jīng)分配就不再更改，并且是終身的。7、物流信息系統(tǒng)開發(fā)的方法有哪些？這些方法各自的特點(diǎn)有哪些？P1568、請簡述供應(yīng)鏈中有效信息的特征。答案要點(diǎn):(1)信息必須正確。(2)信息必須能及時(shí)獲取。(3)信息必須是必需的。9．企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求包含哪些內(nèi)容？答:(1)貨物信息：貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。(2)市場信息：市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看包括貨物分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)狀況;流通渠道的變化和競爭信息;價(jià)格信息等。(3)運(yùn)能信息;主要包括交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，以及追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性;具體的裝車、裝船日期;車站、港口的吞吐能力;裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力等。對接運(yùn)物品，著重掌握到達(dá)車輛、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)。運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車隊(duì)的運(yùn)輸能力等。10．請簡述運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能。答:(1)運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理;(2)任務(wù)管理;(3)運(yùn)輸資源管理;(4)運(yùn)輸調(diào)度管理;(5)貨物跟蹤管理;(6)運(yùn)輸費(fèi)用管理。11．請簡述GPS系統(tǒng)的特點(diǎn)？答:GPS的主要特點(diǎn)是:(1)全球地面連續(xù)覆蓋;（2）功能多，精度高;(3)實(shí)時(shí)定位速度快;(4)抗干擾性能好、保密性強(qiáng);(5)GPS接收機(jī)是被動式全天候系統(tǒng)，只收不發(fā)信號，故不受衛(wèi)星系統(tǒng)和地面控制系統(tǒng)的控制。用戶數(shù)量也不受限制12．物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對象主要有哪些？答:(1)軟件維護(hù)。軟件維護(hù)就是在軟件已經(jīng)交付使用之后，為了改正錯(cuò)誤或滿足新的需要而修改軟件的過程。(2)數(shù)據(jù)維護(hù)。數(shù)據(jù)維護(hù)工作一般是由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制。(3)代碼的維護(hù)。當(dāng)有必要訂正、重新設(shè)計(jì)、添加、刪除代碼時(shí)，應(yīng)由代碼管理部門討論新的代碼系統(tǒng)，確定之后以書面方式寫清再貫徹。(4)硬件維護(hù)。硬件維護(hù)包括專職的硬件人員對系統(tǒng)設(shè)備日常的保養(yǎng)性維護(hù)和對突發(fā)性故障進(jìn)行維護(hù)，硬件人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)以及定期檢修，并做好檢驗(yàn)記錄和故障登記工作，為適應(yīng)軟件的要求更換一定的設(shè)備來應(yīng)付突發(fā)性故障的有關(guān)準(zhǔn)備。13．影響物流信息系統(tǒng)可維護(hù)性的因素主要有哪些？答:(1)可理解性。表現(xiàn)為理解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、功能和內(nèi)部過程的難易程度。這種理解包括對功能、性能的分析與理解，對原設(shè)計(jì)的分析與理解和對源程序的分析與理解。(2)可測試性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行測試和診斷的難易程度。系統(tǒng)中具有良好的系統(tǒng)文檔、可用的測試工具和調(diào)試手段是十分重要的，特別是開發(fā)階段的測試方案尤為重要，是進(jìn)行回歸測試和證明修改正確性的基礎(chǔ)。(3)可修改性。表現(xiàn)為對物流信息系統(tǒng)各部分進(jìn)行修改的難易程度。系統(tǒng)的模塊化程度、模塊之間的藕合、內(nèi)聚、控制域與作用域的關(guān)系和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等都直接影響系統(tǒng)的可修改性。14．請簡述倉儲管理的目標(biāo)與信息需求。答案:倉儲管理的原則和目標(biāo)是:庫容利用好、貨物周轉(zhuǎn)快、保管質(zhì)量高、安全有保障。物流倉儲信息是物流過程中倉儲活動產(chǎn)生的信息，是伴隨著倉儲管理活動而產(chǎn)生的信息。這種信息常伴隨著倉庫訂貨、貨物人庫、貨物保管、貨物出庫的發(fā)生而發(fā)生，主要包括貨物人庫信息、貨物倉儲管理信息、貨物出庫信息等。而貨物人庫的信息主要包括貨物的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、人庫時(shí)間等內(nèi)容。貨物倉儲管理信息主要包括貨物存放的貨區(qū)、貨架、堆碼、盤點(diǎn)、貨卡、養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。貨物出庫信息則主要包括出庫的品名、計(jì)量單位、規(guī)格、數(shù)量、出庫時(shí)間、地點(diǎn)等內(nèi)容。15．條碼的特點(diǎn)P74答:(1)簡單：條碼標(biāo)簽易于制作，對印刷技術(shù)設(shè)備和材料無特殊要求。(2)信息采集速度快：普通計(jì)算機(jī)的鍵盤錄人速度是每分鐘20。個(gè)字符，而利用條碼掃描錄人信息的速度是鍵盤錄人的20倍。(3)采集信息量大：利用條碼掃描，一次可以采集十幾位字符的信息，而且可以通過選擇不同碼制的條碼增加字符密度，使錄人的信息量成倍增加。(4)可靠性高或準(zhǔn)確性高：采用條碼掃描錄人方式，誤碼率僅有百萬分之一，首讀率可達(dá)98寫以上。(5)設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單、成本低與其它自動化識別技術(shù)相比較，推廣應(yīng)用條碼技術(shù)所需費(fèi)用較低。(6)靈活、實(shí)用：條碼符號作為一種識別手段可以單獨(dú)使用，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化識別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動化管理。(7)自由度大：條碼通常只在一維方向上表達(dá)信息，而同一條碼上所表示的信息完全相同并且連續(xù)，這樣即使是標(biāo)簽有部分缺欠，仍可以從正常部分輸入正確的信息。16．請簡述條碼識讀系統(tǒng)的工作原理。答:條碼識讀系統(tǒng)是由掃描系統(tǒng)、信號整形、譯碼三部分組成，如圖所示。掃描系統(tǒng)由光學(xué)系統(tǒng)及探測器，即光電轉(zhuǎn)換器件組成，它完成對條碼符號的光學(xué)掃描，并通過光電探測器，將條碼條空圖案的光信號轉(zhuǎn)換成為電信號。信號整形部分由信號放大、濾波、波形整形組成，它的功能在于將條碼的光電掃描信號處理成為標(biāo)準(zhǔn)電位的矩形波信號，其高低電平的寬度和條碼符號的條空尺寸相對應(yīng);譯碼部分由計(jì)算機(jī)方面的軟硬件組成，它的功能是對得到條碼矩形波信號進(jìn)行譯碼，并將結(jié)果輸出到條碼應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集終端。光學(xué)系統(tǒng)——探測器——放大信號——濾波——波型整形——譯碼器——至計(jì)算機(jī)17．條碼技術(shù)在我們的生活中有哪些應(yīng)用？P7518．簡述二維條碼的特點(diǎn)。（即二維條碼相對于一維條碼存在哪些優(yōu)勢？）答案：⑴信息容量大。在國際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，二維條碼可以容納1848個(gè)字母字符或2729個(gè)數(shù)字字符，約500個(gè)漢字信息。這種二維條碼的信息容量比普通條碼的信息容量大幾十倍。⑵編碼范圍廣。二維條碼可以將照片、指紋、掌紋、簽字、聲音、文字等凡可數(shù)字化的信息進(jìn)行編碼。⑶保密、防偽性能好。二維條碼具有多重防偽特性，它可以采用密碼防偽、軟件加密及利用所包含的信息如指紋、照片等進(jìn)行防偽，因此具有極強(qiáng)的保密和防偽性能。⑷譯碼可靠性高。普通條碼的譯碼錯(cuò)誤率約為2/1000000，而二維條碼的誤碼率不超過1/10000000，譯碼可靠性高。⑸修正錯(cuò)誤能力強(qiáng)。二維條碼采用了世界上最先進(jìn)的數(shù)學(xué)糾錯(cuò)理論，如果破損面積不超過50%，條碼由于沾污、破損等所丟失的信息，可以被照常破譯出來。⑹容易制作且成本很低。⑺條碼符號的形狀可變。同樣的信息量，二維條碼的形狀可以根據(jù)載體面積及美工設(shè)計(jì)等進(jìn)行調(diào)整。19．物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則有哪些？答:實(shí)效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，達(dá)到及時(shí)高效。因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量大，物流信息數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可能共享，減少系統(tǒng)的輸人輸出，對已有的數(shù)據(jù)、信息應(yīng)作進(jìn)一步的分析處理，以便充分發(fā)揮探層次信息加工的作用。規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來開發(fā)系統(tǒng)。但同時(shí)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)不能模擬舊的模式和處理過程，它必須根據(jù)實(shí)際情況和科學(xué)管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。更新原則。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，藕合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力。20．什么是糾錯(cuò)性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)、完善性維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)？答案：診斷和修正系統(tǒng)中遺留的錯(cuò)誤就是糾錯(cuò)性維護(hù);適應(yīng)性維護(hù)是為了使物流信息系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的變化而進(jìn)行的維護(hù)工作;在物流信息系統(tǒng)的使用過程中，對原有系統(tǒng)的擴(kuò)充和完善所進(jìn)行的維護(hù)工作稱為完善性維護(hù);預(yù)防性維護(hù)是指針對物流信息系統(tǒng)的主動預(yù)防性維護(hù)工作。21．進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作應(yīng)注意哪些問題？答案：建立相應(yīng)的組織;(2)按照嚴(yán)格的步驟進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù);(3)為了評價(jià)維護(hù)的有效性，確定系統(tǒng)的質(zhì)量，記載系統(tǒng)所經(jīng)歷過的維護(hù)內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)將維護(hù)工作的全部內(nèi)容以文檔的規(guī)范化形式記錄下來;(4)應(yīng)注意物流信息系統(tǒng)維護(hù)的限度問題。22．請簡述一維條碼的缺點(diǎn)。答案:一維條碼的缺點(diǎn)較多:(1)信息密度較低，信息容量較小;(2)沒有錯(cuò)誤糾正能力，只能通過校驗(yàn)字符進(jìn)行錯(cuò)誤校驗(yàn);)(3)保密防偽性能較差;(4)使用可靠性差，受外界損傷后會損毀信息;(5)只能完成對"物品"的標(biāo)識，而元法對"物品"本身進(jìn)行描述;(6)必須依賴數(shù)據(jù)庫的存在;(7)表示漢字信息十分困難。23．物流信息系統(tǒng)升級改造的方法有哪些？答案:(1)用現(xiàn)存的軟件包取代現(xiàn)有系統(tǒng);(2)更新改造系統(tǒng);(3)完全重建一個(gè)新物流信息系統(tǒng)。24．物流配送中心的主要業(yè)務(wù)包括哪些？P12625.簡述射頻識別系統(tǒng)的工作過程。答案要點(diǎn):(1)讀寫器將設(shè)定數(shù)據(jù)的無線電載波信號經(jīng)過發(fā)射天線向外發(fā)射。(2)當(dāng)射頻識別標(biāo)簽進(jìn)入發(fā)射天線的工作區(qū)時(shí)，射頻標(biāo)簽被激活后即將自身信息代碼經(jīng)天線發(fā)射出去。(3)系統(tǒng)的接收天線接收到射頻識別標(biāo)簽發(fā)出的載波信號，經(jīng)天線的調(diào)節(jié)器傳給讀寫器。讀寫器對接到的信號進(jìn)行解調(diào)解碼，送后臺計(jì)算機(jī)控制器。(4)計(jì)算機(jī)控制器根據(jù)邏輯運(yùn)算判斷該射頻識別標(biāo)簽的合法性，針對不同的設(shè)定作出相應(yīng)的處理和控制，發(fā)出指令信號控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作。(5)執(zhí)行機(jī)構(gòu)按電腦的指令動作(6)通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)連接起來，構(gòu)成總控信息平臺，根據(jù)不同的項(xiàng)目可以設(shè)計(jì)不同的軟件來完成要達(dá)到的功能。26.請簡述結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法的主要特點(diǎn)。答案要點(diǎn):(1)自頂向下整體性的分析與設(shè)計(jì)和自底向上逐步實(shí)施的物流信息系統(tǒng)開發(fā)過程;(2)充分滿足用戶需求。(3)深入調(diào)查研究。(4)嚴(yán)格區(qū)分工作階段。(5)充分預(yù)計(jì)可能發(fā)生的變化。27.簡述物流信息系統(tǒng)的基本組成要素。答:(1)硬件:包括計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等。(2)軟件:包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件兩大類。(3)數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫。(4)人員:包括系統(tǒng)分析人員、系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、系統(tǒng)實(shí)施和操作人員、系統(tǒng)維護(hù)人員、系統(tǒng)管理人員等。28、簡述貨物跟蹤技術(shù)原理。教材100頁答：貨物跟蹤的基本原理就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，收集物流全過程的信息，經(jīng)過處理和傳輸，向有關(guān)業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和客戶提供貨物位置和狀態(tài)的信息。⑴靜態(tài)貨物跟蹤。靜態(tài)貨物信息的跟蹤利用過程，所采用的技術(shù)主要是信息識別與采集技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)等。⑵在途貨物跟蹤。對在途貨物的跟蹤主要是利用全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）以及移動通信（GSM）技術(shù)，通過對運(yùn)輸工具（車輛、船只、飛機(jī)等）的跟蹤管理來實(shí)現(xiàn)的。具體方法是：在裝載作業(yè)時(shí)，確定貨物與運(yùn)輸工具（通過裝載清單），通過對運(yùn)輸工具的跟蹤，查詢貨物位置。29、如何對一個(gè)企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程進(jìn)行評價(jià)？答：企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，企業(yè)要組織相關(guān)人員對整個(gè)的建設(shè)過程進(jìn)行建設(shè)的評價(jià)。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)評價(jià)主要應(yīng)該從人、財(cái)、時(shí)間以及管理功能這四個(gè)方面來進(jìn)行：（1） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的人員評價(jià)（2） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的財(cái)務(wù)評價(jià)（3） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的時(shí)間評價(jià)（4） 物流信息系統(tǒng)建設(shè)過程的管理功能評價(jià)30.簡述造成物流信息系統(tǒng)威脅的原因。答：物流信息系統(tǒng)的不安全性和信息網(wǎng)絡(luò)的不安全性主要是由以下幾方面的原因造成的：⑴黑客攻擊。⑵管理的欠缺。管理上欠缺極易造成黑客的攻擊。管理的欠缺主要還在于缺乏安全管理的觀念，沒有從管理制度、人員和技術(shù)上建立相應(yīng)的安全防范機(jī)制。⑶軟硬件的漏洞和“后門”。⑷信息戰(zhàn)。未來的競爭是信息的競爭，未來的戰(zhàn)爭是信息戰(zhàn)爭。信息戰(zhàn)隨時(shí)可能爆發(fā)。從雙方有意識、有組織地開展對對方物流信息系統(tǒng)的攻擊，進(jìn)而發(fā)展到有限規(guī)模的信息戰(zhàn)爭甚至大規(guī)模的信息戰(zhàn)爭的危險(xiǎn)是時(shí)刻存在的。五、應(yīng)用分析題1．關(guān)于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的案例【案例1】A公司位于華中某地，是中國較大的運(yùn)輸企業(yè)之一。主要從事貨運(yùn)、油運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸及其他特種運(yùn)輸服務(wù)。為了搞好全公司的綜合管理，協(xié)調(diào)各方面有效運(yùn)作，發(fā)揮整體優(yōu)勢，公司決定建立一套適合本公司的物流信息系統(tǒng)，建設(shè)工作由本公司的信息中心承擔(dān)，負(fù)責(zé)人是林強(qiáng)。信息中心有一定的開發(fā)力量，而開發(fā)這套系統(tǒng)需要對A公司各部門業(yè)務(wù)非常熟悉，時(shí)間緊任務(wù)重，信息中心對相關(guān)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行了一定的走訪，了解各部分的業(yè)務(wù)需求。新的物流信息系統(tǒng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)、車輛管理子系統(tǒng)、客戶合同管理子系統(tǒng)、配送調(diào)度管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、人力資源管理子系統(tǒng)、決策支持子系統(tǒng)等模塊。但由于缺乏整體的認(rèn)識及對業(yè)務(wù)流程的深刻理解，信息中心開發(fā)出來的物流信息系統(tǒng)上線后出現(xiàn)了很多問題。第一，開發(fā)出來的信息系統(tǒng)某些功能不足，導(dǎo)致通過信息系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)操作員工感覺很不方便。在公司高層的強(qiáng)烈要求下，信息中心又對信息系統(tǒng)進(jìn)行了修修補(bǔ)補(bǔ)，這種簡單拼湊的系統(tǒng)修補(bǔ)十分粗糙，上線后問題不斷，極不穩(wěn)定。第二，人力資源管理子系統(tǒng)的開放性較好，數(shù)據(jù)的提取很方便。但從功能上講比當(dāng)前市場上成熟的人力資源管理系統(tǒng)要簡單，只能夠滿足人員管理的一般需要。同時(shí)計(jì)委和經(jīng)貿(mào)委共同推薦了一套人力資源管理系統(tǒng)，雖然沒有要求必須購買，但是很多要上報(bào)的報(bào)表在該系統(tǒng)中都有現(xiàn)成的。在人事部門的強(qiáng)烈要求下，人力資源管理子系統(tǒng)更換了。第三，決策支持子系統(tǒng)的癱瘓。決策支持子系統(tǒng)的良好運(yùn)作是基于公司其他信息子系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)上的，由于其他子系統(tǒng)的不完善，導(dǎo)致決策支持子系統(tǒng)難于獲得必要的數(shù)據(jù)，最終導(dǎo)致決策支持子系統(tǒng)的元法使用。變化的速度大大快于信息中心開發(fā)速度，問題不斷產(chǎn)生，開發(fā)人員也不斷修改，但缺口是越來越大。閱讀上述材料，回答下列問題:1.請問本案例中物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題的原因是什么?2.假如信息中心的負(fù)責(zé)人是你而不是林強(qiáng)，在公司交給你物流信息系統(tǒng)建設(shè)的任務(wù)時(shí)你會怎樣做?答案:1.物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)問題的主要原因是信息中心的技術(shù)人員對物流信息系統(tǒng)的需求分析不夠。2.可從物流信息系統(tǒng)的建設(shè)策略選擇(如外包還是自建〉、物流信息系統(tǒng)的實(shí)施(比如充分進(jìn)行需求分析、建設(shè)方法的選擇等〉角度進(jìn)行分析。在對物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。這種策略要求在建設(shè)系統(tǒng)之前就完成調(diào)查清楚物流業(yè)務(wù)實(shí)際問題的所有狀況需求?！景咐?】越來越多的物流企業(yè)正在采用物流信息系統(tǒng)作為提高企業(yè)核心競爭力的手段，但是由于種種原因，在現(xiàn)實(shí)中，存在著許多失敗的案例，這也導(dǎo)致許多準(zhǔn)備采用這一先進(jìn)手段的企業(yè)望而卻步。請結(jié)合所學(xué)的知識，分析以下問題:1.物流信息系統(tǒng)建設(shè)的基本原則有哪些?答:實(shí)效原則。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)從開始分析到最后的實(shí)施都必須結(jié)合企業(yè)的實(shí)際，達(dá)到及時(shí)高效。因?yàn)槲锪餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)量大，物流信息數(shù)據(jù)應(yīng)該盡可能共享，減少系統(tǒng)的輸人輸出，對已有的數(shù)據(jù)、信息應(yīng)作進(jìn)一步的分析處理，以便充分發(fā)揮探層次信息加工的作用。規(guī)范化原則。在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程中，要求按照標(biāo)準(zhǔn)化、工程化的方法和技術(shù)來開發(fā)系統(tǒng)。但同時(shí)物流信息系統(tǒng)的開發(fā)不能模擬舊的模式和處理過程，它必須根據(jù)實(shí)際情況和科學(xué)管理的要求加以優(yōu)化與創(chuàng)新。更新原則。由于物流企業(yè)的管理模式或企業(yè)需求有可能發(fā)生新的變化，在系統(tǒng)的建設(shè)過程中應(yīng)盡量達(dá)到模塊間的“內(nèi)聚大，藕合小”，讓系統(tǒng)能有一定的適應(yīng)環(huán)境變化的能力。2.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)策略有哪些?這些建設(shè)策略各自的適用條件是什么?答:(1)直接建設(shè)策略。這種策略主要適用于企業(yè)的信息和處理過程結(jié)構(gòu)化程度高、用戶明確自身數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的情況。(2)二次建設(shè)策略。經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。(3)迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時(shí)不能完全明確時(shí)，就需要對物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。(4)外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務(wù)需求又不確定時(shí)，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設(shè)計(jì)劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)以及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)。3.請聯(lián)系實(shí)際，分析列舉現(xiàn)實(shí)中物流信息系統(tǒng)建設(shè)失敗的原因?？梢詮奈锪餍畔⑾到y(tǒng)的應(yīng)用需求、物流信息系統(tǒng)建設(shè)的原則、建設(shè)的步驟、建設(shè)策略、開發(fā)方法等等談起?！景咐?】請聯(lián)系現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的實(shí)際情況，談?wù)勎锪餍畔⑾到y(tǒng)的建設(shè)策略。答：根據(jù)現(xiàn)實(shí)中物流企業(yè)的實(shí)際情況，目前主要的物流信息系統(tǒng)建設(shè)策略有如下四種：⑴直接建設(shè)策略。在對物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查與分析后，認(rèn)為企業(yè)目前的信息需求是準(zhǔn)確的、完整的、現(xiàn)有的信息處理過程比較科學(xué)，則可以采取這種直接的物流信息系統(tǒng)建設(shè)策略。⑵二次建設(shè)策略。在對物流企業(yè)經(jīng)過調(diào)查分析后，明確了企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求和處理過程，且以后不會有大的變化，則物流信息系統(tǒng)的建設(shè)工作就可以在原有物流系統(tǒng)基礎(chǔ)上按照某一種建設(shè)方法的工作流程，按部就班地進(jìn)行下去，直至最后完成建設(shè)任務(wù)。這種策略要求在建設(shè)系統(tǒng)之前就完成調(diào)查清楚物流業(yè)務(wù)實(shí)際問題的所有狀況需求。⑶迭代建設(shè)策略。在物流業(yè)務(wù)不明確且具有一定的復(fù)雜性和難度，一時(shí)不能完全明確時(shí)，就需要對物流企業(yè)需求進(jìn)行反復(fù)分析、反復(fù)設(shè)計(jì)，隨時(shí)反饋信息，發(fā)現(xiàn)問題，修正物流信息系統(tǒng)的建設(shè)過程。這種策略一般花費(fèi)較大，耗時(shí)較長，但用戶可以根據(jù)需要添加或修改要求，對開發(fā)者要求也就相對較高。⑷外包建設(shè)策略。當(dāng)物流業(yè)務(wù)復(fù)雜，需要較高級的信息系統(tǒng)支持，而業(yè)務(wù)需求又不確定時(shí)，單一的物流企業(yè)是無法制定具體的建設(shè)計(jì)劃、承擔(dān)物流信息系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)的，需要聯(lián)合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)及專業(yè)的信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)建設(shè)，將主要的建設(shè)任務(wù)外包。2．關(guān)于運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的案例【案例1】聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UnitedParcelService)是世界上最大的空中和地面包裹遞送公司。創(chuàng)始人曾承諾"最好的服務(wù)，最低的價(jià)格"。聯(lián)合包裹公司成功地運(yùn)用這個(gè)信條達(dá)近100年之久。今天聯(lián)合包裹公司仍然兌現(xiàn)那個(gè)承諾，它每年向美國各地和185個(gè)以上的國家和地區(qū)遞送的包裹和文件幾乎達(dá)到30億件。公司的包裹遞送方式不僅勝過傳統(tǒng)包裹遞送方式，并且可以和聯(lián)邦特快專遞的"不過夜"遞送生意抗衡。公司之所以成功的關(guān)鍵是投資于先進(jìn)的信息技術(shù)。從1992年到1996年之間，聯(lián)合包裹公司投資于信息技術(shù)約1.8億美元，這使公司在全世界市場處于領(lǐng)導(dǎo)地位。信息技術(shù)幫助聯(lián)合包裹公司在低價(jià)位改進(jìn)全部運(yùn)作的同時(shí)，促進(jìn)了對客戶的服務(wù)。由于使用了-種叫發(fā)貨信息獲取裝置(DIAD)的手持計(jì)算機(jī)，聯(lián)合包裹公司的司機(jī)們可以自動地獲得有關(guān)客戶簽名、運(yùn)貨汽車、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息。然后司機(jī)把DIAD接人卡車上的車用接口，即一個(gè)連接在移動電話網(wǎng)上的信息傳送裝置。接著包裹跟蹤信息被傳送到聯(lián)合包裹公司的計(jì)算機(jī)網(wǎng)上，在聯(lián)合包裹公司的位于新澤西州的主計(jì)算機(jī)上進(jìn)行存儲和處理。在那里信息可以通達(dá)世界各地向客戶提供包裹發(fā)送的證明。這個(gè)系統(tǒng)也可以為客戶的查詢提供打印信息。依靠"全程監(jiān)督"一一-即公司的自動化包裹跟蹤系統(tǒng)，聯(lián)合包裹公司能夠監(jiān)控整個(gè)發(fā)送過程中的包裹。從發(fā)送到接受路線的各個(gè)點(diǎn)上，有一個(gè)條形碼裝置掃描包裹標(biāo)簽上的貨運(yùn)信息，然后信息被輸入到中心計(jì)算機(jī)中。客戶服務(wù)代理人能夠在與中心機(jī)相連的臺式計(jì)算機(jī)上檢查任何包裹的情況，并且能夠?qū)蛻舻娜魏尾樵兞⒖套龀龇磻?yīng)。聯(lián)合包裹公司的客戶也可以使用公司提供的專門的包裹跟蹤軟件來直接從他們自己的微型計(jì)算機(jī)上獲得這種信息。聯(lián)合包裹服務(wù)公司正在增強(qiáng)其信息系統(tǒng)的能力，以便能保證某件包裹或若干包裹能按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)其目的地。如果客戶提出要求，聯(lián)合包裹服務(wù)公司將會在送達(dá)之前攔截包裹，并派人將其返回或更改送貨路線。根據(jù)案例材料回答:1.聯(lián)合包裹服務(wù)公司的包裹眼蹤系統(tǒng)的輸入、處理、輸出分別是什么?2.聯(lián)合包裹服務(wù)公司采用了什么技術(shù)?這些技術(shù)同聯(lián)合包裹服務(wù)公司的經(jīng)營戰(zhàn)略是怎樣相聯(lián)系的?假如這些技術(shù)不存在，情況又會怎樣?答案:(l)輸入:客戶簽名、運(yùn)貨汽車、包裹發(fā)送和時(shí)間表等信息;處理:包裹眼蹤信息。輸出:包裹查詢信息。(2)聯(lián)合包裹服務(wù)公司采用了主要技術(shù)(DIAD)的手持計(jì)算機(jī)；計(jì)算機(jī)網(wǎng)；條形碼裝置掃描；自動化包裹跟蹤系統(tǒng)；全球通信網(wǎng)絡(luò)一一-聯(lián)合包裹服務(wù)網(wǎng)。信息技術(shù)支持了聯(lián)合包裹服務(wù)公司經(jīng)營戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。具體可從信息技術(shù)給企業(yè)經(jīng)營帶來的便捷、以及成本節(jié)約，客戶服務(wù)質(zhì)量的提高等角度進(jìn)行闡述。如果沒有這些技術(shù)聯(lián)合包裹服務(wù)公司將無法快速而準(zhǔn)確地將貨物發(fā)往接收地。這個(gè)社會是信息化的社會，不利用信息技術(shù)企業(yè)經(jīng)營將落后于其他企業(yè)，從而無法獲得競爭優(yōu)勢。【案例2】一家傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸型物流服務(wù)提供企業(yè)，為了改進(jìn)業(yè)務(wù)、提高運(yùn)輸效率，需要建設(shè)一個(gè)有效的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，請您為它考慮一下:1.該企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求應(yīng)主要包含哪幾類?2.該企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)，應(yīng)主要包含哪些系統(tǒng)功能?答案1.該企業(yè)運(yùn)輸管理的信息需求主要有以下幾類:(1)貨物信息。貨物的數(shù)量、名稱等基本信息。(2)市場信息。市場信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來看主要有:貨物分布、供應(yīng)狀況信息，流通渠道的變化信息，競爭對手信息，價(jià)格信息等。(3)運(yùn)能信息。包括裝卸搬運(yùn)設(shè)備的能力、車隊(duì)的運(yùn)輸能力、具體的裝車日期、到達(dá)日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)等。2.(1)運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理。運(yùn)輸基本數(shù)據(jù)管理主要是針對錄人湯輸?shù)挠嘘P(guān)基本數(shù)據(jù)的管理，如運(yùn)輸線路的名稱、線路距離、線路等級下線路用時(shí)、車輛車酥車輛噸位、運(yùn)輸單價(jià)(噸公里)等。(2)任務(wù)管理。任務(wù)管理主要是運(yùn)輸訂車，主要有進(jìn)貨訂車、配送訂車、貨炸訂車，自主訂車等幾方面的訂單來源。訂單內(nèi)容包括訂車車型、訂車數(shù)量、訂車噸位，到達(dá)時(shí)間、貨主單位、發(fā)運(yùn)地、接收地、貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、體積、重量、，中轉(zhuǎn)倉庫等，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后進(jìn)人調(diào)度管理模塊。(3)運(yùn)輸資源管理。運(yùn)輸資源管理主要是對企業(yè)的所有運(yùn)輸資源進(jìn)行管理，包括自有運(yùn)輸車輛以及業(yè)務(wù)外包運(yùn)輸車輛的管理、作業(yè)責(zé)任人、作業(yè)組的管理等模塊。(4)運(yùn)輸調(diào)度管理模塊。運(yùn)輸調(diào)度管理是根據(jù)訂車管理模塊輸入的數(shù)據(jù)選擇承運(yùn)的車型、司機(jī)、車號。根據(jù)發(fā)運(yùn)地和接收地選擇運(yùn)輸線路。每條線路的發(fā)車時(shí)間、到達(dá)時(shí)間，經(jīng)系統(tǒng)確認(rèn)后生成運(yùn)輸調(diào)度指令。(5)貨物跟蹤。主要是利用GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)工具及時(shí)熟取有養(yǎng)貨物譯輸華態(tài)的信息(如貨物品種、數(shù)量、貨物在途情況、交貨期間、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨物的貨主，送貨責(zé)任車輛和人員等)，實(shí)現(xiàn)貨物監(jiān)控，方便調(diào)整與控制。(6)運(yùn)輸費(fèi)用管理模塊。運(yùn)輸費(fèi)用管理主要包括運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算、運(yùn)輸成本的管理等。3．關(guān)于物流信息系統(tǒng)的維護(hù)和管理的案例【案例1】企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，便進(jìn)入運(yùn)行維護(hù)階段。信息系統(tǒng)就像機(jī)械設(shè)備一樣，需要不斷的維護(hù)才能保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)維護(hù)對象的不同，物流信息系統(tǒng)的維護(hù)可以分為軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)、代碼維護(hù)、硬件維護(hù)。根據(jù)維護(hù)的性質(zhì)可以分為z糾錯(cuò)性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)、完善性維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)。由于現(xiàn)代信息技術(shù)迅速發(fā)展，信息設(shè)備具有更新快、折舊快、性能不斷提高的特點(diǎn)。特別是軟件開發(fā)技術(shù)不斷提高，軟件版本不斷升級。對于一些在用的軟件也有不斷修補(bǔ)的過程。同時(shí)，隨著企業(yè)物流信息資源的積累和豐富，存儲設(shè)備的容量和計(jì)算機(jī)的處理能力也需要不斷提高。因此，企業(yè)要高度重視物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)工作，保持運(yùn)行維護(hù)人員的相對穩(wěn)定。根據(jù)以上材料結(jié)合教材回答1.什么是糾錯(cuò)性維護(hù)、適應(yīng)性維護(hù)、完善性維護(hù)和預(yù)防性維護(hù)?2.進(jìn)行物流信息系統(tǒng)的維護(hù)和管理工作應(yīng)注意哪些問題?3.企業(yè)進(jìn)行物流信息系統(tǒng)維護(hù)和管理的重要意義。1.答案：診斷和修正系統(tǒng)中遺留的錯(cuò)誤就是糾錯(cuò)性維護(hù);適應(yīng)性維護(hù)是為了使物流信息系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的變化而進(jìn)行的維護(hù)工作;在物流信息系統(tǒng)的使用過程中，對原有系統(tǒng)的擴(kuò)充和完善所進(jìn)行的維護(hù)工作稱為完善性維護(hù);預(yù)防性維護(hù)是指針對物流信息系統(tǒng)的主動預(yù)防性維護(hù)工作。2.答案：建立相應(yīng)的組織;(2)按照嚴(yán)格的步驟進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù);(3)為了評價(jià)維護(hù)的有效性，確定系統(tǒng)的質(zhì)量，記載系統(tǒng)所經(jīng)歷過的維護(hù)內(nèi)容，企業(yè)應(yīng)將維護(hù)工作的全部內(nèi)容以文檔的規(guī)范化形式記錄下來;(4)應(yīng)注意物流信息系統(tǒng)維護(hù)的限度問題。3.答案：物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)的意義在于①使物流信息系統(tǒng)管理規(guī)范化、現(xiàn)代化、理論化。②保證物流信息系統(tǒng)正常而可靠地運(yùn)行。③使系統(tǒng)不斷得到改善和提高，以充分發(fā)揮作用?！景咐?】在物流信息系統(tǒng)的整個(gè)使用壽命中，都伴隨著系統(tǒng)維護(hù)工作的進(jìn)行。物流信息系統(tǒng)維護(hù)的目的是保證物流信息系統(tǒng)正常而可靠地運(yùn)行，并能使系統(tǒng)不斷得到改善和提高，以充分發(fā)揮作用。物流管理信息系統(tǒng)維護(hù)的任務(wù)就是要有計(jì)劃、有組織地對物流信息系統(tǒng)進(jìn)行必要的改動，以保證物流信息系統(tǒng)中的各個(gè)要素不管環(huán)境如何變化始終是適用的。請分析以下問題:1.物流信息系統(tǒng)維護(hù)的對象主要有哪些?答:(1)軟件維護(hù)。軟件維護(hù)就是在軟件已經(jīng)交付使用之后，為了改正錯(cuò)誤或滿足新的需要而修改軟件的過程。(2)數(shù)據(jù)維護(hù)。數(shù)據(jù)維護(hù)工作一般是由數(shù)據(jù)庫管理員來負(fù)責(zé)，管理員主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)庫的安全性和完整性以及對其進(jìn)行并發(fā)性控制。(3)代碼的維護(hù)。當(dāng)有必要訂正、重新設(shè)計(jì)、添加、刪除代碼時(shí)，應(yīng)由代碼管理部門討論新的代碼系統(tǒng)，確定之后以書面方式寫清再貫徹。(4)硬件維護(hù)。硬件維護(hù)包括專職的硬件人員對系統(tǒng)設(shè)備日常的保養(yǎng)性維護(hù)和對突發(fā)性故障進(jìn)行維護(hù)，硬件人員應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)以及定期檢修，并做好檢驗(yàn)記錄和故障登記工作，為適應(yīng)軟件的要求更換一定的設(shè)備來應(yīng)付突發(fā)性故障的有關(guān)準(zhǔn)備。2.影響物流信息系統(tǒng)可維護(hù)性的因素主要有哪些?答:(1)可理解性。表現(xiàn)為理解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、接口、功能