GB/TXXXXX—XXXX

前言

GB/T21437《道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法》包括5個(gè)部分：

——第1部分：定義和一般規(guī)定；

——第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性

——第3部分：對(duì)耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性；

——第4部分：沿高壓屏蔽電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性；

——第5部分：脈沖發(fā)生器及驗(yàn)證方法的補(bǔ)充

本部分為GB/T21437的第1部分。

本部分按照GB/T1.1—2020給出的規(guī)則起草。

本部分代替GB/T21437.1-2008《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1部分：定義和一般描

述》，與GB/T21437.1-2008相比，主要技術(shù)變化如下：

——修改了標(biāo)準(zhǔn)名稱；

——增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T29259（見第2章）；

——?jiǎng)h除了與GB/T29259重復(fù)的術(shù)語(yǔ)和定義（見第3章）；

——增加了一般試驗(yàn)條件（見第5章）；

——增加了功能特性狀態(tài)分類（FPSC）（見附錄A）。

本部分使用重新起草法修改采用ISO7637-1：2015《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第1部

分：定義和一般描述》。

本部分與ISO7637-1：2015的技術(shù)性差異及原因如下：

——第2章引用文件中增加了正文中引用的GB/T21437.2和GB/T21437.3；

——為保持電磁抗擾系列標(biāo)準(zhǔn)之間對(duì)功能特性狀態(tài)分類（FPSC）表述和理解的統(tǒng)一，刪除了原國(guó)際

標(biāo)準(zhǔn)附錄A的正文，改為引用GB/T33014.1—2016的附錄A，在第2章中增加了引用標(biāo)準(zhǔn)GB/T33014.1；

——為避免重復(fù)，原國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中與GB/T29259重復(fù)的術(shù)語(yǔ)和定義，給予刪除，在第2章中增加了引

用標(biāo)準(zhǔn)GB/T29259。

本部分還進(jìn)行了下列編輯性修改：

——?jiǎng)h除了原國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前言、引言和參考文獻(xiàn)。

本部分由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本部分由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。

本部分起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，上汽大眾汽車有限公司，襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中

心有限公司，長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心有限責(zé)任公司，中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院，中國(guó)汽車工程研究院股份

有限公司，工業(yè)和信息化部電子第五研究所，蘇州泰思特電子科技有限公司，長(zhǎng)城汽車股份有限公司，

鄭州宇通客車股份有限公司，上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，杭州遠(yuǎn)方電磁兼容技術(shù)有限公司，

吉利汽車研究院(寧波)有限公司，上海汽車商用車技術(shù)中心，上海電器科學(xué)研究院，北京奧德科汽車電

子產(chǎn)品測(cè)試有限公司，上汽通用五菱汽車股份有限公司，寧波市華測(cè)檢測(cè)技術(shù)有限公司，華晨汽車集團(tuán)

控股有限公司，躍進(jìn)事業(yè)部技術(shù)中心，江淮汽車，廣家院威凱（上海）檢測(cè)技術(shù)有限公司，上海機(jī)動(dòng)車

檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司，德凱認(rèn)證服務(wù)（蘇州）有限公司。

I

GB/TXXXXX—XXXX

本部分主要起草人：許秀香，劉欣，劉新亮，楊曉松，呂剛，崔強(qiáng)，黃雪梅，米進(jìn)財(cái)，胡小軍，康

蘭英，盧長(zhǎng)軍，肖晶，李倩，安鑫，沈曉斌，劉媛，孫成明，鄧福啟，薛軍華，李嘉博，楊河清，李星

宇，王繹維，王曉迪，李乾坤。

II

GB/TXXXXX—XXXX

道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第1

部分：定義和一般規(guī)定

1范圍

本部分規(guī)定了電氣/電子部件電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性試驗(yàn)的術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、功能特性狀

態(tài)等。

本部分適用于M、N、O、L類車輛用電氣/電子部件。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T21437.2道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第2部分：沿電源線

的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性（GB/T21437.2-XXXX,ISO7637-2:2011,MOD）

GB/T21437.3道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第3部分：對(duì)耦合到

非電源線電瞬態(tài)的抗擾性（GB/T21437.3-XXXX,ISO7637-3:2016,MOD）

GB/T29259道路車輛電磁兼容術(shù)語(yǔ)

GB/T33014.1-2016道路車輛電氣/電子部件對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第1部分：一

般規(guī)定（ISO11452-1:2005,MOD）

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T29259確立的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

容性耦合鉗capacitivecouplingclamp；CCC

將快速瞬態(tài)試驗(yàn)脈沖容性耦合到受試信號(hào)線，而無(wú)需與被測(cè)裝置的電路端子或其他任何部分進(jìn)行電

連接的專用夾具。

3.2

（性能）降低degradation(ofperformance)

裝置、設(shè)備或系統(tǒng)的工作性能與正常性能的非期望偏離。

注1：“降低”一詞可用于暫時(shí)失效或永久失效。

3.3

直接容性耦合directcapacitivecoupling；DCC

使用分立的、無(wú)極性的電容器將快速和慢速瞬態(tài)試驗(yàn)脈沖耦合到被測(cè)裝置信號(hào)線的方法。

1

GB/TXXXXX—XXXX

3.4

電磁敏感度electromagneticsusceptibility

在有電磁騷擾的情況下，裝置、設(shè)備或系統(tǒng)不能避免性能降低的能力。

注1：敏感度高，抗擾度低。

3.5

感性耦合鉗inductivecouplingclamp；ICC

將慢速瞬態(tài)試驗(yàn)脈沖耦合到受試信號(hào)線，而無(wú)需與被測(cè)裝置的電路端子或其他任何部分進(jìn)行電連接

的大電流注入所用的探頭。

4標(biāo)準(zhǔn)總體描述

GB/T21437關(guān)注的是道路車輛以及掛車中的電瞬態(tài)騷擾問(wèn)題，涉及瞬態(tài)發(fā)射、沿線纜的電瞬態(tài)傳導(dǎo)

以及電氣/電子部件對(duì)電瞬態(tài)的潛在敏感度。

本標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)部分給出了由傳導(dǎo)和耦合引起的電氣/電子部件電騷擾的試驗(yàn)方法和程序、試驗(yàn)儀器

和限值，為車輛制造商和零部件供應(yīng)商之間提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

整車的抗擾性試驗(yàn)通常由車輛制造商進(jìn)行。試驗(yàn)室試驗(yàn)方法用于電氣/電子部件的研究開發(fā)和質(zhì)量

控制過(guò)程。

各個(gè)部分中的試驗(yàn)均為“臺(tái)架試驗(yàn)”。臺(tái)架試驗(yàn)方法中有些需要使用人工網(wǎng)絡(luò)，為的是不同試驗(yàn)室

結(jié)果之間具有可比性。這些試驗(yàn)結(jié)果可指導(dǎo)部件和系統(tǒng)開發(fā)，方便解決生產(chǎn)階段的問(wèn)題。

保護(hù)部件和系統(tǒng)免受潛在的騷擾，是整車確認(rèn)的基礎(chǔ)。需了解試驗(yàn)室電氣/電子部件試驗(yàn)與實(shí)車試

驗(yàn)的相關(guān)性。

用試驗(yàn)脈沖發(fā)生器進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)，可評(píng)價(jià)部件對(duì)電源線或數(shù)據(jù)線瞬態(tài)的抗擾性。本標(biāo)準(zhǔn)中給出的方

法還不能涵蓋車輛中產(chǎn)生的所有瞬態(tài)形式，不同部分中描述的試驗(yàn)脈沖只是典型脈沖的特性。

某些部件對(duì)電騷擾的一些特性如脈沖重復(fù)率、脈寬以及相對(duì)其它信號(hào)的時(shí)間特別敏感。本標(biāo)準(zhǔn)不可

能適用于所有的情況。對(duì)于特殊的潛在敏感設(shè)備，設(shè)計(jì)人員有必要通過(guò)對(duì)其設(shè)計(jì)和功能的深層了解來(lái)預(yù)

先考慮合適的試驗(yàn)條件。

被測(cè)裝置（DUT）應(yīng)進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部分中規(guī)定的適用于該部件的試驗(yàn)。對(duì)于需要復(fù)現(xiàn)DUT的使用和

安裝位置的試驗(yàn)，需寫入試驗(yàn)計(jì)劃，以便對(duì)潛在的敏感部件和系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部分中試驗(yàn)方法的主要特性見表1。

本標(biāo)準(zhǔn)的使用者需規(guī)定不同瞬態(tài)的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)。功能特性狀態(tài)分類（FPSC）見附錄A

表1本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部分中試驗(yàn)方法的主要特性

試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)的

系列標(biāo)準(zhǔn)適用性耦合對(duì)象備注

參數(shù)和單位

瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射脈沖特性

GB/T21437.2瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾12V和24V電源線發(fā)射電壓（V）

性抗擾電壓（V）、時(shí)間(s)

2

GB/TXXXXX—XXXX

根據(jù)施加的是

慢速或快速瞬

態(tài)，在這些方

脈沖特性

GB/T21437.3瞬態(tài)抗擾性信號(hào)線/控制線法（CCC，

抗擾電壓（V）、時(shí)間(s)

DCC，ICC）中

確定合適的試

驗(yàn)方法

5一般試驗(yàn)條件

5.1總則

如無(wú)特別規(guī)定，下列試驗(yàn)條件適于GB/T21437的所有部分：

——試驗(yàn)溫度；

——供電電壓。

如無(wú)特別規(guī)定，所用參數(shù)的允差如下：

——持續(xù)時(shí)間和距離：±10%；

——電阻和阻抗：±10%。

5.2試驗(yàn)溫度

試驗(yàn)過(guò)程中環(huán)境溫度應(yīng)為(23±5)℃。

5.3供電電壓

試驗(yàn)過(guò)程中供電電壓為：

——12V電氣系統(tǒng)：(13±1)V；

——24V電氣系統(tǒng)：(26±2)V。

3

GB/TXXXXX—XXXX

AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

功能特性狀態(tài)分類（FPSC）

功能特性狀態(tài)分類（FPSC）見GB/T33014.1-2016的附錄A。

_________________________________

4

ICS43.040.10

T35

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T21437.1—XXXX

代替GB/T21437.1-2008

道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引

起的電騷擾試驗(yàn)方法第1部分：定義和一

般規(guī)定

Roadvehicles—Electricaldisturbancesfromconductionandcoupling

—Part1:Definitionsandgeneralconsiderations

（ISO7637-1:2015，MOD）

征求意見稿

（本稿完成日期：2020-8-1）

表F.5制動(dòng)功能的HARA分析示例

危害編功能異常整車層面的危潛在的事故場(chǎng)景–考慮最嚴(yán)苛場(chǎng)ASIL（汽車安全完整性等級(jí)）的評(píng)估備注

功能假設(shè)危害的詳細(xì)描述

號(hào)表現(xiàn)害景S理由E理由C理由ASIL

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車輛無(wú)車輪抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有若跟隨車輛距離太近無(wú)法停車，則涉及的參數(shù)可能包括車速和時(shí)間間隔（從兩車車速導(dǎo)出見F.1（iii）

害1動(dòng)縱向減速制動(dòng)請(qǐng)求的情況會(huì)引發(fā)追尾的特征）、因功能異常引起的減速度數(shù)值、涉及車輛的

下提供制動(dòng)質(zhì)量比、安全裝置和乘員約束裝置、反應(yīng)時(shí)間以及跟隨

車輛的減速度數(shù)值和變化率(駕駛員能力)。

其他參數(shù)也可以考慮。

制動(dòng)危減速制動(dòng)不足非預(yù)期的車輛無(wú)制動(dòng)系統(tǒng)提供的因制動(dòng)不足導(dǎo)致的潛在碰撞取決于制動(dòng)力降低的程度QM~D見F.1（ii）

害2減速度降低制動(dòng)少于實(shí)際需

求

制動(dòng)危減速非預(yù)期制非預(yù)期的車輛車輪鎖止，制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有潛在的車輛偏離車道與其他車輛、S3最苛刻場(chǎng)景E4每天在高附C3難以控制D見F.1（ii）

害3動(dòng)側(cè)向運(yùn)動(dòng)影響整車穩(wěn)制動(dòng)請(qǐng)求的情況行人或者物體發(fā)生碰撞的潛在事故著力路面駕

定性下提供制動(dòng)可導(dǎo)致S3級(jí)駛

別的嚴(yán)重度

制動(dòng)危拖曳力非預(yù)期激非預(yù)期的車輛無(wú)危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D.4.2(危害編號(hào)F3)。

害4控制活拖曳力加速

控制

制動(dòng)危牽引力非預(yù)期激非預(yù)期失去車無(wú)危害項(xiàng)已被驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能的附錄覆蓋,見D4.2(危害編號(hào)F3)。

害5控制活牽引力輛加速

控制

制動(dòng)危穩(wěn)定性非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要穩(wěn)定性控制功能S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1稀有案例C3難以控A沒(méi)有警告提示

害6控制失制動(dòng)橫輛制動(dòng)橫擺穩(wěn)高的側(cè)向加不可用的潛在事故制

擺功能定性控制速度G可導(dǎo)致S3級(jí)

Z

/

別的嚴(yán)重度B

G

制動(dòng)危防抱死非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要防抱死系統(tǒng)S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1稀有案例C3難以控制A沒(méi)有警告提示X

X

害7系統(tǒng)失ABS功能輛ABS功能在低附著力（ABS）不可用的潛在事故X

X

（ABS）路面上減速可導(dǎo)致S3級(jí)X

別的嚴(yán)重度

X

制動(dòng)危電子制非預(yù)期喪非預(yù)期喪失車駕駛員需要電子制動(dòng)力分配S3最嚴(yán)苛場(chǎng)景E1取決于車輛C3難以控制QM~C見F.1（ii）X—

X

害8動(dòng)力分失電子制輛電子制動(dòng)力大的減速度功能（EBD）不可的潛在事故~E3（制動(dòng)設(shè)計(jì)X

配