比亞迪電動車E6無法充電車型】2012年比亞迪E6純電動汽車【行駛里程】5.2萬km【故障現(xiàn)象】車主反映：使用便攜式220V交流充電器正常連接成功后，儀表的充電指示燈點(diǎn)亮，但充電一段時間后剩余電量沒變化，無法充電，未見其他明顯故障?！竟收显\斷】根據(jù)車主的描述，確認(rèn)預(yù)約充電功能處于關(guān)閉狀態(tài)，分別對車輛進(jìn)行快、慢充充電，以判斷故障是在電控線路還是機(jī)械設(shè)備故障。進(jìn)行直流快充充電，確認(rèn)充電槍與直流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈亮，儀表有相應(yīng)的充電時間、電流和電量等信息顯示，表明快充系統(tǒng)完好，沒有故障存在。進(jìn)行慢充充電，確認(rèn)交流充電槍與交流充電口連接完好，儀表的充電連接指示燈點(diǎn)亮，但儀表沒有任何信息顯示，且未聽到車載充電器正常工作的響聲（正常充電工作時伴有風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)散熱的響聲），更換便攜式220V交流充電器后，故障依舊，據(jù)此可判斷慢充系統(tǒng)發(fā)生故障。查閱比亞迪E6車的維修手冊，慢充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示。比亞迪E6車慢充電流程為：正確連接充電槍。提供充電感應(yīng)信號（CC）。車載提供DC12V→BMS和車載報文交互→BMS吸合車載充電接觸器。充電成功。根據(jù)以上的慢充充電流程，可以排除車載充電器存在故障的可能，認(rèn)為故障點(diǎn)發(fā)生在交流充電口至動力電池組之間。使用比亞迪汽車專用ED400故障檢測儀讀取故障代碼和車載充電器的數(shù)據(jù)流，無故障代碼存儲，相關(guān)數(shù)據(jù)流也正常，由此可得出車載充電器未發(fā)生故障。檢測配電箱內(nèi)部的慢充繼電器（電阻為49.2Ω，正常值為48.0Ω～52.0Ω，符合技術(shù)要求）及相關(guān)熔絲，夕肋口12V電壓后能閉合導(dǎo)通，未見異常。據(jù)此可得出故障點(diǎn)是發(fā)生在電控線路系統(tǒng)中。查閱比亞迪E6車維修手冊關(guān)于車載慢充系統(tǒng)的控制電路（圖2），在比亞迪E6車的車載交流充電系統(tǒng)中，電控部分主要由車載充電感應(yīng)信號（CC）、充電控制確認(rèn)信號（CP）及CAN網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。因充電感應(yīng)信號（CC）是電池管理器（BMS）和車載充電器信息交互的控制線，而充電控制確認(rèn)信號（CP）串聯(lián)了車載充電器（相關(guān)控制線路如圖3所示），故需對其進(jìn)行分別檢測。首先在未充電的情況下，斷開高壓維修開關(guān)，等待5min后對交流充電口的充電控制確認(rèn)信號（CP）進(jìn)行檢測，測量CP-PE間的電阻為0.58MΩ（正常值為0.5MΩ～0.6MΩ），與理論值較接近，符合技術(shù)要求，說明車載充電器內(nèi)部連接CP信號端的二極管并未損壞，不存在故障；根據(jù)圖3測量端子K50-4與車身搭鐵間電壓，為11.66V，正常；測量端子M33-4與車身搭鐵間電壓，為11.69V，正常；測量端子K50-4與端子M33-4之間的電阻，為0.3Ω，正常；結(jié)合充電指示燈點(diǎn)亮，認(rèn)為充電控制確認(rèn)信號線（CP）無故障。接通至ON位，對充電感應(yīng)信號（CC）控制線進(jìn)行檢測。使用萬用表的歐姆擋測量端子K50-1與端子M33-10間的電阻，為0.6Ω，正常；使用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.2V、而正常值約為12V;測量端子K50-1與車身搭鐵間的電壓，為0.32V，正常；由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障；為了進(jìn)一步確定故障點(diǎn)，縮小故障范圍，筆者通過對車載充電器進(jìn)行充電測試，車載充電器與電池管理器之間的電壓、電阻關(guān)系如表1所列。在確認(rèn)交流充電口連接成功且儀表充電指示燈點(diǎn)亮后（此時車載充電器還處于不工作狀態(tài)），用萬用表的電壓擋測量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.77V;測量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77V。由此可判斷充電感應(yīng)信號（CC）控制線發(fā)生搭鐵故障。拆開行李箱保護(hù)側(cè)蓋，檢查連接車載充電器和電池管理器（BMS）的線束連接器KJ07（MJ06），發(fā)現(xiàn)離連接器KJ07不足7cm的線束被改裝音響箱體擠壓（已壓扁），線束保護(hù)層已裂開。拆下音響箱體，撥開線束，裸露的充電感應(yīng)信號（cc）控制線已搭在車架上，造成搭鐵現(xiàn)象。當(dāng)進(jìn)行慢充充電時，由電池管理器（BMS）發(fā)送的充電感應(yīng)信號無法傳遞給車載充電器，從而造成車載充電器無法輸出高壓電，即無法充