城市軌道交通安全智慧樹知到期末考試答案2024年城市軌道交通安全影響城市軌道交通安全的因素有（）

A:設(shè)備因素B:環(huán)境因素C:人員因素D:管理因素答案:人員因素###設(shè)備因素###環(huán)境因素###管理因素事故報告后出現(xiàn)新情況的，應(yīng)當及時補報：自事故發(fā)生之日起7日內(nèi)，造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，應(yīng)當及時補報。事故發(fā)生部門應(yīng)當及時續(xù)報相關(guān)情況，公司接到續(xù)報后應(yīng)立即上報，直至事故救援和事故處置結(jié)束。（）

A:正確B:錯誤答案:正確班組安全“細胞理論”中認為員工是細胞之核。（）

A:錯誤B:正確答案:正確在事故樹中，使頂事件不發(fā)生的基本事件的集合稱為徑集，也稱通集或路集。在同一事故樹中，不包含其它徑集的徑集稱為最小徑集。（）

A:正確B:錯誤答案:正確事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確在并聯(lián)系統(tǒng)中，組成系統(tǒng)的任一單元故障，系統(tǒng)就不能正常工作。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確常用的事故統(tǒng)計分析統(tǒng)計圖主要包括柱狀圖、趨勢圖、扇形圖、玫瑰圖、分布圖以及傷亡事故管理圖。（）

A:正確B:錯誤答案:正確在串聯(lián)系統(tǒng)中，組成系統(tǒng)的所有單元都正常工作時，系統(tǒng)才能正常工作。（）

A:錯誤B:正確答案:正確設(shè)備維修管理需要符合企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標，運用相關(guān)的技術(shù)、物資和人員合理配置，針對設(shè)備發(fā)生故障后進行維修這一單獨的活動進行全面的管理。（）

A:錯誤B:正確答案:正確2005年日本地鐵列車出軌事故是由于司機超速駕駛。（）

A:錯誤B:正確答案:正確進入正線軌行區(qū)作業(yè)安全管理規(guī)定：接觸網(wǎng)（軌）掛接地線時，接觸網(wǎng)（軌）停電掛地線區(qū)域不得大于作業(yè)區(qū)域，作業(yè)人員不得超出作業(yè)區(qū)作業(yè)。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤事故樹中與門越多，得到的最小割集就越多，這個系統(tǒng)也就越安全。（）

A:錯B:對答案:錯影響人的安全行為的個性心理因素包括個性心理特征和個性傾向性。（）

A:錯誤B:正確答案:正確事故致因理論是從本質(zhì)上闡明工傷事故的因果關(guān)系，說明事故的發(fā)生、發(fā)展過程和后果的理論。（）

A:對B:錯答案:對突發(fā)事件按照性質(zhì)、嚴重程度、可控性和影響范圍等因素可分為四級。（）

A:錯B:對答案:對2003年韓國大邱地鐵縱火事件是由于乘客攜帶易燃易爆品并將其點燃。（）

A:正確B:錯誤答案:正確行車安全是城市軌道交通運營管理的核心，是城市軌道交通系統(tǒng)安全的重中之重，是安全生產(chǎn)的基本要求。（）

A:正確B:錯誤答案:正確人員因素是指人的不安全行為。（）

A:錯誤B:正確答案:正確安全評價方法按評價結(jié)果的量化程度可分為定性安全評價方法和定量安全評價方法。（）

A:對B:錯答案:對風(fēng)險是指發(fā)生引起損害危險的概率及其損害的嚴重程度。（）

A:錯誤B:正確答案:正確安全評價是以實現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程原理和工程技術(shù)方法，對系統(tǒng)中固有或潛在的危險因素進行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其后果嚴重程度的評價，通過與評價標準的比較得出系統(tǒng)的危險程度，提出改進措施，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資。（）

A:錯誤B:正確答案:正確安全評價就只包含危險性評價部分。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤第一類危險源在事故時釋放出的能量是導(dǎo)致人員傷害或財物損壞的能量主體，決定事故發(fā)生的可能性的大小。第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事故后果的嚴重程度。兩類危險源共同決定危險源的危險性。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤正式運營前安全評估介于初期運營和正式運營之間。（）

A:正確B:錯誤答案:正確事故樹中與門越多，得到的最小割集的個數(shù)就較少，這個系統(tǒng)的安全性就越低。（錯）維修性是指在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的能力。（）

A:錯誤B:正確答案:正確應(yīng)急管理是指為了降低突發(fā)事件的危害,對造成突發(fā)事件的原因、過程及后果進行科學(xué)分析,有效集成社會各個方面的資源,運用現(xiàn)代技術(shù)手段和現(xiàn)代管理方法,對突發(fā)事件進行有效的預(yù)警、控制、應(yīng)對與處理的過程。（）

A:錯誤B:正確答案:正確危險源是危險狀態(tài)的一種度量。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤系統(tǒng)功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力和功能。（）

A:錯誤B:正確答案:正確施工作業(yè)如若不能在規(guī)定時間內(nèi)完成需要延長施工時間，施工負責(zé)人要在原定施工截止時間前30分鐘到車控室找車站值班員。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤某軌道交通運營事故造成1.2億元經(jīng)濟損失，并有20人重傷，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》第三條規(guī)定，這是一起特別重大運營事故。（）

A:錯誤B:正確答案:正確有效度是指在某種使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，產(chǎn)品或系統(tǒng)（設(shè)備）保持正常使用狀態(tài)的概率。（）

A:錯誤B:正確答案:正確運營企業(yè)通過抽查、復(fù)驗、跟蹤等質(zhì)量控制手段，確保委外項目的安全和質(zhì)量。承包方需要將季度執(zhí)行情況匯總表報運營企業(yè)，如未能按照計劃完成相關(guān)維護任務(wù)，應(yīng)說明原因并采取有效補救措施。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤觸電、火災(zāi)是一種正確的危險源辨識描述方式。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤安全檢查表的英文縮寫是SCL。（）

A:對B:錯答案:對可靠性是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（）

A:正確B:錯誤答案:正確施工工作期間如需使用易燃易爆危險物品，必須在申請作業(yè)計劃時提出并登記，內(nèi)容應(yīng)包括具體種類及數(shù)量，進場時按核準的種類及數(shù)量攜帶進場。作業(yè)完畢后必須將未使用完的物品帶離施工區(qū)域。作業(yè)未能在當天結(jié)束的，可在施工現(xiàn)場臨時存放。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤隱患是事故發(fā)生的充分條件。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤檢修就是為了使設(shè)備的運行保持長期、良好和穩(wěn)定的工作狀態(tài)。（）

A:錯誤B:正確答案:正確業(yè)務(wù)外包的分類按照維護材料購買方的不同可以分為完全委外、部分委外。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤施工結(jié)束后，由施工負責(zé)人負責(zé)作業(yè)現(xiàn)場工完場清，確認具備正常行車條件后，至車場運轉(zhuǎn)值班室辦理注銷手續(xù)方可離開。涉及行車設(shè)備的，必須通知使用單位確認設(shè)備正常。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤隱患是第一類危險源。（）

A:正確B:錯誤答案:錯誤點檢是指設(shè)備使用者日常完成，在設(shè)備日常檢查中及時發(fā)現(xiàn)與解決設(shè)備存在的問題。（）

A:錯誤B:正確答案:正確根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，較大事故是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故。（）

A:錯誤B:正確答案:錯在事故樹分析中，把引起頂事件發(fā)生的基本事件的集合稱為割集，也稱截集或截止集。（一個事故樹中的割集一般不止一個，）在這些割集中，凡不包含其它割集的，叫做最小割集。（）

A:錯誤B:正確答案:正確危險源辨識時的狀態(tài)有（）

A:緊急狀態(tài)B:前三個選項都是C:正常狀態(tài)D:異常狀態(tài)答案:AI參考:正確選項是【B:前三個選項都是】。\n\n危險源辨識時的狀態(tài)包括緊急狀態(tài)、異常狀態(tài)和正常狀態(tài)，因此選項B是正確答案。'危險源辨識時的時態(tài)有（）

A:將來時態(tài)B:前三個選項都是C:過去時態(tài)D:現(xiàn)在時態(tài)答案:AI參考:正確選項是【B:前三個選項都是】。危險源辨識時的時態(tài)包括將來時態(tài)、過去時態(tài)和現(xiàn)在時態(tài)，即B選項所述的前三個選項都是。在進行危險源辨識時，需要考慮時間因素，包括當前狀態(tài)、過去發(fā)生的情況以及未來可能發(fā)生的情況。因此，選項B是正確的答案。'影響列車駕駛安全的因素有（）

A:人的因素B:環(huán)境要素C:管理因素D:設(shè)備因素答案:AI參考:影響列車駕駛安全的因素有人的因素、環(huán)境要素、設(shè)備因素。\n\n正確選項為A、B、D。'應(yīng)急管理有以下哪幾個階段（）

A:預(yù)防準備B:處置救援C:恢復(fù)重建D:監(jiān)測預(yù)警答案:AI參考:正確選項為：ABCD。\n\n應(yīng)急管理主要包括以下幾個階段：\n\n1.監(jiān)測預(yù)警：通過各種監(jiān)測手段，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，并進行預(yù)警。\n\n2.預(yù)防準備：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，制定相應(yīng)的預(yù)案和措施，做好準備工作。\n\n3.處置救援：一旦發(fā)生突發(fā)事件，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，進行救援和處置工作。\n\n4.恢復(fù)重建：在突發(fā)事件結(jié)束后，進行恢復(fù)重建工作，包括基礎(chǔ)設(shè)施的修復(fù)、生產(chǎn)生活的恢復(fù)等。\n\n因此，ABCD都是應(yīng)急管理的正確選項。'在應(yīng)急演練過程中應(yīng)遵循以下原則（）

A:結(jié)合實際、合理定位B:精心組織、確保安全C:著