道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試

驗臺臺架試驗方法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)

1工作簡況

1.1任務來源

批準文號：國標委發(fā)(2021）23號，計劃號為20213583-T-339

計劃名稱：道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗

方法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)；

計劃起草單位：東風商用車有限公司。

1.2主要起草單位和工作組成員

主要起草單位：東風商用車有限公司、東風越野車有限公司、一汽解放汽車有限公

司、北京汽車集團越野車有限公司、萬向錢潮股份公司。

工作組成員：

1.3主要工作過程

標準計劃下達后，根據(jù)全國汽車標準化技術(shù)委員會和制動分技術(shù)委員會要求，標準起

草牽頭單位東風商用車有限公司于2021年9月組建了以東風商用車有限公司、東風越野

車有限公司、北京汽車集團越野車有限公司、萬向錢潮股份公司等單位組成的標準起草小

組，并于9月16日召開了首次工作會議。會議初步確定了標準修訂原則、采標情況、標

準修訂工作計劃、成員單位及個人分工，并對東風商用車有限公司編制擬定的標準討論稿

內(nèi)容進行了初步討論。

首次會議后，東風商用車有限公司根據(jù)會議討論結(jié)果，于2021年9月20日完成了

標準工作組初稿并提交工作組成員，各成員單位按照初稿進行第一輪校審意見提交。

2021年10月26日東風商用車有限公司召集起草小組召開第二次網(wǎng)絡評審會議，對

擬定的《道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方

法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》標準草案（討論稿）進行詳細討論。并提出了

修改意見，主要修改內(nèi)容具體如下：

1)修改“范圍”，將ISO定義的項目提煉到范圍內(nèi)容中（見本版本第1章節(jié)）；

2)完善制動力、制動不平衡等術(shù)語定義的描述。（見本版本第3章節(jié)）

3)完善通用符號中部分符號的定義描述。（見本版本表1通用符號）

4)對“氣頂液制動系統(tǒng)規(guī)定”、“液壓制動系統(tǒng)規(guī)定”條目部分重新定義描述。

2022年5月4日起草小組召開第三次會議確認：

1）修改附錄A個別條目的描述；2）部分文本格式的更改；

2022年8月15日起草小組進行第四次評審，確認：

1）重點對二點測量法的試驗方法進行調(diào)整，更適合于理解；

2022年8月26日，東風商用車有限公司完成《道路車輛最大允許總質(zhì)量3.5噸以

上車輛制動系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》標

準（征求意見稿），并發(fā)送全國汽車標準化技術(shù)委員會制定分技術(shù)委員會秘書處。

2標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準編制原則

本標準編制遵循如下原則：

1)以ISO21069-2-2008標準為基礎(chǔ)，在試驗方法、數(shù)據(jù)記錄與國際標準相一致。

2)對原標準中不明確或易引起歧義的給予明確。

3)標準編制規(guī)則按GB/T1.1-2020及相關(guān)標準的規(guī)定。

2.2標準主要內(nèi)容

本標準修改采用ISO21069-2-2008《道路車輛-最大允許總質(zhì)量3.5噸以上車輛制動

系統(tǒng)滾筒制動試驗臺臺架試驗方法第2部分：氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)》。

與ISO21069-2-2008相比的技術(shù)差異和主要編輯性修改如下：

——原標準“前言”和“介紹”主要是關(guān)于ISO組織本身和ISO21069-2:2008標準制定的

原因，沒有具體技術(shù)內(nèi)容，本標準予以刪除；

——本標準采用了原標準的主要內(nèi)容，故刪除原標準“參考文獻”；

——對原本標準“范圍”一章進行了編輯性修改，刪除了原標準中內(nèi)容概述部分；

本標準正文根據(jù)GB/T1.1-2020及相關(guān)標準的規(guī)定對條款及版本格式進行適當?shù)恼{(diào)整，

主要包含術(shù)語和定義、試驗設備、試驗相關(guān)要求及說明、試驗準備、試驗方法、數(shù)據(jù)記

錄及處理等。各章節(jié)主要內(nèi)容如下：

2.2.1范圍

本標準適用于裝備氣頂液和純液壓制動系統(tǒng)的最大允許總質(zhì)量3.5t以上的道路車輛，

包括M2,M3,N2,N3,O3和O4類車型。

2.2.2術(shù)語及其定義

為了避免對一些名詞的理解出現(xiàn)歧義，統(tǒng)一稱謂，本標準共定義了4個術(shù)語，即：制

動力、制動力不平衡、制動力波動、滾筒制動檢驗臺。

2.2.3檢驗狀態(tài)及評估

2.2.3.1總體要求

滾筒制動檢驗臺的特性應滿足附錄A規(guī)定。

2.2.3.2車輛和滾筒制動檢驗臺準備

定義了車輛和滾筒制動試驗臺的一般性要求。

2.2.3.3制動效能計算

對氣頂液的制動系統(tǒng)，通過測量氣壓值按公式計算出液壓壓力。對裝配感載閥的系統(tǒng)需

要考慮載荷對輸入-輸出比例關(guān)系的影響。為保證預測滿載制動率推算方法的準確性，需要

滿足載荷的最低要求以及二點測量法的要求。

對液壓制動系統(tǒng)，考慮液壓制動壓力測量難以增加傳感器，建議只在滿載下實際測量制

動力。

3主要試驗（或驗證情況）分析

本標準試驗方法及計算與國際ISO標準基本保持一致，試驗方法成熟，可以用來指導

車輛制動系統(tǒng)滾筒制動檢測臺臺架試驗方法。

4標準涉及的專利情況

本文件不涉及專利。

5預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用

本文件是首次制定，目前國家標準和汽車行業(yè)標準沒有“重型商用列車氣壓制動系

統(tǒng)制動開始壓力轉(zhuǎn)鼓試驗臺測量方法”。

為了滿足GB12676-2014第4.1.4段的要求，本標準旨在涵蓋在用車輛制動性能的定期

檢測。

6采用國際、國外標準情況以及與國際、國外標準對比情況

目前公開發(fā)布的國際和國外標準為ISO21069-2-2008，在試驗方法及計算保持一致。

另外，附錄A、B定義了滾筒制動檢驗臺的一般要求，國內(nèi)GB/T13564《滾筒反力式

汽車制動檢驗臺》等有相關(guān)標準，檢查無沖突，本標準附錄要求可以作為現(xiàn)有國標的補充

說明繼續(xù)保留。

7在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準的協(xié)調(diào)性

目前由制動分技術(shù)委員會歸口的汽車行業(yè)標準和國家標準共計76項，其中國家標準

29項，其余47項為汽車行業(yè)標準。在國家標準中，有4項強制性國家標準，25項推

薦性國家標準。

本標準屬于汽車制動標準體系中的整車制動性能分領(lǐng)域標準之一。

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準沒有矛盾和沖突的地方。

8重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本文件無重大分歧意見。

9標準性質(zhì)的建議說明

本文件屬于方法標準，建議作為推薦性標準發(fā)布。

10貫徹標準的要求和措施建議

本文件無特殊要求。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本文件是首次制定。

12其他說明

無。

本標準與現(xiàn)行