電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修汽車維修發(fā)動(dòng)機(jī)維修電控點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)造與維修任務(wù)一

電控點(diǎn)火系統(tǒng)概述任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容。2.熟悉電控點(diǎn)火系統(tǒng)的要求?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠理解點(diǎn)火提前角的控制內(nèi)容。2.能夠理解爆震控制的原理。任務(wù)引入微機(jī)控制的點(diǎn)火正時(shí)是隨著電子技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的一門新技術(shù)，也是汽車電子化的必然趨勢(shì)。它與傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)相比，點(diǎn)火時(shí)間控制精度高，同時(shí)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)行區(qū)域內(nèi)始終處于最佳的點(diǎn)火提前角狀態(tài)，這些是傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的。一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用相關(guān)知識(shí)早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上已開始應(yīng)用，從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今的微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)，它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制中，同樣采用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制形式。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下可靠并準(zhǔn)確地點(diǎn)火，點(diǎn)火系統(tǒng)必須滿足以下要求。二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的要求能夠提供足夠高的擊穿電壓具有最佳的點(diǎn)火提前角123火花要有足夠的能量三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制及爆震控制三個(gè)方面。點(diǎn)火提前角控制1（1）起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10°左右。（）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火指令信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。++=最佳點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來確定點(diǎn)火提前角。（1）初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況確定基本點(diǎn)火提前角。（2）基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于非怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置信號(hào)，從預(yù)置在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)表中查出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角。（3）修正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角）。①暖機(jī)修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。在暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度的升高，點(diǎn)火提前角修正值逐漸減小，如圖3-1所示。發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（THW）、空氣流量信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）等。②過熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)（怠速觸點(diǎn)閉合），若冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。過熱修正值的變化規(guī)律如圖3-2所示。過熱修正的主要控制信號(hào)包括冷卻水溫度信號(hào)（THW）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）等。③空燃比反饋修正。裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)空燃比進(jìn)行修正。隨著修正噴油的增加或減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)。為了高怠速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，點(diǎn)火提前角相應(yīng)地增加，如圖3-3所示?？杖急确答佇拚目刂菩盘?hào)主要有氧傳感器信號(hào)（OX）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）、冷卻水溫度信號(hào)（THW）、車速信號(hào)等。④怠速穩(wěn)定性修正。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，電控單元根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，則減小點(diǎn)火提前角，如圖3-4所示。怠速穩(wěn)定性修正的控制信號(hào)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）、節(jié)氣門位置信號(hào)（IDL）、車速信號(hào)和空調(diào)信號(hào)（A/C）等。⑤爆震修正。爆震修可參見爆震控制。通電時(shí)間控制2（1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響影響初級(jí)線圈通過電流的主要因素有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓。如蓄電池電壓下降，在相同的通電時(shí)間里初級(jí)電流所達(dá)到的值將會(huì)減小。因此，還必須根據(jù)蓄電池電壓對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。通電時(shí)間與蓄電池電壓修正曲線如圖3-5所示。（2）通電時(shí)間的控制方法在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了大量的傳感器和晶體管開關(guān)，取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器中的凸輪，甚至無分電器，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，通電時(shí)間控制模型如圖3-6所示。（2）間歇噴射間歇噴射又稱脈沖噴射，是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油被間斷地噴射。目前廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)中按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射，如圖2-5所示。（3）點(diǎn)火線圈的恒流控制現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為了減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，提高點(diǎn)火能量，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈。為了防止初級(jí)電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。如圖3-7所示。爆震控制3（1）爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器的外形和結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。它由高鎳合金的磁芯、永久磁鐵、感應(yīng)線圈、殼體等構(gòu)成。（1）磁致伸縮式爆震傳感器。（2）壓電式爆震傳感器。①共振型壓電式爆震傳感器。共振型壓電式爆震傳感器，是利用產(chǎn)生爆震時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率與傳感器本身的固定頻率“合拍”時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，來檢測(cè)爆震是否發(fā)生的，其結(jié)構(gòu)如圖3-9所示。該傳感器由壓電元件、振蕩片、基座等構(gòu)成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率“合拍”時(shí)，振動(dòng)蕩片產(chǎn)生共振，此時(shí)壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，如圖3-10所示。這種傳感器在爆震發(fā)生時(shí)的輸出電壓比非共振（即無爆震）時(shí)的輸出電壓高得多，因此不需要濾波器，ECU即可判別是否發(fā)生爆震。②非共振型壓電式爆震傳感器。非共振型壓電式爆震傳感器以接收加速度信號(hào)的形式來判斷是否產(chǎn)生爆震，它由兩個(gè)同極性相向?qū)拥膲弘娫团渲貥?gòu)成。③壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器。壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器是將壓電元件安裝在火花塞的墊圈處，每缸安裝一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆震信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。（2）爆震的控制過程帶有爆震控制的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)由傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、點(diǎn)火提前角控制電路和點(diǎn)火控制器等組成，如圖3-11所示。EUC對(duì)點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制過程，如圖3-12所示。任務(wù)二

電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及工作原理。2.掌握有分電器與無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。3.掌握有分電器與無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。4.熟悉爆震控制方法。●能力目標(biāo)1.能夠講述電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。2.能夠看懂有分電器與無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路。任務(wù)引入傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)整是依靠機(jī)械離心式調(diào)節(jié)裝置和真空式調(diào)節(jié)裝置完成的，由于機(jī)械的滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點(diǎn)火時(shí)刻在最佳值。而用ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，則可方便地解決以上問題。本任務(wù)將重點(diǎn)講解電控點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理。相關(guān)知識(shí)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要有:分電器點(diǎn)火系統(tǒng)直接點(diǎn)火系統(tǒng)123無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前角控制、通電時(shí)間控制和爆震控制三個(gè)方面。電控點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：一是在發(fā)動(dòng)機(jī)所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得理想的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于最佳狀態(tài)二是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下，均可對(duì)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通時(shí)間和點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而使線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定不變，這樣就提高了點(diǎn)火的可靠性，可有效地減少能源消耗，防止線圈過熱三是采用了閉環(huán)控制技術(shù)。該技術(shù)可使點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的狀態(tài)，以此獲得較高的燃燒效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。三、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（ECU）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成，如圖3-13所示。四、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接收到的各種傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的有關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。G信號(hào)IGt信號(hào)123Ne信號(hào)2IGf信號(hào)五、有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)1有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)只有一個(gè)點(diǎn)火線圈，控制單元ECU根據(jù)曲軸位置傳感器輸入信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，作為基準(zhǔn)信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)間，向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令（IGt信號(hào)），點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)的初級(jí)電路通電或斷電，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電，經(jīng)分電器輸送給需要點(diǎn)火的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。分電器的主要作用就是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-14所示。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理2（1）將點(diǎn)火開關(guān)接通IG2，向點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和ECU供電。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)傳感器輸入的信號(hào)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻，向點(diǎn)火器發(fā)出觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)IGt，切斷初級(jí)電路，使次級(jí)繞組感應(yīng)出高壓電，高壓電經(jīng)分電器送到各缸火花塞。點(diǎn)火信號(hào)如圖3-15所示。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)每點(diǎn)火1次，點(diǎn)火器向ECU反饋1個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf，作為自診斷系統(tǒng)監(jiān)控信號(hào)。若ECU連續(xù)4次未收到IGf信號(hào)，即判定點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。點(diǎn)火反饋信號(hào)如圖3-16所示。有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的維修3三菱轎車有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-17所示。（1）系統(tǒng)的工作原理三菱轎車有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路如圖3-17所示。（1）系統(tǒng)的工作原理三菱轎車配有自診斷系統(tǒng)，它可隨時(shí)監(jiān)測(cè)各系統(tǒng)的工作情況，如監(jiān)測(cè)到某傳感器或某系統(tǒng)工作不正常，經(jīng)ECU確認(rèn)為故障時(shí)，將通過CHECKENGINE警告燈向駕駛員報(bào)警，同時(shí)將故障信息存儲(chǔ)在電腦的存器中。在點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可使用相應(yīng)的解碼器讀取故障代碼。（2）系統(tǒng)的故障檢測(cè)當(dāng)曲軸角度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)不易起動(dòng)、加速無力、怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢修時(shí)，可將萬用表直流電壓擋紅表筆接在曲軸角度傳感器的信號(hào)輸出腳，黑表筆搭鐵，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速提升到3000r/min，此時(shí)脈沖電壓值應(yīng)為1.5~2.5V，否則為信號(hào)不良。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插頭的電源引入端，應(yīng)有12V蓄電池電壓，否則應(yīng)檢查該端子至蓄電池間的回路是否有短路、斷路或接觸不良故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表歐姆擋測(cè)量曲軸角度傳感器的搭鐵端與車身搭鐵之間的電阻值，此值應(yīng)為0Ω，否則應(yīng)排除搭鐵不良故障。（3）系統(tǒng)主要元件檢修（1）曲軸角度傳感器的檢修。上止點(diǎn)位置傳感器裝在曲軸角度傳感器內(nèi)，傳感器故障時(shí)，同樣會(huì)顯示出22號(hào)和23號(hào)故障碼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)，怠速易熄火，但發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此現(xiàn)象便消失。在檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器時(shí)，應(yīng)首先檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)電壓是否正常，為此，用萬用表直流電壓擋檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器的信號(hào)輸出端子與搭鐵之間的電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速到3000r/min之間的變化中，電壓值應(yīng)在0.2~1.2V，若脈沖平均電壓不在此范圍內(nèi)，表示傳感器或回路不良。檢測(cè)上止點(diǎn)傳感器輸入電源時(shí)，可首先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表直流電壓擋測(cè)量插頭上的電源端子與搭鐵之間的電壓值，此時(shí)應(yīng)為12V蓄電池電壓，如不良應(yīng)檢查該端子至蓄電池間是否有短路、斷路或接觸不良現(xiàn)象。（2）上止點(diǎn)位置傳感器的檢修。六、無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)1無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)完全取消了分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，因此又稱直接點(diǎn)火系統(tǒng)。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由于沒有分電器，節(jié)省了安裝空間，降低了點(diǎn)火能量的高壓傳輸損失，進(jìn)一步提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的可靠性和耐久性，但其需要增加點(diǎn)火線圈，結(jié)構(gòu)和控制電路更復(fù)雜。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同可分為獨(dú)立點(diǎn)火方式、雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式和二極管配電點(diǎn)火方式三種。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型2無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式的控制電路基本相同，但隨車型不同也存在一些差異，圖3-18所示為日產(chǎn)汽車無分電器點(diǎn)火系的電路原理圖。它主要由各缸分別獨(dú)立的點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。（1）獨(dú)立點(diǎn)火方式雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，都使兩個(gè)汽缸的火花塞同時(shí)跳火。點(diǎn)火線圈分配高壓同時(shí)點(diǎn)火電路如圖3-19所示。（2）雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式二極管分配高壓電的雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路如圖3-20所示。點(diǎn)火線圈由兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組構(gòu)成，次級(jí)繞組的兩端通過4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。4只二極管有內(nèi)裝式（安裝在點(diǎn)火線圈內(nèi)部）和外裝式兩種。（3）二極管配電點(diǎn)火方式在檢修無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，可采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方式進(jìn)行檢修。無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)的維修3所謂靜態(tài)檢修即發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)檢修，主要檢查該系統(tǒng)的插接器有無松曠、斷路、接觸不良、搭鐵是否良好等。（1）靜態(tài)檢修所謂動(dòng)態(tài)檢修即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢修，主要通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響來判斷各缸火花塞工作情況。（2）動(dòng)態(tài)檢修七、爆震控制系統(tǒng)爆震控制系統(tǒng)的組成1爆震控制系統(tǒng)的組成如圖3-21所示。爆震控制系統(tǒng)實(shí)際上就是增加了爆震傳感器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，ECU根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震一般在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速（1500~3000r/min）時(shí)產(chǎn)生，由于爆震傳感器輸出電壓的振幅隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，因此判別發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震不能根據(jù)爆震傳感器輸出電壓的絕對(duì)值進(jìn)行判別，常用的方法是將發(fā)動(dòng)機(jī)無爆震時(shí)的傳感器輸出電壓與產(chǎn)生爆震時(shí)的輸出電壓進(jìn)行比較，從而得出結(jié)論。爆震的識(shí)別2判別爆震的基準(zhǔn)電壓通常利用發(fā)動(dòng)機(jī)即將爆震時(shí)的傳感器輸出信號(hào)電壓來確定。最簡(jiǎn)單的方法如圖3-22所示（1）基準(zhǔn)電壓的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震強(qiáng)度取決于爆震傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間，如圖3-23所示。（2）爆震強(qiáng)度的判別ECU根據(jù)爆震信號(hào)超過基準(zhǔn)值的次數(shù)來判定爆震強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆震強(qiáng)度越大；次數(shù)越少，則爆震強(qiáng)度越小，如圖3-24所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，缸體振動(dòng)頻繁劇烈，為使監(jiān)測(cè)得到的爆震信號(hào)準(zhǔn)確無誤，監(jiān)測(cè)爆震的過程并非隨時(shí)都在進(jìn)行，而是在發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)后的一定范圍內(nèi)進(jìn)行，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震最可能在點(diǎn)火后的一段時(shí)間內(nèi)。爆震控制系統(tǒng)是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)爆震傳感器信號(hào)，從存儲(chǔ)器中查詢相應(yīng)的點(diǎn)火提前角控制點(diǎn)火時(shí)刻，控制結(jié)果由爆震傳感器反饋到ECU輸入端，再由ECU對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。爆震的控制3任務(wù)三

電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修任務(wù)目標(biāo)●知識(shí)目標(biāo)1.掌握點(diǎn)火線圈的測(cè)量方法。2.掌握點(diǎn)火器的原理及檢修。3.熟悉分電器的檢修方法?！衲芰δ繕?biāo)1.能夠正確識(shí)讀電控點(diǎn)火電路。2.會(huì)檢修點(diǎn)火線圈。任務(wù)引入電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等故障，目前大部分車輛發(fā)動(dòng)機(jī)已采用無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)，常用的有單缸獨(dú)立點(diǎn)火和雙缸同時(shí)點(diǎn)火兩種形式。當(dāng)出現(xiàn)以上故障時(shí)，應(yīng)檢查點(diǎn)火模塊是否損壞、點(diǎn)火線圈是否損壞及電控點(diǎn)火控制線路是否故障等。一、點(diǎn)火器點(diǎn)火器的基本功能是在輸入的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)下工作，通過其晶體管的導(dǎo)通和截止及時(shí)通斷初級(jí)電流，使點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組適時(shí)地產(chǎn)生高壓。為進(jìn)一步提高點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能及工作的安全可靠性，一些電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火器增加了閉合角可控功能電路、初級(jí)回路電阻控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)斷電保護(hù)電路、過壓斷電保護(hù)電路、低速推遲點(diǎn)火功能等。典型點(diǎn)火器的工作原理1如圖3-25是典型的電控點(diǎn)火器控制電路。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，搭鐵線電阻應(yīng)為零；將二極管試燈接于點(diǎn)火控制器與點(diǎn)火線圈之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試燈應(yīng)閃亮。檢查點(diǎn)火控制器端子間的電壓，其電壓值應(yīng)符合表3-1中的規(guī)定，若不符，則更換點(diǎn)火器或ECU。二、點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生電火花所需要高壓能量的一種變壓器。通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)采用的點(diǎn)火線圈根據(jù)磁路可分為閉磁路和開磁路兩種形式。閉磁路點(diǎn)火線圈1閉磁路點(diǎn)火線圈內(nèi)部的鐵芯是封閉式的，磁力全部通過鐵芯的內(nèi)部圈，其結(jié)構(gòu)如圖3-27所示。開磁路點(diǎn)火線圈2開磁路點(diǎn)火線圈通常情況下都呈罐狀結(jié)構(gòu)，如圖3-28所示。點(diǎn)火線圈的檢修3汽車的點(diǎn)火線圈是將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的高壓電的“轉(zhuǎn)換器”。維修和檢查點(diǎn)火線圈的具體方法如下。通常情況下使用方法不當(dāng)是導(dǎo)致點(diǎn)火線圈損壞的最主要原因，在不使用的情況下如果忘記關(guān)閉汽車電源的點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)而使點(diǎn)火裝置中的熱變電阻燒毀；如果電阻的電壓過高，會(huì)使線圈上的膠、絕緣漆熔化，導(dǎo)致線圈發(fā)生短路甚至斷開；火花塞碰傷外部的絕緣，或火花塞的中央高壓線未插緊，損壞了火花塞插孔的絕緣等都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火線圈的損壞。（1）點(diǎn)火線圈損壞的原因解決問題的方法如下（1）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的電壓，不讓發(fā)動(dòng)機(jī)電壓過高。（2）火花塞不可長期處于“吊火”狀態(tài)。（3）避免點(diǎn)火線圈受潮和高溫。（4）保持線路的清潔，避免線路“搭鐵”或斷路、短路。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。采用220V的交流電，使其串聯(lián)一個(gè)15W的燈泡，首先進(jìn)行汽車點(diǎn)火線圈的低壓電路的測(cè)試檢查，先將測(cè)試燈的兩觸針與開關(guān)和電源相連接。如果試燈正常發(fā)亮，則說明點(diǎn)火線圈當(dāng)中的附加電阻完好，若試燈不能正常發(fā)亮，就證明當(dāng)中電阻燒斷。（2）開磁路點(diǎn)火線圈中附加電阻的檢查拔下點(diǎn)火線圈連接器，用萬用表歐姆擋檢測(cè)點(diǎn)火線圈各線圈的電阻值，其阻值應(yīng)符合表3-2中要求；如不符合，必須更換點(diǎn)火線圈。（3）閉磁路點(diǎn)火線圈的檢修三、分電器分電器由配電器、信號(hào)發(fā)生器和機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成，如圖3-29所示。配電器1配電器由分電器蓋和分火頭組成，其作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將高壓電分配到各缸火花塞上。信號(hào)發(fā)生器2常用的信號(hào)發(fā)生器有3種類型，分別是電磁感應(yīng)式、霍爾式及光電式。機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大，從火花塞跳火開始到混合氣燃燒完畢，是需要一定時(shí)間的。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能實(shí)現(xiàn)在最佳點(diǎn)火時(shí)刻點(diǎn)燃混合氣，在分電器內(nèi)設(shè)置了機(jī)械式點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。四、爆震傳感器爆震傳感器的功用1爆震傳感器安裝在缸體或缸蓋上，其作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU,然后ECU中的點(diǎn)火提前角反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來的信號(hào)來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任意工況下的點(diǎn)火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。爆震傳感器的分類2爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器。按檢測(cè)方式不同，可分為共振型與非共振型兩種；按結(jié)構(gòu)不同，可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。共振型爆震傳感器的顯著特點(diǎn)是傳感器的共振頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的固有頻率相匹配，因此，其內(nèi)部設(shè)有共振體，并且要使共振體的共振頻率與爆震頻率協(xié)調(diào)一致。其優(yōu)點(diǎn)是輸出電壓高，不需要濾波器，信號(hào)處理比較方便。非共振型爆震傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是適用于各種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝車自由度很大。但其輸出電壓較低，頻率特性平坦且頻帶較寬，需要配用帶通濾波器，即只允許特定頻帶的信號(hào)通過，對(duì)其他頻率的信號(hào)進(jìn)行衰減的濾波器。帶通濾波器一般由線圈和電容器組合而成，信號(hào)處理比較復(fù)雜。共振型壓電式爆震傳感器的結(jié)構(gòu)如圖3-9所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與振蕩片的固有頻率相符合時(shí)，振蕩片產(chǎn)生共振。此時(shí)，壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓信號(hào)，如圖3-30所示。（1）壓電式爆震傳感器（1）共振型壓電式爆震傳感器。非共振型壓電式爆震傳感器主要由平衡重、壓電元件、殼體、電氣連接裝置等組成，如圖3-31所示，由兩個(gè)同極性相向?qū)拥膲弘娫团渲貥?gòu)成，該傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造時(shí)不需要調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，安裝在缸體上的