居民出行方式選擇與公交優(yōu)先政策協(xié)同研究近年來我國(guó)城市化進(jìn)程逐步加快,由此也產(chǎn)生了一系列交通問題,特別是小汽車快速增長(zhǎng)帶來的道路資源利用率低、出行成本過高、交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊張等問題。同時(shí)我國(guó)城市土地資源稀缺,通過大量投資修建和延伸城市道路來滿足快速增長(zhǎng)的交通及出行需求是不切實(shí)際的。因此,解決我國(guó)城市交通問題,必須大力發(fā)展運(yùn)量大、占道少、效率高、節(jié)省能源、對(duì)環(huán)境污染小的公共交通模式。對(duì)此許多大城市出臺(tái)了多種公交優(yōu)先政策,但效果均不明顯。因?yàn)樵谥贫ü粌?yōu)先政策時(shí),決策者通常缺乏對(duì)居民出行方式選擇意向的調(diào)查,導(dǎo)致政策制定不符合居民出行需求；而實(shí)施公交優(yōu)先措施使得交通擁堵情況好轉(zhuǎn)后,一些出行者又重新選擇了小汽車等占用道路資源較多的出行方式;另外在政策、措施制定時(shí),決策部門缺乏對(duì)居民出行時(shí)間、費(fèi)用、效益等數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)定量分析,導(dǎo)致不能根據(jù)不同時(shí)期實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)調(diào)整相應(yīng)的政策措施,同時(shí)缺乏對(duì)政策措施執(zhí)行結(jié)果的反饋與控制。公共交通顯現(xiàn)出不能適應(yīng)交通需求的問題。因此,從深入分析居民出行方式選擇行為入手,量化居民出行方式選擇時(shí)的各種因素,并建立出行方式選擇模型及社會(huì)效用與出行結(jié)構(gòu)間的函數(shù)關(guān)系；從理論與實(shí)踐兩個(gè)方面為公交優(yōu)先政策措施的制定提供更加明確、可靠的決策依據(jù)；滿足出行者日益增長(zhǎng)的出行需求,吸引更多的出行者選擇公共交通方式,讓出行方式結(jié)構(gòu)更加合理,同時(shí)發(fā)揮其最大的社會(huì)效益,成為解決城市交通問題關(guān)鍵所在。論文的主要工作和成果包括：介紹了出行行為(RP)與出行意向(SP)調(diào)查兩種常見的居民出行調(diào)查方法的概念、特征及常用方法,對(duì)比了各自的優(yōu)缺點(diǎn)。并特別論述了SP調(diào)查方案設(shè)計(jì)中屬性與情境設(shè)計(jì)的方法。將兩種調(diào)查方法相結(jié)合,以長(zhǎng)春市為例,設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)單、合理、高效的居民出行調(diào)查方案。在意向選擇的情境設(shè)計(jì)中,將公交優(yōu)先常見措施作為假設(shè)條件,考察在實(shí)施公交優(yōu)先措施情況下出行者的出行方式選擇偏好。對(duì)比分析出行者的實(shí)際出行方式特征及意向調(diào)查結(jié)果,找出影響居民出行方式選擇的決定性因素,其中公共交通優(yōu)先政策及出行時(shí)間、費(fèi)用幾個(gè)因素的影響尤為明顯。統(tǒng)計(jì)分析居民出行調(diào)查結(jié)果,得到長(zhǎng)春市居民出行者特征、出行行為特征,各種不同出行距離下的出行意向特征以及在出行者特征、出行行為特征及其他因素影響下的方式選擇特性。根據(jù)效用最大化原理建立居民出行方式選擇MNL模型。依據(jù)個(gè)人月收入將出行者分成四類,確定了包含小汽車、公共交通及步行和自行車的選擇集合,并以出行時(shí)間和費(fèi)用兩個(gè)重要影響因素作為特性變量。模型建立后進(jìn)行參數(shù)估計(jì)。最后應(yīng)用MNL模型的效用函數(shù)及其參數(shù)估計(jì)結(jié)果,在前人出行行為時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,將收入因素引入出行效用函數(shù)中,建立了居民出行行為時(shí)間價(jià)值模型,并進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定,計(jì)算出多種因素影響下的不同類型出行者的出行行為時(shí)間價(jià)值。根據(jù)本文研究目的定義了居民出行社會(huì)效益的概念,即在公交優(yōu)先措施實(shí)施后,居民出行節(jié)省的出行成本與公共交通供新增給投入的成本之差。根據(jù)居民出行行為時(shí)間價(jià)值、平均出行時(shí)間與出行費(fèi)用,計(jì)算不同出行方式的出行者平均每次出行的成本,給出居民出行方式結(jié)構(gòu)同社會(huì)效益的函數(shù)關(guān)系及其計(jì)算公式。然后設(shè)定目標(biāo)函數(shù)為社會(huì)效益最大,此時(shí)出行方式結(jié)構(gòu)最為合理,并給出約束條件。最后利用線性規(guī)劃求解方法中的單純形法求解模型得到最合理的出行方式結(jié)構(gòu)。介紹了協(xié)同學(xué)理論的基本含義、原理及協(xié)同學(xué)中自組織原理的概念、特點(diǎn)與應(yīng)用。將自組織原理引入到居民出行方式結(jié)構(gòu)的研究中。首先界定居民出行方式結(jié)構(gòu)系統(tǒng),對(duì)比居民出行方式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和自組織系統(tǒng)的相似性,分析居民出行方式選擇過程中的自組織現(xiàn)象,得到自組織原理對(duì)居民出行方式結(jié)構(gòu)研究的適用性。提出了系統(tǒng)的控制變量和序參量,分別為外界影響因素及各種出行方式比例,并用數(shù)學(xué)語言描述了該系統(tǒng)的自組織過程,利用調(diào)查數(shù)據(jù)建立了居民出行方式結(jié)構(gòu)序參量方程,并求解方程。所得結(jié)果為社會(huì)效益最大時(shí),合理出行方式結(jié)構(gòu)下控制變量的取值,即外界影響因素的最佳取值范圍,據(jù)此可以制定相應(yīng)的交通控制策略及公交優(yōu)先措施。論文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在：(1)將協(xié)同學(xué)理論引入居民出行行為分析中,應(yīng)用自組織原理描述了居民出行方式結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的演變過程,建立居民出行方式結(jié)構(gòu)模型,并求解方程得到合理的控制變量取值,為交通控制策略及公交優(yōu)先措施的制定提供了更加可靠的依據(jù)；(2)提出居民出行社會(huì)效益的概念及計(jì)算方法,建立居民出行社會(huì)效益最大化目標(biāo)函數(shù),并給出約束條件,求出社會(huì)效益最大時(shí)的合理交通方式結(jié)構(gòu),證明在個(gè)人出行效用最大化的前提下可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益最大化,為公交優(yōu)先政策措施的制定提供了明確的目標(biāo)；(3)將公交優(yōu)先政策措施等宏觀概念轉(zhuǎn)化為出行影響因素并對(duì)其進(jìn)行數(shù)學(xué)描述,其影響程度經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)可通過出行時(shí)間、出行費(fèi)用及舒適程度來體現(xiàn),將以往難以量化的指標(biāo)間接轉(zhuǎn)化為可以計(jì)算的變量,確保所制定的公交優(yōu)先政策措施更充分地滿足居民出行需求；(4)應(yīng)用SP與RP調(diào)查相結(jié)合的方法綜合設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)單實(shí)用、合理高效的居民出行調(diào)查問卷,且該調(diào)查方法操作簡(jiǎn)便易行,不需要較大的樣本量,調(diào)查數(shù)據(jù)更加真實(shí)全面,同時(shí)基于SP、RP聯(lián)合調(diào)查數(shù)據(jù)建立的模型具有更好的可靠性與適用性。對(duì)居民出行方式選擇行為及公交優(yōu)先政策進(jìn)行協(xié)同研究,建立居民出行方式結(jié)構(gòu)與其影響因素之間的協(xié)同關(guān)系模型,可以為公交優(yōu)先政策及措施的制定提供適應(yīng)需求發(fā)展的、真實(shí)可靠