汽車鈑金修復(fù)技術(shù)汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個(gè)工序，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸焊拉補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點(diǎn)以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方案，配合正確的車身修復(fù)方案，將車身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置。車身修復(fù)工具介紹：一、鈑金維修常用手工工具汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。通用工具汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時(shí)則用于清理損壞的金屬板。（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點(diǎn)，具有不同的長度和形狀。作業(yè)：請寫出常見的鈑金修復(fù)工具？二、鈑金維修常用焊接設(shè)備：1.惰性氣體保護(hù)焊機(jī)惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強(qiáng)度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。電阻點(diǎn)焊機(jī)電阻點(diǎn)焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時(shí)最常用的一種方式。電阻點(diǎn)焊機(jī)適用于車身上要求焊接強(qiáng)度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件3.氧-乙炔焊機(jī)氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點(diǎn)燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃4.釬焊機(jī)釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個(gè)物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強(qiáng)度小于母材的抗彎強(qiáng)度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。5.鋁焊機(jī)隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。作業(yè)：請寫出汽車外形修復(fù)機(jī)的使用發(fā)法和主要步驟？三、常見的幾種修復(fù)方法：作業(yè)：實(shí)際操作幾種常見的修復(fù)方法。大作業(yè)：氣缸壓縮壓力檢測一、準(zhǔn)備1.工具：火花塞套筒2.量具：氣缸壓力表3.拉上手剎，汽車變速器置空擋，放置車輪擋塊，鋪翼子板護(hù)墊4.用規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓5.蓄電池電壓12V以上，徹底清潔空氣濾清器二、檢測氣缸壓力步驟：1.使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度70～90℃后熄火2.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞周圍臟物和油污。3.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)被檢測氣缸的火花塞。4.把點(diǎn)火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火5.將氣缸壓力表的螺紋管接頭接入發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞孔內(nèi)并擰緊。6.將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開；用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3～5s,待指針停穩(wěn)后記錄下氣缸壓力表的讀數(shù)，重復(fù)2——3次，取其平均值。7.按下氣缸壓力表放氣閥使指針回零,依次測量發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力。8.按規(guī)定力矩?cái)Q緊火花塞，插好分缸線。三、數(shù)據(jù)分析1.氣缸壓力過低(1)各缸壓力普遍低于規(guī)定值：則為各缸氣門漏氣或氣缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環(huán)磨損等密封不良。(2)個(gè)別氣缸壓力過低：可能是該缸氣門燒燭或氣缸墊沖蝕損壞而漏氣。

(3)相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間氣缸墊沖蝕、連缸。(4)氣缸壓力雖然不明顯低落，但氣缸壓力上升速度緩慢；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。注：各缸壓力都很低，則應(yīng)由火花塞孔往氣缸內(nèi)注入20——30ml發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油。然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，再依上法測量各缸壓力。若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，則為氣門漏氣；若測得數(shù)值與注油前有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重。2.氣缸壓力過高（1）燃燒室積碳過多