城市橋隧防災與安全監(jiān)測系統(tǒng)建設技術導則

（征求意見稿）

前言

為貫徹落實《中共浙江省委辦公廳浙江省人民政府辦公廳關于深入推進城市

安全發(fā)展的實施意見》，根據省安全生產委員會印發(fā)的《浙江省第二輪安全生產

綜合治理三年行動組織領導框架圖和工作任務責任分工及進度控制表》安排，為

加強城市橋梁隧道防災與安全運行，浙江省住房與城鄉(xiāng)建設廳組織專家編制了

《城市橋隧防災與安全監(jiān)測系統(tǒng)建設技術導則》（以下簡稱“《導則》”），供全省

城市橋梁隧道的防災與安全監(jiān)測工作參照使用。

截至2019年底，浙江省城市橋梁隧道總數(shù)達一萬余座。由于材料自然的老化、

退化，超負荷交通流量，加上突發(fā)性的極端自然災害如地震、颶風的影響，城市

橋梁和隧道的運營安全時刻受到挑戰(zhàn)。《導則》在參考相關防災減災理論、運營

期評定檢測與檢測相關技術文件，結合浙江省既有城市橋梁隧道運營狀態(tài)監(jiān)測設

計、實施及服務方面的實際情況，總結和借鑒了國內外相關標準規(guī)范的基礎上，

提出了橋隧健康監(jiān)測系統(tǒng)設計實施與維護、橋隧安全監(jiān)測與預警、橋隧突發(fā)事件

應急響應對策，經反復討論和修改，最終經審查定稿。

《導則》共包括6章和1個附錄。第1章“總則”表述了技術導則的使用范圍、

目標和原則；第2章“防災和安全監(jiān)測目標”給出了平臺分級策劃、監(jiān)測對象和內

容、各方職責；第3章“監(jiān)測系統(tǒng)構建”給出了監(jiān)測系統(tǒng)構成、監(jiān)測內容和測點

布置；第4章“監(jiān)測系統(tǒng)實施”給出了硬件、軟件系統(tǒng)和組織管理；第5章“監(jiān)

測評估與預警”給出了安全評估和報告要求、第6章“系統(tǒng)的應用與管理”給出

了系統(tǒng)管理、檢測與維護。請各單位將在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時反饋

至寧波市市政設施中心。

主編單位：

參編單位：

主要編寫人員：

主要審查人員：

1總則

1.0.1為了保障浙江省城市橋梁隧道的安全運行，規(guī)范城市橋梁隧道防災及安

全監(jiān)測系統(tǒng)的設計、實施及維護，確保監(jiān)測系統(tǒng)長期穩(wěn)定工作以及完善

橋梁防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)建設的標準體系，編制本技術性文件。

1.0.2本文件適用于浙江省城市橋梁隧道運行期間防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)建設的

相關指導工作。

1.0.3城市橋梁隧道運行期間防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)應與日常養(yǎng)護檢查和定期檢

測相結合，對橋梁隧道的運行環(huán)境、結構安全狀態(tài)、危險源進行監(jiān)測和

預警。

1.0.4城市橋梁隧道防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)應與與現(xiàn)有市政設施管理系統(tǒng)、數(shù)字

城管系統(tǒng)相兼容。

1.0.5城市橋梁隧道防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)的設計、實施及維護除應參考本導則

外，尚應符合國家現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。

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2防災和安全監(jiān)測目標

2.1一般規(guī)定

2.1.1城市橋梁隧道防災和安全監(jiān)測不應以就夠局部損傷為目的，而是以結構

狀態(tài)、致災因子、特定風險源行為規(guī)律為目的。

2.1.2監(jiān)測系統(tǒng)應能通過實時監(jiān)測或定期采集數(shù)據監(jiān)測的方式獲取致災因子、

結構狀態(tài)、特定風險源的行為變化，掌握規(guī)律，及時防控，從而達到防災及

安全監(jiān)測的目的。

2.1.3監(jiān)測系統(tǒng)的目標可以分成四個方面：（1）是以保證橋梁正常運行期內整

體性能狀態(tài)的安全為目的；（2）是以偵測、監(jiān)控、判斷安全影響區(qū)域的行為

發(fā)生、發(fā)展及其對結構整體狀態(tài)的危害程度為目的；（3）以監(jiān)控結構整體或

重要部件是否發(fā)生極端安全性事件為目的;（4）是以掌握結構某些特定方面

的行為規(guī)律。

2.1.4結合監(jiān)測對象的具體結構特點、荷載特點等因素，對總體目標進行細化

設計，每個細化的監(jiān)測目標反映結構的某方面的工作性能，某種病害程度，

或者某種極端安全事件的程度發(fā)生可能性。

2.2平臺分級和策劃

2.2.1地市級橋梁隧道管理單位應建立面向地區(qū)的橋梁隧道防災及安全監(jiān)測集

成平臺，區(qū)、縣及以下橋梁隧道管理單位應根據管轄范圍內設置狀況，建立針對

性的管理系統(tǒng)。

2.2.2橋梁隧道防災與安全監(jiān)測系統(tǒng)類別，按照監(jiān)測對象的不同，應按表2.2.1

進行分類。

表2.2.1監(jiān)測系統(tǒng)的類別劃分

類型名稱結構類型監(jiān)測系統(tǒng)的性能

監(jiān)測參數(shù)全面；系統(tǒng)自動化、集成

特大型、特殊結構橋梁

A類重點監(jiān)測化程度高；能實時獲取數(shù)據并實時

特長、特殊地質條件下隧道

預警

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技術狀況較低的中小型橋梁、針對性監(jiān)測參數(shù)；能自動獲取數(shù)據

B類集群監(jiān)測

中短隧道并預警

專項監(jiān)測參數(shù)；能自動獲取數(shù)據并

C類專項監(jiān)測存在專項安全風險的橋梁隧道

預警

2.2.3應根據橋梁結構的重要性系數(shù)、技術狀況和結構特點等因素，綜合確定

防災及安全監(jiān)測系統(tǒng)的類別

2.3監(jiān)測對象與內容

2.3.1橋梁隧道防災與安全監(jiān)測的主要對象是運行期內的城市橋梁隧道，為橋

梁隧道安全風險管控提供數(shù)據和信息支持，為橋梁管養(yǎng)維護決策提供客觀科

學的評價數(shù)據。

2.3.2重點監(jiān)測以特大型、特殊結構橋梁和特長、特殊地質條件下隧道為對象，

監(jiān)測內容主要包括整體性能狀態(tài)、重要部件安全狀態(tài)、致災因子和特定風險

源行為規(guī)律。

2.3.3集群監(jiān)測以路網中技術狀況較低的中小型橋梁、中短隧道為對象，監(jiān)測

內容主要包括關鍵部件（部位）的安全狀態(tài)、致災因子和特定風險源行為規(guī)

律。

2.3.4專項監(jiān)測以存在專項安全風險源的橋梁隧道為對象，監(jiān)測內容主要包括

致災因子和特定風險源行為規(guī)律。

2.4各方需求與職責

2.4.1監(jiān)測系統(tǒng)建設主要涉及設施管理、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)建設、系統(tǒng)運維管理、

科研咨詢等單位。

2.4.2橋隧管理部門是系統(tǒng)建設的總負責，協(xié)調科研咨詢單位、設計單位、建

設單位、運維單位各方，保障安全、質量與進度，及時組織驗收報批等工作。

2.4.3設計單位負責完成橋隧監(jiān)測系統(tǒng)的概念設計、系統(tǒng)設計，對監(jiān)測系統(tǒng)的

內容、技術路線等進行詳細規(guī)劃設計。

2.4.4建設單位主要是在投標方案、設計方案以及批準文件的指導下，組織相

關人員、設備，嚴格按照設計圖紙來布置監(jiān)測點，完成硬件、軟件的安裝調

試，并負責后期的質保工作。

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2.4.5監(jiān)理單位一般是由業(yè)主單位委托第三方進行，協(xié)助業(yè)主單位，根據合同、

投標文件、設計方案、施工方案以及相關規(guī)范標準，對工程的建設實施單位

進行全過程監(jiān)理，及時組織驗收，保障監(jiān)測系統(tǒng)建設實施的安全順利進行。

2.4.6運維單位是在設計文件、建設方案、驗收文件的基礎上，對監(jiān)測系統(tǒng)進

行日常運營管理，掌握監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)，及時評估和預警，定期或者不定期對

系統(tǒng)數(shù)據進行數(shù)據分析處理，導出相應監(jiān)測報告，以供管理單位及相關部門

參考。

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3監(jiān)測系統(tǒng)構建

3.1一般規(guī)定

3.1.1不同地區(qū)應從自身具體情況出發(fā)，根據橋梁技術狀況、自然環(huán)境、交通

狀況和風險點等選擇構建合適的監(jiān)測系統(tǒng)。

3.1.2運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的構建應遵循“實用、可靠、先進、經濟”原則，便

于維護更換和擴展升級，確保系統(tǒng)長期穩(wěn)定工作。

3.1.3應結合橋隧結構和運營環(huán)境特點、橋梁隧道結構狀態(tài)，對監(jiān)測系統(tǒng)進行

專項設計，并與橋梁養(yǎng)護管理相結合。

3.1.4對于已運行的城市橋梁隧道，應在橋梁隧道風險源辨識評估的基礎上構

建監(jiān)測系統(tǒng)。

3.1.5監(jiān)測方案應在橋梁隧道結構力學分析的基礎上，并綜合橋梁隧道結構特

點、荷載作用、周邊環(huán)境等進行設計確定。

3.1.6系統(tǒng)設計宜采用模塊化結構，各模塊或子系統(tǒng)之間相對獨立、有序融合，

應方便維護、更換、擴展和升級。

3.1.7在系統(tǒng)軟硬件正常維護和更換條件下，運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)應與被監(jiān)測的

橋隧結構剩余使用壽命相同。

3.1.8在重點部位監(jiān)測點應有一定冗余，且便于及時維修和更換。

3.1.9監(jiān)測系統(tǒng)的安裝實施應不影響橋梁隧道結構承載力，避免對結構防腐等

防護工程造成損壞，造成損傷的要及時修補。

3.1.10對于重點監(jiān)測，監(jiān)測內容和測點布置應在結構計算分析與評估的基礎上

進行；對于集群監(jiān)測，應在結構重點部位和關鍵位置進行布置測點；對于專

項監(jiān)測，應基于專項安全風險針對性進行設計。

3.1.11監(jiān)測系統(tǒng)測點布置應盡量使用表貼式或懸掛式，當需要采用埋設式時，

應保證不破壞防水和結構主體，不得破壞結構主筋。監(jiān)測系統(tǒng)自身的供電和

網絡應優(yōu)先遵循利舊原則，避免重復建設。

3.1.12應在監(jiān)測系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)做好相應安全措施，防止非法入侵。

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3.2監(jiān)測系統(tǒng)構成

3.2.1監(jiān)測系統(tǒng)應包括傳感器模塊、數(shù)據采集及傳輸模塊、數(shù)據分析與管理模

塊、數(shù)據安全預警模塊、評估模塊，并通過系統(tǒng)集成技術將各個模塊集成為統(tǒng)一

協(xié)調的整體。如圖3.2.1所示。

圖3.2.1監(jiān)測系統(tǒng)主要構成圖

3.2.2監(jiān)測傳感器模塊主要包括三個部分：荷載與環(huán)境、結構整體響應和結構

局部響應。

3.2.3傳感器模塊應包括傳感器、附屬設施及保護設施，應能量測橋隧結構和

運營環(huán)境的狀態(tài)。

3.2.4數(shù)據采集及傳輸模塊應包括采集、傳輸硬件設備和采集傳輸控制軟件，

能實現(xiàn)傳感器信號的采集，并通過有線或無線方式將信號傳輸至信息中心，應保

證數(shù)據不失真。

3.2.5數(shù)據處理及管理模塊應包括計算機設備、數(shù)據處理和分析軟件，應具備

監(jiān)測數(shù)據的預處理、后處理、數(shù)據分析等功能。

3.2.6數(shù)據管理模塊應具有對數(shù)據庫和計算機操作系統(tǒng)資源進行統(tǒng)一管理和控

制的功能，應具備數(shù)據庫的建立、數(shù)據定義、數(shù)據操作、數(shù)據庫的運行管理和維

護等功能。

3.2.7結構安全預警子系統(tǒng)應包括安全預警模塊和界面顯示模塊，應具備在橋

隧運營出現(xiàn)異?；蛘呶ｋU狀態(tài)時進行預警以及運營狀態(tài)信息顯示等功能。

3.2.8監(jiān)測系統(tǒng)設計應基于橋梁隧道主體結構來進行，應主要包括以下內容：

a)橋梁隧道主體結構計算分析與風險源辨識、評估

b)總體方案設計

c)系統(tǒng)模塊組成及其工作流程、功能設計、細化設計及集成方案

d)監(jiān)測內容、測點、方法、設備和安裝

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e)監(jiān)測數(shù)據采集、傳輸、管理和分析

f)監(jiān)測系統(tǒng)供電、通信方法及保護措施

3.3橋梁監(jiān)測內容及測點布置

3.3.1橋梁監(jiān)測內容的選取應密切結合橋梁具體條件，按監(jiān)測系統(tǒng)分類確定運

營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)類別后，統(tǒng)籌安排、合理布設。

3.3.2城市橋梁的監(jiān)測內容可分為三類：

（1）荷載類，包括風、地震動、船舶撞擊、車輛荷載和人群荷載等；

（2）響應類，包括位移、應力、索力、轉角和振動等；

（3）環(huán)境類，包括溫度、濕度、雨量、沖刷以及交通流量、橋區(qū)及隧道

內監(jiān)視等。

3.3.3不同類型橋梁的監(jiān)測參數(shù)和測點布置應符合現(xiàn)行相應規(guī)范的規(guī)定。

3.4隧道監(jiān)測內容與測點布置

3.4.1城市隧道監(jiān)測內容與測點布置應符合現(xiàn)行規(guī)范標準的相關規(guī)定。

3.4.2城市運營隧道的監(jiān)測應主要針對機電設施、運營環(huán)境、洞口邊坡、結構

病害四個方面。

3.4.3機電設施監(jiān)測項目主要包括通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、

電話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，機電設施監(jiān)測系統(tǒng)需配套報警和應急阻斷功能。

3.4.4運營環(huán)境監(jiān)測項目主要包括：照度及其分布、洞內外噪聲及其擴散、環(huán)

境溫濕度、煙霧濃度、風速風向、一氧化碳等有害氣體濃度、交通量等。環(huán)

境監(jiān)測測點每500m設置一處，每個隧道不少于1處。

3.4.5隧道洞口邊坡主要監(jiān)測項目包括：邊坡位移、深層位移、洞口邊坡松散

孤石、護坡結構內力、降雨量等。洞口邊坡監(jiān)測系統(tǒng)應具有預警和報警功能。

3.4.6隧道結構病害主要監(jiān)測項目包括：襯砌結構橫斷面線型、結構裂縫及滲

漏水、排水設施通順情況、鋼筋銹蝕、混凝土碳化等。隧道結構病害測點布

置應綜合考慮地質環(huán)境、定期檢測報告等，易不至于地質條件差、病害相對

嚴重的斷面，每座隧道每個監(jiān)測項目不少于3個測點。

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3.4.7對于運營期間的城市隧道，應充分考慮隧道的交通情況、周邊環(huán)境等因

素，針對性增減監(jiān)測項目。監(jiān)測項目的選擇需綜合考慮隧道形式、交通流量、

周邊環(huán)境等確定。對于人車混行隧道，應加強隧道內有害氣體和噪聲監(jiān)測；

對于因防火板、隔音板等裝飾覆蓋隧道結構表觀的隧道，應加強隧道結構監(jiān)

測；對于水下隧道，應加強結構滲漏水監(jiān)測；對于盾構隧道，應加強結構錯

臺開裂項目監(jiān)測。

3.5專項監(jiān)測系統(tǒng)

3.5.1橋梁專項監(jiān)測系統(tǒng)主要包括橋梁防撞與預警系統(tǒng)、超限交通荷載監(jiān)測與

預警系統(tǒng)、拉索專項監(jiān)測系統(tǒng)、結構變形監(jiān)測系統(tǒng)等，但是不限于此，應根

據橋梁實際情況來構建。

3.5.2橋梁主動防撞監(jiān)控系統(tǒng)主要用于江河主航道上大型橋梁的主動防撞監(jiān)控

和預警。系統(tǒng)通過視頻監(jiān)控系統(tǒng),AIS系統(tǒng)以及雷達監(jiān)測系統(tǒng)等來進行監(jiān)測。

3.5.3視頻檢測系統(tǒng)應通過視頻傳感器的合理布設做到橋區(qū)通航水域全覆蓋，

且應保證相鄰視頻傳感器監(jiān)控范圍有重疊區(qū)域以保證船舶目標跟蹤的穩(wěn)定

性。其數(shù)據更新頻率應達到每秒一次。

3.5.4超限交通荷載監(jiān)測與預警系統(tǒng)包括車輛超限可分為超重、超高、超寬三

種類型。

3.5.5動態(tài)交通荷載監(jiān)測系統(tǒng)在使用前需要進行校準實驗。我國現(xiàn)有的交通荷

載監(jiān)測系統(tǒng)對車重的測量誤差一般在5%以內，車速宜在35-120km/h范圍內

以提高測量精度。

3.5.6動態(tài)稱重系統(tǒng)的傳感器布置測點宜布置在盡可能靠近主橋的位置的路面

上（橋頭引線），具體位置應該避開坡度和曲線段，且測點和主橋之間沒有

岔道對交通流進行分流的地方。如果因為條件不滿足確實需要布置在橋面上

時，宜直接布置在主橋的開始段離開伸縮縫20m以上的距離，以較少橋頭振

蕩對測量信號的影響。

3.5.7動態(tài)稱重系統(tǒng)的設備標稱的最低運行速度和最高運行速度范圍內，應保

證其相應的計量性能要求和技術要求。最低運行速度大于0km/h，最高運行

速度應取決于橋梁測試段的限速值，宜小于120km/h。

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3.5.8動態(tài)稱重系統(tǒng)配套的輸出裝置應滿足如下要求：

（1）包含輸出整車總重量，宜包含車輛的車速，可按具體需求輸出車軸重、

軸數(shù)、單車道交通量、總交通量等信息；

（2）重系統(tǒng)設備當檢測到系統(tǒng)出現(xiàn)異常時應有明確提示或警告；

（3）據應有備份系統(tǒng)，且數(shù)據的存儲周期不少于1個月；

（4）使用的計量軟件應進行印封，若無法實現(xiàn)印封，則該軟件的任何改變

都應留有相應的日志。

3.5.9采用激光車輛監(jiān)測系統(tǒng)來對車輛超寬和超限進行監(jiān)測，通常由長高輪廓

掃描激光傳感器、寬高輪廓掃描激光傳感器和中央數(shù)據采集器構成。

3.5.10激光車輛監(jiān)測系統(tǒng)一般包括激光監(jiān)測、誘導警示、視頻抓拍和信息管理

四個主要部分。

3.5.11交通荷載監(jiān)測流程圖3.5.1如下：

圖3.5.1交通荷載監(jiān)測流程圖

3.5.12在橋梁運營階段，應定期對拉索的防護體系進行檢查、監(jiān)測與維護，確

保拉索運營狀態(tài)良好。拉索使用期的檢查分為日常性檢查、定期檢查、全面

鑒定評估和專項檢查。

3.5.13在發(fā)生意外事故、人為破壞或自然災害等造成拉索損壞時，應立即進行

專項檢查。

3.5.14索力監(jiān)測宜選擇有代表性的、索力較大、拉索應力變化較大的拉索的拉

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索進行監(jiān)測。宜采用振動頻率法、磁通量測試法等其他不影響結構安全的監(jiān)

測方法。

3.5.15拉索短絲、銹蝕監(jiān)測方法可以采用磁漏檢測法、放射線檢測法、超聲波

測試檢測、磁伸傳感技術檢測法等。

3.5.16對于進行監(jiān)測的拉索，宜配合監(jiān)測拉索附近位置橋面標高或者橋面線形。

3.5.17如橋梁已安裝有橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，宜在橋梁檢測監(jiān)測宜將檢測數(shù)據與

監(jiān)測數(shù)據進行對照。

3.5.18結構變形的監(jiān)測，應根據橋隧的具體結構形式，來進行設計，并應符合

現(xiàn)行國家標準規(guī)范的相關要求。

3.5.19宜配合使用非接觸全場變形測試系統(tǒng)，主要應用于各類橋梁的長期變形、

振動、應力等項目的監(jiān)測。系統(tǒng)由觀測點位、現(xiàn)場圖像采集工業(yè)相機、自動

化控制器、分析軟件和評價軟件構成。

3.5.20觀測點位要求具有較好的長期穩(wěn)定性，易采用淺基礎或預制短樁的形式，

并做適當防護，同時進行長期沉降和變形觀測。

3.5.21非接觸監(jiān)測系統(tǒng)要與其他監(jiān)測系統(tǒng)進行深入融合與聯(lián)動，形成相互校驗、

相互補充的監(jiān)測組合，將功能和效益發(fā)揮到最大。

3.5.22建立突發(fā)事件與危險源觸發(fā)機制，將非接觸測試系統(tǒng)與稱重系統(tǒng)結合，

建立觸發(fā)機制，形成超載車輛對橋梁影響的專項評價，或進行快速動態(tài)荷載

試驗。

3.5.23非接觸測試系統(tǒng)與防船撞系統(tǒng)、風力測試系統(tǒng)、溫度測試系統(tǒng)等結合，

并建立觸發(fā)機制，以便對突發(fā)事件和危險源進行全程監(jiān)控。

3.5.24對于橋梁結構變形監(jiān)測，宜包括表3.5.2內容，但是不限于此。

表3.5.2橋梁變形監(jiān)測項目

類型運營期主要監(jiān)測內容

橋墩垂直位移

梁式橋

橋面水平、垂直位移

橋墩垂直位移

拱橋

橋面水平、垂直位移

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索塔傾斜、垂直位移

懸索橋、斜拉橋

橋面水平、垂直位移

橋梁兩岸邊坡橋梁兩岸邊坡水平、垂直位移

3.5.25橋梁變形監(jiān)測的精度，應根據橋梁的類型、結構、用途等因素綜合確定，

特大型橋梁的精度，不宜低于二等，大型橋梁不宜低于三等，中小型橋梁可

采用四等。

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4、監(jiān)測系統(tǒng)實施

4.1一般規(guī)定

4.1.1監(jiān)測系統(tǒng)的實施包括硬件系統(tǒng)的實施和軟件系統(tǒng)的實施兩大類。

4.1.2監(jiān)測系統(tǒng)硬件主要包括傳感器、防護設備、采集及傳輸設備、儲存設備

已經其他輔助設備等。

4.1.3監(jiān)測系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)、數(shù)據軟件、數(shù)據采集與傳輸軟件、數(shù)

據分析處理軟件、預警模塊等。

4.1.4監(jiān)測系統(tǒng)應由中標單位負責進行實施，中標單位應根據合同、投標方案、

上級批準文件、設計方案制定針對性實施方案。

4.1.5為了保障監(jiān)測系統(tǒng)準確實施，建議業(yè)主單位牽頭，組織系統(tǒng)設計單位、

橋梁隧道設計單位、科研咨詢單位和系統(tǒng)實施單位組成關鍵技術研究團隊，

以保證監(jiān)測系統(tǒng)實施的進行。

4.1.6監(jiān)測系統(tǒng)實施之前，應對全體參與人員開張專項培訓，培訓實施過程相

管要點。

4.1.7監(jiān)測系統(tǒng)實施單位應制定施工組織設計，并報送橋梁隧道管理單位及監(jiān)

管部門，獲得批準后方可進行。

4.1.8實施單位應嚴格按照方案和相關規(guī)范規(guī)程來進行實施。

4.1.9監(jiān)理單位應橋梁隧道監(jiān)測系統(tǒng)的實施全過程進行監(jiān)理，

4.1.10監(jiān)測系統(tǒng)實施過程中，應及時組織相關單位進行驗收。

4.1.11監(jiān)測系統(tǒng)實施過程中應做好安全保護措施，防止發(fā)生安全生產事故，如

墜落、觸電等。

4.1.12監(jiān)測系統(tǒng)完成后，應進行相關可靠性驗證。

4.2硬件系統(tǒng)

4.2.1橋梁隧道不同類型硬件在安裝前應進行檢查、檢驗，其技術性能應符合

設計要求及產品技術文件的規(guī)定。

4.2.2傳感器在混凝土表面安裝時，首先應該對安裝位置進行小范圍調節(jié)，選

擇表面相對光滑的位置進行安裝，然后在經過打磨、初步定位、鉆孔、清洗、

底座安裝、傳感器安裝、設備調試、保護盒安裝等工序。

12

4.2.3傳感器在鋼結構表面安裝時，應該經過清楚油漆、打磨、臨時定位、焊

接、安裝精確就位、安裝保護盒等工序，并對油漆進行必要恢復。

4.2.4數(shù)據釆集工作站一般由數(shù)據釆集機柜、數(shù)據釆集計算機、避雷隔離器、

UPS不間斷電源、光纖網絡交換機等組成。數(shù)據釆集機柜應滿足相關國家標

準,具有良好通風、防塵作用，避免設備的溫度過高。為了保證電子元器件

在高溫下正常工作，機柜還應安裝制冷空調。

4.2.5線纜配備防護套、接頭連接可靠、線扎整齊、美觀。線纜應嚴格按照設

計圖紙要求、按照有關技術標準和工藝要求進行，保證工程質量。

4.2.6硬件安裝完成后應做好防水處理，對可能受空氣濕度影響的傳感器位置

釆用防水膠進行表面涂覆處理。

4.2.7硬件安裝完成后應做好防潮處理，對保護盒鉆孔內充滿環(huán)氧樹脂并安裝

膨脹螺栓，同時在保護盒邊緣涂環(huán)氧樹脂后擰緊螺栓，保證保護盒與結構面

具有很好的粘結接觸。

4.2.8監(jiān)測傳感器及其引出線纜應有標識并設置保護措施。

4.2.9當采用有線方式進行傳輸時，應避免電磁干擾；當采用無線傳輸時，信

號發(fā)射裝置和接受裝置應遠離強電磁干擾。

4.2.10數(shù)據傳輸線路應具備足夠的可靠性、安全性，并易于更換。

4.3軟件系統(tǒng)

4.3.1橋梁隧道軟件系統(tǒng)應嚴格按照說明書進行安裝，并在安裝完成后進行調

試，使得相應參數(shù)達到設計要求。

4.3.2數(shù)據釆集與傳輸軟件是整個軟件的關鍵，對軟件的精確度、運行速度、

數(shù)據傳輸速度，數(shù)據庫設置、數(shù)據文件的存取格式等都有嚴格的要求，應按

照設計文件及相關規(guī)范標準進行設置。

4.3.3為了保障系統(tǒng)的可靠性、實時性及同步性，建議釆取如下措施：

（1）為保證網絡或設備發(fā)生故障時釆集的連續(xù)性，實時釆集的數(shù)據同時放

在本地數(shù)據釆集單元和監(jiān)測中心的數(shù)據處理及管理系統(tǒng)服務器內；

（2）對要求實時處理的通道，可釆用直接釆集和存儲的方式；

（3）數(shù)據傳輸過程可以釆用實時傳輸和整點二次傳輸技術，既保證數(shù)據的

13

實時性，又保證數(shù)據的可靠性。

4.3.4應用軟件不同模塊安裝完成后，應進行聯(lián)試，聯(lián)試階段的故障情況應有

記錄。所有應用軟件和數(shù)據應設置備份，重要數(shù)據有熱備份。系統(tǒng)應開啟自

我保護功能，重要文件、數(shù)據的刪應設置確認步驟，減少因為故障或誤操作

而導致系統(tǒng)癱瘓的可能性。

4.3.5系統(tǒng)在試運行并進行運行優(yōu)化調試之前，應該確保每一個監(jiān)測數(shù)據都得

到校驗和標定。校驗時應該釆用移動釆集站獨立地進行釆集，比較相同條件

下個傳感器測量數(shù)據。標定應該在傳感器進場安裝前進行，標定用的傳感器

應該和被標定傳感器具有相同的技術參數(shù)。

4.3.6試運行期間，應該對系統(tǒng)的硬件、軟件運行參數(shù)進行優(yōu)化調整，確保系

統(tǒng)是在有效、高質量狀態(tài)下運行。

4.3.7建議釆用參數(shù)過載法，將系統(tǒng)的硬件、軟件運行參數(shù)調節(jié)到超過額定范

圍一定幅度，試運行一定時間，來檢驗系統(tǒng)的可靠性。

4.3.8建議確保系統(tǒng)有不少于1年的試運行期，以檢驗系統(tǒng)的魯棒性和耐久性。

4.4組織與管理

4.4.1監(jiān)測系統(tǒng)工程項目的組織和管理，應包括項目的全過程，包括前期規(guī)劃、

監(jiān)測方案設計、招投標、實施、第三方監(jiān)理和運行管理等。

4.4.2監(jiān)測項目的組織管理流程如下圖4.1所示。

前期規(guī)劃方案設計立項招投標

正式運營試運行驗收實施階段

第三方監(jiān)理

圖4.1監(jiān)測項目組織管理流程圖

14

4.4.3監(jiān)測系統(tǒng)項目實施各階段應形成對應的成果，具體如下表4.1所示。

表4.1監(jiān)測項目各階段

序號實施階段實施單位任務及成果

1前期規(guī)劃業(yè)主單位、管養(yǎng)單位和科研單位規(guī)劃報告

2設計階段科研咨詢單位技術方案設計

3立項階段業(yè)主單位主管部門批示

4招投標階段業(yè)主或招標代理招標文件

5實施階段中標施工單位硬件、軟件及調試

6監(jiān)理監(jiān)理單位全過程監(jiān)理

7驗收施工單位提出申請，其他各方參與驗收并出具驗收報告

8試運行施工單位試運行成果及報告

9運營業(yè)主或管養(yǎng)單位定期運營報告

4.4.4橋隧監(jiān)測系統(tǒng)是一項綜合性工程，實施難度較大，業(yè)主單位及管養(yǎng)單位

可以委托科研咨詢單位，全程參與監(jiān)測系統(tǒng)的實施工作。

4.4.5監(jiān)測系統(tǒng)招投標應有業(yè)主單位或者招標代理單位，在科研、設計等單位

的配合下，擬定招標文件，尤其是技術要求部分。

4.4.6招標文件應包括以下內容：（1）監(jiān)測工程范圍及相關要求；（2）擬建設

系統(tǒng)的主要構成和預期功能；（3）明確監(jiān)測模式的技術選型和參數(shù)。（4）明

確工程量；（5）項目設計文件及其他相關文件。

4.4.7監(jiān)測系統(tǒng)實施階段各單位應組織專門的質量管理結構，以合同、國家標

準規(guī)范為依據，明確質量控制目標，建立完善的質量管理體系，建立質量控

制點。

4.4.8為保障監(jiān)測項目實施質量，尤其是大型復雜監(jiān)測系統(tǒng)，宜第三方監(jiān)理單

位進行全過程監(jiān)理，并協(xié)助業(yè)主單位進行分階段驗收。

4.4.9監(jiān)測系統(tǒng)的驗收工作宜分階段進行，主要分為2個階段：完工驗收和竣

工驗收。如表4.2所示。

表4.2驗收階段時間點

序號驗收階段驗收時間點

15

1完工驗收硬件安裝完成，軟件部署和調試完成后

2竣工階段試運行結束并提交報告

4.4.10監(jiān)測系統(tǒng)驗收標準應由監(jiān)理單位牽頭，聯(lián)合設計單位、科研咨詢單位制

定驗收標準，并提交給業(yè)主單位。驗收標準的制定應以現(xiàn)行標準、項目合同、

設計方案、實施方案和相關合同文件為依據。

4.4.11監(jiān)測系統(tǒng)實施驗收標準應包括表4.3所列內容，但不限于此。

表4.3驗收具體內容

序號實施階段驗收項目驗收標準

1傳感器成活率≥95%

2傳感器安裝質量安裝準確，牢固

3硬件系統(tǒng)傳感器保護情況防水、防雷、防塵

4監(jiān)測數(shù)據質量測試數(shù)據

采集設備、通訊、儲存、計算機及網絡設

5是否達到設計參數(shù)

備的設計參數(shù)

6采購、安裝及調試過程記錄相關記錄、報告及照片

7系統(tǒng)功能是否正常設計方案

8軟件代碼齊全、有效

軟件系統(tǒng)

9性能參數(shù)達到設計要求

10軟件第三方評測規(guī)范有效

11實施過程實施過程記錄齊全、真實

4.4.12業(yè)主單位應按照驗收標準和要求，遵守驗收相關標準規(guī)范，分別對科研

服務單位、設計單位、實施單位和監(jiān)理單位進行驗收。

4.4.13驗收階段相關工程資料應包括竣工圖、竣工驗收報告、工程決算書、圖

紙會審資料、設計變更洽商記錄、相關材料設備的質量合格證明、施工記錄、

硬件及軟件系統(tǒng)的說明書和操作手冊、系統(tǒng)設備清單及相關圖紙審批材料、

項目合同文書、相關變更文件及其他工程資料。

4.4.14監(jiān)測系統(tǒng)實施過程中，應對工作人員開展安全專項培訓，主要包括著裝

16

安全、操作安全、現(xiàn)場交通安全等。

4.4.15監(jiān)測系統(tǒng)工作實施過程中，應設建立安全管理組織機構，見下圖4.2.設

置安全督導員，負責實施過程的安全管理、協(xié)調工作，安全。

項目負責人

技術負責人安全督導組聯(lián)合專家組

外業(yè)組內業(yè)組

橋梁外業(yè)組隧道外業(yè)組

圖4.2實施過程安全管理組織結構圖

17

5監(jiān)測評估與預警

5.1一般規(guī)定

5.1.1應結合橋隧檢查、管養(yǎng)數(shù)據，基于主要截面和關鍵構件監(jiān)測結果的安全

評價。針對可能出現(xiàn)異常的采集數(shù)據，宜采用監(jiān)測數(shù)據的統(tǒng)計值，如均值和

方差，根據它們的異常變化情況，進行安全評價和預警。

5.1.2A、B類運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)應自動給出結構安全評估報告，其中A類每年

不少于2次，B類每年不少于1次；C類運營狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)宜自動或人工給出結

構安全評估報告，每年不少于1次。

5.1.3針對結構各類監(jiān)測參數(shù)應建立兩級預警指標：

（1）一級預警表示橋隧出現(xiàn)異常情況，應密切關注橋隧結構環(huán)境和響應，

并采取適當措施以確保橋隧的安全運營；

（2）二級預警表示橋隧可能出現(xiàn)異常情況，應加強橋隧結構環(huán)境和響應的

監(jiān)測頻次，并加強人工觀測。

5.1.4應能根據結構安全評估結果或預警指標實現(xiàn)自動預警。

5.1.5當橋隧結構遭受突發(fā)事件時，應立即進行結構安全評估。

5.1.6預警與評估應當建立反饋機制，根據相應內容制定實時反饋與階段性反

饋，用于管理單位制定針對性維護決策。

5.2結構安全評估

5.2.1安全評估應符合下列原則：

（1）結構在規(guī)定的設計使用年限內應具有足夠的可靠度。

（2）結構在施工和設計使用年限內應滿足下列功能要求：

1）在正常施工和正常使用時，能承受可能出現(xiàn)的作用。

2）在正常使用時具有良好的工作性能。

3）在正常維護下具有足夠的耐久性。

4）在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生時及發(fā)生后，仍能保持規(guī)定要求的整體穩(wěn)

18

定性。

（3）施加在結構上的荷載宜采用隨機過程概率模型描述。

（4）結構構件的可靠指標宜采用考慮基本變量概率分析類型的一次二階矩

方法進行計算。

5.2.2結構安全評估可采用層次分析法、模糊理論法、專家系統(tǒng)法、灰色理論

法、神經網絡法等方法。

5.2.3結構安全評估采用的理論閾值應根據修正后的有限元模型進行計算。

5.2.4有限元模型修正宜符合下列規(guī)定：

（1）采用參數(shù)型方法進行模型修正；

（2）綜合利用靜力荷載試驗結果和動力測試信息作優(yōu)化目標函數(shù)；

（3）采用敏感性分析選擇待修正參數(shù)，并結合人工檢查結果及參數(shù)物理意

義限定參數(shù)變化范圍。

5.2.5橋梁主動防撞預警系統(tǒng)應生成日常報告、年度報告及船撞事故專項報告，

以供橋梁管理者針對航區(qū)情況進行管理養(yǎng)護。

5.2.6橋梁主動防撞專項評估流程如圖5.2.1所示

圖5.2.1船撞專項評估流程

5.2.7對于拉索專項監(jiān)測，其專項評估流程如圖5.2.2所示。

19

圖5.2.2拉索檢測專項評估流程

5.2.8結構安全評估報告的出具間隔應當根據設施運行狀況以及根據管理部門

的計劃綜合確定。可按照以下間隔實施：

（1）季報宜在每季度結束后的第一天拷貝當前季度所有數(shù)據進行離線分析，

分析數(shù)據時間區(qū)間為當前季度，分析內容應重點在數(shù)據的統(tǒng)計分析上，突出短期

效應的分析，宜將分析數(shù)據與人工檢測數(shù)據進行對比交叉驗證數(shù)據的可靠性。季

報宜在季度結束后的一周內提交。

（2）年報宜在每年結束后的第一天拷貝本年度及之前年度的數(shù)據進行離線

分析，分析數(shù)據的時間區(qū)間為安裝監(jiān)測系統(tǒng)開始至當前年度，分析應重點把握監(jiān)

測指標的長期變化規(guī)律特性，重點分析車輛荷載相關指標隨時間變化的特性、溫

濕度和風荷載等隨時間變化的周期特性、結構靜動力響應與運行環(huán)境的相關性分

析隨時間的變化特性等，突出結構監(jiān)測指標的長期效應分析，并以此分析結構性

能的衰變特性，同時年報分析應建立基準有限元模型，數(shù)據分析結果宜參照有限

元分析。結構評估年報宜在每年度結束后的一月內提交。

（3）專項評估報告在結構遭遇極端荷載下應立即拷貝相關監(jiān)測數(shù)據，并應

及時安排檢測人員對特殊部位進行監(jiān)測，監(jiān)測分析應結合年報分析規(guī)律，對比相

關監(jiān)測指標在突發(fā)事件前后的變化規(guī)律，結合人工特殊構件監(jiān)測結果實現(xiàn)迅速及

時評估。專項評估報告應視情況危急程度迅速出具相關報告，一般宜在突發(fā)事件

發(fā)生后次日提交。

20

5.2.9監(jiān)測數(shù)據應與檢測數(shù)據相結合，管養(yǎng)部門應定期對結構及構件進行人工

檢測，宜每季度進行一次，當遭遇突發(fā)事件時，立即進行檢測。應根據結構

類型制定合理穩(wěn)定的檢測方案，檢測內容一般包括荷載試驗、外觀檢測，構

件變形及索力等方面，檢測結果可與同時期監(jiān)測結果對比分析實現(xiàn)交叉驗證，

且人工檢測結果可為舒適性評估提供依據。

5.2.10結構安全評估報告應當作為管理部門進行結構安全檢測、養(yǎng)護計劃的參

考依據之一。結構安全評估報告中反映的結構病害以及其他潛在風險因素，

應當予以重視，在結構安全檢測時予以重點關注，并制定針對性養(yǎng)護計劃。

5.3安全評估報告的要求

5.3.1監(jiān)測數(shù)據評估報告全文宜分為工程概況、數(shù)據質量及傳感器狀態(tài)評估、

運行環(huán)境分析、結構舒適性評估、結構安全評估、結構振動評估及評估結論

和建議等部分。

5.3.2結構在正常使用及運營條件下，評估報告宜按照季報和年報的頻次進行

數(shù)據分析。當結構遭遇極端荷載作用時，應立即調閱橋梁正常運營條件下的

分析報告，并立即分析極端狀況下的監(jiān)測數(shù)據，結合應急部門的要求，及時

出具橋梁極端荷載作用下的專項評估報告。

5.3.3評估報告的工程概況部分宜包括結構的地理位置信息、主要設計依據指

標、結構設計信息、結構狀態(tài)評估依據及標準、傳感器布置的位置及數(shù)量信

息、結構評估內容、目的及意義等。

5.3.4傳感器自評估部分應說明傳感器的位置及所分析的監(jiān)測時間區(qū)間總長，

宜采用人工檢查、計算機視覺、經驗及統(tǒng)計等方法識別傳感器的異常工作時

間段及異常類型：

（1）傳感器異常工作時間段統(tǒng)計可用于評估傳感器在該分析時長內的有效

工作效率，并為有效分析數(shù)據的選擇提供準確指導；

（2）傳感器異常類型一般包括小值、缺失、方波、趨勢、異常值等其他非

正常工作模式，不同傳感器的異常模式有所區(qū)別，報告宜指明異常時段對應的異

常模式。

5.3.5橋梁結構運行環(huán)境分析宜根據橋梁安裝的傳感器類型確定分析對象，一

般應包括環(huán)境溫濕度、雨量、地震、風荷載、車輛荷載、結構溫度等相關監(jiān)

21

測信息，分析內容應符合表5.3.1規(guī)定：

表5.0.1橋梁結構運行環(huán)境分析的指標對應分析內容

分析指標分析內容

環(huán)境溫濕度環(huán)境最高、最低溫度；構件內外濕度最大值、平均值等

雨量每小時最大降雨量、累計降雨量等

地震加速度峰值、速度峰值、持續(xù)時間、頻譜和反應譜等

風速、風向、風攻角、脈動風速譜、湍流強度、陣風系數(shù)及各等

風荷載

級風速疲勞譜等

過橋車流量、車型、軸重、總重、速度及超載車比例等車輛荷載

參數(shù)，提取車輛荷載日、月、年最大值及統(tǒng)計分布；宜將車輛荷

車輛荷載

載統(tǒng)計模型轉為疲勞荷載譜，也可將車輛荷載重量、數(shù)量和相應

時間直接作為車輛疲勞荷載

結構最高、最低溫度，結構溫度差統(tǒng)計分析，結構同一構件不同

結構溫度位置的溫度及溫差統(tǒng)計分析，結構不同構件的溫度及溫差統(tǒng)計分

析

5.3.6橋梁結構安全評估宜以不同橋型及實際傳感器布置為依據，一般分析的

監(jiān)測數(shù)據應包括橋梁的梁端及支座位移、構件變形、索力時程數(shù)據分析、應

變、裂縫、沖刷、腐蝕及支座反力等，各分析指標對應分析內容符合表5.3.2

規(guī)定：

表5.0.2結構安全評估的分析指標對應分析內容

分析指標分析內容

位移絕對最大值和累計位移，宜進行梁端位移、支座位移與溫度、

梁端及支座位移

車輛荷載相關性分析

構件變形包括平均值和絕對最大值，宜進行撓度與溫度、車輛荷

構件變形

載相關性分析

平均值、最大值、最小值；應對監(jiān)測索力和設計索力及檢測索力

索力時程數(shù)據分析

進行對比分析；宜根據應力幅值計算疲勞損傷指數(shù)

平均值、最大值、最小值、應力幅最大值；動應變可計算結構模

應變態(tài)信息，靜應變可用于車輛稱重；可分離應變成分，評估結構局

部狀態(tài)

裂縫對裂縫長度、寬度、深度的最大值進行數(shù)據統(tǒng)計分析

沖刷應對沖刷深度最大值及變化規(guī)律進行分析，預測發(fā)展趨勢

腐蝕應對腐蝕深度最大值及腐蝕進程進行分析

支座反力平均值、最大值和最小值、最大變化量等

7.3.7結構振動評估宜以不同橋型及實際傳感器布置為依據，分析不同構件的加

22

速度監(jiān)測數(shù)據，包括絕對最大值和最大均方根值，宜進行結構振動幅值與風速風

向和車輛荷載的相關性分析；應根據構件振動數(shù)據計算結構的模態(tài)參數(shù)，并分析

模態(tài)參數(shù)變化成分中的計算理論、車輛荷載、溫度荷載、風荷載等引起的正常變

化部分，以剔除正常變化的頻率殘差成分為指標，監(jiān)測橋梁結構的整體狀態(tài)變化，

并評估橋梁的結構狀態(tài)。

7.3.8當橋梁結構遭遇洪水、漂流物或船舶等撞擊、臺風、地震、海嘯、爆炸、

滑坡、泥石流、火災等突發(fā)事件時，應立即進行監(jiān)測數(shù)據分析，分析內容應根據

橋梁類型及傳感器布置狀況確定，具體指標參照正常評估報告分析內容，數(shù)據分

析結果需結合突發(fā)事件前后的指標變化情況進行對比分析，且對特殊構件及重點

位置，宜及時進行人工檢測，并將檢測結果與監(jiān)測結構結合，從整體和局部特征

角度衡量結構在極端荷載下的狀態(tài)變化。

5.4專項評估

5.4.1專項評估是基于專項監(jiān)測的相關結果來進行評估的過程。

5.4.2橋梁結構的專項評估主要針對地震作用、重載通過、車輛或船舶撞擊、

結構改造以及其他管理人員認為應當評估的情況。

5.4.3隧道結構的專項評估主要針對地震作用、臨近施工、車輛撞擊、隧道內

火災、結構改造以及其他管理人員認為應當評估的情況。

5.4.4專項評估內容以受專項事件影響較大的結構指標為主，同時應包括其他

管理人員認為應當囊括的結構狀況。

5.4.5專項評估應包括專項行為進行前、進行中和進行后三個過程。

5.4.6當專項事件結束或者其影響穩(wěn)定后，應盡快出具專項評估報告。

5.4.7設施管理單位應根據專項評估報告的內容確定設施的針對性維護方案。

5.5結構安全預警

5.5.1分級預警指標宜根據橋隧結構力學分析、橋隧結構規(guī)范和監(jiān)測數(shù)據統(tǒng)計

值等綜合確定，其指標應符合現(xiàn)行標準規(guī)范的相關規(guī)定。

5.5.2預警應通過亮燈、響鈴、發(fā)短信等多種方式同時進行。

5.5.3預警報告應給出預警時間、預警原因、預警傳感器所在物理位置等信息。

5.5.4應根據不同預警級別，為橋隧管理應急預案的制定提供相應的處置建議。

23

6系統(tǒng)的應用與管理

6.1系統(tǒng)管理

6.1.1管理單位（業(yè)主單位）應成立專門的系統(tǒng)維護管理部門，來負責監(jiān)測系

統(tǒng)本身日常運營管理工作。

6.1.2監(jiān)測系統(tǒng)管理機構應配備專門人員來進行管理，管理人員應具備一定

的橋梁結構、計算機和監(jiān)測技術方面的專業(yè)知識。

6.1.3為了更好的有效管理使用監(jiān)測系統(tǒng)，管理單位可以委托固定的咨詢服務

單位，負責利用系統(tǒng)來開展深層次的數(shù)據分析解釋，并進行診斷和評估。如

有必要，可以成立專家顧問團，以解決監(jiān)測過程中出現(xiàn)的疑難問題。

6.1.4管理機構應設置運營負責、日常維護、數(shù)據維護和預警評估崗位，但不

限于此。如表6.1所示。

表6.1管理結構崗位及其職責

序號崗位崗位職責

（1）審核日常使用報表

（2）預警事件初判

1運營負責（3）編制在線預警報告

（4）編制在線評估報告

（5）整體溝通、協(xié)調

（1）硬件系統(tǒng)維護

2日常維護（2）軟件系統(tǒng)維護

（3）監(jiān)測點機房維護

（1）監(jiān)測數(shù)據的維護和管理

3數(shù)據維護（2）其他數(shù)據的管理與維護

（3）在線預警、評估模型的管理

（1）在線預警模型、在線評估模型管理

（2）評估報告管理

4預警評估

（3）預警事件管理

（4）其他

24

6.2系統(tǒng)檢測與維護

6.2.1系統(tǒng)管理機構應定期對監(jiān)測系統(tǒng)進行自檢，檢查設備的工作狀態(tài)，及時

維護故障設備，必要時對設備進行更換。

6.2.2應定期進行系統(tǒng)的巡檢工作對已運行的設備和應用系統(tǒng)實施現(xiàn)場檢查，

及時發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的隱患，減少系統(tǒng)發(fā)生故障的概率，保證系統(tǒng)的

穩(wěn)定運行。

6.2.3巡檢服務主要包括硬件檢查、軟件檢查和環(huán)境檢查三部分，其主要巡查

內容如表6.1所示。

表6.2巡檢服務主要內容

序號名稱內容

1硬件檢查時鐘系統(tǒng)檢查、單板運行狀態(tài)檢查、終端系

統(tǒng)檢查和配線系統(tǒng)檢查等

2

軟件檢查數(shù)據完整性檢查、性能指標檢查、預警功能

檢查、軟件可用性與安全性檢查等

3環(huán)境檢查地線檢查、配線架檢查、配電檢查、機房及

機柜溫濕度檢查、機房防護檢查等

6.2.4系統(tǒng)運營管理機構在確認設備故障以后，應盡快組織對故障設備進行修

復。對于影響系統(tǒng)正常運行的故障設備，在故障修復期間，應該使用臨時代

用設備來恢復系統(tǒng)的正常運行。對于無法修復的設備，應該進行更換。

6.2.5監(jiān)測系統(tǒng)的運營管理單位應該定期對監(jiān)測數(shù)據進行全面校驗，以確保數(shù)

據準確無誤，保持質量。監(jiān)測內容如表6.3所示。

表6.3數(shù)據校驗主要內容

序號名稱內容

1數(shù)據連續(xù)性檢查時鐘系統(tǒng)檢查、單板運行狀態(tài)檢查、終端系

統(tǒng)檢查和配線系統(tǒng)檢查等

2傳感器技術參數(shù)檢測數(shù)據完整性檢查、性能指標檢查、預警功能

檢查、軟件可用性與安全性檢查等

3數(shù)據定期校準地線檢查、配線架檢查、配電檢查、機房及

25

機柜溫濕度檢查、機房防護檢查等

4時間同步性檢測與校準定期對各釆集工作站進行時間同步校準

6.2.6在不同場景下應進行采集應預先制定好幾種不同釆集制度預案，在一些

情況下，通過對釆集制度的切換，實現(xiàn)對部分釆集通道的釆用頻率進行調整，

以便于更加準確高效的進行監(jiān)測。需要進行釆集制度切換的情況如表6.4所

示，但是不限于此。

表6.4數(shù)據校驗主要內容

序號名稱內容

1需要切換采集制度?系統(tǒng)軟硬件聯(lián)調期間；

?系統(tǒng)試運行期；

?極端氣象條件來臨前；

?橋梁荷載試驗進行前；

?突發(fā)事故發(fā)生前（自動喚醒并切換）；

?事故后的重新排查試驗；

6.2.7應該對監(jiān)測系統(tǒng)的設備運營狀態(tài)進行定期檢驗與評估，形成評估報告，

并且應該在系統(tǒng)經歷了異常事故、極端氣象事件后，也進行及時的系統(tǒng)自檢

自評。檢驗與評估應包括如下內容：系統(tǒng)巡查總結；故障檢測與處置；系統(tǒng)

維護報告；監(jiān)測數(shù)據校驗報告。

26

參考規(guī)范及文件：

（1）城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范（CCJ99-2017）；

（2）國家公路網重點橋梁和隧道監(jiān)測評價規(guī)程（T/CECSG:E41-04-2019）；

（3）建筑與橋梁結構監(jiān)測技術規(guī)范（GB50982-2014）；

（4）公路橋梁抗撞設計規(guī)范（JTG/J3360-02-2020）；

（5）公路橋梁結構安全監(jiān)測系統(tǒng)技術規(guī)程（JTT1037-2016）；

（6）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60-2015）;

（7）公路橋梁防船撞裝置技術指南（T/CHTS20005-2018）;

（8）浙江省城市橋梁隧道運行安全風險防控導則（試行）;

（9）公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTGH10-2009）;

（10）公路橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范（JTGH11-2004）;

（11）公路橋梁技術狀況評定標準（JTG/TH21-2011）.

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目錄

1總則..............................................................................................................................................1

2防災和安全監(jiān)測目標...................................................................................................................2

2.1一般規(guī)定............................................................................................................................2

2.2平臺分級和策劃................................................................................................................2

2.3監(jiān)測對象與內容................................................................................................................3

2.4各方需求與職責................................................................................................................3

3監(jiān)測系統(tǒng)構建.............................................