第4章 汽油機(jī)燃料（供給）系可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系化油器基本結(jié)構(gòu)典型化油器汽油供給裝置空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理第4章 汽油機(jī)燃料（供給）系可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系汽油的性質(zhì)物理特性：粘度小、流動性好、自潤性差使用性能指標(biāo)：蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量?？贡裕涸谌紵?，避免產(chǎn)生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強(qiáng)）標(biāo)號：標(biāo)號越高，抗爆性越強(qiáng)。制作：劉艷旺Email:汽油的性質(zhì)物理特性：制作：劉艷旺Emai精品資料精品資料你怎么稱呼老師？如果老師最后沒有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒有學(xué)問無顏見爹娘……”“太陽當(dāng)空照，花兒對我笑，小鳥說早早早……”發(fā)動機(jī)構(gòu)造與原理-ppt課件汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔铩０葱镣橹挡煌譃閹讉€牌號。以RQ打頭，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有兩種測定方法，即研究法（RON）和馬達(dá)法（MON），其換算關(guān)系為（RON）=（MON）+10。）例如代號為RQ-90，"R"是燃的漢語拼音字頭，"Q"是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值為90），壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號的汽油。由于環(huán)保的要求，我國在2000年7月1日推廣使用無鉛汽油，含鉛量小于2.5mg/L為無鉛汽油。汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性制作：劉艷旺Email:汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油是從石油中提煉出來的碳?xì)浠衔铩１际怯捎趬嚎s比過大，氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進(jìn)。當(dāng)這種壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴(yán)重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等機(jī)件損壞現(xiàn)象。壓縮比高的發(fā)動機(jī)，有時還會引起表面點(diǎn)火，它是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱為積熱點(diǎn)火或早燃)。表面點(diǎn)火發(fā)生時，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲(較沉悶)。產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。因此在提高壓縮比時，必須注意防止爆燃和表面點(diǎn)火發(fā)生。制作：劉艷旺Email:爆燃是由于壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中概述1、供給系的作用： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機(jī)，并對可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。作功后將廢氣排入大氣

2、分類（可燃混合氣的形成方式）傳統(tǒng)化油器式汽油直接噴射式

制作：劉艷旺Email:概述1、供給系的作用：制作：劉艷旺Ema3、供給系組成：1)汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。2)空氣供給裝置：空氣濾清器。3)可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器。4)廢氣排出裝置：排氣管及排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器。制作：劉艷旺Email:3、供給系組成：1)汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器在氣缸內(nèi)燃繞4系統(tǒng)的工作原理在汽油泵的抽吸下，汽油經(jīng)油箱至汽油濾清器，濾去雜質(zhì)和水分后，在經(jīng)汽油泵送至化油器，與此同時，在氣缸吸力作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后至化油器，汽油與空氣在化油器中混合，形成均勻的混合氣，并經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)一步汽化，形成可燃混合氣并分配制各氣缸，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。制作：劉艷旺Email:供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管桑塔納轎車汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器制作：劉艷旺Email:桑塔納轎車汽油供給系示意圖

油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空一、簡單化油器及混合氣形成1、結(jié)構(gòu)空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管節(jié)氣門進(jìn)氣預(yù)熱套管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣門輸油管2-5mm混合室空氣室§4.1汽油機(jī)可燃混合氣的形成及其對汽油機(jī)性能的影響喉管制作：劉艷旺Email:一、簡單化油器及混合氣形成空氣濾清器針閥浮子浮子室主量孔噴管1浮子機(jī)構(gòu)：浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥用來控制和儲存來自汽油泵的燃油，與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。當(dāng)浮子室油面高度低于規(guī)定值時，浮子下降，使針閥開啟，進(jìn)油。當(dāng)浮子室油面高度等于規(guī)定值時，浮子上升使針閥關(guān)閉，保持浮子室油面高度不變。為了保持浮子室內(nèi)具有一定的氣壓，浮子室與大氣相通，使油面在工作時始終承受大氣壓力。即浮子室內(nèi)油面高度和壓力始終不變2、簡單化油器各部分的功能制作：劉艷旺Email:1浮子機(jī)構(gòu)：2、簡單化油器各部分的功能制作：劉艷旺2噴管和量孔噴管的出油口在喉管的咽喉處，噴口高出浮子室油面2—5mm，噴管另一端與浮子室相通。量孔用來計(jì)量流出的燃油，其流量的多少，取決于量孔的尺寸和量孔內(nèi)外的壓力差。量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而是用銅塞精密加工制成，再裝入浮子室，換裝不同尺寸量孔可獲得不同出油量，便于化油器系列化制作：劉艷旺Email:2噴管和量孔制作：劉艷旺Email:3喉管：用來增大氣流的速度，使噴管出口處產(chǎn)生吸油真空度，克服與浮子室液面的高度差而吸油。當(dāng)節(jié)氣門開到最大位置時，化油器的充氣量就完全由喉管的大小來決定。喉管直徑最小處是咽喉，此處氣流速度大于燃油流出的速度25倍，使燃油被吹散霧化。制作：劉艷旺Email:3喉管：制作：劉艷旺Email:4空氣室與混合室：喉管咽喉處以上為空氣室，以下到節(jié)氣門軸為混合室。它是燃油初步被粉碎并開始與空氣混合的地方。5節(jié)氣門：作用是控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機(jī)的功率。構(gòu)造：為一橢圓形的片狀碟形閥門，可繞氣門軸轉(zhuǎn)動一定角度。閥門在關(guān)閉時略成10°傾斜，以保證怠速時的空氣量。閥門全開時有80°的轉(zhuǎn)角范圍。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的多少，取決于節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，進(jìn)氣量隨節(jié)氣門開度增大而增加；當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，進(jìn)氣量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。制作：劉艷旺Email:4空氣室與混合室：制作：劉艷旺Emai喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中形成可燃混合氣。節(jié)氣門：控制混合氣流量的開關(guān)，關(guān)閉時留有通氣間隙。針閥：控制汽油進(jìn)入化油器浮子室的開關(guān)。量孔：控制汽油精確的出油量。轉(zhuǎn)速一定時，節(jié)氣門開度越大，喉部真空度越大，油量越多，功率越大。節(jié)氣門開度一定時，轉(zhuǎn)速越高，功率也越大。制作：劉艷旺Email:喉管：產(chǎn)生真空度，吸出噴管中的燃油。主噴嘴：讓汽油噴入空氣中主量孔浮子室制作：劉艷旺Email:主量孔浮子室制作：劉艷旺Email:3、簡單化油器的工作原理1空氣進(jìn)入在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力pa小于大氣壓力p0，在真空度Δp=p0-pa作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。2燃油的流出與霧化因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力ph低，即浮子室與噴管出產(chǎn)生壓力差，Δph=p0-ph,在真空度Δph作用下，克服了喉管口與液面間的壓力差自浮子室流出，從喉管噴出，并被高速氣流沖散霧化。3空氣與燃油量的調(diào)節(jié)1）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時，氣流通道面積增大，流動阻力減小,流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，則減小了發(fā)動機(jī)的功率。2）當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，也會引起喉管真空度Δph的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。制作：劉艷旺Email:3、簡單化油器的工作原理制作：劉艷旺Em此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。高速的空氣流將被吸出的液體沖擊粉碎，形成霧狀。制作：劉艷旺Email:此處氣壓降低，液體從容器中被吸出。高速的空氣流將被吸出的液體4、簡單化油器特性在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為“簡單化油器特性”，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。1節(jié)氣門剛開啟時，喉管真空度Δph很低，不足以克服噴口與液面間的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程度，汽油開始流出，混合氣很稀。2節(jié)氣門逐漸開大時，喉管真空度Δph

逐漸增大，空氣量與燃油量均增加。因節(jié)氣門開度的增大使空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。3再開大節(jié)氣門開度至全開，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。(位置取決于喉管和量孔尺寸)4當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，喉管真空度Δph變化，燃油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。（量很?。┲谱鳎簞⑵G旺Email:4、簡單化油器特性制作：劉艷旺Email簡單化油器供油特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混合氣濃度趨于穩(wěn)定制作：劉艷旺Email:簡單化油器供油特性曲線混合氣濃度隨喉管處的真空度增大而升高混5、可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：噴霧吹散降壓沖刷加熱渦流制作：劉艷旺Email:5、可燃混合氣的形成的工作過程燃油氣化方式：制作：劉艷旺可燃混合氣的形成過程可燃混合氣在0.02——0.04極短的時間內(nèi)從開始霧化到全部汽化，分為三個階段：1最初階段：在化油器中。燃油從噴管噴出，在高速空氣流沖擊下霧化，并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化。2持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管時，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。3最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，形成較均勻的可燃混合氣。制作：劉艷旺Email:可燃混合氣的形成過程制作：劉艷旺Emai二可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 (一)、混合氣濃度描述空燃比：可燃混合氣中，空氣與燃料的質(zhì)量比。（國外常用）理論混合氣：空燃比為14.7的可燃混合氣。大于14.7為稀混合氣；小于14.7為濃混合氣過量空氣系數(shù)

(我國常用)制作：劉艷旺Email:二可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 (一)、混合氣濃度描述2、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)的性能影響很大，直接影響動力性和經(jīng)濟(jì)性。通過試驗(yàn)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門全開，改變汽油量孔尺寸，以獲得不同α)證明，發(fā)動機(jī)的功率和耗油率都是隨著過量空氣系數(shù)α變化而變化的。

1.燃油消耗率2.功率制作：劉艷旺Email:2、可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響可燃混合氣的濃度對發(fā)動機(jī)1標(biāo)準(zhǔn)混合氣（α=1）：由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢氣的影響，這種混合氣并不能完全燃燒。2稀混合氣（α>1）:為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟(jì)性最好,故稱經(jīng)濟(jì)混合氣，值多在1.05——1.15范圍內(nèi)。但若α>1.05——1.15，將會使燃燒速度減小，熱量損失增大，發(fā)動機(jī)過熱，加速性變壞，化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。1.燃油消耗率2.功率制作：劉艷旺Email:1標(biāo)準(zhǔn)混合氣（α=1）：由于混合時間和空間的限制以及氣缸內(nèi)廢3濃混合氣（α<1）：值在0.85——0.95范圍內(nèi)時，燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動機(jī)功率大，稱功率成分混合氣。當(dāng)α<0.88時，則燃燒不完全，排氣管冒黑煙、放炮、燃燒室積碳，功率下降，耗油量顯著增大，排放污染嚴(yán)重。4燃燒極限：當(dāng)α=0.4、1.4時，因混合氣太濃或太稀，雖能著火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，此值為燃燒上極限和下極限(濃、稀著火界限)。由此可知，動力性和經(jīng)濟(jì)性存在著矛盾，在0.88-1.11范圍內(nèi)最有利，不獲得動力性就獲得經(jīng)濟(jì)性，或兩者都較好。1.燃油消耗率2.功率制作：劉艷旺Email:3濃混合氣（α<1）：值在0.85——0.95范圍內(nèi)時，混合氣種類空氣過量系數(shù)發(fā)動機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作過濃混合氣0.43-0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大；10-15%輸出最大功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.13-1.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機(jī)過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機(jī)不工作制作：劉艷旺Email:混合氣種類空氣過量系數(shù)發(fā)動機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.41)發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷的概念(1)發(fā)動機(jī)工況：是其工作情況的簡稱，它包括發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。(2)發(fā)動機(jī)負(fù)荷：是指汽車所施加給發(fā)動機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)動的阻力矩。汽車行駛時，發(fā)動機(jī)要發(fā)出等量的扭矩Me與阻力矩相平衡，因Me隨節(jié)氣門開度而變化，所以節(jié)氣門開度即代表負(fù)荷的大小，如節(jié)氣門全關(guān)、半開、全開分別為0負(fù)荷、中等負(fù)荷、全負(fù)荷。(3)汽車發(fā)動機(jī)工作特點(diǎn)a工況變化范圍大，負(fù)荷從0——100%，轉(zhuǎn)速從最低——最高，有時變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。b汽車在行駛的大部分時間內(nèi)，發(fā)動機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。發(fā)動機(jī)各種工況要求有多種混合氣成分，以滿足不同工況對其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放的不同要求。3、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣濃度的要求制作：劉艷旺Email:1)發(fā)動機(jī)工況和負(fù)荷的概念3、發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣濃度(1)怠速工況怠速是指發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒后所作的功，只用以克服發(fā)動機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一般為300～700r/min，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度↓↓，因而發(fā)動機(jī)動力不足。因此要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8。2)汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求作為車用汽油機(jī)，其工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）是復(fù)雜的，例如，超車、剎車、高速行駛、汽車在紅燈信號下，起步或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車滿載爬坡等，工況變化范圍很大，負(fù)荷可0→100%，轉(zhuǎn)速可最低→最高。不同工況對混合氣數(shù)量和濃度都有不同要求，具體要求如下：制作：劉艷旺Email:(1)怠速工況2)汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求制作2)小負(fù)荷工況小負(fù)荷工況-要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9，因?yàn)?，小?fù)荷時，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中所占的比例相對較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣。3)中負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度在25%——85%之間)中負(fù)荷工況-要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分α=0.9～1.1，發(fā)動機(jī)大部分工作時間處于中負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中負(fù)荷時，節(jié)氣門開度中等，故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的α值的混合氣，主要是α>1的稀混合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。4)全負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度達(dá)85%以上)全負(fù)荷工況-要求發(fā)出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽車需要克服很大阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化油器供給Pemax時的α值。制作：劉艷旺Email:2)小負(fù)荷工況3)中負(fù)荷工況(節(jié)氣門開度在25%——85%之5)起動工況起動工況-要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)起動時，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低，因而被吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)。混合氣中的油粒會因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。制作：劉艷旺Email:5)起動工況制作：劉艷旺Email:6)加速工況發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性>空氣的慣性，汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強(qiáng)制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。制作：劉艷旺Email:6)加速工況制作：劉艷旺Email:穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷

=0.6-0.8中等負(fù)荷

=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷

=0.85-0.95

怠速： 發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。制作：劉艷旺Email:穩(wěn)定工況對混合氣的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷=0.6-過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃

=0.2-0.6暖機(jī)

隨溫度升高加速及時加濃結(jié)論：通過上述分析，可以看出①發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1制作：劉艷旺Email:過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃=0.2-0.6理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。3)理想化油器特性與簡單化油器特性（圖4-4）化油器的特性是指在一定轉(zhuǎn)速下，α隨喉管真空度變化而變化的規(guī)律。制作：劉艷旺Email:理想化油器特性：在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油器供給由濃逐漸變稀的混合氣α↑，當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由稀變濃，保證發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律稱為理想化油器特性。

現(xiàn)在讓我們看看簡單化油器特性。節(jié)氣門由小→大，混合氣由稀變濃α↓怠速時也供給稀混合氣，與理想化油器特性截然相反，這就與發(fā)動機(jī)實(shí)際工作的要求發(fā)生也矛盾，它只能滿足汽油機(jī)的一種工況，而其它工況都不適應(yīng)，因此，簡單化油器在車用汽油機(jī)上不能使用。為了解決這一矛盾，在現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，采用了一系列自動調(diào)配混合氣濃度的裝置，其中包括主供油系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、大負(fù)荷加濃系統(tǒng)（省油器）和加速系統(tǒng)，以保證車用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的可燃混合氣。制作：劉艷旺Email:汽車正常行駛時，在大負(fù)荷、中負(fù)荷工況下，隨著負(fù)荷的增加，化油作業(yè)題1、簡述汽油機(jī)供給系的組成。2、簡單化油器是如何工作的，為何不能在汽車上使用？制作：劉艷旺Email:作業(yè)題1、簡述汽油機(jī)供給系的組成。制作：劉艷旺§4.2 化油器的基本結(jié)構(gòu)一、供油裝置1、主供油裝置1)功用：保證發(fā)動機(jī)正常工作時(中小負(fù)荷)，化油器所供給的混合氣隨著節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀，并在中負(fù)荷下接近于最經(jīng)濟(jì)的成分。2）工作時機(jī)：除怠速工況外，其余工況都工作。主量孔空氣量孔通氣管主噴管3）結(jié)構(gòu)方案(1)調(diào)節(jié)燃油量：使汽油流出量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)減少。常用的是降低出油真空度或用調(diào)節(jié)針改變量孔通過截面。(2)調(diào)節(jié)空氣量：使空氣流量隨節(jié)氣門開大而適當(dāng)增多。也即使喉管尺寸發(fā)生適當(dāng)變化。降低主量孔外真空度的主供油裝置A構(gòu)造：由主量孔、空氣量孔、空氣室、泡沫管、主噴管組成。即在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了空氣室與空氣量孔。制作：劉艷旺Email:§4.2 化油器的基本結(jié)構(gòu)一、供油裝置主量孔空氣量孔通氣管主B工作原理：發(fā)動機(jī)不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油面等高，壓力相等。P0=Pk=Ph。發(fā)動機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷時：A）空氣室油先被吸干，空氣進(jìn)里邊。隨著節(jié)氣門開度的增大，喉管的真空度Ph克服了高度差后，汽油開始流出。因噴管尺寸大于主量孔，空氣室液面迅速下降，空氣通過空氣量孔流入空氣室，滲入油流中形成氣泡，隨油流經(jīng)主噴管噴出。B）降低出油真空度、混合氣逐漸變稀。由于空氣量孔的節(jié)流作用，使主量孔外面氣壓Pk小于大氣壓力P0，但大于喉管處壓力Ph，即Ph〈Pk〈P0。這時決定主量孔流量的壓力差不再是ΔPh=P0-Ph，而是ΔPk=P0-Pk。因?yàn)棣k〈ΔPh，出油量比沒有空氣量孔時要少，混合氣變稀。C）當(dāng)節(jié)氣門繼續(xù)開大時，ΔPh增大，ΔPk也增大，但終因ΔPk〈ΔPh，混合氣仍是稀的成分。

降低主量孔真空度的實(shí)質(zhì)，是降低汽油的流速和流量。制作：劉艷旺Email:B工作原理：發(fā)動機(jī)不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油面等高D）加裝泡沫管：多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中，其上有2—4排滲氣孔，吸入的空氣從內(nèi)向外滲出。作用為：使空氣提前滲入，產(chǎn)生泡沫，矯正油量的作用提前開始。無泡沫管時，空氣室內(nèi)的校正作用只能在汽油被吸干時發(fā)生，有泡沫管時，第一排滲氣孔露出即可開始校正。泡沫的慣性小，易吸出，易吹散，對喉管真空度變化信息反應(yīng)快?？諝馐液团菽軆?nèi)的油面隨節(jié)氣門開大而逐漸降低，各排滲氣孔依次先后露出油面，Pk相對于P0逐漸降低，混合氣成分圓滑過渡。泡沫管：提前校正出油量。燃油泡沫化后，易吸出、吹散。各滲氣孔先后露出油面使△Pk逐漸接近△Ph，混合氣濃度逐漸提高。制作：劉艷旺Email:D）加裝泡沫管：多為直立內(nèi)吹式。泡沫管淹沒在油井中，其上有2化油器主供油系統(tǒng)工作演示

降低主量孔處真空度作用： 引入極少量的空氣到主噴管中，以降低主量孔內(nèi)外壓力差，從而降低汽油的流速和流量。以滿足化油器理想供油特性。制作：劉艷旺Email:化油器主供油系統(tǒng)工作演示 降低主量孔處真空度作用：制作：劉艷2、怠速系統(tǒng)怠速噴口過渡噴孔調(diào)整螺釘空氣量孔怠速油道怠速量孔開度調(diào)節(jié)螺釘1）作用：維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600—800。多在發(fā)動機(jī)熱起過程中、短暫停車、更換變速器檔位時短時間使用。2）構(gòu)造(1)組成：怠速裝置主要由怠速油量孔、空氣量孔、怠速油道、怠速噴孔、怠速過渡噴孔、傣速油量調(diào)整螺釘、節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘?shù)冉M成。(2)構(gòu)造特點(diǎn)A怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門后面的噴孔，為一高出油平面漏了氣的“п”形油道，防止虹吸作用。B怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關(guān)系，怠速噴孔和主噴管是并聯(lián)出油。C怠速時，過渡噴孔位于節(jié)氣門前方，將怠速供油延續(xù)到較大的節(jié)氣門開度，與主供油裝置銜接供油。D油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量，節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，兩螺釘上均有防松彈簧。制作：劉艷旺Email:2、怠速系統(tǒng)怠速噴口過渡噴孔調(diào)整螺釘空氣量孔怠速油道怠速量孔怠速系統(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。提高怠速油道的氣壓防止怠速時供油過多，還可防止虹吸作用。控制怠速時的供油量制作：劉艷旺Email:怠速系統(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。3）工作情況1低怠速時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之間。此時，空氣分別經(jīng)空氣量孔與過渡噴孔滲入怠速油道。浮子室壓力為P0，怠速油道壓力為Pd，節(jié)氣門后方壓力為Pj，P0〉Pd〉Pj。怠速油量孔出油量多少決定于怠速油道的真空度△P=P0-Pd。過渡噴孔相當(dāng)于第二個空氣量孔，起再次泡沫化的作用。泡沫從怠速噴孔噴出，受高速氣流沖擊，進(jìn)一步霧化。怠速空氣量孔的作用：把定量空氣滲入怠速油道，促使燃油泡沫化，有利于霧化；降低怠速油道真空度；防止停機(jī)時產(chǎn)生虹吸作用，燃油從噴孔自流。2高怠速過渡時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之前，兩噴孔同時噴油，出油量加大，以配合空氣量的加大，防止混合氣瞬時變稀。3聯(lián)合供油、交接過渡：節(jié)氣門再開大,△Ph(△Pk)增大，主供油裝置開始供油，出現(xiàn)“三孔噴油”，進(jìn)入小負(fù)荷工況，使過渡圓滑?？梢姡∽邮矣兔娴母叩?，影響主供油裝置投入工作的早晚。4徹底交接、怠速停止供油：節(jié)氣門再開大，發(fā)動機(jī)進(jìn)入中等負(fù)荷。由于△P的降低，怠速噴孔和過渡噴孔停止出油，主供油裝置開始供油。制作：劉艷旺Email:3）工作情況2高怠速過渡時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之化油器怠速系統(tǒng)工作演示制作：劉艷旺Email:化油器怠速系統(tǒng)工作演示制作：劉艷旺Ema制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:4)怠速反流怠速反流：

在怠速系統(tǒng)停止供油以后，當(dāng)喉管真空度相對于怠速噴口真空度高出太多時，有可能將存于怠速系統(tǒng)中的燃油完全吸向主噴管，同時從怠速空氣量孔，怠速噴口和過渡孔進(jìn)入的空氣便經(jīng)怠速油量孔滲入主噴管。燃料空氣流向中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì)性，大負(fù)荷時影響動力性。制作：劉艷旺Email:4)怠速反流怠速反流：燃料空氣流向中等負(fù)荷可提高經(jīng)濟(jì)性，大負(fù)浮子室不存油的處理方法

當(dāng)冷車發(fā)動需要多次使用起動機(jī)才能著火時，應(yīng)該在第二天起動前觀察化油器浮子室內(nèi)是否缺油。如果浮子室內(nèi)沒油，先使用手泵油，使浮子室內(nèi)油平面達(dá)到要求后，再使用起動機(jī)。若這樣就很容易發(fā)動，則表明是因化油器浮子室內(nèi)不存油致使起動困難?；推魇褂靡欢螘r間后，有時會出現(xiàn)浮子室內(nèi)不存油，這并非是化油器損壞，不必更換。化油器在使用過程中有不少故障是由于堵塞引起的。當(dāng)?shù)∷倏諝饬靠锥氯螅耸褂秃脑龈?、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)外，在發(fā)動機(jī)熄火后，還會使浮子室內(nèi)的汽油由于虹吸作用，從怠速油道和過渡出油口自動吸出，流入節(jié)氣門軸承處，停機(jī)時間一長，浮子室內(nèi)的汽油就漏完了。解決這一故障，應(yīng)把化油器拆開，用酒精清洗，再用壓縮空氣吹凈后重新裝配好即可。制作：劉艷旺Email:浮子室不存油的處理方法 當(dāng)冷車發(fā)動需要多次使用起動機(jī)才能著5）怠速的調(diào)整裝置：1油量調(diào)整螺釘：用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量，以改變混合氣的成分。擰入螺釘，混合氣變??；擰出螺釘，混合氣便濃。2開度調(diào)整螺釘：用以調(diào)整節(jié)氣門的最小開度和空氣量，以改變怠速的高低。擰入螺釘，節(jié)氣門開度加大，轉(zhuǎn)速升高，反之亦然。調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。制作：劉艷旺Email:5）怠速的調(diào)整裝置：調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而控制混合氣的濃度怠速系統(tǒng)的調(diào)整1、傳統(tǒng)調(diào)整法（CA、EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法） 調(diào)整怠速時，必須在發(fā)動機(jī)溫度正常、氣門間隙適當(dāng)、點(diǎn)火系情況正常，各管道密封良好、阻風(fēng)門全開、節(jié)氣門能夠關(guān)閉嚴(yán)密等正常情況下進(jìn)行。 首先旋出節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)達(dá)到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。用螺絲刀緩慢旋出怠速調(diào)整螺釘，使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并達(dá)到高速，然后再將節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘旋出，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成盡可能降到最低。然后再調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。如此反復(fù)進(jìn)行，直到節(jié)門開度最?。ń咏P(guān)閉），發(fā)動機(jī)在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，最后再提高轉(zhuǎn)速并突然關(guān)閉節(jié)氣門，以發(fā)動機(jī)不熄火仍然轉(zhuǎn)動為宜。2、現(xiàn)代調(diào)整法（SANTANA，AUDI） 單螺釘調(diào)整法：只動節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘至規(guī)定轉(zhuǎn)速850±50r/min。制作：劉艷旺Email:怠速系統(tǒng)的調(diào)整1、傳統(tǒng)調(diào)整法（CA、EQ）（又叫雙螺釘調(diào)整法復(fù)習(xí):1.發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣濃度的要求工況混合氣濃度怠速和小負(fù)荷

=0.6-0.8中等負(fù)荷

=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷

=0.85-0.95過渡工況對混合氣的要求工況混合氣冷起動極濃

=0.2-0.6暖機(jī)

隨溫度升高加速及時加濃穩(wěn)定工況對混合氣的要求結(jié)論：通過上述分析，可以看出①發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。②起動、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣α<1。③中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣α=0.9～1.1制作：劉艷旺Email:復(fù)習(xí):1.發(fā)動機(jī)各工況對可燃混合氣濃度的要求工況混合氣濃度怠2.化油器的基本結(jié)構(gòu)供油裝置(1)、主供油裝置 通過空氣量孔、空氣室引入極少量的空氣到主噴管中以降低主量孔內(nèi)外壓力差（即降低主量孔外真空度）從而降低汽油的流速和流量。制作：劉艷旺Email:2.化油器的基本結(jié)構(gòu)供油裝置(1)、主供油裝置 通過空氣量（2）、怠速系統(tǒng)低怠速高怠速過渡聯(lián)合供油、交接過渡徹底交接、怠速停止供油怠速反流浮子室不存油怠速的調(diào)整裝置：油量調(diào)整螺釘節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘制作：劉艷旺Email:（2）、怠速系統(tǒng)低怠速高怠速過渡聯(lián)合供油、交接過渡徹底交接、3、加濃系統(tǒng)（省油器）功用： 在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證在全負(fù)荷時混合氣濃度達(dá)到

為0.8～0.9，使發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率。其供油量比在中、小負(fù)荷時多15—20%。

1）機(jī)械式加濃系統(tǒng) (1)結(jié)構(gòu)：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿制作：劉艷旺Email:3、加濃系統(tǒng)（省油器）功用：搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿(2)工作情況A發(fā)動機(jī)未進(jìn)入大負(fù)荷時，節(jié)氣門開啟，搖臂轉(zhuǎn)動，帶動拉桿和推桿同時向下移動因推桿至加濃閥有一定距離，不能打開加濃閥，不起加濃作用。B大負(fù)荷時，節(jié)氣門開至80—85%，推桿壓開加濃閥，浮子室的燃油經(jīng)加濃閥、加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的燃油匯合，一起從主噴管噴出，加濃混合氣。C當(dāng)節(jié)氣門開度減小時，推桿上移，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉，停止加濃。制作：劉艷旺Email:(2)工作情況制作：劉艷旺Email:機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示制作：劉艷旺Email:機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示制作：劉艷旺Ema2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧制作：劉艷旺Email:2）真空式加濃系統(tǒng)活塞式加濃系統(tǒng)活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空度。轉(zhuǎn)速一定節(jié)氣門開度加大加濃節(jié)氣門開度減小不加濃節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速加大不加濃轉(zhuǎn)速減小加濃工作規(guī)律工作情況發(fā)動機(jī)在中小負(fù)荷工作時，節(jié)氣門后面的真空度較大，該真空度克服活塞的重量和彈簧的張力將活塞吸到最高位置，加濃閥在彈簧作用下關(guān)閉。發(fā)動機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷時，節(jié)氣門后面真空度減小，活塞在自重和彈簧張力作用下向下打開加濃閥，燃油經(jīng)加濃量孔流入主噴管中，與從主量孔流出的燃油匯合，一起由主噴管噴出，加濃混合氣。制作：劉艷旺Email:真空加濃系統(tǒng)工作原理真空加濃系統(tǒng)起作用的時刻取決于節(jié)氣門后面真空式加濃系統(tǒng)演示制作：劉艷旺Email:真空式加濃系統(tǒng)演示制作：劉艷旺Email比較兩種省油器：①機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。②真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。③真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用。為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？制作：劉艷旺Email:比較兩種省油器：為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？制作：劉艷旺加濃裝置的調(diào)整部位1機(jī)械式：改變推桿的長度。推桿的上方有2—3道環(huán)槽，卡環(huán)卡在上面的環(huán)槽，推桿變短，晚加濃，反之早加濃。2真空式：改變推桿彈簧的張力，推桿下端彈簧座處，制有可調(diào)的2-3個環(huán)槽，卡環(huán)裝在上面的環(huán)槽，彈簧張力大早加濃，反之晚加濃。制作：劉艷旺Email:加濃裝置的調(diào)整部位制作：劉艷旺Email4、加速系統(tǒng)功用：在汽車急加速時，瞬間短期額外供油，防止混合氣短時變稀，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速升高，克服加速時的慣性阻力。1）機(jī)械式加速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進(jìn)油閥連動板主要由加速泵、噴管、和量孔、驅(qū)動件等組成。加速泵：由活塞、活塞桿、加速泵彈簧、出油閥、進(jìn)油閥等組成?；钊嘤膳Ｆね牖蚰陀拖鹉z制成。進(jìn)油閥多為球閥或片閥，出油閥多用三角針閥或球閥加重塊，或在球閥上加一個小彈簧，以使閥門更好地關(guān)閉油道，防止不加速時額外出油。出油閥上方（或噴口附近）多制有通氣孔，以破壞噴口處的真空度，防止高速氣流通過噴口產(chǎn)生的抽油作用。加速量孔和噴管：其位置多在大喉管上方，用以計(jì)量和噴射油柱。驅(qū)動件：由連動板、拉桿、搖臂等組成。連動板通過彈簧與活塞桿彈性連接。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板先壓縮彈簧，彈簧再壓縮活塞向下運(yùn)動形成彈性驅(qū)動，可延長供油時間，防止驅(qū)動件損壞。制作：劉艷旺Email:4、加速系統(tǒng)功用：在汽車急加速時，瞬間短期額外供油，防止混合原理（1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。（2）當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低，不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。（3）當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，燃油由加速噴口噴出。由于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動后，在彈簧作用下活塞仍可繼續(xù)下行一段距離，延長噴油時間。制作：劉艷旺Email:原理制作：劉艷旺Email:2）膜片式加速系統(tǒng)1推桿；2彈簧；3調(diào)整螺母；4搖臂；5膜片；6膜片回位彈簧；7出油閥；8勺形噴口與量孔；9橡膠進(jìn)油閥片；10節(jié)氣門；11浮子室一般安裝在化油器體外下方一側(cè)，可使化油器總高度降低。膜片多用尼龍膠布或耐油橡膠片制成，其工作情況同活塞式加速裝置。特點(diǎn)：靈敏度高，節(jié)氣門緩慢開大也會有少量燃油噴出。制作：劉艷旺Email:2）膜片式加速系統(tǒng)1推桿；2彈簧；3調(diào)整螺母；4搖臂；5膜片3）加速裝置的調(diào)節(jié)調(diào)整原則：春、夏、秋或道路條件好時，汽化條件好，供油量可減少。冬季或道路條件壞時，供油量可適當(dāng)出油量的調(diào)整：a活塞式加速泵是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔的位置，連接孔離軸心越遠(yuǎn)，所劃的圓弧越大，活塞行程越大，出油量越多。b膜片式加速系統(tǒng)是調(diào)節(jié)推桿上調(diào)整螺母的位置，制作：劉艷旺Email:3）加速裝置的調(diào)節(jié)制作：劉艷旺Email1）作用：起動裝置的作用是在發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動時，供給極濃混合氣=0.2-0.6。起動包括兩個過程：一是，發(fā)動機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程，又稱為完爆過程。二是，自連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部件溫度正常的熱起過程。2）要求：阻風(fēng)門式起動裝置在冷起動時，應(yīng)滿足以下要求：

(1)冷起動時，阻風(fēng)門關(guān)，節(jié)氣門微開，目的是使阻風(fēng)門后面產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置與怠速裝置（三孔）同時供油。(2)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)后（完爆后），阻風(fēng)門微開，節(jié)氣門不動。因此時轉(zhuǎn)速突然增高，出油量增多，因汽化與燃燒條件變好，混合氣應(yīng)適當(dāng)變稀，阻風(fēng)門微開以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，防止混合氣瞬時過濃。5、起動系統(tǒng)(3)熱起中，隨著機(jī)件溫度的升高,阻風(fēng)門逐漸全開，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門從快怠速轉(zhuǎn)入低怠速。阻風(fēng)門適時全開，使混合氣變稀。(4)熱態(tài)起動時，所需混合氣較稀，只需將節(jié)氣門微開，阻風(fēng)門半開或全開即可。制作：劉艷旺Email:1）作用：起動裝置的作用是在發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動時，供給極濃混合氣阻風(fēng)門自動閥彈簧節(jié)氣門結(jié)構(gòu)制作：劉艷旺Email:阻風(fēng)門自動閥彈簧節(jié)氣門結(jié)構(gòu)制作：劉艷旺E起動系統(tǒng)工作原理制作：劉艷旺Email:起動系統(tǒng)工作原理制作：劉艷旺Email:起動系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸制作：劉艷旺Email:起動系統(tǒng)工作演示阻風(fēng)門軸制作：劉艷旺Em二、化油器的類型及產(chǎn)品型號：(一)化油器的類型名稱性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力大、進(jìn)氣流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰下吸式進(jìn)氣彎道少，進(jìn)氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機(jī)功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸稀釋潤滑油平吸式進(jìn)氣阻力小，可使發(fā)動機(jī)總體高度尺寸降低。1、按喉管處氣流方向：制作：劉艷旺Email:二、化油器的類型及產(chǎn)品型號：名稱性能上吸式進(jìn)氣管拐彎多、阻力平衡式：浮子式與空氣濾清器下方、阻風(fēng)門上方用平衡管相通（可使由空氣濾清器的阻力而產(chǎn)生的附加真空度同時作用在喉管主噴口和浮子室油面上，以互相平衡抵消。)。不平衡式。浮子室直接與大氣相通。2、按浮子室感應(yīng)不同處的氣壓：3、按重疊的喉管數(shù)目喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化制作：劉艷旺Email:平衡式：浮子式與空氣濾清器下方、阻風(fēng)門上方用平衡管相通（可使多重喉管化油器的工作演示制作：劉艷旺Email:多重喉管化油器的工作演示制作：劉艷旺Em4、按空氣管腔數(shù)目單腔式：有一組喉管、一個混合室和一個節(jié)氣門雙腔式:有兩組喉管、兩個混合室和兩個節(jié)氣門。雙腔并動；雙腔分動四腔式：有四組喉管、四個混合室和四個節(jié)氣門，相當(dāng)于兩個雙腔分動式化油器合在一起制作：劉艷旺Email:4、按空氣管腔數(shù)目單腔式：有一組喉管、一個混合室和一個節(jié)氣門3、按雙腔控制方式分類(1)、雙腔并動式：兩腔內(nèi)的節(jié)氣門固裝在一根軸上。保持同步開閉。每個腔各有一套結(jié)構(gòu)和作用完全相同的主供油裝置和怠速供油裝置，浮子室、啟動裝置、加濃裝置和加速裝置兩腔共用。特點(diǎn)：大負(fù)荷（多進(jìn)氣需喉管大）與低速中小負(fù)荷（提高空氣流速助霧化需小喉管）不能兼顧。(2)、雙腔分動式：兩腔內(nèi)的節(jié)氣門不裝在一根軸上。主腔先開，副腔后開，但同一時間達(dá)到全開。1、工作過程：中小負(fù)荷時，主腔單獨(dú)工作，保證發(fā)動機(jī)有較好的經(jīng)濟(jì)性；在大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速時，副腔和主腔共同工作，以保證有良好的動力性。2主副腔的判斷：(1)、主腔有阻風(fēng)門，副腔沒有；(2)、主腔直徑小，副腔直徑大；(3)、副腔在節(jié)氣門上部還有一個空氣門。（BJH201）(4)、主腔有全套供油裝置，副腔一般只有主供油和過度供油裝置3、特點(diǎn)：中小負(fù)荷：主腔單獨(dú)工作，喉管小可提高空氣流速以利霧化大負(fù)荷：主副腔同時參加工作，提高充其量與混合氣濃度制作：劉艷旺Email:3、按雙腔控制方式分類(2)、雙腔分動式：1、工作過程：中小制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:發(fā)動機(jī)在起動、怠速以及中等負(fù)荷工況下，即主腔節(jié)氣門17開啟角度達(dá)到50。以前的各工況下，副腔都不參加工作，整個化油器就和單腔化油器一樣。主腔主供油系供給的是經(jīng)濟(jì)混合氣。當(dāng)主腔節(jié)氣門開啟角度達(dá)到50‘以后，才通過傳動拉桿16、搖臂15帶動副腔節(jié)氣門14開始開啟，最后同時達(dá)到全開。在副腔節(jié)氣門開啟后，如果發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低于2200r／min，即發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速工況，則通過化油器的空氣流量并不很大。若此時副腔真正參加工作，則會使得流過副腔喉管的空氣流速過低，不利于汽油的霧化和蒸發(fā)。在副腔中設(shè)置空氣門的目的即在于防止上述情況發(fā)生。如圖4—26所示，空氣門5在扭力彈簧3的作用下經(jīng)常處于關(guān)閉位置。只有在節(jié)氣門全開，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速又升高到某一數(shù)值，使空氣門兩翼的氣流作用力造成的力矩足以克服權(quán)力彈簧3的預(yù)緊力時，空氣門才開啟，而使副腔真正參加工作。這樣既可滿足發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性要求，又能滿足高速大負(fù)荷下的動力性要求。如上所述．空氣門開啟的時刻，既取決于節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，也取決于權(quán)力彈簧3的預(yù)緊力。此彈簧須緊力出廠時已調(diào)好，使得在節(jié)氣門全開、轉(zhuǎn)速為2200r／min左有時，空氣門開始開啟，如果發(fā)現(xiàn)空氣門開啟過早，可以先稍松扭管壓緊螺釘1，然后擰動扭簧軸2向擰緊扭簧的方向旋轉(zhuǎn)。調(diào)好后，再擰緊扭簧壓緊螺釘。制作：劉艷旺Email:發(fā)動機(jī)在起動、怠速以及中等負(fù)荷工況下，即主腔節(jié)氣門17開啟角1)、機(jī)械分動式：副腔節(jié)氣門利用連動桿開啟，該連動桿由節(jié)氣門操縱臂來控制。當(dāng)主腔節(jié)氣門開啟一定角度時，就停止對副腔節(jié)氣門的鎖止作用，（滑槽對應(yīng)50度節(jié)氣門轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)過50度分動角后，）滑槽上沿將連動桿壓下，通過副腔節(jié)氣門操縱臂使其節(jié)氣門反時針轉(zhuǎn)動而開啟。

副腔節(jié)氣門開始打開，主腔節(jié)氣門的開度叫分動角制作：劉艷旺Email:1)、機(jī)械分動式：副腔節(jié)氣門開始打開，主腔節(jié)氣門的開度叫分動2)、膜片分動式：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時；隨著主腔節(jié)氣閥的開大和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，通過主喉管的空氣量和真空度都不斷增加，并把真空度傳到膜片氣室中，當(dāng)真空度達(dá)到規(guī)定數(shù)植時，對膜片產(chǎn)生吸力，進(jìn)而通過推桿使副腔節(jié)氣閥打開一定一定角度，副腔參加工作。隨著主腔節(jié)氣閥得進(jìn)一步打開和轉(zhuǎn)速的繼續(xù)上升，也就是進(jìn)氣量和喉管真空度進(jìn)一步增加。真空吸力和彈簧張力平衡時副腔節(jié)氣閥便停止在某一角度。

制作：劉艷旺Email:2)、膜片分動式：制作：劉艷旺Email(二)．化油器型號的含義1985年，機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)了部標(biāo)《汽車化油器，汽油泵型號編制方法》（JB1672-84），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數(shù)，見表

制作：劉艷旺Email:(二)．化油器型號的含義制作：劉艷旺Em二、化油器構(gòu)造上體中體下體制作：劉艷旺Email:二、化油器構(gòu)造上體中體下體制作：劉艷旺E化油器上體阻風(fēng)門殼體真空加油柱塞進(jìn)油口針閥制作：劉艷旺Email:化油器上體阻風(fēng)門殼體真空加油柱塞進(jìn)油口針閥制作：劉艷旺化油器中體制作：劉艷旺Email:化油器中體制作：劉艷旺Email:化油器下體制作：劉艷旺Email:化油器下體制作：劉艷旺Email:三、化油器的附屬裝置1、蒸汽放出閥作用：防止熱起動困難平衡管放氣閥汽油機(jī)經(jīng)長時間運(yùn)行停機(jī)后，機(jī)罩內(nèi)溫度升高，浮子室內(nèi)燃油大量蒸發(fā)，油蒸氣一部分從平衡管經(jīng)空氣濾清器泄入大氣，大部分聚積在進(jìn)氣管中緩慢向外擴(kuò)散，熱態(tài)起動時，混合氣極濃。制作：劉艷旺Email:三、化油器的附屬裝置1、蒸汽放出閥平衡管放氣閥汽油機(jī)經(jīng)長時間2、熱怠速補(bǔ)償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。通氣管補(bǔ)償氣道平衡管空氣閥門調(diào)節(jié)螺釘雙金屬片閥制作：劉艷旺Email:2、熱怠速補(bǔ)償閥作用：防止熱怠速污染，降低混合氣濃度。通氣管化油器為了防止發(fā)動機(jī)在熱怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或出現(xiàn)熱起動困難現(xiàn)象的發(fā)生，還設(shè)置了熱怠速補(bǔ)償裝置。在環(huán)境溫度高或汽油機(jī)從大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)后轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，化油器溫度會迅速升高，以致浮子室內(nèi)汽油大量蒸發(fā)，并由平衡管進(jìn)入化油器內(nèi)，造成混合氣過濃，致使汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定甚至熄火；高速大負(fù)荷行駛后停車，由于同樣原因也會造成受熱蒸發(fā)的汽油集聚在進(jìn)氣管中，使汽油機(jī)再次起動時，首先吸入的是過濃混合氣，隨后又因浮子室汽油蒸發(fā)而使油面過低，造成供油不足形成過稀混合氣，造成起動困難。以上兩種現(xiàn)象稱為熱怠速不穩(wěn)和熱起動困難。熱怠速補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償作用就是在這時候額外地引入一部分空氣，稀釋混合氣，從而解決熱怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定和熱起動困難。熱怠速補(bǔ)償裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示。裝在密封的恒溫器蓋內(nèi)的雙金屬片的一端由螺釘固定在支架上，另一端帶有密封圈，在環(huán)境溫度低于338+2K(65+2度)時，密封圈在雙金屬片彈力作用下，把通到節(jié)氣門后方的通氣管道的入口關(guān)閉；當(dāng)溫度升高到338士2K(65士2度)以上時，雙金屬片向外翹曲，打開通氣管道入口，于是喉管前的空氣在真空吸力作用下，通過恒溫器蓋內(nèi)的通氣管道入口，從節(jié)氣門后方的孔流出，這一部分額外引入的空氣稀釋了過濃的混合氣。制作：劉艷旺Email:化油器為了防止發(fā)動機(jī)在熱怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或出現(xiàn)熱起動困難現(xiàn)象的制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:圖表示快怠速機(jī)構(gòu)的工作原理。阻風(fēng)門的軸上固定有一個快怠速凸輪58，其上共有四級凸臺。通過快怠速拉桿51和快怠速控制臂52可以控制四種不同的節(jié)氣門開度，以獲得不同的快怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷起動時，凸輪58處了最大升程。當(dāng)阻風(fēng)門隨著發(fā)動機(jī)溫度升高而逐漸開啟時，凸輪也隨著阻風(fēng)門軸順時針方向轉(zhuǎn)動，其升程逐級減小，使節(jié)氣門開度便逐級減小至熱機(jī)怠速時的開度。發(fā)動機(jī)冷起動后，往往不能等到暖機(jī)過程結(jié)束，就要立即開車，由于這時發(fā)動機(jī)溫度較低，自動阻風(fēng)門又末完全開啟，若立即加大節(jié)氣門開度，將造成混合氣過濃，發(fā)動機(jī)可能因此而熄火。為了避免出現(xiàn)這種情況，在快怠速拉桿51的上端安了一個彎臂，在節(jié)氣門17全開時，拉桿51被拉到最下面的位置。此時彎臂將搖臂56右部的凸舌壓下．使搖臂順時針轉(zhuǎn)動，將阻風(fēng)門強(qiáng)制打開。冷機(jī)時，快怠速的轉(zhuǎn)速可以通過快怠速調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。制作：劉艷旺Email:圖表示快怠速機(jī)構(gòu)的工作原理。阻風(fēng)門的軸上固定有一個快怠速凸輪3、節(jié)氣門回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有害成分?？諝饪諝庵谱鳎簞⑵G旺Email:3、節(jié)氣門回位緩沖器作用：防止急減速污染裝置，減少排氣中的有當(dāng)節(jié)氣門開大時，節(jié)氣門操縱臂離開緩沖器的推桿，緩沖器的推桿在膜片彈簧的作用下向外伸出一定長度。汽車突然減速時，節(jié)氣門在節(jié)氣門回位彈簧作用下急速關(guān)閉，節(jié)氣門的突然關(guān)閉，相當(dāng)于暫時處于強(qiáng)制怠速工況，發(fā)動機(jī)此時高速旋轉(zhuǎn)但節(jié)氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度最高，會把大量汽油從怠速噴孔吸出，同時使沉積在歧管避上的汽油蒸發(fā)，經(jīng)濟(jì)性惡化，排放污染嚴(yán)重。節(jié)氣門在關(guān)小的過程中，節(jié)氣門操縱臂接觸到伸出來的推桿，只有將推桿壓回，才能使節(jié)氣門回到怠速位置。而要使推桿向上移動，就要使膜片向上拱曲，這將克服膜片上方的膜片彈簧的阻力和上腔空氣的壓縮阻力。被壓縮得空氣從上腔通過頂塊中央的小孔流入下腔又需要一定時間(該緩沖器可使節(jié)氣門回位時間延長2--3s)，因而使節(jié)氣門回位得到緩沖，從而延續(xù)了節(jié)氣門的關(guān)閉，這樣就能明顯改善發(fā)動機(jī)在減速過程申的排放情況，同時也減少了燃油的無功消耗。它只是緩沖了節(jié)氣閥不能理解為阻止了節(jié)氣閥。制作：劉艷旺Email:當(dāng)節(jié)氣門開大時，節(jié)氣門操縱臂離開緩沖器的推桿，緩沖器的推桿在4、怠速電磁截止閥作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車下坡時起一定的節(jié)油作用當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱或燃燒室積碳過多，燃料辛烷值較低時。在切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的情況下，吸近的混合氣仍能壓燃，為了使發(fā)動機(jī)迅速熄火，設(shè)置在怠速油道上的截止電磁閥馬上切斷油道。制作：劉艷旺Email:4、怠速電磁截止閥作用：防止續(xù)燃現(xiàn)象；在汽車下坡時起一定的節(jié)當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱或燃燒室積碳過多，燃料辛烷值較低時。在切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的情況下，吸近的混合氣仍能壓燃，為了使發(fā)動機(jī)迅速熄火，設(shè)置在怠速油道上的截止電磁閥馬上切斷油道。制作：劉艷旺Email:當(dāng)發(fā)動機(jī)過熱或燃燒室積碳過多，燃料辛烷值較低時。在切斷點(diǎn)火系5、負(fù)荷自調(diào)裝置作用：當(dāng)額外負(fù)荷增加時，使節(jié)氣門開度增大，以產(chǎn)生較高的怠速轉(zhuǎn)速。制作：劉艷旺Email:5、負(fù)荷自調(diào)裝置作用：當(dāng)額外負(fù)荷增加時，使節(jié)氣門開度增大，以空調(diào)提速：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果打開空調(diào)壓縮機(jī)，額外的負(fù)荷有可能使發(fā)動機(jī)熄火，所以發(fā)動機(jī)通過提速來補(bǔ)償這部分負(fù)荷，開空調(diào)時和壓縮機(jī)并聯(lián)的電磁閥打開，把發(fā)動機(jī)的真空引到化油器的真空馬達(dá)上，和馬達(dá)膜片連接的連桿拉動節(jié)氣閥桿，實(shí)現(xiàn)提速。制作：劉艷旺Email:空調(diào)提速：制作：劉艷旺Email:6、雙金屬片自動阻風(fēng)門作用：自動開閉阻風(fēng)門制作：劉艷旺Email:6、雙金屬片自動阻風(fēng)門作用：自動開閉阻風(fēng)門制作：劉艷旺BJH201型化油器的起動加濃和起動后的暖機(jī)過程，是采用自動阻風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)的。其原理是利用發(fā)動機(jī)排氣熱量間接加熱雙金屬片制造的卷簧，自動控制阻風(fēng)門的開度。自動阻風(fēng)門的結(jié)構(gòu)見圖。冷機(jī)起動前。雙金屬片鈕簧2的預(yù)緊力將阻風(fēng)門1關(guān)閉，此時真空活塞3處于最高位置(圖a)，剛起動時(圖b)，由于發(fā)動機(jī)尚未熱起，所以雙金屬片彈簧仍然處于卷緊狀態(tài)。但這時進(jìn)氣管中有一定的真空度，可將真空話塞吸下一定距離，使阻風(fēng)門開啟約15D(圖4b)，以避免由于阻風(fēng)門完全關(guān)閉造成的混合氣過濃，使得發(fā)動機(jī)熄火。起動一段時間后，隨著發(fā)動機(jī)逐漸熱起，雙金屬片的卷緊力隨溫度升高而逐漸減小，阻風(fēng)門便逐漸開啟，當(dāng)熱空氣將雙金屬片卷簧加熱到651以上時，雙金屬片可完全松開，使阻風(fēng)門處于全開位置制作：劉艷旺Email:BJH201型化油器的起動加濃和起動后的暖機(jī)過程，是采用自化油器自動阻風(fēng)門的開閉是由電加熱驅(qū)動器控制的。

電加熱驅(qū)動器設(shè)置在阻風(fēng)門軸的一端，其內(nèi)裝有PTC陶瓷加熱元件和雙金屬螺旋彈簧。陶瓷加熱元件是由電加熱的，是否通電由安裝在機(jī)油主油道上的油壓開關(guān)決定。當(dāng)發(fā)動機(jī)已起動、主油道油壓達(dá)到89.2kPa以上時，油壓傳感開關(guān)才接通電源給陶瓷加熱元件供電。陶瓷加熱元件的熱量直接傳給雙金屬螺旋彈簧并使之放松伸張，由于雙金屬螺旋彈簧內(nèi)端固定在驅(qū)動器外殼上另一端通過阻風(fēng)門軸的搖臂與阻風(fēng)門軸相連，因此雙金屬螺旋彈簧的伸張就驅(qū)動阻風(fēng)門軸使之轉(zhuǎn)動，從而打開阻風(fēng)門。氣溫較低時，發(fā)動機(jī)起動后經(jīng)過3分鐘雙金屬螺旋彈簧才開始伸張進(jìn)一步打開阻風(fēng)門，再經(jīng)過2分鐘，阻風(fēng)門就完全開啟，此時發(fā)動機(jī)的水溫已經(jīng)達(dá)到70C左右。在電加熱驅(qū)動器轉(zhuǎn)動阻風(fēng)門軸的時候，扇形搖臂隨著轉(zhuǎn)動，而真空驅(qū)動器連桿的端頭在弧形槽中滑動，不會影響阻風(fēng)門的開啟-制作：劉艷旺Email:化油器自動阻風(fēng)門的開閉是由電加熱驅(qū)動器控制的。

電化油器的操縱加速踏板阻風(fēng)門拉鈕阻風(fēng)門拉桿止動支柱節(jié)氣門凸輪制作：劉艷旺Email:化油器的操縱加速踏板阻風(fēng)門拉鈕阻風(fēng)門拉桿止動支柱節(jié)氣門凸輪制在汽車上，化油器節(jié)氣門井用兩套操縱機(jī)構(gòu)，即通過踏板帶動的腳操縱機(jī)構(gòu)和通過拉鈕帶動的手操縱機(jī)構(gòu)。它們之間應(yīng)當(dāng)是單向傳動關(guān)系，即腳操縱機(jī)構(gòu)不能帶動手操縱機(jī)構(gòu)，而手操縱機(jī)構(gòu)卻能帶動腳操縱機(jī)構(gòu)。化油器的阻風(fēng)門只有一套通過拉鈕帶動的手操縱機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門和阻風(fēng)門的拉鈕都裝在駕駛室的前壁上。通常兩個拉鈕上標(biāo)有不同的記號。圖為常見的單腔化油器操縱機(jī)構(gòu)的一般組成相布置示意圖，在駕駛室內(nèi)裝有加速蹬板15(俗稱油門踏板)和拉鈕16供操縱節(jié)氣門之用。通常只是在冷機(jī)起動后熱起過程中．或要求發(fā)動機(jī)負(fù)荷不變時，或手搖起動時才將拉鈕16拉出到一定位置，使之固定不動。汽車行6時，一般不用拉鈕來操縱節(jié)氣門。此外還裝有拉鈕l供起動時操縱阻風(fēng)門之用。若踩下加速踏板15，桿14便轉(zhuǎn)動而橫拉桿8將向左移動，此時節(jié)氣門7相應(yīng)地轉(zhuǎn)到一定的開度位置。止動支柱6是用來限制節(jié)氣門最大開度的。若駕駛員將腳從加速踏板提起．則節(jié)氣門在彈簧9的作用下回到原來的位置。在怠速工況下，節(jié)氣門的最小開度位置是由調(diào)節(jié)螺釘11靠在凸輪10上的位置來決定的。節(jié)氣門拉鈕16用鋼繩與自由地安裝在軸上的桿12連接。鋼繩套固定在支柱13上。若將拉鈕16拉出，則桿12轉(zhuǎn)動壓在桿14上，此時加速踏板隨之落下，節(jié)氣門便開啟。由于桿12是自由安裝在軸心上的，故再踩加速踏板時，拉鈕便停止不動，而桿14將自由地離開桿12，使節(jié)氣門繼續(xù)開大。阻風(fēng)門拉鈕1也用鋼繩與裝在阻風(fēng)門軸上的桿4相連接，鋼繩套固定在支柱2上。阻風(fēng)門通過拉桿5及帶有凸輪10的桿與節(jié)氣門連接，以保證阻風(fēng)門與節(jié)氣門的聯(lián)動關(guān)系。制作：劉艷旺Email:在汽車上，化油器節(jié)氣門井用兩套操縱機(jī)構(gòu)，即通過踏板帶動的腳操浮子室不是直接與大氣相通，而用一個干衡管27，使浮子室與空氣濾情器下方，阻風(fēng)門上方的空氣管腔相通。從上節(jié)所述可知，化油器的各個供油系統(tǒng)除加速泵外，其出油量都分別取決于化油器空氣管內(nèi)各個有關(guān)部位的氣壓與浮子室中的氣壓之差。若浮子室內(nèi)直接通大氣．則浮子室氣壓即保持為大氣壓力p0不變，設(shè)空氣管喉部的氣壓力px，則決定位于喉部噴口流出的燃油量的壓差為p0-px?；推鞴ぷ鲿r，px應(yīng)只隨節(jié)氣門開度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速這兩個因素而變化，其他就不應(yīng)受別的因素干擾。但是裝在整個化油器之前的空氣濾清器在使用過程中．不可避免地會因粘附在濾芯上的灰塵日斯增多，而使其對空氣流動的阻力日漸增大，阻力愈大，則空氣通過空氣濾洽器后的壓降愈嚴(yán)重，這樣壓力px便因此而減小，使壓力差p0-px增加，此時即使是在同樣的節(jié)氣門開度與同樣的轉(zhuǎn)速下，出油量也會比空氣濾清器阻力未加大之前要多一些，這樣就會使供給的可燃混合氣的濃度變得不符合要求。采用平衡管式的浮子室結(jié)構(gòu)，就是為了排除因空氣濾清器阻力變化對出油量的影響。在此情況下，隨著空氣濾清器阻力的增加，化油器的空氣管(喉部)和浮子室中將同時發(fā)生幾乎同樣大小的壓力降。采用這樣通氣方式的浮子室稱為平衡浮子室。現(xiàn)代化油器的浮子室?guī)缀醵际瞧胶馐降?。制作：劉艷旺Email:浮子室不是直接與大氣相通，而用一個干衡管27，使浮子室與空氣§4.4 汽油供給裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管制作：劉艷旺Email:§4.4 汽油供給裝置功用：貯存、濾清、輸送汽油。制作：劉一）作用

儲存汽油，其儲備里程一般為200-600Km。普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。二）安裝位置

貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。一、汽油箱加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開關(guān)汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓制作：劉艷旺Email:一）作用

儲存汽油，其儲備里程一般為200-600K制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:三）構(gòu)造特點(diǎn)油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫（以防腐蝕），有的用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設(shè)有空氣閥與蒸汽閥。油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關(guān)，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動的隔板。雙閥式油箱蓋原理圖，空氣閥彈簧較蒸汽閥彈簧軟，當(dāng)油箱內(nèi)燃油減少，壓力下降到預(yù)定值（約98KPa）時大氣推開空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)油蒸氣壓力增大到120KPa時，蒸氣閥打開，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。圖4-3雙腔油箱蓋原理圖

1-空氣閥；2-蒸氣閥；3-密封墊和彈片；4-管口制作：劉艷旺Email:三）構(gòu)造特點(diǎn)雙閥式油箱蓋原理圖，空氣閥彈簧較蒸汽閥彈簧軟，當(dāng)桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅鞑遄癁V器浮子制作：劉艷旺Email:桑塔納轎車汽油箱快速排氣管接口供油管接口回油管接口油面?zhèn)鞲衅髌拖渖w作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力結(jié)構(gòu)：空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧制作：劉艷旺Email:汽油箱蓋作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力空氣閥蒸汽閥彈簧汽油箱蓋的工作過程制作：劉艷旺Email:汽油箱蓋的工作過程制作：劉艷旺Email二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動機(jī)工作的需要。類別：可拆式:外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ谇逑?、多次使用或更換濾芯。(貨車客車常用)不可拆式:外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細(xì)濾芯，一次使用。(轎車常用)結(jié)構(gòu)：進(jìn)、出油口不可裝反制作：劉艷旺Email:二、汽油濾清器功用：除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達(dá)到發(fā)動可拆式制作：劉艷旺Email:可拆式制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:不可拆式制作：劉艷旺Email:不可拆式制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:三、汽油泵1、功用： 將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。2、類型：機(jī)械驅(qū)動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。電力驅(qū)動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動機(jī)熱源而不受限制。制作：劉艷旺Email:三、汽油泵1、功用：制作：劉艷旺Emai回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口泵膜出油單向閥進(jìn)油單向閥3、汽油泵的構(gòu)造(可拆式的機(jī)械膜片式汽油泵)1上體：上體上有木或耐油橡膠制成的進(jìn)出油閥、進(jìn)出油管接頭、金屬泵蓋及密封墊片。2下體：下體上有與機(jī)體連接的凸緣盤、防止汽油流入曲軸箱的泵膜拉桿油封以及套裝在搖臂軸上斜面接觸、單向傳動的內(nèi)外搖壁。3泵膜總成：由泵膜、上、下護(hù)蓋、拉桿和泵膜彈簧組成。泵膜彈簧裝在彈簧座與膜片下護(hù)盤之間，用以將膜片向下推壓拱曲到極限位置。泵膜多用高強(qiáng)讀尼龍布涂膠制成。制作：劉艷旺Email:回位彈簧搖臂進(jìn)油口出油口泵膜出油單向閥進(jìn)油單向閥3、汽油泵的制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:桑塔納發(fā)動機(jī)汽油泵進(jìn)油口出油口濾網(wǎng)回位彈簧搖臂制作：劉艷旺Email:桑塔納發(fā)動機(jī)汽油泵進(jìn)油口出油口濾網(wǎng)回位彈簧搖臂制作：劉艷旺制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:1吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時泵膜上的腔室容積增大，產(chǎn)生真空，將進(jìn)油閥吸開，出油閥關(guān)閉，汽油便從進(jìn)油腔吸入泵室。2壓油：當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，外搖臂在搖臂回位彈簧作用下回位，其斜面與內(nèi)搖臂斜面分離，泵膜在其彈簧的作用下，連同內(nèi)搖臂向上移動，使泵室容積減小，油壓升高，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，汽油經(jīng)出油閥六至化油器。供油壓力的大小決定于泵膜彈簧的張力。4、工作原理制作：劉艷旺Email:1吸油：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心輪驅(qū)動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到汽油泵工作演示制作：劉艷旺Email:汽油泵工作演示制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:制作：劉艷旺Email:§4.5 空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置制作：劉艷旺Email:§4.5 空氣濾清器及進(jìn)排氣裝置制作：劉艷旺一、空氣濾清器1、功用：清除流向化油器的