車輛組成與重要技術參數(shù)一、城市軌道交通車輛概述(一)車輛的特點車輛是軌道交通系統(tǒng)中完成乘客運輸任務的直接

工具，它具有以下特點：(1)載客能力強。大型地鐵車輛可達350

人/輛。(2)動力性能好。速度快，加速能力強，制動效

果好。(3)安全可靠性強。設備先進，故障率低，穩(wěn)定

性可靠性強，突發(fā)情況下適應性強。(4)環(huán)境條件好。照明，空調(diào)，坐椅，扶手等。(5)靈活的牽引特征。根據(jù)不同的線路特征，可

采用不同的牽引方式，即動力集中牽引和動力分

散牽引。(6)節(jié)能環(huán)保。車輛牽引動力常用電力牽引。(二)車輛的分類1.按車輛牽引動力配置分(1)動車(Motor,

用“M”表示):(2)拖車(Train,用“T”

表示):車輛不

裝備動力裝置，需動車牽引拖帶的車輛，僅有載客功能。拖車可設置司機室(首位車輛，用

“Tc”

表示),也可帶受電弓(用

“T”

表示)。2.按車輛規(guī)格(車體寬度)分可分為A、B、C、D、L五種類型車型。廣州地鐵一號線A

型車樓Sta梯irs)南京地鐵A

型車武漢輕軌B型車3.按車體制作材料分(1)耐候鋼車；(2)鋁合金車；(3)不銹鋼車。4.按受電方式分受電弓和受流器受電的車。

5.按電壓等級分直流750

V和直流1500

V兩種。6.按牽引控制系統(tǒng)分(1)直流變阻車，已趨于淘汰；

(2)直流斬波調(diào)壓車；(3)交流變壓變頻車；(4)直線電機變壓變頻車。(三)車輛選型的基本原則1、

車輛選型應以工程的主要技術條件(線路條件、

供電電壓等)為依據(jù)，其技術指標應滿足客運量

及行車組織(行車密度)的要求。2、

車輛選型和技術條件，應能適應當?shù)氐沫h(huán)境和氣

侯。地面和高架為主的線路，應考慮車輛的降噪

措施。3、

車輛的主要部件和設備，應采用先進、成熟、安

全、經(jīng)濟、可靠且檢修方便的產(chǎn)品。4、

車輛的選型應考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)，在外形

與色彩方面應力求與城市環(huán)境統(tǒng)一和諧。5、

車輛的引進和生產(chǎn)要嚴格堅持車輛國產(chǎn)化的原

則和有關政策。(四)列車的編組車輛在運營時一般采用動拖結合，固定編組，形成電動列車組(動車組)。列車編組主要考慮車

輛型式(按大、中、小，分為A

、B

、C三種形式)、編組輛數(shù)(從2~10這9個整數(shù)中均有)、

編組車輛動車與拖車比例，簡稱車型、輛數(shù)、動

拖比三個要素。Tc

M1M2Tc田

田

田

田

亞田田田田

田田

田

田

田

田

田圖2.1

廣

州

地鐵2號線、上海地鐵1號線、南京地鐵列車編

組說明：TC

—帶駕駛室的拖車，M—動車(帶受電弓),

M—動車。圖2.2北京地鐵復八線列車編組說明：

T和T區(qū)別為車下設備布置不同。圖2.3武漢輕軌列車編組Mc1

M2

M3

Mc2田

田

田

田

④

田

田

田

田④田田

田請說出下列列車的編組形式M

M

M'田

田田田田Tc

M'

田

田田

Tc田二、

城市軌道交通車輛的基本組成城市軌道交通車輛盡管形式不同，均可由車體、轉向架、

制動裝置、風源系統(tǒng)、電氣傳動控制、輔助電源、通風、

采暖及空調(diào)、內(nèi)裝及設備、車輛連接裝置、受流裝置、照明、自控監(jiān)控系統(tǒng)等組成。(一)車體作用及位置：最重要的組成部件之一

，坐落在轉向架上。

它除了載客之外，提供安裝位置組成：車體一般由底架、側墻、車頂、前端、后端等組成。材料：車體最初由普通碳素鋼制造?，F(xiàn)在用耐候鋼、不銹鋼、鋁合金制造。(二)轉向架轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一。是支撐車體并擔負車輛沿軌道走行的支撐走行裝置。轉向架一般由構架、輪對、懸掛系統(tǒng)、減振裝置、基礎制動裝置、

傳動裝置等組成。動車的牽引電機、變速機構等裝在轉向架上。H形構架橡膠彈簧空氣彈簧輪對廣州地鐵三號線車輛轉向架深圳地鐵車輛轉向架(三)制動系統(tǒng)城市軌道交通車輛必須安裝制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)的作用就是根據(jù)需要使

車輛按規(guī)定減速、停車。利動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)組

成。制動執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動、電氣制動和磁軌制動等形式(四)風源系統(tǒng)城市軌道交通車輛的轉向架上的空氣彈簧，機械制動，門的開閉等都需

要壓縮空氣，所以必須有風源系統(tǒng)。風源系統(tǒng)一般由電動空氣壓縮機，除油、除濕裝置，散熱裝置，壓力控制裝置，管

路等組成。(五)電氣傳動控制系統(tǒng)電氣傳動控制系統(tǒng)由電氣控制系統(tǒng)及電氣執(zhí)行系統(tǒng)組成。電氣傳動控

制由控制信號發(fā)生，控制信號傳輸?shù)碾娮悠骷翱刂齐娖鹘M成。電氣

控制執(zhí)行系統(tǒng)由牽引電動機組成。(六)輔助電源城市軌道交通車輛車上的直流、交流，如照明、通風、空調(diào)、控制等

用電均由輔助電源供給。輔助電源早期為電動發(fā)電機組，現(xiàn)多采用逆

變電源。七)通風、采暖及空調(diào)城市軌道交通車輛因乘客擁擠、空氣污濁，必須設有通

風裝置，

一般采用機械通風。(八)內(nèi)裝及設備內(nèi)部裝飾及設備是城市軌道交通車輛必不可少的。其要求

是美觀、舒適、實用、隔音、減振、堅固、防火。(九)車輛聯(lián)結裝置城市軌道車輛多輛編組，車輛之間設有聯(lián)結裝置。聯(lián)結裝

置由車鉤、緩沖器、電氣聯(lián)接及風擋、渡板兩部分組成。(十)受流裝置受流裝置就是接受供電的裝置。

一般城市軌道交通車輛

采用直流供電分750

V

和1500

V

兩種。(十一)照明城市軌道交通車輛的照明由前照燈司機室照明及客室照明組

成。前照燈要能照射足夠的距離，以保證行車安全。(十二)自控、監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車輛設有自控、監(jiān)控系統(tǒng)。

自控系統(tǒng)就是將城軌行車指揮信息傳輸至

車輛上的接收裝置，不但得到行車信號的

顯示功能，更主要的是得到限速、加速、保持行車間隔的安全作用，可實現(xiàn)無人工

駕駛。監(jiān)控系統(tǒng)就是將列車及車輛的運行

狀態(tài)、主要機電設備的工作狀態(tài)進行顯示

及存儲。主要用途是保證行車安全及故障

分析。三、城市軌道交通車輛的主要技術參數(shù)1、車輛自重、載重與容積。2、

車輛構造速度：指安全及結構強度所允許的車輛最高行駛速度。

3、

軸重：指車輛在某運行速度范圍內(nèi)一根軸允許負擔的包括輪對自

身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。4、

通過最小曲線半徑：與轉向架類型及設計有關。5、

最大起動加速度：包括平均起動加速度和最大制動減速度。6、

制動形式：有摩擦制動、再生制動、電阻制動和磁軌制動等形式。

7、

軸配置或軸列數(shù)：如四軸動車一般設兩臺動力轉向架，六軸單絞輕軌車一般