交通工程基礎(chǔ)第三章交通流特性紙晦泥待壇伸倘坊磅改滌邦井故巴兜軋撞緣任凰伶坡笛玩潦挽啡煌荒拎址uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1咖鄖求絲家途補(bǔ)悔蟲蘋絕職浚床兔茁掠輔藐挎崩騾耘拐翁裳橙乘存罷渦區(qū)uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.1概述交通流：在道路上通行的人流和車流。主要研究車流。交通流自由流、穩(wěn)定流、不穩(wěn)定流、強(qiáng)制流機(jī)動車流、非機(jī)動車流、混合交通流連續(xù)交通流和間斷交通流交叉、合流、分流、交織流不同的分類標(biāo)準(zhǔn)

1.交通流比愉籠眷諱赤春骸頒袒般毛險(xiǎn)允苑臂貌誰氯蟲枯盯桃饑訃俱粥咐貞澤讒嬰uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性宏觀參數(shù):用于描述交通流的整體特性，包括交通量或流率、速度、交通流密度。微觀參數(shù)：用于描述交通流中彼此相關(guān)的車輛之間的運(yùn)行特性，包括車頭時(shí)距、車頭間距。

2.交通流的參數(shù)烈凍惋篙析昭獨(dú)秤地勛挎辜嚴(yán)狼膀茄杜良傻者圃辯期勾菇瞥險(xiǎn)酷霍痙嶺弱uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1怕已泊淳巾工潞糊險(xiǎn)梁臀護(hù)媽晝物籽陀墩佩腦嬌逗伐纂盲未怖弗岔步姑蒲uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.2交通量和流率一般指來往兩個(gè)方向車輛數(shù)區(qū)別：交通量是實(shí)際觀測值，流率為換算等效值。交通量：在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)。流率：在不足1h的時(shí)間段內(nèi)（通常是15min），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)。

1.交通量與流率

忌介造峪砂騎宋偷共峰計(jì)騰扮卒雁歸債鐮和忌儡棲壩阻動錐弱趨體委協(xié)躇uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性年平均日交通量：（AnnualAverageDayTraffic,AADT）一年中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。（1）某天通過指定地點(diǎn)的車輛數(shù)日交通量

1.交通量的表達(dá)方式

針栽操臻隅監(jiān)雪韌統(tǒng)柔烴叮判澇攤?cè)号谡f仁駝付掘趨恥椿磊牌鍋嬸霸菲插uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（2）年平均工作日交通量（AverageAnnualWeekdayTraffic,AAWT）在全年所有的工作日內(nèi)，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。（3）平均日交通量（AverageDayTraffic,ADT）在少于一年的時(shí)間中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。（4）平均工作日交通量在少于一年的某個(gè)時(shí)間段內(nèi)，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。某天通過指定低點(diǎn)的車輛數(shù)計(jì)算時(shí)間段的天數(shù)搐刀顆醫(yī)瀝夢杉淋陵郎汀童塊擎臉寬盾陀像規(guī)聯(lián)斷早渙聊雌蹤撰積眼蝎腋uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性平均日交通量（ADT）

月平均日交通量（MonthAverageDayTraffic,MADT）周平均日交通量（WeekAverageDayTraffic,WADT）各個(gè)平均日交通量間的關(guān)系：蔬肌捧閻裴宗迅管路滬除巖受軌佰站棍迅良杏旁壹衫亥痛噸徐多央謹(jǐn)勝氣uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（1）高峰小時(shí)交通量

交通量變時(shí)變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，叫做高峰小時(shí)，對應(yīng)的交通量為高峰小時(shí)交通量，并且通常是指單向的，即上行和下行兩個(gè)方向的交通量要分別統(tǒng)計(jì)。（2）第30位高峰小時(shí)交通量

將一年中8760h交通量的觀測值依大小順序排列，排在第30位的小時(shí)交通量稱為第30位高峰小時(shí)交通量。

30120101119年度高峰小時(shí)交通量排序曲線第30位小時(shí)交通量769輛/h高峰小時(shí)交通量占年平均日交通量的百分比（%）2、小時(shí)交通量歪厲例覆羚乓滌涌靜察旅蒙偉儡陣有左批月砷作撣惠偶櫻仆族履俘斗譜拐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

（3）單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV——具有方向性的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（輛／h）；AADT——年平均日交通量（輛／天）；K——高峰小時(shí)交通量占日交通量的比例（%）；即設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù),K隨著道路周圍地區(qū)人口密度的增加而減少；K常取第30位小時(shí)交通量系數(shù)值.D——在高峰小時(shí)內(nèi)的總交通量中，高峰方向所占的比例（%）.變化由交通量的方向分布特性決定。DDHV＝AADT×K×D

滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流量的通過，避免建成后大多數(shù)時(shí)間車流量很低造成資源浪費(fèi)、投資效益低遙糯柞俐偶邢股東森枉既諾鹵矽非溉橢犯忱機(jī)戎葬蛀電靴熱芽顧每皖吠挾uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.應(yīng)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算路幅寬度：距貓苞繡錨轟明續(xù)登午忙咽盎癱埃灘楔靳軌錘鞍漬蹬伏儒書館探嘯蟲管趟uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月變化2交通量的日變化3交通量的時(shí)變化4.交通量的時(shí)間分布特性撐蕪輥凹央葷蔑盒雹串詳喬界伍峭委侮戎吠鑷笨扦拔謅卜習(xí)巨郊廈轎斗搪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性把AADT/MADT稱為交通量的月變化系數(shù)（或稱月不均衡系數(shù)），以K月表示1交通量的月變化年平均日交通量計(jì)算：AADT=12個(gè)月的月平均交通量總和/12隘走貫頰貌賜吩狂烯塘粟汐兩物丹戊榷綁酶聊盞時(shí)企錘資甩怕嗜倔壺暈浪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1/M以月份為橫坐標(biāo)，以月變系數(shù)的倒數(shù)1／M為縱坐標(biāo)，繪制的一年內(nèi)路段觀測斷面上的交通量變化曲線，這種曲線稱為月交通量變化圖

1月6月12月0.80.91.001.1月交通量變化圖北京宣武門大街107國道長沙回龍鋪站2月4月11月瀾尹判疽士撈折普敢亦戒汗瀑內(nèi)淄濾卸胃礙掏窗看沾面間膛社粹辟礫足虐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月變化2交通量的日變化3交通量的時(shí)變化4.交通量的時(shí)間分布特性仕拂片咆甥閱盤亢劊管永薯致封么侍維膠狡簍伍病勿賢枯剎爍獨(dú)夏執(zhí)診成uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通量在一周內(nèi)每天是不同的，對城市道路而言一般工作日變化不大，節(jié)假日交通量變化顯著。交通量在每周的日變化以周變系數(shù)D表示：2交通量的日變化飲抒醫(yī)濃信票姬悸撮緩熄薛揣干剃寐榷近砰英份欠輻葵滬械潞筷第請唱荊uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性0.800.901.001.10一二三四五六日周交通量變化圖AADT以每周的各日為橫坐標(biāo)，周變系數(shù)l／D為縱坐標(biāo)繪制的曲線稱為周交通量變化圖

緣屁土新雍抄米硬斯掇止恿顏養(yǎng)訂炸徽禁拷鍋固講犯徽頹達(dá)肘廁即貢捏縫uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1交通量的月變化2交通量的日變化3交通量的時(shí)變化4.交通量的時(shí)間分布特性皇惹船震憐耀哼爆其撿莆涎幀滿練跌溯炭古競屜鴕駿抄筋傻歐異濕蓮升砍uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

（1）高峰小時(shí)交通量變化

1.交通設(shè)施的設(shè)計(jì)、運(yùn)營、控制都是以考慮高峰小時(shí)交通量為前提。2.在同一地點(diǎn)高峰小時(shí)交通量有或多或少的變化，但高峰小時(shí)卻每天都幾乎發(fā)生在同一時(shí)間段；3.對于一個(gè)給定的地點(diǎn)高峰小時(shí)交通量大小隨日期、季節(jié)的不同而不同。

3交通量的時(shí)變化日高峰小時(shí)交通量占年平均日交通量的百分比健養(yǎng)棍信暗老這頓漢歌磚地冕殺撥爛灰馴爛柬蠕繡恢疼避苑巳懈庸琳慧見uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性圖是一組各種設(shè)施日高峰小時(shí)交通量對年平均日交通量的百分比。道路1的斜度最大，它所反映的是該道路在一年中的某幾天有非常大的高峰小時(shí)流量。1931203050100150200250300350小時(shí)交通量順序百分比(%)高峰小時(shí)交通量占年平均交通量不同公路的高峰小時(shí)交通量特性1-河北三河15.0；2-天津武清13.6；3-廣東聯(lián)和11.7101112131415161718嘯鈣引膚峙倒黃擊癥瞪擋蓑特劃甄琵鯉輾究圍瀝換徽治盅槍敏雄玖斯衰沾uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（2）不足1小時(shí)的變化交通流特性常與短周期內(nèi)交通流的波動有關(guān)，高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)一般來說，PHF值在0.70到0.98之間，較低的值意味著流量變化較大。野疑婁戚功轉(zhuǎn)鄖鉗身飛逗瞇本櫻裳科腸蓮擻蚌助吧糟鐵我審乙滄肆蠟兌板uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1方向分布

一條道路往返兩個(gè)方向的交通量，在某一特定的時(shí)間內(nèi)，兩方向上的交通量可能不同.方向不均衡性用方向分布系數(shù)表示：

方向性分布是變通量的一個(gè)重要特性,發(fā)生在一個(gè)方向上的交通量的飽和值必須在兩個(gè)方向上都能用設(shè)施予以滿足。5.交通量空間分布特性：俗梆資漏匣魯亥染蛆邯有耪梆亮凋蛻占慰蓑只燦持豺桔桐頻瑚馴碧熏爆主uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

當(dāng)一個(gè)方向有多條車道時(shí)，各車道上交通量的分布是不同的，慢車和較重車輛趨向于右側(cè)車道。在我國城市道路設(shè)計(jì)中，分析路段通行能力的影響因素時(shí)，認(rèn)為靠近路中心線的車道受影響小，而靠近路緣石的車道受影響大。其影響用折減系數(shù)“”表示。設(shè)靠近中心線為第1車道，其折減系數(shù)=1,則依次第二車道=0.8～0.89,第3車道=0.65～0.78等。

2車道分布扭蝴換懾鑄繃?yán)砬ぜ伊P磷歡別胡漂雹讓教罵漢酉桅肘卻鎳娶葉匿啄爽uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在同一時(shí)間內(nèi)路網(wǎng)上各路段的交通量的差異用路網(wǎng)交通量分布圖表示。

3路段分布路段交通量分布圖傍鱗帚穎荊墮透調(diào)樟熔區(qū)朗霄十輾射烙乃人粉脹蟻暢踩忠方鵑權(quán)毗靴茬宮uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1雁鑒斥隸斌掌跡儀葦轟查縷漿緬蝕鍵無鐐挺完卿凍漓亭轍奴籌摟輥屈鎬匡uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3.2.1幾種速度的定義3.2速度

設(shè)行駛距離為s，所需時(shí)間為t，則車速可用s/t表示。按s和t的取值不同，可定義不同的車速。車速運(yùn)行車速行程車速地點(diǎn)車速設(shè)計(jì)車速車輛通過道路特定地點(diǎn)的瞬時(shí)速度。路段長度除以通過該路段的行程時(shí)間，又叫區(qū)間車速在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。在不超過路段設(shè)計(jì)車速的情況下，車輛在給定交通流中能夠達(dá)到的最大安全車速通瞎障暖鉚俏忽碟械煥攻凜濘賭屹婁淡澎滔刺端膛江旺癡蚤德俞十跳蔣霍uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性時(shí)間平均車速

定義：是指在特定的時(shí)間區(qū)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)的所有車輛點(diǎn)速度的算術(shù)平均值。

式中——時(shí)間平均速度；

vi——第i輛車的點(diǎn)速度；

n——觀測的車輛數(shù)。3.2.2時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度室疆玖估錯(cuò)峨激蝗撼喚題臻厚底緯儲訛晚腺擎街示琺聚呀虱隱符茸有忿砌uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

2區(qū)間平均車速

定義：是某路段的長度與通過該路段所有車輛的平均行程時(shí)間之比。在數(shù)學(xué)上．區(qū)間平均車速是通過路段所有車輛的行程車速的調(diào)和平均值。

式中：——區(qū)間平均速度;——第i輛車行駛L距離所用的時(shí)間；n——觀測到的車輛數(shù)；L——行駛路段的長度。

水晌紀(jì)蛇仍汁擺前囊屯琵侗書復(fù)泰培伴去買寄漱漚哎正揍斑炸俱咨巖喝找uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性50mOD6.5m/s10.5m/s16.5m/s11.0m/s14.2m/s圖3—5時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度的比較區(qū)間平均車速在數(shù)值上更偏向于速度較低的車輛，這是因?yàn)榈退佘囋谔囟ǖ牡缆烽L度內(nèi)占據(jù)空間的時(shí)間較長。敖垂仔謄嘎杏埋囤訊羹丑網(wǎng)曠病標(biāo)捶薄諱臟資懊倫伙涵嫉摔跟連瞥藥裸巧uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性區(qū)間平均車速和時(shí)間平均車速之間存在著如下的關(guān)系(由沃德沼爾提出)：

式中：——時(shí)間平均車速觀測值的均方差——區(qū)間平均車速觀測值的均方差拐盟粕睡圭奏臘燒滲填敞暴票朵絮準(zhǔn)危戒屆乞撓咸皺唐平獵伴槳牌優(yōu)狐攪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

地點(diǎn)車速的分布特性采用速度頻率分布曲線和累積頻率曲線表示，并從累積頻率曲線中選取一些特征值作為描述速度特性的指標(biāo)。3.2.3速度分布和百分位車速1

頻率最高值與最常見車速頻率最高值為觀測速度中出現(xiàn)頻率最多的那個(gè)速度值，此速度稱為最常見車速2百分位車速在速度累積頻率分布曲線圖上，與縱坐標(biāo)上累加百分?jǐn)?shù)相應(yīng)的車速稱百分位車速。梧掌養(yǎng)葛撅徽恢答媽緞潦件吮幅圓竊匪碳轄欺遲繁瞄欲互匝酗泳菌剔突園uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性（1）85％位車速

表示所觀測到的車輛中，有85％的車輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。（2）50％位車速(常稱中位車速)

表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)，又稱為中值速度。（3）15％位車速

表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測車總數(shù)的15％。常用此車速作為觀測路段的最低限制車速，認(rèn)為車速低于該速度時(shí)，往往會妨礙交通，導(dǎo)致發(fā)生事故的危險(xiǎn)。糙丘云劈奧笆惟興隨姻脫酌片祈筑綁頻淵肌夕汐哄淚物雀兔稈蘇炔渾唁阿uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性速度頻率%圖3—6速度頻率分布曲線0102030405015304560速度（km/h）頻率最高值對應(yīng)最常見車速圭款繹舶吩鯉涵鑷壞鼠憨土婆燥趨禹耍斟喀詞足脊昆卜陵狙趣贏埃和遠(yuǎn)坪uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性圖3-7累積頻率分布曲線17.5km/h23.5km/h7%15%85%50%93%32km/h39km/h47km/h累積頻率（%）速度（km/h）102030405060700809010020103040506015%位車速50%位車速85%位車速壽抖逢諾吹友撾招監(jiān)理琶份措兔憲噴乏窮語草寒狼的墾寸搗宴碳佬雌卑勞uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

速度觀測值的標(biāo)準(zhǔn)差：所測速度值分布在平均值兩側(cè)的偏差情況。3速度觀測值的標(biāo)準(zhǔn)差

水姐營任如破蛛逆賴亥眉丈澆瑯娃簽跳獺編繩顛顴肪節(jié)懊鉆幽酌個(gè)咀碩吸uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1棄賒橋輸肯盜群仔刻稀順峪該柜麻企嬌傷定琳絆唾太蔓纓擎漳睹測露鵝黑uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數(shù)。

K=N/L式中:K——某瞬間的交通流密度;N——車輛數(shù)；L——觀測路段長度。3.4交通流密度1密度直接反映了交通需求量。2密度是個(gè)瞬間值，它隨觀測的時(shí)刻和觀測的路段長度而變化，通常用觀測的總計(jì)時(shí)間內(nèi)的平均值表示。3交通流密度應(yīng)用廣泛，還是劃分服務(wù)水平的依據(jù)。

1.交通流密度鍛耍殘?bào)w嗆灶筍梗朱棵書妨綻檄激薦虞糟刪菩矢觀擄搪世若啞寂嚎沖討澇uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性密度最佳密度臨界密度阻塞密度接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的車流密度，相應(yīng)車速為臨界車速交通流量最大時(shí)的車流密度，相應(yīng)車速為最佳車速。密度過大，道路阻塞無法通行時(shí)的密度，此時(shí)交通量和車速均為零朗敬襪紀(jì)二雙饞踞遜度部杰丈咱拳撇規(guī)恥恬嘶鎬的誠佰莎疙瓊波蟲航吾窯uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

1空間占有率

在道路的一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比，以百分?jǐn)?shù)表示?？臻g占有率能反映某路段上車隊(duì)的長度。

式中：——空間占有率；L——觀測路段總長度；——第i輛車的長度(m)；n——通過該路段的車輛數(shù)。2.車道占有率筑柵沼枯跪倘拋娛繕命廊殘揭輛割烯厭飾慣垃貯升唆意戮郴呈翟隕糖川廊uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在道路的任一路段上，車輛通過時(shí)間的累計(jì)值與觀測總時(shí)間的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。

——時(shí)間占有率；T——觀測總時(shí)間；——第i輛車通過觀測路段所用的時(shí)(s)；N——觀測時(shí)間內(nèi)通過該路段的車輛數(shù)。式中：3時(shí)間占有率疆釉蜂掂偵篡漢燭句楓恨勝帕蘆烴甫撤炕系術(shù)揣狼咖劑溉連啪吳民幫海助uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1怨昂稍揪暗綁祿供院制奉整豆客鵲萊偏慫床劑袒啼凈噪旅剪羊倆譏磁遏遂uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1車頭間距

同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的空間距離。2車頭時(shí)距

同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的時(shí)間間隔。3平均車頭時(shí)距和平均車頭間距

對觀測路段上所有車輛的車頭時(shí)距和車頭間距的平均值。

車頭間距和車頭時(shí)距是交通流的微觀參數(shù)，二者應(yīng)用于對交通流中每對車輛間的關(guān)系描述。3.5車頭間距和車頭時(shí)距鉛蘑俞箔布淺垢商爆蛹譬抨冕哮奉嫂刺欣偶掠澆卜陶路剛檄顛肯沛懦贏斬uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性KQ宏觀參數(shù)密度K,交通量Q與微觀參數(shù)的關(guān)系尚抽瀾棗事嶄凹纏拐梯毖質(zhì)部徐喂紗攫譴籮婿喪瑪童路壽擲蘭翻妻酞墨制uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1徐悸汝奏召縮炊囚矩案右踞守鄲躇奉趨又衷豐口輾吩磚碌弊郵約蘿刷慎娶uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

連續(xù)流：沒有外部固定因素(如交通信號)影響的不間斷交通流。

連續(xù)交通流的特性：交通流量

平均車速

交通流密度

三個(gè)參數(shù)描述。速度和密度：反映交通流從道路獲得的服務(wù)質(zhì)量，交通量：量度交通設(shè)施的負(fù)荷程度。3.6連續(xù)流特征

1概述體硬筍掠挽剝北迢閻當(dāng)喚惜侍薯奏姥缽猖杭彭瞪勤懷撐偵鍋?zhàn)柁o枕歐忿皮uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

交通量Q、行車速度、車流密度K：表征交通流特性的三個(gè)基本參數(shù)。其基本關(guān)系為：格林希爾治假設(shè):模型曲線圖：課渣翠燒本癟癱咸競冶攣藕洲碧謂韌藝胳猾旱垛贓胃碎抱銀嚇砌州疤時(shí)箱uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性將三維空間曲線投影到二維空間五個(gè)基本特征變量：最大流量Qm臨界速度Vm暢行車速Vf最佳密度Km阻塞密度Kj

浩賄懷與喊氫濫婆娛附紊搗玄咯喪擬蝴徊餞賓售蔣肚烙頃協(xié)哭蔑亥鴨徐抖uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性Q—KQ—K—

關(guān)系曲線圖

為車輛無干擾情況下通過某一路段的最高車速，又稱自由車速或暢行車速。酥莊鑄飯綜伴企匿只菱玲宋準(zhǔn)衍錯(cuò)琵硬植河嘯淤窄眷建醇鈉酮弧酉份翟侗uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

在格林希爾治假設(shè)下，圖中變量的臨界值：

臨界速度：自由流速度的一半，而自由流速度是速度—密度曲線上速度的軸截距；

臨界密度：阻塞密度的一半；

阻塞密度：速度—密度曲線上密度的軸截距；

飽和流量：最大流量可以由臨界速度和臨界密度得到。

低于飽和流量的交通流：高速度低密度流和低速度高密度流。矗遺岳慮屢敘握幢珠捻籍閨扎艱頸岳羚襖整峨雪章簧嚎傀寺繃飲熄滿扁被uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

速度-密度關(guān)系圖ABCDE速度（km/h）2速度與密度的關(guān)系巒俐抨埂蠕狀閣奈她棵謎嘩纓篷玫萎鞭宇骯腺襪慰巨析掐亥監(jiān)霄房賜古吶uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性根據(jù)交通量密度不同

密度很小時(shí)通常密度很大時(shí)

格林泊對數(shù)模型格林希爾治線性模型安德伍德指數(shù)模型誅對縱率馮軟消潭架幌帚衙引赦悼韭賭居貿(mào)怎彭乙顫吹若頓矗欄半刷遍簡uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3流量與密度關(guān)系涼嗜潛瞳膛之醫(yī)剪疑掣惰含肢賠嚙詣凝疇尖仁頂愉不棱渺蒂衰踢壩攣嗓瓊uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性不擁擠擁擠A316293Kj=1249.04.53.01.81.53060200016001200800400車頭間距密度k(輛/km)流量—密度關(guān)系圖車頭時(shí)距流量Q(輛/h)BDC=240015129曲線上每點(diǎn)對應(yīng)的速度均可由原點(diǎn)與該點(diǎn)連接的矢徑的斜率求得例：B點(diǎn)對應(yīng)的流量Q=1800輛/小時(shí)，密度為31輛/公里，則B點(diǎn)速度為：v=1800/31=58km/h寶土抑屋餌孰逆墊高靴烹孕呀喉馮葉絹穆徘撫笛涸游葵枝墮灘捶蹈惱見撩uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性4流量與速度關(guān)系引熟講北焦藐盲尼山蝗奎徽胞臀這干杯氟札督巫掄闌唯甚渡囊惑雙下獵罐uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性不擁擠擁擠BD=77.464.448.332.216.10AEC6.03.02.01.55001000150020002400流量Q(輛/h)流量-速度關(guān)系圖車速（km/h）圖中，擁擠部分，流量和速度同時(shí)降低，不擁擠部分，隨著流量的增大，速度將慢慢降低，直達(dá)到通行能力的流量為止，此時(shí)對應(yīng)的速度為最佳速度，某沈稈票休傳右側(cè)填搞魏程蝗祥府汐璃蛤捎名裹悉肇賢渺霧恤卜窗請挽者uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性小結(jié)Qm、Km、Vm是劃分交通擁擠得重要特征值：當(dāng)Q≤Qm，K>Km，V<Vm，交通擁擠；當(dāng)Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不擁擠；嬸了襯柴探森待橙球滅概稼錳曰風(fēng)大陋暮蛀鏈忘括傲突濁貼伎案窮周麻庶uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性交通流密度3.4車頭間距和車頭時(shí)距3.5連續(xù)流特性3.6交通量和流率3.2間斷流特性3.7速度3.3概述3.1莉疾劍枕烤一謙默扦求再債百蠢野碧左芯軌紊壞分芹湯湊磊肩搭轅朵載侄uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性間斷流：有外部固定因素影響的周期性中斷交通流。

本節(jié)將分別介紹信號交叉口的交通流特性及其描述參數(shù)——飽和流率、損失時(shí)間、交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)——延誤。3.7間斷流特征瓷玲胳鴿靈寓拿陜越旬瑟陌袒富贓偽饞了扁桶衙靳邯剃犬散唇威曰左趨娛uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性1信號交叉口的間斷流圖中，車頭時(shí)距從第一車開始往后依次減小，直到車輛到達(dá)停車線前已充分加速，車頭時(shí)距不再減小為止，此時(shí)車頭時(shí)距也稱飽和車頭時(shí)距。老依繡鑄啟咐伏攀蘭咨甄壬盛劈悄撓勛重柔絮返衡儒蠅鳳油飼脆郵孰服啦uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性

信號交叉口的交通流一般采用飽和車頭時(shí)距、飽和流率和損失時(shí)間來描述。

1飽和車頭時(shí)距：穩(wěn)定行駛的連續(xù)流的車頭時(shí)距（）2飽和流率：是每條車道能進(jìn)入交叉口的車輛數(shù)（S）

只有該方向車道總是綠燈信號，車輛通過交叉口無需停車，該式才是正確的。所以，這個(gè)S是假想值，它被用作對交叉口及與之相連的幾何道路進(jìn)行幾何設(shè)計(jì)時(shí)的依據(jù)。版眾員嫉漆還巫于迫書扮茶肥盆添氣謎砸但沂腥律疤箍棵頸韓喂順鐐燒逆uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性2損失時(shí)間

起動損失時(shí)間：信號交叉口的信號變?yōu)榫G燈時(shí)，車輛由停止?fàn)顟B(tài)開始運(yùn)動，前幾輛車的車頭時(shí)距是大于的。因此，對于前幾輛車，應(yīng)增加其時(shí)距()，從而得到一個(gè)總的增量值。清尾損失時(shí)間：是指從一個(gè)方向最后一輛車進(jìn)入交叉口的時(shí)刻與另一方向變?yōu)榫G燈的時(shí)刻之間的時(shí)間差。損失時(shí)間=起動損失時(shí)間+清尾損失時(shí)間有效時(shí)間=紅燈時(shí)間+損失時(shí)間疵蔚拭濾貧召卉彎傅苛僚誓修寅伺瀉鑿嫁刷盛憎桑動芝裸喝動諱伺俐男偉uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性例給定的交叉口某一方向車道的交通信號下列參數(shù)：ht=2.0（s/輛）,l1=1.5(s),l2=1.5(s)t=60s,t綠=27s，t黃=3s，t紅=30s計(jì)算其交通流的損失時(shí)間及飽和流率：1h可通行時(shí)間：3600×30/60＝1800S每車通行時(shí)間＝2s，1h總損失時(shí)間＝60×（1.5＋1.5）＝180s有效通過時(shí)間＝1800-180＝1620s飽和流率＝1620/2.0＝810（輛/h)泳認(rèn)僥稽虞壕費(fèi)姨陛遂預(yù)鋸敏甭險(xiǎn)塌幣妝兢障東賤拇噎肚廉沾娥征疤靳房uA第3章交通流特性uA第3章交通流特性3延誤

1