2009秋三學(xué)期交通運(yùn)輸本科《船舶貨運(yùn)技術(shù)》A卷姓名：成績(jī)：一、概念題(20分，每題5分)1.空船排水量；2.貨艙散裝容積；3.包裝容積；4．吃水差二、選擇題(20分，每題2分)1.船舶在登記、丈量時(shí)使用的尺度是（）。

A．最大尺度

B．型尺度

C．登記尺度

D．以上均可2．以下（）措施有利于提高觀測(cè)吃水的精度。A.利用吊板、繩梯或小艇使觀測(cè)者與水尺的觀測(cè)位置盡可能接近

B.觀測(cè)者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測(cè)者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直

C.攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置

D.以上均是3．當(dāng)船舶僅有橫傾時(shí)，平均吃水為（）。A.首中尾的左舷平均吃水

B.首中尾的右舷平均吃水

C.首尾的右舷平均吃水

D.中部?jī)上系钠骄运?．船舶載貨重量能力是指（）。A.具體航次所能裝運(yùn)載荷的最大重量

B.具體航次所能裝運(yùn)貨物的最大限重

C.具體航次所能裝運(yùn)的最大限度旅客及油水等的重量

D.具體航次所能裝運(yùn)的最大限度油水及壓載水等的總重量5．《水路危規(guī)》的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)（）為一級(jí)危險(xiǎn)品。A.不超過(guò)300

B.不超過(guò)500

C.超過(guò)300

D.超過(guò)5006．船舶資料中列出的滿載排水量通常是指（）。A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.熱帶排水量

D.淡水排水量7．船舶靜水力曲線圖的縱向坐標(biāo)通常表示船舶的（）。A.平均型吃水

B.平均實(shí)際吃水

C.復(fù)原力臂

D.滿載吃水8．某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米（TPC=24.0t/cm），因裝貨，平均吃水增為5.60m（TPC=25.0t/cm），則裝貨量為（）噸。A.2000.0噸

B.1500.0噸

C.1470.0噸

D.1440.0噸9．載重線勘繪在載重線標(biāo)志向船尾一側(cè)的是（）；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是（）。A.集裝箱船，油船

B.礦石船，汽車(chē)運(yùn)輸船

C.冷藏船，滾裝船

D.木材船，客船10.海運(yùn)貨物在配積載時(shí)一般應(yīng)按（）將其分類(lèi)。A.貨物包裝

B.貨物特性和運(yùn)輸要求

C.貨物重量

D.貨物體積三、簡(jiǎn)答題(20分，每題10分)1．如何提高船舶的載重能力？2．簡(jiǎn)述貨物配艙的方法和原則四、計(jì)算題(40分，每題20分)1.金陽(yáng)輪滿載出港時(shí)，=18597t，全船垂向總力矩為147288t-m，KM=8.92m，無(wú)自由液面。（1）求出港時(shí)的=?（2）現(xiàn)欲使增至=1.1m，求需從二層艙向底艙移多少貨？（底艙=5.48m，二層艙=11.15m，采用上下輕重貨等體積對(duì)調(diào)，二層艙重貨的積載因數(shù)SF=4.0/t）（3）航行中，消耗油260t，密度=0.88，=1.0m，梯形油柜=6m，=3m，長(zhǎng)l=10m;淡水60t，=5.0m，矩形水艙長(zhǎng)為20m，寬為10m，存在自由液面，且艙內(nèi)有兩道縱向隔壁。求到港時(shí)的=？2．桃江輪兩柱間長(zhǎng)為140m，空船排水量為5371t，重心距中距離為-7.509m，平均吃水為2.57m，此時(shí)每厘米縱傾力矩為169.0t-m/cm，浮心距中距離為2.749m。求該輪空船吃水差及首尾吃水。A卷參考答案一、概念題(20分，每題5分)1.空船排水量；空船排水量指船舶裝備齊全但無(wú)載重時(shí)的排水量。空船排水量等于空船重量，按規(guī)定應(yīng)包括船體、機(jī)器中的燃料及潤(rùn)料和水機(jī)冷凝器中的淡水等重量的總和。新船的空船重量是一個(gè)定值，可在船舶資料中查得。2.貨艙散裝容積；指干貨艙內(nèi)所能容納無(wú)包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積。在數(shù)值上，貨艙散裝容積等于貨艙內(nèi)兩舷側(cè)板內(nèi)緣、前后橫艙壁內(nèi)緣、內(nèi)底板或艙底板頂面、甲板下表面以及艙蓋板下表面和艙口圍板內(nèi)表面所圍成的體積，但應(yīng)扣除艙內(nèi)骨架、支柱、貨艙護(hù)條、通風(fēng)筒及艙內(nèi)的橫梁、肋骨所占據(jù)的體積。3.包裝容積；船舶的包裝容積是指船舶可供裝載包件貨物的容積，這一術(shù)語(yǔ)主要用在雜貨船上。對(duì)于某一具體貨艙而言，包裝艙容積量至內(nèi)底板或艙底板之頂面、橫梁或甲板縱骨下緣、肋骨或舷側(cè)縱桁內(nèi)緣、船壁骨架的自由翼緣、貨艙護(hù)板的表面，艙內(nèi)的支柱、通風(fēng)筒等所占空間應(yīng)扣除。4．吃水差吃水差是指船舶首吃水與尾吃水的差值。當(dāng)首尾吃水相等時(shí)，稱(chēng)作平吃水；當(dāng)首吃水大于尾吃水時(shí)，稱(chēng)作首傾，俗稱(chēng)拱頭；當(dāng)尾吃水大于首吃水時(shí)，稱(chēng)為尾傾，俗稱(chēng)尾沉。二、選擇題(20分，每題2分)1.船舶在登記、丈量時(shí)使用的尺度是（C）。A．最大尺度

B．型尺度

C．登記尺度

D．以上均可2．以下（D）措施有利于提高觀測(cè)吃水的精度。

A.利用吊板、繩梯或小艇使觀測(cè)者與水尺的觀測(cè)位置盡可能接近

B.觀測(cè)者視線與水面的角度應(yīng)盡可能減小，觀測(cè)者視線應(yīng)盡可能與曲面表面垂直

C.攜小尺至水尺的水線處，量取水線的確切位置

D.以上均是3．當(dāng)船舶僅有橫傾時(shí)，平均吃水為（D）。

A.首中尾的左舷平均吃水

B.首中尾的右舷平均吃水

C.首尾的右舷平均吃水

D.中部?jī)上系钠骄运?．船舶載貨重量能力是指（B）。

A.具體航次所能裝運(yùn)載荷的最大重量

B.具體航次所能裝運(yùn)貨物的最大限重

C.具體航次所能裝運(yùn)的最大限度旅客及油水等的重量

D.具體航次所能裝運(yùn)的最大限度油水及壓載水等的總重量5．《水路危規(guī)》的危險(xiǎn)貨物品名表中規(guī)定：危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)（B）為一級(jí)危險(xiǎn)品。

A.不超過(guò)300

B.不超過(guò)500

C.超過(guò)300

D.超過(guò)5006．船舶資料中列出的滿載排水量通常是指（B）。A.冬季排水量

B.夏季排水量

C.熱帶排水量

D.淡水排水量7．船舶靜水力曲線圖的縱向坐標(biāo)通常表示船舶的（A）。

A.平均型吃水

B.平均實(shí)際吃水

C.復(fù)原力臂

D.滿載吃水8．某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米（TPC=24.0t/cm），因裝貨，平均吃水增為5.60m（TPC=25.0t/cm），則裝貨量為（C）噸。

A.2000.0噸

B.1500.0噸

C.1470.0噸

D.1440.0噸9．載重線勘繪在載重線標(biāo)志向船尾一側(cè)的是（D）；需要在載重線的下方繪有分艙載重線的是（D）。

A.集裝箱船，油船

B.礦石船，汽車(chē)運(yùn)輸船

C.冷藏船，滾裝船

D.木材船，客船10.海運(yùn)貨物在配積載時(shí)一般應(yīng)按（B）將其分類(lèi)。

A.貨物包裝

B.貨物特性和運(yùn)輸要求

C.貨物重量

D.貨物體積三、簡(jiǎn)答題(20分，每題10分)1．如何提高船舶的載重能力？當(dāng)貨源充足且航次貨載以重貨為主時(shí)，航次貨載的總重量與船舶載重能力的矛盾最為突出。此時(shí)，充分利用船舶載貨能力的關(guān)鍵在于能否提高船舶的載重能力，即能否在保證安全的前提下增加船舶的總載重量，同時(shí)盡可能減少航次儲(chǔ)備量和船舶常數(shù)。在貨運(yùn)工作實(shí)踐中，可以采取以下幾項(xiàng)措施來(lái)提高船舶的載重能力：（1）根據(jù)航線上的限制水深或航次所應(yīng)使用的載重線正確確定船舶的最大裝載吃水。（2分）（2）確定合理的燃料、淡水補(bǔ)給方案，盡可能地減少航次儲(chǔ)備量。（2分）（3）及時(shí)地清除船上的垃圾、廢料和雜物，定時(shí)進(jìn)塢清除舷外船體附著的海生物，減少船舶常數(shù)。（2分）（4）合理確定各類(lèi)載荷的縱向、垂向分布，盡量避免或減少為調(diào)整船舶穩(wěn)性、船體受力、吃水差而打入壓載水。（2分）（5）油船滿載航行時(shí)，應(yīng)盡量清除艙內(nèi)的油腳和墊水。（2分）2．簡(jiǎn)述貨物配艙的方法和原則（1）根據(jù)貨物的到港、性質(zhì)、輕重、包裝，對(duì)貨物進(jìn)行歸類(lèi)。這是貨物配艙時(shí)首先要做的工作。（2分）（2）特殊貨物首先定位，忌裝貨物謹(jǐn)慎搭配。首先安排特殊貨物的艙位和貨位，同時(shí)要合理安排忌裝貨物，恰當(dāng)搭配，防止混裝。（2分）（3）自上而下，從里到外，先遠(yuǎn)后近，先大后小，普通貨物逐艙分配。一般船舶每個(gè)航次的貨載中，特殊貨物所占比例不會(huì)很大，在進(jìn)行了第二步以后，各貨艙內(nèi)均尚有多余的艙容和重量，而余下的貨物都是普通貨物，它們對(duì)艙室無(wú)特殊要求，也無(wú)忌裝要求，此時(shí)應(yīng)根據(jù)各艙的剩余艙容及裝載重量，將各票普通貨物安排到各個(gè)貨艙。安排時(shí)應(yīng)注意將后到港的貨物安排在艙的下面和里面，先到港的貨物安排在艙的上面和艙口附近；對(duì)于普通貨物，配艙時(shí)應(yīng)逐艙進(jìn)行，以減少誤差。（3分）（4）大硬配中，小軟首尾，輕重大小合理搭配，機(jī)動(dòng)貨載留在首尾。普通貨物安排時(shí)，還應(yīng)注意將大包裝、硬包裝的貨物盡量安排在中部貨艙，小包裝、軟包裝的貨物盡量安排在首尾貨艙，同時(shí)應(yīng)做到輕重搭配，才能使全船貨載順利配艙。此外，應(yīng)在首尾貨艙留出一定的機(jī)動(dòng)貨載，以便于后面進(jìn)行吃水差等的調(diào)整。（3分）四、計(jì)算題(40分，每題20分)1.金陽(yáng)輪滿載出港時(shí)，=18597t，全船垂向總力矩為147288t-m，KM=8.92m，無(wú)自由液面。（1）求出港時(shí)的=?（2）現(xiàn)欲使增至=1.1m，求需從二層艙向底艙移多少貨？（底艙=5.48m，二層艙=11.15m，采用上下輕重貨等體積對(duì)調(diào)，二層艙重貨的積載因數(shù)SF=4.0/t）（3）航行中，消耗油260t，密度=0.88，=1.0m，梯形油柜=6m，=3m，長(zhǎng)l=10m;淡水60t，=5.0m，矩形水艙長(zhǎng)為20m，寬為10m，存在自由液面，且艙內(nèi)有兩道縱向隔壁。求到港時(shí)的=？解：出港時(shí)穩(wěn)性（3分）=8.92-7.92=1.00m（3分）從二層艙向底艙移貨設(shè)將二層的重貨下移噸，將底艙的輕貨上移噸，則0.8=4.0（2分）(-)(11.15-5.48)=18597(1.10-1.00)（2分）解得，=410t，=82t。（2分）油水消耗船舶的重心高度為=7.92+（1.10-1.00）=8.02m（2分）由于油水消耗量占排水量的1.7%，所以可按極小量裝卸公式計(jì)算。此項(xiàng)引起的穩(wěn)性該變量為（2分）油水消耗量