學(xué)會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)思維方式《臨空經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論》第一章第三節(jié)-1CONTENT目錄邊際考慮機(jī)會(huì)成本考慮均衡考慮案例：低折扣的飛機(jī)票01知識目標(biāo)：了解經(jīng)濟(jì)學(xué)思維方式02能力目標(biāo)：能對經(jīng)濟(jì)學(xué)假說進(jìn)行基本認(rèn)識03素質(zhì)目標(biāo)：培育學(xué)生分析思維3學(xué)習(xí)目標(biāo)邊際考慮邊際考慮只考慮最后的一個(gè)或者新增加的一個(gè)所引起的變化，從而判斷事情的整體性質(zhì)。舉例：邊際效用遞減邊際報(bào)酬遞減邊際分析法是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本研究方法之一邊際分析的特點(diǎn)其一，邊際分析是一種數(shù)量分析，尤其是變量分析，運(yùn)用這一方法是研究數(shù)量的變動(dòng)及其相互關(guān)系。邊際分析法研究微增量的變化及變量之間的關(guān)系，可使經(jīng)濟(jì)理論精細(xì)地分析各種經(jīng)濟(jì)變量之間的關(guān)系及其變化過程，定量分析更嚴(yán)密。其二，邊際分析是最優(yōu)分析。邊際分析實(shí)質(zhì)上是研究函數(shù)在邊際點(diǎn)上的極值。其三，邊際分析是現(xiàn)狀分析。對新出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析，即屬于現(xiàn)狀分析。這顯然不同于總量分析和平均分析，總量分析和平均分析實(shí)際上是過去分析。邊際分析的意義第一，使西方經(jīng)濟(jì)學(xué)研究重心發(fā)生轉(zhuǎn)變。由原來帶有一定“社會(huì)性、歷史性”的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)轉(zhuǎn)為純粹研究如何抉擇有限稀缺資源分配給無限而又有競爭性的用途上，以有效利用。第二，邊際分析開創(chuàng)了經(jīng)濟(jì)學(xué)“數(shù)量化”的時(shí)代。第三，邊際分析導(dǎo)致了微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的形成。強(qiáng)調(diào)主觀心理評價(jià)，導(dǎo)致了以“個(gè)量分析”為特征的微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的誕生。第四，邊際分析奠定了最優(yōu)化理論的基礎(chǔ)。推出最優(yōu)資源配置，最優(yōu)收入分配，最大經(jīng)濟(jì)效率及整個(gè)社會(huì)達(dá)到最優(yōu)的一系列條件和標(biāo)準(zhǔn)。第五，邊際分析使實(shí)證經(jīng)濟(jì)學(xué)得到重大發(fā)展。機(jī)會(huì)成本考慮02機(jī)會(huì)成本考慮一般人頭腦里的成本概念是會(huì)計(jì)成本，也就是做賬用的。但是經(jīng)濟(jì)學(xué)家說的成本卻很不一樣，那就是“機(jī)會(huì)成本”。

會(huì)計(jì)成本特點(diǎn)：第一，會(huì)計(jì)成本是直接的成本，即實(shí)際發(fā)生的成本，跟生產(chǎn)和消費(fèi)直接相關(guān)；第二，會(huì)計(jì)成本是已經(jīng)發(fā)生的成本。機(jī)會(huì)成本是無論會(huì)計(jì)成本是否發(fā)生，只要存在選擇行為，就一定會(huì)產(chǎn)生的成本。均衡考慮03均衡考慮均衡本來是物理學(xué)上的一個(gè)概念，指一個(gè)物體在大小相等方向相反的兩個(gè)力的作用下，而暫時(shí)保持一種靜止不動(dòng)的狀態(tài)。均衡對我們的啟發(fā)是，為了達(dá)到有意義的結(jié)局，必須調(diào)整自己的行為，同時(shí)不能顧此失彼。均衡分析均衡分析包括局部均衡分析和一般均衡分析。1.局部均衡分析。假定其它條件不變，即假定某一變量只取決于本身的各相關(guān)變量的作用，而不受其它變量和因素影響的前提下，該種變量如何實(shí)現(xiàn)均衡。局限在一個(gè)局部范圍。2.一般均衡分析。研究某一變量在各種條件和因素作用下，如何實(shí)現(xiàn)均衡。不僅用于研究整個(gè)經(jīng)濟(jì)的價(jià)格和產(chǎn)量結(jié)構(gòu)，而且用于研究經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)的許多方面。案例：低折扣的飛機(jī)票0414經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析機(jī)票打折我們暫且把航空公司看成是壟斷者，因?yàn)樵诓簧俸骄€上只有一家公司在運(yùn)營。但是有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，那就是我們經(jīng)?？梢再I到打折的機(jī)票，有時(shí)甚至是一折，低于相應(yīng)火車票的價(jià)格。既然航空公司是個(gè)壟斷者，有定價(jià)的權(quán)力，它為什么還要低價(jià)銷售機(jī)票呢？比如不考慮機(jī)場建設(shè)費(fèi)，北京到成都的機(jī)票全價(jià)是2000元。如果不實(shí)行價(jià)格歧視，即不打折，那就要按照同一個(gè)價(jià)格出售機(jī)票。一架100座的飛機(jī)，票價(jià)定了2000元。愿意花2000元買票的人可能只有20個(gè)，所以如果只賣這20張飛機(jī)票。那么航空公司的收益是2000x20=4萬元。同時(shí)，造成了80個(gè)位子的資源浪費(fèi)15換個(gè)策略：臨時(shí)買票的票價(jià)定為3000元提前1-3天的票價(jià)為2000元（15個(gè)人），提前3-7天的1000元（30個(gè)人）提前7天以上的500元（50個(gè)人）16飛機(jī)票打折意味著坐同一架飛機(jī)的人，所付的價(jià)格卻不同，經(jīng)學(xué)上把這個(gè)現(xiàn)象叫“價(jià)格歧視”?？偸杖氲扔冢?000x5+2000x15+1000x30+500x50=10萬元航空公司比之前的全價(jià)策略多賺了6萬元使得資源得到充分利用，而且100個(gè)消費(fèi)者都很滿意17機(jī)票打折全價(jià)機(jī)票的收益是2000x20=4