學(xué)士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告著陸階段的飛行事故分析及對(duì)策作者姓名：作者學(xué)號(hào)：學(xué)科專業(yè)：飛行技術(shù)指導(dǎo)教師：白廣忱培養(yǎng)院系：飛行學(xué)院2011目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1課題的選題依據(jù)11.1課題來(lái)源和背景11.2課題意義12國(guó)內(nèi)外開(kāi)展現(xiàn)狀及應(yīng)用22.1國(guó)外研究現(xiàn)狀22.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀43選題的研究方案53.1論文研究?jī)?nèi)容53.2關(guān)鍵問(wèn)題63.3研究方法及技術(shù)路線63.4論文的可行性分析74預(yù)期到達(dá)的目標(biāo)及成果75論文工作方案7主要參考文獻(xiàn)81課題的選題依據(jù)1.1課題來(lái)源和背景隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速開(kāi)展，中國(guó)民航現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)高速開(kāi)展的階段，2005年累計(jì)中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量到達(dá)2592089萬(wàn)噸公里，旅客運(yùn)輸量到達(dá)13770．2萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量到達(dá)3035192噸。分別同比增長(zhǎng)了12．2％、13．6％和9．7％。與此同時(shí)，也給民航平安工作帶來(lái)了巨大壓力，中國(guó)民航近20年的平均重大事故率是3．63／百萬(wàn)架次，近十年的平均重大事故率是2．46／百萬(wàn)架次，平安運(yùn)輸水平雖然得到了提高，但仍然是航空興旺國(guó)家的4．4倍，比世界平均水平高出1．7倍。在運(yùn)輸飛行中，著陸飛行階段所用的時(shí)間僅占整個(gè)飛行時(shí)間的1％，但卻是飛機(jī)最容易發(fā)生重大事故的階段。著陸期間飛機(jī)處于機(jī)場(chǎng)周?chē)呙芏冉煌▍^(qū)域，機(jī)組所需完成的操作程序復(fù)雜，所面對(duì)的天氣條件多變，所遇到的問(wèn)題一般都較為棘手且要求短時(shí)間內(nèi)妥善處理，因此機(jī)組工作負(fù)擔(dān)重、壓力大，是整個(gè)飛行過(guò)程中事故及事故征候的高發(fā)階段，一直受到全球民航業(yè)的普遍關(guān)注。作為一個(gè)飛行員，我對(duì)飛行平安尤其是著陸階段飛行平安方面的問(wèn)題有深切的感受?？梢哉f(shuō)，關(guān)注和思考飛行平安尤其是著陸階段的飛行事故問(wèn)題對(duì)于飛行行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常必要的。通過(guò)飛行理論知識(shí)和飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)，我逐步開(kāi)始思考著陸階段的飛行平安問(wèn)題，分析著陸階段的飛行事故以及預(yù)防對(duì)策。1.2課題意義選題的理論意義(1)豐富飛行平安尤其是著陸階段飛行平安影響因素的研究?jī)?nèi)容。(2)豐富著陸階段飛行平安預(yù)防措施的研究?jī)?nèi)容。1.2.2選題的實(shí)踐意義通過(guò)對(duì)著陸階段的飛行事故的分析及對(duì)策研究，為強(qiáng)化飛行平安尤其是著陸階段的飛行平安提供一定的理論依據(jù)和合理化建議，預(yù)防和控制不平安行為的發(fā)生，促進(jìn)飛行平安性的提高。通過(guò)對(duì)著陸階段飛行事故的研究，為飛行員的平安教育提高理論借鑒和指導(dǎo)，提高飛行員的平安意識(shí)。為其他研究人員或飛行員的研究提供借鑒和參考，啟迪有興趣的研究者開(kāi)展相關(guān)的研究。2國(guó)內(nèi)外開(kāi)展現(xiàn)狀及應(yīng)用2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1980年至1996年，全世界最大起飛重量5700公斤以上的噴氣式和渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)共發(fā)生重大死亡事故621起，其中發(fā)生在進(jìn)近著陸階段的重大死亡事故有287起，占總起數(shù)的46％。在287起事故中，進(jìn)近階段占108起，第五邊進(jìn)近階段占82起，著陸階段占97起。圖1為國(guó)際飛行平安基金會(huì)提供的世界商業(yè)客機(jī)運(yùn)輸飛行事故在各飛行階段的百分比。從圖1中看到，僅占整個(gè)飛行時(shí)間1％的著陸階段發(fā)生的飛行事故卻占到整個(gè)飛行事故的29.3%。

1980-1996年世界發(fā)生的287起重大進(jìn)近著陸事故共造成7185人死亡，平均每起事故死亡25人，平均占機(jī)載人員的63%。在世界發(fā)生的287起重大進(jìn)近著陸事故除8起事故原因不明外，其他279起重大事故的主要原因共有64種之多。其中最常見(jiàn)的5種主要原因如表1所示，這5個(gè)主要因素造成了198起重大進(jìn)近著陸事故，占事故比率高達(dá)71％。表1世界重大進(jìn)近著陸事故主要原因所占事故的百分比(1980-1996)世界民航組織的統(tǒng)計(jì)資料說(shuō)明，在飛機(jī)進(jìn)近和著陸階段造成飛行事故的主要原因大致有五種：一是疏忽、措施不當(dāng)，因此造成的事故約占24．7％。這是指在無(wú)目視參照地標(biāo)或失去目標(biāo)時(shí)，機(jī)組人員在飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度以下或最低下降高度以下仍繼續(xù)進(jìn)近著陸。二是不清楚飛機(jī)在空中的位置，因此造成的事故約占18％。這是指機(jī)組不明白飛機(jī)距離地面的精確高度，而造成可控飛機(jī)撞地事故。三是飛行操縱錯(cuò)誤，因此造成的事故約占12．2％。這是指飛行設(shè)備操作錯(cuò)誤。四是“蠻干”，因此造成的事故約占11．1％。這是指盲目蠻干，違章違紀(jì)，不按操作規(guī)程辦。五是判斷力和飛行技術(shù)，因此造成的事故約占4．3％。這是指飛行理論淺薄，飛行根本駕駛技術(shù)和心理素質(zhì)弱。在19801996年全世界發(fā)生的287起事故中，按飛機(jī)失去控制后或在惡劣氣象條件下撞地、撞障礙物或墜入水中(LOC—C)，可控飛行撞地(CFIT)，飛機(jī)失去控制后墜毀(LOC—D)，飛機(jī)撞地后起火(FIT-F)，飛機(jī)在著陸時(shí)未達(dá)跑道〔L-NR〕所做的統(tǒng)計(jì)如圖3所示。中國(guó)民航發(fā)生的10起事故結(jié)果也如圖2所示，其中的1起是飛機(jī)著陸后發(fā)生的失火事故(L—F)。圖2世界重大進(jìn)近著陸事故結(jié)果分析(1980-1996)從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，可控飛行撞地和飛機(jī)失去控制后或在惡劣氣象條件下撞地、撞障礙物或墜入水中是最常見(jiàn)的進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故結(jié)果。飛機(jī)撞地后起火在飛機(jī)重大進(jìn)近著陸事故中占了將近1／4，這是造成機(jī)上人員死亡的重要原因之一。2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀中國(guó)民航總局從1950年到1999年8月底統(tǒng)計(jì)的各運(yùn)輸飛行階段發(fā)生的事故如表2所示(不包括臺(tái)、港、澳地區(qū))，其中在著陸(含復(fù)飛)階段所發(fā)生的事故占到28.9％，根本上與國(guó)際相同。表2中國(guó)民航運(yùn)輸飛行事故發(fā)生階段統(tǒng)計(jì)表〔1950-1999.08〕中國(guó)民航從1980年到1996年共發(fā)生二等以上運(yùn)輸飛行事故18起，死亡旅客及機(jī)組人員749人(統(tǒng)計(jì)中的中國(guó)民航運(yùn)輸飛行事故以1994年7月1日為界，之前為一等、二等飛行事故，之后為特別重大飛行事故、重大飛行事故)。在進(jìn)近著陸階段(包括復(fù)飛)發(fā)生的運(yùn)輸飛行事故10起，占整個(gè)運(yùn)輸飛行事故的56％；死亡257人，占整個(gè)運(yùn)輸飛行死亡人數(shù)的34．3％。表3為中國(guó)民航1980-1996年間發(fā)生的進(jìn)近著陸事故統(tǒng)計(jì)。表3中國(guó)民航迸近著陸運(yùn)輸飛行攀故統(tǒng)口統(tǒng)計(jì)表〔1980--1996)中國(guó)民航發(fā)生的10起重大進(jìn)近著陸事故中，主要原因由于疏忽／搭配不當(dāng)?shù)恼?起，判斷力／飛行技術(shù)差的占到3起，不清楚飛機(jī)在空中的位置、“蠻干”和飛機(jī)著陸后失火的各占1起。同樣，在一起事故中也出現(xiàn)了假設(shè)干促成因素。如1985年l月18日發(fā)生在濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的安24一等飛行事故，其主要原西就是飛行技術(shù)差，另外還有進(jìn)近時(shí)高度低、疏忽／措施不當(dāng)?shù)纫蛩?，造成飛機(jī)失速墜地起火。而地面消防救援不熟練，最終使旅客32人、機(jī)組6人全部死亡。從國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀來(lái)看，世界重大進(jìn)近著陸事故的5個(gè)主要原因都屬于人為因素。在279起事故原因的事故說(shuō)明：1)人為因素造成了228起事故，事故比率高達(dá)82％。2)名列第二位的是環(huán)境因素，總共造成14起事救，占到5％。最常見(jiàn)的環(huán)境因素是飛機(jī)沒(méi)有安裝平安設(shè)備、駕駛艙資源利用不當(dāng)、氣象條件惡劣、能見(jiàn)度差和缺乏地面導(dǎo)航設(shè)備等。飛機(jī)沒(méi)有安裝平安設(shè)備和駕駛艙資源利用不當(dāng)分別為47％、37％，是進(jìn)近著陸事故的促成因素。中國(guó)民航發(fā)生的10起事故中涉及機(jī)組因素的到達(dá)8起，天氣惡劣時(shí)發(fā)生的事故占到3起。3選題的研究方案3.1論文研究?jī)?nèi)容研究?jī)?nèi)容由兩局部組成，第一局部是著陸階段的分析事故的原因分析，其中包括人為因素、環(huán)境因素等；第二局部是著陸階段飛行事故的預(yù)防對(duì)策。論文的章節(jié)安排具體包括：緒論1.1課題背景及目的1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3課題研究方法1.4論文構(gòu)成及研究?jī)?nèi)容2.國(guó)內(nèi)外重大著陸階段飛行事故分析2.1英航波音777飛機(jī)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)著陸事故分析2.2河南航空伊春墜機(jī)事故分析3.各種情況下的著陸平安飛行理論3.1低空風(fēng)切變與著陸平安3.2低能見(jiàn)度與著陸平安3.3其他緊急情況下的著陸平安4.著陸階段飛行事故預(yù)防對(duì)策4.1人為因素4.2環(huán)境因素4.3應(yīng)急救援5.本人飛行訓(xùn)練經(jīng)歷總結(jié)及對(duì)飛行平安的認(rèn)識(shí)和體會(huì)結(jié)論參考文獻(xiàn)3.2關(guān)鍵問(wèn)題本論文的關(guān)鍵問(wèn)題是：〔1〕如何結(jié)合各種情況下著陸平安飛行理論分析國(guó)內(nèi)外著陸階段的飛行事故，這是本論文研究的重點(diǎn)?！?〕如何結(jié)合自身的飛行經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，找尋預(yù)防著陸階段飛行事故的對(duì)策與方法，這是本論文研究的難點(diǎn)。3.3研究方法及技術(shù)路線研究方法本研究在大量查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的根底上，結(jié)合著陸平安飛行理論，分析和詮釋著陸階段的飛行事故。本研究以飛行平安理論分析、實(shí)踐應(yīng)用的思想為指導(dǎo)，充分考慮飛行的特殊性，尋求著陸階段分析事故預(yù)防措施。本研究以實(shí)際案例分析為依據(jù)，對(duì)著陸階段飛行事故進(jìn)行實(shí)證分析，加深對(duì)飛行平安的認(rèn)識(shí)。從本人的飛行經(jīng)歷出發(fā)，總結(jié)對(duì)飛行平安的個(gè)人認(rèn)識(shí)。技術(shù)路線本研究的技術(shù)路線如下列圖所示：3.4論文的可行性分析〔1〕理論支撐：關(guān)于著陸階段分析平安的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有大量相關(guān)研究成果和案例可考，為本課題的研究提供了理論支撐。筆者已經(jīng)查閱了大量研究成果和參考文獻(xiàn)，為課題的開(kāi)展提供了理論根底。〔2〕課題保障：本人從事與飛行有關(guān)的學(xué)習(xí)和工作五年有余，對(duì)飛行知識(shí)和飛行技術(shù)有一定的了解，并積累了一些實(shí)際的飛行經(jīng)驗(yàn)，為課題完成和論文寫(xiě)作提供了現(xiàn)實(shí)保障。4預(yù)期到達(dá)的目標(biāo)及成果本文預(yù)期到達(dá)的目標(biāo)及成果主要如下?！?〕通過(guò)分析得出著陸階段飛行事故的主要影響因素?！?〕整合、總結(jié)現(xiàn)有的著陸飛行平安理論?！?〕理論結(jié)合實(shí)際，得出著陸階段飛行事故的主要預(yù)防措施?！?〕總結(jié)本人飛行技術(shù)專業(yè)理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐的體會(huì)。5論文工作方案2011年6月15日－2011年6月30日，完成相關(guān)參考資料的收集和閱讀工作。2011年7月1日－2011年7月15日，完成國(guó)內(nèi)外著陸階段飛行事故案例的分析工作。2011年7月16日－2011年7月30日，完成著陸平安飛行理論的整合工作。2011年8月1日－2011年8月15日，得出結(jié)論，完成論文。2011年8月16日－2011年8月30日，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，修改并最終完成畢業(yè)論文及相關(guān)文檔。主要參考文獻(xiàn)【1】杜紅兵，李珍香．進(jìn)近著陸運(yùn)輸飛行事故原因及預(yù)防對(duì)策研究【J】．中國(guó)平安科學(xué)學(xué)報(bào)，2006(6)【2】中國(guó)民用航空局航空平安辦公室管理文件．國(guó)際民航組織技術(shù)文件有關(guān)名詞解釋(舊．AS．2007．01)，2007，2【3】中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一民用航空器飛行事故等級(jí)(GBl4648．93)，1993，10【4】中國(guó)民用航空局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一民用航空器飛行事故征候(MH2001．2004)，2004，7【5】中國(guó)民用航空局航空平安辦公室．1996．2005年歷年飛行事故、航空地面事故和飛行事故征候統(tǒng)計(jì)【6】James.M．Berry．AviationSafety2003：theYearinReview[A]．In：JointMeetingofthePSF56thAnnual，theIAFS，IFA33rdIntemationNCoherence，andIATAEC。Washington.D.C.USA.Nov.【7】李敬，盧賢鋒．中國(guó)民航鳥(niǎo)擊航空器防范研究工作【C】．民航機(jī)場(chǎng)科技研討會(huì)交流材料．民航局機(jī)場(chǎng)司、人事科教司，2006，7【8】張紀(jì)慧編譯