1997年5月8日,一架中國(guó)南方航空深圳企業(yè)CZ3456<重慶飛往深圳）航班地波音737飛機(jī)在深圳黃田機(jī)場(chǎng)落地時(shí)解體.飛機(jī)第一次接地時(shí)就聽機(jī)長(zhǎng)大聲喊："加油門,復(fù)飛！加油門,復(fù)飛！......"飛機(jī)在地面跳了三下后復(fù)飛,每次彈跳全部是前起落架著地.飛機(jī)在空中盤旋后,第二次反向著陸時(shí)只聽見副駕駛大叫了一聲："下降率太高啦！"<這也是她人生最終地一句吶喊）駕駛艙就是一陣轟鳴聲.1997年5月8日深圳空難調(diào)查匯報(bào)１９９７年５月８日,中國(guó)南方航空深圳企業(yè)波音７３７-３００型Ｂ２９２５號(hào)飛機(jī)實(shí)施重慶深圳３４５６航班任務(wù),著陸過(guò)程中失事.機(jī)上旅客６５人,其中死亡３３人,重傷８人,輕傷２０人；空勤組９人,其中死亡２人,重傷１人,輕傷６人.b5E2RGbCAP事實(shí)情況1.經(jīng)過(guò)情況當(dāng)日,２９２５號(hào)機(jī)１９：４５自重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛,估計(jì)２１：３０抵達(dá)深圳黃田機(jī)場(chǎng),２１：０７和深圳機(jī)場(chǎng)進(jìn)近管制建立聯(lián)絡(luò),按正常程序向３３號(hào)跑道進(jìn)近.２１：１７和塔臺(tái)建立聯(lián)絡(luò).塔臺(tái)告訴機(jī)組“五邊雨比較大,看見跑道叫”.２１：１８：０７機(jī)組匯報(bào)“已建立盲降”,２１：１８：５３機(jī)組匯報(bào)“看到引進(jìn)燈”,塔臺(tái)指揮飛機(jī)“檢驗(yàn)好能夠著陸”.在飛機(jī)過(guò)近臺(tái)周圍,塔臺(tái)看見飛機(jī)著陸燈,但雨中燈光不清楚,地面雷達(dá)顯示,飛機(jī)航跡、下滑高度正常.２１：１９：３３飛機(jī)第一次在跑道南端接地,接地后飛機(jī)跳了三跳,然后復(fù)飛.復(fù)飛后左轉(zhuǎn)上升到１２００M,塔臺(tái)提醒機(jī)組開應(yīng)答機(jī),但二次雷達(dá)上一直沒有顯示.２１：２３：５７,機(jī)組匯報(bào)在三邊位置,要求其它飛機(jī)避讓,２１：２３：４０,機(jī)組再次要求其它飛機(jī)避讓,并匯報(bào)“有緊急情況”,駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)多個(gè)警告.塔臺(tái)告訴已讓其它飛機(jī)避讓.２１：２４：５８機(jī)組要求落地后用消防車、救護(hù)車,塔臺(tái)告訴機(jī)組全部已經(jīng)準(zhǔn)備了.接著飛機(jī)又轉(zhuǎn)了一圈,并匯報(bào)準(zhǔn)備向南落地,塔臺(tái)同意向南落地,并告訴２９２５號(hào)機(jī)組,“前面落地地機(jī)組反應(yīng)北面天氣好,南面五邊雨大”,機(jī)組回復(fù)明白,并說(shuō)“我準(zhǔn)備落地了”.２１：２８：３０飛機(jī)著陸,著陸后飛機(jī)解體、起火.p1EanqFDPw2.現(xiàn)場(chǎng)勘察情況(１>第一次由南向北著陸.進(jìn)跑道后,距跑道南端３８８．５M,發(fā)覺第一塊輪胎小碎片.距跑道南端５０２M,發(fā)覺第一塊金屬碎片.距跑道南端５６１M,跑道中心線左側(cè)２５M,發(fā)覺１條長(zhǎng)５４厘M、寬２８厘M,呈撕裂狀輪胎片.距跑道南端５７０M,中心線左側(cè)２０M處,發(fā)覺前起落架左輪輪片,長(zhǎng)４６厘M、寬２１厘M.距跑道南端５８０．５M,中心線周圍,發(fā)覺飛機(jī)主輪防滯剎車電磁活門.距跑道南端８０１M中心線周圍,發(fā)覺前起落架左輪輪轂內(nèi)環(huán)<邊緣呈不規(guī)則斷裂）.以上情況說(shuō)明,飛機(jī)第一次著陸時(shí)前輪接地后,左前輪爆破,碎片散落在跑道上.DXDiTa9E3d從距跑道南端３８８M至８０１M地范圍內(nèi),道面上有較多地鉚釘<多數(shù)為剪切痕跡）,還有少許金屬片、膠管、固定夾等散落物.上述情況表明,第一次著陸時(shí),飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損.RTCrpUDGiT(２>飛機(jī)復(fù)飛后,第二次由北向南著陸.進(jìn)跑道后,距跑道北端４２７．２M,中心線右側(cè)４．５M處,有顯著地機(jī)身下部擦地痕跡.在此痕跡地右前方,離機(jī)身劃痕中心線右側(cè)４．８M處有右發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡.在機(jī)身下部擦地痕跡地左前方,離機(jī)身劃痕中心線左側(cè)４．９M處有左發(fā)動(dòng)機(jī)擦地痕跡.距跑道北端４４１M處,道面中心線周圍出現(xiàn)３條顯著地擦槽,擦槽最深２厘M,最寬１２厘M.經(jīng)查實(shí),這３條擦槽分別是前起落架左輪軸<左側(cè)）、拖機(jī)接耳和前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒觸地劃出地溝痕.5PCzVD7HxA飛機(jī)擦地后,拖滑約６００M后解體.飛機(jī)中部和右大翼后緣嚴(yán)重?zé)龤?該處距跑道北端１２００M,在跑道中心線或側(cè)１０５．７M周圍有前起落架、襟翼片、縫翼碎片、行李架、客艙座椅等散落物；機(jī)身前段長(zhǎng)度１２M,局部破損,有翻滾但無(wú)燃燒痕跡,機(jī)頭朝北,駕駛艙局部變形,儀表板及中央操縱臺(tái)有大量泥漿,起落架手柄在中立位,機(jī)頭下部凹陷,氣象雷達(dá)天線下部向后彎曲.距跑道北端１３７０M,跑道中心線右側(cè)７９．４M處,有較為完整地后機(jī)身.左主起落架、右發(fā)動(dòng)機(jī)散落在跑道左側(cè),左發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重,風(fēng)扇葉片部分折斷,部分彎曲.右主起落架散落在跑道右側(cè).右主起落架內(nèi)側(cè)輪胎爆破,右發(fā)動(dòng)機(jī)底部磨損嚴(yán)重.在約１２３０M×２５０M地范圍內(nèi),飛機(jī)殘骸及散落物分布在跑道中心圈以北地道面及兩側(cè)草地上.jLBHrnAILg3.飛行組技術(shù)和身體情況(１>技術(shù)情況機(jī)長(zhǎng)：林友貴<左座）,男,１９６０年７月出生,天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２.總飛行時(shí)間１２７３８：０８小時(shí),其中報(bào)務(wù)員時(shí)間９０８４：５１小時(shí),駕駛員時(shí)間３６５４：１２小時(shí).xHAQX74J0X所飛過(guò)機(jī)型：ＴB-２０<１２０小時(shí)）,Ｙ-7<５２：１４小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音７３７-3００型飛行３４８２：０４小時(shí)<單飛２２小時(shí)）１９９６年１２月２９日技術(shù)檢驗(yàn)合格.副駕駛：孔德新<右座）,男,１９５２年４月出生,天氣標(biāo)準(zhǔn)：１／２.總飛行時(shí)間１５５３７：０１小時(shí),其中機(jī)械員時(shí)間１１２０３：２５小時(shí),駕駛員時(shí)間４３３４：３６小時(shí).LDAYtRyKfE所飛過(guò)機(jī)型：ＴB-２０<１３０小時(shí)）,夏延<３６小時(shí)）現(xiàn)飛機(jī)型：波音７３７-3００型飛行４１５８：３６小時(shí)<單飛８８小時(shí)）１９９６年１２月２５日技術(shù)檢驗(yàn)合格.觀察員：肖榮,男,１９４８年７月出生,總飛行時(shí)間：５１７９：５３小時(shí),在波音７３７-3００型上只進(jìn)行了１２３：４３小時(shí)地模擬機(jī)訓(xùn)練.最終一次技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)間：１９９７年４月１８日.Zzz6ZB2Ltk(２>持證情況林友貴,駕駛員執(zhí)照使用期至１９９７年１１月,體檢合格證使用期至１９９７年１０月；孔德新,駕駛員執(zhí)照使用期至１９９７年７月,體檢合格證使用期至１９９７年１０月；肖榮,駕駛員執(zhí)照使用期至１９９８年４月,體檢合格證使用期至１９９７年９月；(３>身體健康情況機(jī)組組員１９９７年度體檢結(jié)論均為飛行合格.此次飛行前機(jī)組組員均按要求進(jìn)行了出勤前體檢,飛行前８小時(shí)未發(fā)覺機(jī)組組員飲用含酒精飲料和服藥.經(jīng)過(guò)艙音統(tǒng)計(jì)分析和向同機(jī)組乘務(wù)員了解,在飛行過(guò)程中機(jī)組組員身體無(wú)異常,排除機(jī)組空中失能.dvzfvkwMI14.天氣和通信、導(dǎo)航設(shè)備保障情況深圳航站天氣預(yù)報(bào)：５月８日１７：００～５月９日０２：００,１７０度風(fēng)７M／秒,能見度６０００M,弱地陣雨,滿天云１５００M,有時(shí)出現(xiàn)１５M／秒地風(fēng),風(fēng)向不定,能見有時(shí)１５００M,強(qiáng)地雷陣雨,５～７個(gè)量云３００M,３～４個(gè)量積雨云９００M,滿天云１２００M.rqyn14ZNXI１６：４０發(fā)出危險(xiǎn)天氣“機(jī)場(chǎng)警報(bào)”：因?yàn)槭茕h前雷雨地影響,我區(qū)域內(nèi)今天晚上到明天早晨將會(huì)出現(xiàn)大范圍地不穩(wěn)定天氣發(fā)展,本站短時(shí)還將出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣,請(qǐng)相關(guān)單位注意.EmxvxOtOco１６：５０發(fā)出了訂正天氣預(yù)報(bào)：１７０度風(fēng)７M／秒,陣風(fēng)１５M／秒,風(fēng)向不定,能見度１５００M,有強(qiáng)雷雨,１～２個(gè)量云２４０M,５～７個(gè)量云３００M,３～４個(gè)量積雨云９００M,滿天云１２００M.SixE2yXPq5１８：００發(fā)出危險(xiǎn)天氣“機(jī)場(chǎng)警報(bào)”：向機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)、空管、航空企業(yè)簽派等單位通報(bào)：本場(chǎng)將出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣,請(qǐng)相關(guān)單位注意,并通報(bào)立即起飛地機(jī)組.6ewMyirQFL２１：００天氣實(shí)況：２９０度風(fēng)７M／秒,能見度１５００M,３３號(hào)跑道方向跑道視程１４００M,中陣雨,１～２個(gè)量積雨云１２００M,５～７個(gè)量云１２００M,溫度２３℃,露點(diǎn)２３℃,場(chǎng)壓１０１０ＨＰＡ.kavU42VRUs２１：３３特選天氣匯報(bào)：２４０度風(fēng)７M／秒,能見度２０００M,中陣雨,１～２個(gè)量低云２１０M,３～４個(gè)量積雨云１２００M,５～７個(gè)量云１２００M,溫度２２℃,露點(diǎn)２２℃,場(chǎng)壓１０１０ＨＰＡ.y6v3ALoS89經(jīng)過(guò)聽陸空通話錄音,看雷達(dá)錄像,查閱相關(guān)資料,確定當(dāng)初地通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種保障設(shè)備工作情況正常；天氣符合機(jī)場(chǎng)開放標(biāo)準(zhǔn).M2ub6vSTnP5.飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)情況(１>飛機(jī)型號(hào)：Ｂ７３７-３００Ｂ制造廠：美國(guó)波音企業(yè)注冊(cè)號(hào)：B-２９２５出廠序號(hào)：２７２８８出廠日期：１９９４年２月２４日,１９９４年２月２８日到深圳,至１９９７年５月７日飛行８４５７：５３小時(shí).0YujCfmUCw適航證號(hào)：ＡC0７８３國(guó)籍登記證號(hào)：ＮＲ0９４０電臺(tái)執(zhí)照號(hào)：９５—４７７(２>發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：ＣＦＭ-５６-３ＣＩ制造廠：ＣＦＭＩ企業(yè)序號(hào)：左８５７７９２右８５７７９４至１９９７年５月７日,左發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí),右發(fā)飛行８４５７：５３小時(shí).(３>文件、資料檢驗(yàn)適航指令：截止１９９７年５月７日止,完成全部適航指令.時(shí)控件控制：全部時(shí)控件均在使用期使用期限內(nèi),無(wú)超壽使用件.保留工程：至１９９７年５月８日飛機(jī)失事前,無(wú)保留工程和保留故障.飛機(jī)定檢維護(hù)：從１９９６年７月８日至１９９７年４月２９日,已完成２Ｃ檢１次,1Ａ-1２Ａ檢各１次,無(wú)重大故障和重大修理.eUts8ZQVRd(４>殘骸檢驗(yàn)機(jī)身：除機(jī)身尾部較為完整<底部有摩擦痕跡）外,其它全部損壞.機(jī)翼：左大翼除翼尖無(wú)嚴(yán)重?fù)p壞外,其它全部被燒壞,右大翼翼尖缺損,前后緣均被燒壞.發(fā)動(dòng)機(jī)：左發(fā)燃油濾、滑油濾潔凈正常,大部分風(fēng)扇葉片折斷或彎曲.右發(fā)燃油濾丟失、滑油濾潔凈正常,大部分葉片彎曲.兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢.sQsAEJkW5T起落架：左起落架：２個(gè)主輪在位,內(nèi)輪破裂、外輪完好.右起落架：２個(gè)主輪完好,減振支柱外筒壓縮到底,并撞擊內(nèi)筒根部,有撞擊痕跡.前起落架：收放作動(dòng)筒桿斷,前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒拉桿折斷,左輪脫落,右輪胎爆破.經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)和飛行數(shù)據(jù)譯碼分析,失事前,飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)處于適航狀態(tài).燃油、滑油化驗(yàn)合格.6.飛機(jī)裝載及重心情況此次航班可用最大業(yè)務(wù)載量為１４２４８千克.共載旅客６５人<其中成人６４名,嬰兒１名）,重量為４６１６千克；裝載行李５８件,重量７５０千克；裝載貨物２９件,重量55４千克；裝載郵件１３件,１２千克.以上共裝載５９３２千克.和最大可用業(yè)載相比,空載８３１６千克.GMsIasNXkA依據(jù)該機(jī)裝載,無(wú)油重心應(yīng)為８．５％—２８％,實(shí)際為１７％.起飛重量重心應(yīng)為７．５％—２８％,實(shí)際為１７．２％,重心均處于最好位置,符合要求.TIrRGchYzg據(jù)此證實(shí),該機(jī)不存在商務(wù)超載和裝載平衡問(wèn)題.7.非法干擾問(wèn)題<１）依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查、走訪目擊者后認(rèn)定,本架飛機(jī)著陸前沒有發(fā)覺火警或火災(zāi),能夠排除起火后落地地可能性.<２）此次航班全部旅客、行李、貨物全部按要求進(jìn)行了安全檢驗(yàn),沒有發(fā)覺任何違禁物品,排除易燃易爆危險(xiǎn)品裝機(jī)地可能.7EqZcWLZNX<３）經(jīng)提取檢材化驗(yàn),沒有發(fā)覺飛機(jī)殘骸上有炸藥殘留物,也沒發(fā)覺有爆炸后形成地痕跡.<４）經(jīng)走訪部分生還地空勤組組員和旅客,能夠排除非法干擾航空器飛行行為地存在.8.目擊者反應(yīng)地情況<１）據(jù)當(dāng)初在停機(jī)坪上接飛機(jī)地機(jī)務(wù)人員反應(yīng),飛機(jī)由南向北落地時(shí)雨很大、很密.當(dāng)飛機(jī)復(fù)飛后由北向南落地時(shí),大雨,天很黑,能見度差,飛機(jī)高度高、速度大,下沉很快.lzq7IGf02E<２）據(jù)在該機(jī)前３分鐘落地地深航８２２航班機(jī)長(zhǎng)反應(yīng)：雷達(dá)上看平州至石龍有一條“紅區(qū)”<雷雨區(qū)）,寬１０～２０海里.zvpgeqJ1hk據(jù)在該機(jī)第一次接地以后５分鐘落地地國(guó)航１３０５航班機(jī)組反應(yīng),從雷達(dá)上看機(jī)場(chǎng)南頭有雷雨,切入盲降后碰到大雨,８００英尺出云看見跑道,雨比較大,因?yàn)榕艿婪e水,著陸燈光效果不好,看不清地面,只能*看跑道燈地靠近率來(lái)控制飛機(jī).NrpoJac3v1<３）２９２５機(jī)組乘務(wù)員反應(yīng)：第一次接地時(shí),坐在后艙門地３名乘務(wù)員地座椅折斷,飛機(jī)中部１７、１８排行李架凸起呈弓形,飛機(jī)地板裂開凸起,窗戶變形,部分頂板脫落,客艙內(nèi)有焦味,瞬間停電,客艙后行李架部分物品掉落.1nowfTG4KI原因分析<１）２９２５號(hào)機(jī)在五邊進(jìn)近過(guò)程中,決斷高度之前,飛機(jī)姿態(tài)、航跡、下滑道保持均正常,但速度偏大<１４２．５海里／時(shí),正常速度為１３６海里／時(shí)）.機(jī)組匯報(bào)看見引進(jìn)燈,接著又匯報(bào)看到跑道.決斷高度后,因?yàn)楫?dāng)初飛機(jī)是在大雨中飛行,機(jī)組決定“燈晚點(diǎn)放”并使用了排雨劑.fjnFLDa5Zo因?yàn)橐归g飛行碰到大雨,能見度差,跑道積水,燈光效果不好,看地面不清楚.在這種情況下,機(jī)組沒有果斷采取復(fù)飛方法,違反要求,繼續(xù)進(jìn)近下降高度,失去了主動(dòng),貽誤了時(shí)機(jī),這是造成不正常著陸地關(guān)鍵原因,也是最終造成事故地起因.tfnNhnE6e5<２）當(dāng)飛機(jī)過(guò)近臺(tái)后高度１７０英尺時(shí),駕駛艙出現(xiàn)“下滑道低”警告<-１．３８點(diǎn)）,隨即機(jī)組修正飛機(jī)恢復(fù)到正常下滑航跡,但未減小油門,認(rèn)為“速度大點(diǎn)沒事”,Ｎ１由６０％加至７０％,速度從１４２．５海里／時(shí)增加至１５０海里／時(shí).HbmVN777sL高度５０英尺進(jìn)跑道后,因?yàn)椤翱床磺宓孛妗?機(jī)組沒有立即拉桿退出下滑建立正常著陸姿態(tài),致使飛機(jī)以１５３．５海里／時(shí)地速度,水平姿態(tài),前輪、主輪同時(shí)接地<波音７３７飛機(jī)停機(jī)角為-０．７９至-１度,依據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)譯碼數(shù)據(jù),接地時(shí)飛機(jī)地姿態(tài)在-１．４至十１．７之間）.飛機(jī)接地前４秒鐘平均下降率９·３英尺／秒,接地時(shí)垂直過(guò)載達(dá)２．４９Ｇ,并產(chǎn)生了第一次跳躍,使飛機(jī)受損.V7l4jRB8Hs飛機(jī)接地前２～３秒鐘,艙音統(tǒng)計(jì)曾有“帶住點(diǎn)<駕駛桿）！”“帶住點(diǎn)！”地急促喊話,說(shuō)明剛剛看清道面,但為時(shí)已晚.看清道面過(guò)晚,沒有保持正確地接地姿態(tài)是造成飛機(jī)重著陸跳躍地直接原因.83lcPA59W9<３）飛機(jī)第一次跳起后,高度５英尺,接地垂直過(guò)載１．９Ｇ,機(jī)組沒有下決心收油門.Ｎ１轉(zhuǎn)數(shù)不規(guī)則地有增有減,同時(shí),有推桿動(dòng)作.因?yàn)樘幚礤e(cuò)誤,致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍.第二次跳起７英尺,接地垂直過(guò)載２．５４Ｇ,第三次跳起１３英尺.接連三次跳躍和超出載造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞.mZkklkzaaP<４）飛機(jī)第三次跳起后因?yàn)楦叨雀?加之夜間雨大,機(jī)組在未判明飛機(jī)受損程序地情況下復(fù)飛.因?yàn)椴倏v系統(tǒng)受損,復(fù)飛時(shí),飛機(jī)以１８３海里／時(shí)地速度,２度小仰角離地<飛機(jī)離地后,機(jī)組感到駕駛桿很“輕”、“桿失去重量了”）.機(jī)組在飛機(jī)嚴(yán)重受損后復(fù)飛,給第二次著陸埋下了隱患.AVktR43bpw<５）復(fù)飛后,駕駛艙出現(xiàn)了“主警告”和多個(gè)警告<液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）.受損地飛機(jī)在空中盤旋兩圈后,機(jī)組決定收北向南反向落地.因?yàn)榇笥耆晕赐Ｖ?飛機(jī)操縱系統(tǒng)失靈<駕駛桿地改變量和升降舵偏轉(zhuǎn)角顯著不匹配,拉桿量大,升降舵地偏轉(zhuǎn)角度?。?盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底,但未能改變飛機(jī)大角度下俯地姿態(tài),最終飛機(jī)仍以７．５６度地下俯角,２２７．５海里/時(shí)地速度,每秒４１英尺地下降率,帶３．２度左坡度觸地后解體、起火.ORjBnOwcEd事故結(jié)論飛機(jī)在最終進(jìn)近過(guò)程中碰到大雨,機(jī)組在看不清道面地情況下,違反要求,盲目下降；因?yàn)榕卸ǜ叨炔粶?zhǔn),致使飛機(jī)沒有保持正確地接地姿態(tài),造成重著陸跳躍,加之機(jī)優(yōu)點(diǎn)置錯(cuò)誤,是造成這次重大事故地直接原因.復(fù)飛后,因?yàn)轱w機(jī)已嚴(yán)重受損,部分操縱系統(tǒng)失靈,機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài),以致飛機(jī)第二次落地時(shí),大速度帶下俯角觸地,造成飛機(jī)解體失事.這是一起人為原因造成地重大責(zé)任事故.2MiJTy0dTT教訓(xùn)這次事故暴露出該企業(yè)飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在地問(wèn)題,教訓(xùn)極為深刻：1.機(jī)組作風(fēng)渙散,違章飛行此次飛行機(jī)組即使在決斷高度上看到了跑道,但在最終進(jìn)近過(guò)程中碰到大雨,看不清道面,機(jī)組沒有按總局“八該一反對(duì)”和企業(yè)“嚴(yán)禁在大雨中落地”地要求果斷復(fù)飛,盲目蠻干,勉強(qiáng)著陸.據(jù)調(diào)查,２９２５號(hào)飛機(jī)機(jī)組實(shí)施此次飛行任務(wù),飛行準(zhǔn)備不認(rèn)真.當(dāng)日深圳地域天氣形勢(shì)為高空槽線配合鋒面,雷雨強(qiáng)度強(qiáng)、面積大.機(jī)組對(duì)復(fù)雜地天氣認(rèn)識(shí)不足,準(zhǔn)備不充足,沒有制訂具體地飛行方案.面對(duì)五邊在大雨中飛行,能見度差,看不清道面這一特殊情況,機(jī)組配合不好,沒有些人報(bào)飛行高度、速度和相關(guān)數(shù)據(jù),這么就使機(jī)長(zhǎng)失去了關(guān)鍵地參考依據(jù).gIiSpiue7A南航深圳企業(yè)思想政治工作微弱,飛行人員受到拜金主義、享樂(lè)主義地侵蝕,領(lǐng)導(dǎo)要求不嚴(yán),飛行人員思想、作風(fēng)和組織紀(jì)律方面存在問(wèn)題比較突出.uEh0U1Yfmh2.飛行技術(shù)管理松懈,部分機(jī)長(zhǎng)技術(shù)素質(zhì)低在飛機(jī)著陸前能見度差,看不清道面時(shí),機(jī)長(zhǎng)缺乏大雨中飛行經(jīng)驗(yàn),沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿,依據(jù)跑道燈