主減速器

6.1傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與分類直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)現(xiàn)代直升機(jī)的傳動系統(tǒng)是一個由各附件組成的傳遞機(jī)械能的整體，一般包括動力裝置、減速器以及傳動軸和聯(lián)軸節(jié)等部件，典型的直升機(jī)傳動系統(tǒng)布局如圖所示：主減速器在直升機(jī)上主減速器是一個獨(dú)立的部件，安裝在駕駛艙/客艙結(jié)構(gòu)的上部，與發(fā)動機(jī)一起安裝于傳動系統(tǒng)整流罩內(nèi)。主減速器是直升機(jī)上主要傳動部件之一，也是傳動裝置中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、體積最大、重量最重的部件，一般為齒輪傳動式。功能1：降低轉(zhuǎn)速，提高扭矩。

6.2減速器直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用

6.2減速器直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能2：扭矩分配，將高轉(zhuǎn)速、小扭矩的發(fā)動機(jī)功率變成低轉(zhuǎn)速、大扭矩傳遞給主旋翼軸，并按轉(zhuǎn)速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件齒輪箱等。

6.2減速器直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能3：將直接承受主旋翼產(chǎn)生的全部作用力和力矩傳遞給機(jī)體。直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)功能4：接收多臺發(fā)動機(jī)的輸入實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的輸出。功率匹配：直升機(jī)大多采用多臺發(fā)動機(jī)，驅(qū)動共同的旋翼，希望每臺發(fā)動機(jī)的輸出功率相同即功率匹配。匹配最大原理：如果使用兩臺發(fā)動機(jī)，將兩臺發(fā)動機(jī)的扭矩做比較。輸出扭矩大的發(fā)動機(jī)不做改變，輸出扭矩小的發(fā)動機(jī)將增加燃油流量，增大輸出扭矩，直到與扭矩大的發(fā)動機(jī)相等?？梢苑乐古ぞ刎?fù)載分配回路將好的發(fā)動機(jī)功率減少去匹配功率受到限制的發(fā)動機(jī)。

6.2減速器直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的功用功能5提供發(fā)動機(jī)的安裝支點(diǎn)；安裝旋翼剎車附件；安裝飛行控制部件。主減速器的組成

6.3主減速器的結(jié)構(gòu)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器通常是由若干個構(gòu)造機(jī)匣組成，用于支撐和安裝減速齒輪及軸系?，F(xiàn)代直升機(jī)的主減速器多采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于拆裝維護(hù)。直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)減速器的原理主減速器借助于齒輪傳動來降低發(fā)動機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速，增大輸出軸扭矩。主減速器的結(jié)構(gòu)——減速齒輪直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)主減速器的特點(diǎn)：發(fā)動機(jī)與主旋翼的轉(zhuǎn)速差大，旋翼軸的扭矩大，齒輪載荷高。措施：采取多級減速和齒輪系卸荷等保護(hù)措施。周向齒輪分兩級減速即為實(shí)現(xiàn)這一目的。主減速器的結(jié)構(gòu)——減速齒輪直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：距離短；01采取增加齒輪數(shù)量和增大齒輪尺寸的辦法，來吸收大扭矩載荷。03增大齒輪部件的剛度和強(qiáng)度；02主減速器的結(jié)構(gòu)——機(jī)匣直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)輸入機(jī)匣和周向環(huán)行機(jī)匣由多合金鋼和鎂合金制成。輸入機(jī)匣采用花鍵與發(fā)動機(jī)功率輸出軸的柔性聯(lián)軸節(jié)連接。底部機(jī)匣和軸承支架支撐著底部驅(qū)動軸、底部驅(qū)動軸等。主減速器一般包括：輸入機(jī)匣、底部機(jī)匣及軸承支架、周向齒輪機(jī)匣、上部機(jī)匣。主減速器潤滑系統(tǒng)

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)齒輪和軸承的設(shè)計都有一定的“干摩”能力。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)高溫導(dǎo)致金屬的剛性下降，增大金屬的形變量以及金屬的疲勞性。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)高溫導(dǎo)致金屬的剛性下降，增大金屬的形變量以及金屬的疲勞性。金屬屑—增大接觸面的摩擦系數(shù)，同時會產(chǎn)生二次磨損。熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)輸入至減速器。

6.4主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)熱軸承齒輪接觸的部分劇烈摩擦……金屬屑發(fā)動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)輸入至減速器。加劇金屬的磨損增大接觸件的間隙增大機(jī)件震動引起故障濕潤滑噴淋潤滑

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)因此主減速器潤滑系統(tǒng)不僅要潤滑機(jī)械嚙合部件，還要起到可以帶走熱量給機(jī)械部件降溫的作用。主減速器潤滑系統(tǒng)通常包括的主要部件有油泵、油濾、散熱裝置（熱交換器）、系統(tǒng)指示/警告?zhèn)鞲衅?、管路、活門等。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質(zhì)；

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質(zhì)；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)管路活門油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質(zhì)；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。管路、活門：控制滑油流向。

6.3主減速器潤滑系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)電門傳感器油泵：讓滑油流動、循環(huán)。油濾：過濾雜質(zhì)；散熱裝置（熱交換器）：冷卻滑油。管路、活門：控制滑油流向。系統(tǒng)指示/警告?zhèn)鞲衅鳎罕O(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

6.5應(yīng)急噴淋系統(tǒng)直升機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)—傳動系統(tǒng)功用：在主減速器潤滑系統(tǒng)完全失效的情況下，通過向主減速器內(nèi)部噴灑冷卻液的方式保證減速器內(nèi)部機(jī)械部件在“干摩”狀態(tài)下不會出現(xiàn)高溫“燒蝕”現(xiàn)象，使機(jī)組能夠有