課程性質(zhì)專業(yè)選修課適用于民航運輸專業(yè)和民航銷售專業(yè)教材：《機場運營管理》自編教材參考書：《機場規(guī)劃與運營管理》朱培編著《機場規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境保護》錢炳華編著《機場運營管理》中國民航管理干部學(xué)院編譯主要學(xué)習(xí)內(nèi)容第一章民用航空系統(tǒng)第二章機場系統(tǒng)第三章機場容量和航班安排第四章機場航站區(qū)運營第五章飛行區(qū)運行第六章機場管理模式第七章機場收支結(jié)構(gòu)第八章機場營銷第九章機場特許經(jīng)營第十章機場環(huán)境保護與社會公共關(guān)系學(xué)習(xí)目的1.了解機場系統(tǒng)的組成和各部分的功能。2.掌握機場運行準備及地面作業(yè)的基本情況。3.掌握機場緊急情況的類型及機場應(yīng)急、消防和救援的知識。4.了解機場環(huán)境保護的相關(guān)知識。5．掌握機場的管理模式及組織結(jié)構(gòu)。考核方式平時成績（60%）與期末考試（40%）平時成績主要考察出勤、作業(yè)、課堂發(fā)言、討論等。課堂要求帶好課本和紙筆認真聽講做好筆記不玩手機、吃零食、睡覺第一章民用航空系統(tǒng)回憶一下我們在民航概論中都學(xué)習(xí)過什么內(nèi)容？第一節(jié)民用航空概述制造業(yè)軍事航空民用航空民航在航空業(yè)中的位置2024/5/511中國航空工業(yè)集團公司

簡稱“中航工業(yè)”。是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權(quán)投資的機構(gòu)，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。下轄200余家成員單位、有20多家上市公司，員工約40萬人。系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器2024/5/512ARJ212024/5/513國產(chǎn)C919大型客機2024/5/516民用航空的概念使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外所有的航空活動，稱為民用航空2024/5/518民用航空的分類：

1.商業(yè)航空：也稱為航空運輸。是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。性質(zhì)：以盈利為目的。

2024/5/519通用航空：使用航空器從事公共航空運輸以外的所有非軍事性航空活動。工業(yè)航空；農(nóng)業(yè)航空；石油航空；社會非經(jīng)營性航空；飛行訓(xùn)練；航空體育等其他航空活動。民航的分類2.商業(yè)航空（航空運輸）旅客運輸貨物運輸1.通用航空工業(yè)航空農(nóng)業(yè)航空航空科研公務(wù)航空私人航空飛行訓(xùn)練航空體育民航的分類（狹義）商業(yè)航空（CommercialAviation）分為貨運和客運作為國家交通運輸系統(tǒng)的一部分鐵路運輸公路運輸水路運輸管道運輸航空運輸客運貨運第二節(jié)航空運輸及其系統(tǒng)一、概述航空運輸是20世紀出現(xiàn)的一種新興的運輸方式。

1903年萊特兄弟首先制成的飛機，在空中成功地飛行了36m，揭開了航空史的第一頁。航空運輸?shù)淖饔秒S著社會、經(jīng)濟、科技發(fā)展地位越來越重要（1）交通運輸?shù)闹匾M成（2）促進全球經(jīng)濟發(fā)展與文化交流（3）帶動了飛機制造業(yè)及相關(guān)行業(yè)技術(shù)進步航空運輸業(yè)的地位及我國航空運輸業(yè)（1）二戰(zhàn)后開始迅速發(fā)展（2）國際間政治、經(jīng)濟、文化交流的主要門戶（3）我國航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，在國內(nèi)運輸業(yè)占的比例不斷的增加，在國際上僅次于美國成為世界上第二大航空運輸大國二、航空運輸?shù)陌l(fā)展1903年12月（美）萊特兄弟完成的首次飛行，實現(xiàn)了人類夢寐以求的翱翔藍天的愿望。航空運輸開始于一戰(zhàn)后期，當時主要是進行航空郵件的傳遞。據(jù)說，最早的航空定期客運出現(xiàn)在1914年。1933年，被稱為世界第一架“現(xiàn)代”運輸機—全金屬的單翼波音247型飛機誕生。1936年，具有可收縮起落架的DC-3型飛機投產(chǎn)。1939年，制造出了渦輪噴氣發(fā)動機1942年，推出了第一代噴氣飛機

—貝爾XP59A。1919年，世界航空運輸客運量為3500人次1937年，為250萬人次1945年，為900萬人次1987年，突破10億人次1996年，達到15億人次2009年，達到25億人次全球航空運輸增長預(yù)測20年間我國的旅客運輸量增長飛行安全保障能力不斷提高1920年第一代交通管制1930年克利夫蘭機場裝備第一無線電臺1935年紐華克機場儀表飛行管制中心50年代全向信標與測距儀使用60年代計算機雷達與飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)70年代低空通信與導(dǎo)航衛(wèi)星國際化的航空運行與管理模式的成熟《巴黎公約》1919年《芝加哥公約》1944年國際民航組織1947年成立，總部設(shè)置在加拿大蒙特利爾。航空運輸發(fā)展趨勢（1）新航空載運工具大型客機、超音速飛機（2）新的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中管理（3）信息技術(shù)在航空領(lǐng)域的新應(yīng)用三、航空系統(tǒng)的構(gòu)成

航空運輸系統(tǒng)哪幾大部分？

1.機場（包括航空管制系統(tǒng)）

2.飛機

3.客戶

4.航路飛機是航空運輸系統(tǒng)的運載工具。按運輸類型的不同，民用飛機可分為由航空公司定期航班或非定期航班使用的運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛行、商務(wù)飛行、教學(xué)飛行等服務(wù)的通用航空飛機兩大類。航線與航路航路是飛機按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道（空域）。航路可分為兩部分：航站區(qū)空域—供飛機進出機場的空域航線空域—連接各航站區(qū)的航路其他空管、商務(wù)運行、機務(wù)維修、航材、航油、地面保障服務(wù)等民用航空系統(tǒng)的構(gòu)成一、政府部門二、民航企業(yè)三、民航機場民用航空對安全需求高、涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，需要組織、協(xié)調(diào)、管理民航運輸活動，所以每個國際都設(shè)有獨立的政府機構(gòu)來管理民航事務(wù)。為了保證民航運輸?shù)陌踩?、公平競爭和有序發(fā)展，世界范圍內(nèi)或各地區(qū)都成立了國際性的運輸管理機構(gòu)。政府部門國際民航運輸管理機構(gòu)（1）國際民航組織（ICAO）

聯(lián)合國經(jīng)濟社會理事會中的一個機構(gòu)，專門負責處理聯(lián)合國成員國之間的國際民航事務(wù)，保證《國際民用航空公約》的實施，發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，促進國際航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展。國際民航運輸管理機構(gòu)（2）國際航空運輸協(xié)會（IATA）

從事國際民航定期航班的航空公司之間的一個國際性組織。

主要職能是：執(zhí)行國際民航組織制定的國際標準和規(guī)范，制定國際航空客貨運輸價格，統(tǒng)一運載規(guī)則、運輸手續(xù)和票據(jù)規(guī)格，協(xié)助航空公司之間財務(wù)結(jié)算和法律事務(wù)，促進航空公司之間的合作交流，協(xié)助發(fā)展中國際的航空公司人員培訓(xùn)。

國際民航運輸管理機構(gòu)（3）國際機場理事會（ACI）

全世界所有機場的行業(yè)協(xié)會，是一個非盈利性的組織，組織宗旨是加強各成員國與全世界民航各個組織和機構(gòu)的合作，包括政府部門、航空公司和飛機制造商等，并通過這種合作促進建立一個安全、有效、與環(huán)境和諧的航空運輸體系。一)中國民用航空組織1、改革前的組織中國民用航空組織主要有民航管理局、航空公司和機場管理局三部分。民航管理局是政府部門負責管理民用航空事業(yè)，包括：制訂發(fā)展民用航空的政策和規(guī)劃；制訂保障航行安全的有關(guān)規(guī)定并監(jiān)督實施（如飛機適航、機場使用許可、飛行規(guī)則等）；實現(xiàn)航行空域的有效利用；建立和運行軍民合用的交通管制和導(dǎo)航系統(tǒng)；制定機場發(fā)展規(guī)劃；等等。民航管理局分為三級：中國民用航空局直屬國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)；各大區(qū)民航管理局（華北、東北、華東、中南、西北、西南和新疆）；各?。ㄗ灾螀^(qū)）民航管理局。民用航空管理機構(gòu)中國民航局中國民航華北地區(qū)管理局中國民航華東地區(qū)管理局中國民航中南地區(qū)管理局中國民航東北地區(qū)管理局中國民航西北地區(qū)管理局中國民航西南地區(qū)管理局中國民航新疆地區(qū)管理局航空公司為經(jīng)營航線運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，航空公司有民航管理局直屬航空公司（如中國國際航空公司、東方航空公司、南方航空公司、北方航空公司、西北航空公司、西南航空公司等）和地方航空公司（如上海航空公司、廈門航空公司等）兩類。此外，還有中國通用航空公司，專門經(jīng)營通用航空飛行業(yè)務(wù)。機場管理局其職責是管理好機場內(nèi)的各種公用設(shè)施和土地，使之符合各項技術(shù)標準和使用要求，以便向所有航空企業(yè)和事業(yè)單位開放，提供安全可靠和舒適方便的服務(wù)。２、改革后的管理組織經(jīng)過多年的準備，民航總局上報國務(wù)院的《關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運輸企業(yè)重組方案》，在2002年1月23日國務(wù)院121次總理辦公會議正式通過。按照方案要求，于2002年全面開展民航管理體制改革，完成三大航空運輸企業(yè)集團和三大服務(wù)保障企業(yè)的改革重組。對總局直屬的9家航空公司進行聯(lián)合重組，實行政企分開，形成三大航空集團。中國國際航空公司中國航空總公司中國西南航空公司中國航空集團公司中國東方航空集團公司中國東方航空公司中國西北航空公司中國云南航空公司中國南方航空集團公司中國南方航空公司北方航空公司新疆航空公司標志航空公司

代碼

標志航空公司代碼國航CA上航FM東航MU川航3U南航CZ廈航MF海航HU深航ZH

山航SC國內(nèi)主要航空公司其他主要航空公司二字代碼序號航空公司二字代碼序號航空公司二字代碼1大新華航空CN8成都航空EU2天津航空GS9奧凱航空BK3春秋航空

9C10聯(lián)合航空KN4吉祥航空HO11西部航空PN5華夏航空G512東星航空8C6首都航空JD13祥鵬航空8L7揚子江快運Y814深圳東海航空J5改革民航行政管理體制根據(jù)航空運輸跨省、地區(qū)運作的特點，將現(xiàn)行的民航三級行政管理改為民航總局—地區(qū)管理局兩級管理。民航總局是國務(wù)院進行民用航空行業(yè)管理的機構(gòu)，不再代行國有資產(chǎn)所有者職能。保留民航華北、東北、華東、中南、西北、西南和烏魯木齊7個地區(qū)航空管理局。撤消原有的24個省（區(qū)、市）局，改為精干的民用航空安全監(jiān)督辦公室。第二節(jié)機場系統(tǒng)

機場是航空運輸系統(tǒng)的一個實體部分,它是從空中到陸地交通的有形運營場所,因此,機場是航空運輸系統(tǒng)三大部分的相互作用點。

一、機場1.機場的概念在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物和設(shè)備），其全部或部分意圖供飛機著陸、起飛和地面活動之用。簡言之，機場是指可供飛機起飛、降落、滑行停放的場地和有關(guān)建筑物及設(shè)施的總稱。2.機場的功能①保證飛機安全、及時起飛和降落；②安排旅客和貨物準時、舒適地上下飛機；③提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。3.機場的基本服務(wù)①基本的營運服務(wù)保障飛機和機場用戶的安全，包括：空中交通管制（ATC）、飛機進近和著陸、氣象服務(wù)、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜尋和援救）、跑道和房屋的維護。②處理交通流量服務(wù)與飛機有關(guān)的活動，如清潔、動力的提供、裝載和卸載行李/貨物，這些活動有時候也稱作地面作業(yè)。有的活動直接和交通量有關(guān)，包括旅客、行李、貨物運輸③商業(yè)活動通常包括經(jīng)營商店、餐廳、報攤、停車場、電影院、理發(fā)店、超市、會議中心和賓館等，還包括候機樓和機場的土地。飛行區(qū)等級表第一位數(shù)字第二位字母數(shù)字飛機場地長度（m）字母翼展（m）輪距（m）1234<800800~12001200~18001800以上ABCDEF<55~2424~3636~5252~6565~80<4.54.5~66~99~149~1414~16二、機場的分類１.機場飛行區(qū)等級2.我國機場分類①按服務(wù)對象劃分軍用機場民用機場軍民合用機場②按在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分樞紐機場：連接國際、國內(nèi)，航線密集的大型機場。干線機場：以國內(nèi)航線為主，空運量較為集中的機場。支線機場：這類機場大多分布在各省、自治區(qū)地面交通不太方便的地方，機場規(guī)模一般較小，等級也較低。③按航線性質(zhì)劃分國際航線機場國內(nèi)航線機場④按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分Ⅰ類機場：全國經(jīng)濟、政治、文化大城市的機場。Ⅱ類機場：即省會自治區(qū)首府直轄市和重要的經(jīng)濟特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟發(fā)達、人口密集城市的機場。Ⅲ類機場：國內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市或一般的對外開放和旅游城市的機場。Ⅳ類機場：即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟比較發(fā)達的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟欠發(fā)達、但地面交通不便城市的機場⑤按旅客乘機目的的劃分始發(fā)/終程機場經(jīng)停（過境）機場中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場三機場的經(jīng)濟作用１空港是交通聯(lián)系的樞紐２對投資的吸引能力３促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展４使房地產(chǎn)增值

1.空港是交通聯(lián)系的樞紐空港是國家運輸系統(tǒng)中的重要結(jié)合點，是一個地區(qū)通向國外重要經(jīng)濟中心和通向國際的門戶。如果一個地區(qū)沒有空港，它就不能直接快速的和遠距離的開展人員和貨物的交流，就無法迅速參與目前全球化快速發(fā)展的經(jīng)濟活動。如果通過其他陸路交通再連接到航空網(wǎng)，不論是時間還是資金都會有很大的損失。

2.對投資的吸引能力未來發(fā)地區(qū)要得到投資的先決條件之一就是要建立空中進出的門戶，有了空港這個門戶，遠處的公司才能有便利的人員來往手段。3.促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展空港本身是一個小型社會，它的客、貨運服務(wù)、航空配餐、油料消耗、各種供應(yīng)以及圍繞旅客的各種服務(wù)都帶來了可觀的收益和就業(yè)機會，外來的旅客和相應(yīng)行業(yè)的建設(shè)很快改變一個城市的閉塞的狀態(tài)和面貌。4.使房地產(chǎn)增值空港的出現(xiàn)首先是空港周圍地區(qū)繁華起來，低價隨之上漲，房地產(chǎn)跟著升值。四

機場系統(tǒng)的構(gòu)成空港道路系統(tǒng)停車場車輛環(huán)行路登機停機坪候機樓滑行道系統(tǒng)等待停機坪等待區(qū)跑道出口到滑行道跑道機場空域機場地面出入系統(tǒng)AirsideLandside空港的構(gòu)成跑道滑行道停機坪地面運輸區(qū)候機樓飛行區(qū)地面運輸區(qū)航站區(qū)包括空中部分和地面部分。空中部分為飛機進場和