第14章地下工程測量目錄06-5月-242概述I.水平角測量III.地面控制測量II.竣工測量VI.地下施工測量IV.貫通測量V.06-5月-24314.1

概述地下工程測量是工程測量的一個重要分支，是測繪學(xué)科在地下工程建設(shè)中的應(yīng)用。地下工程測量是在隧道、地鐵、地下防空建筑、水工隧洞、航運隧道、地下工廠、地下礦產(chǎn)開采等地下工程建設(shè)中的測量工作（如圖14.1所示）。地下工程測量為地下工程建設(shè)提供必要的空間位置數(shù)據(jù)、資料、圖件，對地下工程建設(shè)起到施工指導(dǎo)、安全保障和質(zhì)量監(jiān)控作用，是地下工程建設(shè)的一項基本環(huán)節(jié)和重要內(nèi)容。地下工程測量是地下建構(gòu)筑物空間位置正確、隧道正確貫通的關(guān)鍵。在規(guī)劃設(shè)計階段，提供各種地形圖、地質(zhì)填圖、隧道洞口和線路的平面圖與縱橫斷面圖、控制測量數(shù)據(jù)資料等。在施工建造階段，提供地下空間位置控制、施工測設(shè)、貫通測量和竣工測量。在運營管理階段，提供地下結(jié)構(gòu)及近接地表的變形監(jiān)測、結(jié)構(gòu)健康檢測。06-5月-24414.1

概述圖14.1地下工程測量06-5月-24514.1

概述圖14.2隧道開挖方法隧道開挖方法山嶺隧道淺埋與軟土隧道水底隧道傳統(tǒng)礦山法新奧法掘進機法明挖法蓋挖法盾構(gòu)法淺埋暗挖法地下連續(xù)墻法沉管法盾構(gòu)法地下結(jié)構(gòu)種類繁多，構(gòu)筑地下結(jié)構(gòu)的施工方法和技術(shù)也是多種多樣的，隧道開挖方法如圖14.2所示。06-5月-24614.1

概述·主要任務(wù)：·主要的測量工作內(nèi)容：不同的施工方法，地下工程施工測量的任務(wù)也不盡相同。其主要任務(wù)有：（1）標定出地下隧道、巷道等線形工程的開挖位置和設(shè)計中線的平面位置與高程（坡度），以指導(dǎo)隧道（巷道）按設(shè)計正確開挖施工；（2）標定地下洞室的空間位置、形狀和大小，放樣隧道（巷道）、洞室襯砌的位置，保證按設(shè)計要求進行開挖和支護襯砌；（3）進行地下工程結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)放樣以及大型設(shè)備的安裝和調(diào)校測量等測量工作。為了完成地下工程施工測量任務(wù)，在地下工程施工時主要的測量工作內(nèi)容包括：地面控制測量、聯(lián)系測量、地下施工測量、貫通測量以及竣工測量。06-5月-24714.1

概述本章主要介紹城市地鐵施工測量的方法。地鐵（Metro，Subway）是在全封閉線路上運行的大運量或高運量城市軌道交通方式，線路通常設(shè)于地下結(jié)構(gòu)內(nèi)，也可延伸至地面或高架橋上。地鐵是城市軌道交通的主要形式，是解決城市容量瓶頸、緩解交通壓力的有效途徑。地鐵的地下結(jié)構(gòu)一般分為車站結(jié)構(gòu)和區(qū)間隧道。車站結(jié)構(gòu)是由車站的梁、柱、墻、板、拱等主要承重構(gòu)件組成的結(jié)構(gòu)物，車站結(jié)構(gòu)施工一般采用明挖法、暗挖法、蓋挖法等施工方法（如圖14.3所示）。圖14.3地鐵車站施工06-5月-24814.1

概述區(qū)間隧道是車站之間形成行車所需空間的地下構(gòu)筑物，區(qū)間隧道施工一般采用礦山法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、頂進法等施工方法（如圖14.4所示）。本章主要介紹地鐵區(qū)間隧道工程測量。地鐵隧道工程測量的內(nèi)容有：施工控制測量（地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量），施工測設(shè)（梁柱板定位、盾構(gòu)機定位、襯砌拼裝定位），貫通測量（線路中線測量和調(diào)整、斷面測量），軌道測量（鋪軌基標測量、限界測量、軌道鋪設(shè)和設(shè)備安裝測量），竣工測量（盾構(gòu)斷面凈空測量、線路軌道現(xiàn)狀測量、竣工圖繪制）。

圖14.4地鐵區(qū)間隧道施工06-5月-24914.2

地面控制測量

地鐵隧道開挖的地面控制測量一般在隧道開挖之前完成，常常和車站工程施工控制測量同步開展。隧道工程地面控制測量的作用是保證隧道按設(shè)計規(guī)定的精度正確貫通，并使地下各種建（構(gòu)）筑物按設(shè)計位置定位安裝和鋪設(shè)。地面控制測量的作用是提供洞口點的三維坐標和進洞開挖的方向。目的是確定洞口點、豎井的近井點和方向照準點之間的相對位置，作為地下洞內(nèi)控制測量的起始數(shù)據(jù)。

地面控制測量包括平面控制測量和高程控制測量?！さ孛婵刂凭W(wǎng)布設(shè)步驟如下：（1）收集資料。主要資料包括施工地區(qū)的大比例尺地形圖，隧道工程所在地段的線路平面圖，隧道工程的設(shè)計斷面圖、平面圖，施工技術(shù)設(shè)計，周邊控制點資料，該地區(qū)水文、氣象、地質(zhì)及交通運輸?shù)确矫娴馁Y料。（2）現(xiàn)場踏勘。初步分析收集資料后，對隧道工程穿越地區(qū)進行詳細勘察，了解隧道工程兩側(cè)地形，特別注意工程的走向、地形、地質(zhì)和施工設(shè)施的布置情況。06-5月-241014.2

地面控制測量

·地面控制網(wǎng)布設(shè)步驟如下：（3）選點布網(wǎng)。先在大比例尺地形圖上選點，然后到實地標定。也可以直接到現(xiàn)場踏勘選點，要注意充分利用已知控制點。選點時注意：①在隧道的進出口（豎井、斜井或平硐）附近，曲線的起點、終點及交點處選點。②控制點要選在地質(zhì)條件穩(wěn)定且牢靠的地方，盡量避免施工影響。③每個洞口至少3個控制點，且相鄰點通視，確保聯(lián)系測量的開展。

隧道施工至少要從兩個相對的洞口開挖。較長隧道的施工需要通過豎井、斜井、平硐等多通道開挖，以增加工作面，加快施工速度。為了保證隧道最后正確貫通，必須在相應(yīng)的開挖點建立控制點，并構(gòu)成地面控制網(wǎng)。

·地面控制網(wǎng)的布設(shè)原則有：（1）控制網(wǎng)的大小、形狀、點位分布，應(yīng)與地下工程的大小、形狀相適應(yīng)，點位布設(shè)要考慮施工放樣的方便，隧道控制網(wǎng)一定要保證隧道兩端有控制點。（2）地面控制網(wǎng)的精度，不要求網(wǎng)的精度均勻，但要保證某一方向和某幾個點的相對精度高，如隧道控制網(wǎng)要能保證隧道橫向貫通的準確性。06-5月-241114.2

地面控制測量

·地面控制網(wǎng)的布設(shè)原則有：（3）投影面的選擇應(yīng)滿足“控制點坐標反算的兩點間長度與實地兩點間長度之差應(yīng)盡可能小”的要求。如隧道施工控制網(wǎng)一般投影到隧道貫通平面上，也可以將長度投影到定線放樣精度要求最高的平面上。（4）坐標系可以采用CGCS2000坐標系或采用獨立的施工坐標系。如采用施工坐標系，其坐標軸要平行或垂直于隧道的主軸線。

·近井點：近井點是地下工程測量中常用的一個名詞術(shù)語，它是指在布設(shè)地面控制網(wǎng)時，在每個井口附近至少設(shè)立一個控制點，以便將地面的坐標和高程系統(tǒng)傳遞到井下去。這個點就是近井點。06-5月-241214.2

地面控制測量

平面控制測量網(wǎng)應(yīng)根據(jù)隧道的長度和平面形狀以及線路通過地區(qū)的地形情況和施工方法進行設(shè)計布設(shè)。隧道線路上各洞口的進、出口點，豎井附近的近井點，以及各洞口和豎井附近布設(shè)的3個及以上的定向點都要納入平面控制網(wǎng)中作為控制點布設(shè)，使各洞口點、豎井的近井點和各定向點的坐標都在同一坐標系統(tǒng)內(nèi)。平面控制測量方法有：邊角測量、導(dǎo)線測量、GNSS靜態(tài)測量。高程控制測量的任務(wù)是在各洞口（或井口）附近設(shè)立2～3個高程控制點，測量各開挖洞口（或井口）的進口點間的高差，由進口點向洞內(nèi)或井下傳遞高程，建立洞內(nèi)或地下統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，以保證在貫通面上高程正確貫通。高程控制測量通常采用水準測量方法，只有在斜井和地形陡峻的山區(qū)地段采用測距三角高程測量。地面水準測量時，利用線路定測水準點的高程作為起始高程，沿水準路線在每個洞口（井口）至少應(yīng)埋設(shè)兩個水準點，水準線路應(yīng)形成閉合環(huán)線，或者敷設(shè)兩條相互獨立的水準線路，由已知的起始水準點從一端洞口測至另一端的洞口。地面高程控制測量的等級要根據(jù)水準路線的長度和隧道長度按表14-1選取。06-5月-241314.2

地面控制測量

表14.1隧道地面高程控制測量的等級06-5月-241414.3

聯(lián)系測量

在地下工程施工中，采用開挖平硐、斜井、豎井的方式來到達地下結(jié)構(gòu)的底部或者用來增加工作面。為了保證隧道按設(shè)計方向掘進，或者多頭掘進的工作面在預(yù)定地點貫通，就必須將地面的平面坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)通過平硐、斜井及豎井傳遞到地下，這些傳遞工作稱為聯(lián)系測量。地鐵聯(lián)系測量是將地面的平面坐標系統(tǒng)及高程系統(tǒng)傳遞到地下，使地面與地下建立統(tǒng)一的三維坐標系統(tǒng)，為隧道施工提供坐標基準。聯(lián)系測量分為平面聯(lián)系測量（定向測量）和高程聯(lián)系測量（導(dǎo)入標高）。它是保證隧道開挖正確貫通，地下設(shè)備正確安裝的重要工序。本節(jié)主要介紹豎井聯(lián)系測量方法。06-5月-241514.3

聯(lián)系測量平面聯(lián)系測量的任務(wù)是測定地下控制網(wǎng)（或?qū)Ь€）的起算邊的坐標方位角和平面坐標。平面聯(lián)系測量分為幾何定向（包括一井定向和兩井定向）和物理定向（陀螺全站儀定向）。1.一井定向

一井定向是用一個豎井完成平面聯(lián)系測量。在進行平面聯(lián)系測量之前，首先進行地面近井點的測量標志埋設(shè)工作。在豎井四周用埋石的方法對稱布設(shè)4個相互通視的近井點A、A’和B、B’。其中A、A’兩個近井點沿隧道中線方向布設(shè)，B、B’兩個近井點沿隧道中線的橫剖方向。然后在遠離豎井的位置分別埋設(shè)每個近井點的后視定向控制點，共計4個定向控制點。

用全站儀導(dǎo)線測量依次測定4個近井點和4個定向控制點的坐標。平面聯(lián)系測量主要采用全站儀后方交會法、全站儀導(dǎo)線定向法和一井定向法進行平面坐標的井下傳遞。當工作井深度較淺，且通視條件良好時，采用全站儀后方交會法；當后方交會時后視點存在困難時，采用全站儀導(dǎo)線定向法；當工作井深度較深，且達不到通視條件時，采用全站儀一井定向法。

14.3.1平面聯(lián)系測量06-5月-241614.3

聯(lián)系測量1.一井定向全站儀一井定向法是在一個豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲錘球線（吊錘線），在地面上利用地面控制點測定兩錘球線的平面坐標及其聯(lián)線方位角。在井下通過測角和量邊把垂球線與井下起始控制點連接起來。然后利用聯(lián)系三角形，計算井下起始控制點的坐標和方位角。從而將地面點的坐標和地面邊的方位角傳遞到井下（圖14.5所示）。

14.3.1平面聯(lián)系測量06-5月-241714.3

聯(lián)系測量2.兩井定向當兩相鄰豎井間開挖的隧道在地下已貫通，就具備條件采用兩井定向的條件。兩井定向是在兩個豎井內(nèi)各懸掛一根吊錘線，在地面和地下用導(dǎo)線將它們連接起來，從而把地面坐標系統(tǒng)中的平面坐標和方向傳遞到地下。由于兩井定向時，兩根吊錘線間一般不能直接通視，而是在地面、地下通過導(dǎo)線連接起來的。因此，在兩井定向必須測出地面、地下連接導(dǎo)線各邊的邊長及其水平角，按照無定向?qū)Ь€測量方法計算出地下控制網(wǎng)（導(dǎo)線）起算數(shù)據(jù)。

14.3.1平面聯(lián)系測量06-5月-241814.3

聯(lián)系測量3.陀螺全站儀定向陀螺全站儀是一種將陀螺儀和全站儀結(jié)合在一起的儀器，它利用陀螺儀本身的物理特性及地球自轉(zhuǎn)的影響，實現(xiàn)自動尋找真北方向。陀螺全站儀定向是用高速旋轉(zhuǎn)的三軸陀螺（圖14.6），其轉(zhuǎn)子軸在重力矩的作用下會指向真北方向的原理測出井下導(dǎo)線邊的真方位角，然后減去計算出的子午線收斂角，從而獲得導(dǎo)線邊的坐標方位角。圖14.6陀螺儀結(jié)構(gòu)圖

14.3.1平面聯(lián)系測量06-5月-241914.3

聯(lián)系測量3.陀螺全站儀定向陀螺儀全站儀（圖14.7）觀測北方向的方法：1）安置儀器（在測站上對中整平，以一個測回測定待定邊或已知邊的方向值，然后將儀器大致對正北方）；2）粗略定向（測定近似北方向，方法：逆轉(zhuǎn)點法、四分之一周期法）；3）精密定向（精密測定真北方向方法：跟蹤逆轉(zhuǎn)點法、中天法、時差法、擺幅法）；4）測出真方位角。圖14.7陀螺全站儀

14.3.1平面聯(lián)系測量06-5月-242014.3

聯(lián)系測量

高程聯(lián)系測量（導(dǎo)入高程）是通過斜井、平硐或豎井將地面高程傳遞到地下去，從而使地面與地下建立統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。斜井和平硐一般通過水準測量或測距三角高程測量法直接導(dǎo)入高程。豎井導(dǎo)入高程的方法有：水準儀長鋼尺法、激光鉛直測距法、全站儀鉛直測距法等。其中水準儀長鋼尺法是較常用的方法。

水準儀長鋼尺法是通過懸吊經(jīng)過檢核的長鋼尺，使用水準儀（0.5mm精度）在地上、地下觀測鋼尺和水準尺，加以尺長、溫度等各項改正，將高程傳遞到地下。

如圖14.8所示，A為設(shè)在地面井口附近高程已知的近井水準基點。B為井下導(dǎo)入高程點，其高程待求。通過豎井下放長鋼尺，在鋼尺的底端掛上重錘，并將重錘浸入到油桶中。鋼尺在重力作用下穩(wěn)定并保持鉛垂線方向。然后井上、下測量人員分別安置整平水準儀，讀取立于A、B兩點水準尺的讀數(shù)a1與b2。然后轉(zhuǎn)動水準儀照準長鋼尺，井上、下同時讀取讀數(shù)b1和a2。最后再對立于A、B點上的水準尺讀數(shù)，以檢查儀器高度在觀測期間是否發(fā)生變動，避免粗差的產(chǎn)生。

14.3.2高程聯(lián)系測量06-5月-242114.3

聯(lián)系測量式中，Σ△L為鋼尺的總改正數(shù)，包括尺長、拉力、溫度和鋼尺自重等改正。按照上述方法，再傳遞獲得另一個井下的高程控制點C，通過測量高差hBC來檢核和評定高程聯(lián)系測量的精度。

14.3.2高程聯(lián)系測量井下B點的高程為：06-5月-242214.4

地下施工測量

地下控制測量包括地下平面控制測量和地下高程控制測量。地下平面控制測量是隨著隧道（巷道）向前開挖掘進延伸而用逐步布設(shè)導(dǎo)線的方式進行。地下高程控制測量方法有水準測量和三角高程測量。

地下導(dǎo)線測量的任務(wù)是以必要的精度，建立地下工程平面控制測量系統(tǒng)。根據(jù)地下導(dǎo)線點坐標放樣隧道設(shè)計中線及其襯砌位置，從而指示隧道的掘進方向及襯砌施工、地下構(gòu)筑物施工放樣、貫通測量和竣工測量。地下導(dǎo)線的起始邊通常設(shè)在隧道的洞口、平硐口、斜井口以及豎井的井底車場洞口，起算數(shù)據(jù)由地面控制測量或聯(lián)系測量確定。

地下導(dǎo)線的形狀和布設(shè)形式取決于隧道的形狀，盡量沿著線路中線（或邊線）布設(shè)，邊長應(yīng)大致相等。礦山巷道導(dǎo)線點一般設(shè)在巷道頂板，需采用點下對中；在斷面較大的隧道里，導(dǎo)線點也常布設(shè)在底板或側(cè)壁上。

14.4.1地下控制測量

1.地下導(dǎo)線測量06-5月-242314.4地下施工測量地下導(dǎo)線一般采用分級布設(shè)的方法，先隨隧道開挖逐段布設(shè)低精度施工導(dǎo)線，然后布設(shè)精度較高的基本控制導(dǎo)線。：（1）施工導(dǎo)線，也稱為二級導(dǎo)線。當隧道開挖時，先布設(shè)邊長較短，精度較低的施工導(dǎo)線指導(dǎo)隧道掘進方向和隧道放樣，邊長為20～50m。（2）基本導(dǎo)線，也稱為一級導(dǎo)線（如圖14.8所示）。當掘進300～500m時，布設(shè)高精度的基本導(dǎo)線，檢查校正已布設(shè)的施工導(dǎo)線?；緦?dǎo)線起始邊（點）和最終邊（點）與施工導(dǎo)線相重合?；緦?dǎo)線邊長為50～100m。（3）主要導(dǎo)線。隧道（巷道）繼續(xù)向前掘進時，以基本導(dǎo)線最終邊（點）為起始邊（點），向前布設(shè)施工導(dǎo)線和放樣中線。有的情況下基本導(dǎo)線這一級舍去，直接在施工導(dǎo)線的基礎(chǔ)上布設(shè)長邊導(dǎo)線（主要導(dǎo)線）；在不具備長邊通視條件的情況下可只布設(shè)基本導(dǎo)線，而不布設(shè)長邊導(dǎo)線。主要導(dǎo)線邊長為150～800m。

14.4.1地下控制測量06-5月-242414.4

地下施工測量圖14.9地下導(dǎo)線

14.4.1地下控制測量06-5月-242514.4

地下施工測量

地下高程控制測量的任務(wù)是測定隧道高程點的高程，建立一個與地面統(tǒng)一的地下高程控制系統(tǒng)，作為隧道掘進中坡度的控制和高程施工放樣的依據(jù)。·其主要特點為：（1）高程測量線路與地下導(dǎo)線測量相同，通常利用地下導(dǎo)線點作為高程點。高程點可埋設(shè)在隧道頂板、底板或側(cè)壁上。（2）高程點設(shè)在頂板時，觀測時水準尺應(yīng)倒立在測點上（3）地下高程測量線路在貫通前均為支水準路線，需要進行往返觀測或多次觀測，以資檢核。（4）在施工中為滿足施工放樣的需要，一般是先用低等級高程測量出隧道的坡度，然后再用高等級的高程測量進行檢測，并建立永久高程點。每組永久高程點應(yīng)設(shè)置3個，永久高程點間的間距300～500m。

由于地下高程點（水準點）有的設(shè)在頂板上，有的設(shè)在底板或側(cè)壁上，無論是哪一種情況，高差hi的計算公式都是hi=bi－ai（水準標尺后視讀數(shù)－前視讀數(shù)）。當高程點（水準點）埋設(shè)在頂板上時，應(yīng)在水準標尺讀數(shù)前加“－”號再計算高差。

14.4.1地下控制測量

2

.地下高程控制測量06-5月-242614.4

地下施工測量

隧道掘進中的施工放樣任務(wù)是把圖上設(shè)計隧道隨著向前掘進逐步測設(shè)于實地。隧道施工測量的主要工作是測設(shè)出隧道的中線、腰線和開挖斷面。隧道中線是隧道水平投影的幾何中心線，用來控制隧道的掘進方向。隧道腰線是高程的控制線，是在隧道側(cè)壁上用高出底部設(shè)計坡度線一定距離且平行于設(shè)計坡度線的一組高程點連線。隧道中線的測設(shè)方法：全站儀極坐標法、全站儀坐標法、激光跟蹤儀測設(shè)法。隧道腰線的測設(shè)方法：水準儀放樣高程法、全站儀三角高程法。隧道斷面的放樣工作隨著斷面的形式不同而異，隧道斷面形式主要有圓形、拱形、馬蹄形等。隧道斷面可以采用全站儀坐標法、放樣機器人、激光準直儀法、激光格柵法等測設(shè)。

城市地鐵區(qū)間隧道主要采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)機是將隧道的定向掘進、運輸、襯砌安裝等各工種組合成一體的施工方法。盾構(gòu)的標準外形是圓筒形，也有矩形、半圓形等與隧道斷面相近的特殊形狀。盾構(gòu)施工測量主要是控制盾構(gòu)的位置和推進方向。利用隧道導(dǎo)線點測定盾構(gòu)的空間位置和軸線方向。用激光經(jīng)緯儀或激光定向儀指示推進方向，用千斤頂編組施以不同的推力，進行糾偏（調(diào)整盾構(gòu)的位姿和推進方向）。采用盾構(gòu)法施工的隧道應(yīng)利用盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)實時測量盾構(gòu)機姿態(tài)，并用人工測量方法進行檢核（如圖14.10所示）。

14.4.2隧道施工測量06-5月-242714.4

地下施工測量圖14.10盾構(gòu)機導(dǎo)向控制系統(tǒng)和人工測量

14.4.2隧道施工測量06-5月-242814.5

貫通測量

在地鐵結(jié)構(gòu)施工中，由于地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量及細部放樣的誤差的影響，使得兩個相向施工的貫通面、單向施工的貫通面與預(yù)留面的施工中線不能理想銜接，從而產(chǎn)生錯開現(xiàn)象（貫通偏差）。

貫通測量是對兩個或多個相向或同向掘進的工作面，在預(yù)定地點正確接通而進行的測量工作。以貫通方式采用多頭掘進同一隧道，可以提高施工效率、縮短工期、改善通風(fēng)條件和勞動條件，是加快隧道建設(shè)的重要措施。

隧道貫通主要有三種形式（圖14.11）：相向貫通、單向貫通、同向貫通（追隨貫通）。

（1）相向貫通

（2）單向貫通

（3）同向貫通圖14.11隧道貫通形式06-5月-242914.5貫通測量

隧道控制測量是隧道正確貫通的重要保障，其精度主要取決于隧道貫通精度要求、隧道長度和形狀、開挖面數(shù)量以及施工方法等。隧道貫通處的偏差發(fā)生在平面和高程，共三個方向上。（1）縱向偏差。水平面內(nèi)沿隧道中線方向上的長度偏差?？v向偏差影響貫通距離，對隧道質(zhì)量影響不大。（2）橫向偏差。水平面內(nèi)垂直于隧道中線的左右偏差。橫向偏差嚴重影響隧道質(zhì)量。（3）高程偏差。豎直面內(nèi)垂直于隧道腰線的上下偏差。高程偏差主要影響隧道的坡度。

隧道貫通誤差需要嚴格控制，并在貫通前予以修正。縱向誤差只要不大于定測中線的誤差，能夠滿足鋪軌的要求即可。高程誤差影響隧道的坡度，但容易滿足限差的要求。而橫向誤差如果超過限差就會引起隧道中線的幾何變形，甚至造成隧道內(nèi)建構(gòu)筑物侵入規(guī)定限界，造成巨大損失。

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.貫通偏差06-5月-243014.5貫通測量·貫通測量的工作步驟如下：（1）根據(jù)工程實際情況和貫通容許偏差，制定貫通測量方案，估算貫通誤差，編制貫通測量設(shè)計書。（2）按照貫通測量方案施測，計算縱向偏差、橫向偏差和高程偏差。（3）根據(jù)計算出貫通測量的標定幾何要素（貫通隧道中線的坐標方位角、貫通距離、貫通兩端的指向角、腰線的坡度等要素），并實地標定隧道的中線和腰線。（4）根據(jù)需要及時延長隧道的中線和腰線，定期進行檢測并及時調(diào)整中線和腰線。（5）貫通后測量貫通實際偏差值，進行貫通精度分析和評定，完成貫通測量技術(shù)總結(jié)。

地鐵貫通面一般在車站里，貫通點以洞口控制點為主，由始發(fā)車站導(dǎo)線聯(lián)測至接收車站控制點，該點的坐標閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，即為橫向和縱向貫通誤差。地鐵隧道貫通后及時進行平面及高程貫通測量工作，以檢驗測量工作是否滿足精度要求，結(jié)構(gòu)是否按設(shè)計要求準確就位。06-5月-243114.6

竣工測量

隧道竣工后，為檢查隧道主要結(jié)構(gòu)物及線路位置是否符合設(shè)計要求，便于隧道運營后檢修和為安裝設(shè)備提供測量數(shù)據(jù)，需要進行竣工測量（如圖14.1