寧波交通運(yùn)輸狀況【篇一：淺析寧波交通現(xiàn)狀】淺析寧波交通現(xiàn)狀摘要：城市交通是一種滿足幾百萬(wàn)居民外出的需求，必須做到安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、大流量，解決大城市交通擁堵問(wèn)題。在我國(guó)，城市交通建設(shè)已經(jīng)取得了一定成就，但城市交通又是一個(gè)投資巨大，造價(jià)高昂，運(yùn)營(yíng)復(fù)雜，需要一定財(cái)政補(bǔ)貼的公益性基礎(chǔ)設(shè)施。建好管好城市交通是一個(gè)世界性難題。在此結(jié)合寧波實(shí)際情況，分析國(guó)內(nèi)外城市軌道交通現(xiàn)狀，提出了優(yōu)化寧波市城市軌道交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議，以期寧波走出一條具有特色的城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)之路，成為后來(lái)居上的典范。關(guān)鍵詞：困難現(xiàn)狀規(guī)劃分析近年來(lái)，隨著寧波私家車的日益增多，市區(qū)的交通逐漸為民眾所關(guān)注，從江東到海曙，或從江東到江北，半小時(shí)車程是開(kāi)車族的常識(shí)，不提前半小時(shí)，也許你會(huì)遲到某個(gè)約會(huì)（要知道，寧波到杭州才2小時(shí)，到上海才3小時(shí)）。專家認(rèn)為：寧波市綜合交通規(guī)劃做得尚好，但是作為一個(gè)港口大城市，在高速公路、城市主干道等交通方式上的銜接上有些不足。沒(méi)有形成交通樞紐，港口與鐵路、鐵路與航空、城里與城外的交通銜接不夠好，存在效率不高、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。目前國(guó)內(nèi)交通部門的情況是：由于體制原因，交通規(guī)劃一直被鐵道、民航、公路等部門分割。雖然單項(xiàng)規(guī)劃都有、都不錯(cuò)，但能把他們有機(jī)整合在一起的機(jī)會(huì)太少了，形成了1+12的現(xiàn)狀。如應(yīng)做到：1、盡快、盡可能在公交道路上建公交快速通道，全力廉價(jià)的公共運(yùn)輸發(fā)展，引導(dǎo)市民外出乘公交車。2、加收市中心停車費(fèi)，而在市中心外增設(shè)免費(fèi)停車位。3、減少紅綠燈卡口，一般道路實(shí)行禁左和實(shí)施單行線。近幾年，寧波的城市建設(shè)如火如荼，新城開(kāi)發(fā)，馬路拓寬，城市框架逐步拉開(kāi)，但是，在交通問(wèn)題上為什么反而越來(lái)越擁擠了呢？當(dāng)然，我們可以羅列出很多客觀原因，比如城市格局三江匯聚，河網(wǎng)縱橫，跨江交通成了井瓶，比如私家車迅猛增多，城市人口急劇增長(zhǎng)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于集中，讓人應(yīng)對(duì)不及，甚至還可以指責(zé)城市規(guī)劃、建設(shè)和管理上存在問(wèn)題。一、目前我市城市交通存在的問(wèn)題：１．核心區(qū)交通負(fù)荷已飽和，東西、南北向交通不暢２．道路干道布局不合理，存在大量不必要的穿行交通３．交叉口通行能力低，大多交叉口已處于擁擠飽和狀態(tài)４．三江片建成區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)性差，支路密度低，連通性不強(qiáng)，造成主、次干路交通流過(guò)分集中５．停車泊位不足，靜態(tài)交通規(guī)劃建設(shè)與管理有待加強(qiáng)６．公交線網(wǎng)不合理，營(yíng)運(yùn)效率較低但是有一點(diǎn)我們不能否認(rèn)，就是伴隨而來(lái)的不斷增多的不文明交通行為。橫穿馬路、亂闖紅燈、亂停亂占道路??這些除了影響交通秩序外，還嚴(yán)重影響著城市文明。做文明寧波人，向不文明交通行為告別”?？捎行┤艘徽f(shuō)到維護(hù)交通秩序，則認(rèn)為那是交警的事，遵章是別人的事，自己想咋走就咋走，交警罰款有抵觸情緒，直到發(fā)生堵塞和交通事故才想到交警，還埋怨交警管都不管。這就像非典時(shí)期病毒驟然襲來(lái)，人人自危時(shí)，人們才開(kāi)始反思種種不文明衛(wèi)生行為，加強(qiáng)了防范意識(shí)。而人們?yōu)楹尾痪影菜嘉?，?duì)我國(guó)目前惡性交通事故案件逐年上升的現(xiàn)狀，對(duì)年均死亡人數(shù)比一次非典多幾百倍，達(dá)10萬(wàn)人以上的交通事故視而不見(jiàn)，毫無(wú)防范呢？難道非要到了出門上街自身難保、血淋淋的事故現(xiàn)場(chǎng)擺到面前，才想到交通安全、維護(hù)交通秩序嗎？現(xiàn)代交通是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，交通文明水平是城市文明的一部分，是城市文明的最直接體現(xiàn)，只有讓所有的交通參與者提高在行車、走路中的交通文明，才能展現(xiàn)港城的整體文明風(fēng)貌。一個(gè)城市道路交通管理水平如何，越來(lái)越成為影響城市形象的重要因素。人們到一個(gè)城市，第一感觀印象就是城市交通是否暢通，交通秩序是否良好，并且交通秩序并不是單純的交通問(wèn)題，而是城市文明程度、綜合管理水平和市民整體素質(zhì)的集中體現(xiàn)。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，要提升城市交通文明水平，既需要相關(guān)部門將“以人為本”的理念融于城市交通管理之中，加速改善交通“軟”環(huán)境，更需要廣大市民從我做起，從現(xiàn)在做起，文明走路、文明行車、文明停車，爭(zhēng)做文明市民，共創(chuàng)文明交通環(huán)境。二、產(chǎn)生交通問(wèn)題的原因分析１．機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路建設(shè)的速度與機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度行等分散交通需求的政策；積極采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通信息的運(yùn)態(tài)發(fā)布，使出行者均勻分布出發(fā)時(shí)刻、選用合適的交通方式。采取單向交通、車牌限制通行等措施減輕部分路段的交通壓力。在現(xiàn)有城市道路網(wǎng)絡(luò)下，以合理組織規(guī)劃交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代交通意識(shí)為基礎(chǔ)，采用高新技術(shù)，按系統(tǒng)工程原理，將各分系統(tǒng)、各相關(guān)設(shè)施與部門有機(jī)結(jié)合為一個(gè)整體，建立科學(xué)、完善的交通指揮運(yùn)行機(jī)制與管理體系，實(shí)現(xiàn)交通管理決策和指揮調(diào)度科學(xué)化、道路交通管理和交通信號(hào)控制智能化，確保城市道路交通有序、暢通、安全、低污染。相信寧波的交通問(wèn)題在政府部門和廣大市民的不懈努力下一定能夠得到妥善地解決，實(shí)現(xiàn)寧波經(jīng)濟(jì)的又一次跨越。、【篇二：分析寧波的交通現(xiàn)狀及對(duì)策】《分析寧波的交通現(xiàn)狀及對(duì)策》針對(duì)一周以來(lái)有關(guān)于寧波市交通情況的調(diào)查作如下總結(jié)：1.早晚高峰期，市中心擁堵現(xiàn)象趨于惡化，這其中主要原因無(wú)疑是城市私家車的增多，現(xiàn)代化商業(yè)的進(jìn)程加快所導(dǎo)致的。例如，市鎮(zhèn)明路上時(shí)常出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)的狀況，并且在短時(shí)間內(nèi)難以恢復(fù)。等等這些現(xiàn)象導(dǎo)致城市居民們的生活效率下降，阻礙了現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。(但是這一切并不是無(wú)法改善的，一方面，當(dāng)然需要交通警察叔叔們加倍努力，增加部署和管理，另一方面，也需要各位車主們行車時(shí)多多配合，多為他人著想，遵守交通秩序，這才比較實(shí)際)2.出租車少，打的難；公交車難等，行路慢，線路繞，這些問(wèn)題都影響著市民出行選擇更加偏向于私家車，這才導(dǎo)致了第一條的現(xiàn)象。而寧波未來(lái)城市格局決定了小汽車導(dǎo)向型的結(jié)構(gòu)難以支撐城市可持續(xù)發(fā)展。因此城市的發(fā)展只能采取集約化的公交導(dǎo)向型的模式。理想的交通模式應(yīng)當(dāng)是以公共交通為一級(jí)主體，慢行交通為二級(jí)主體，私人汽車交通為補(bǔ)充。（目前，國(guó)內(nèi)交通擁堵嚴(yán)重的一些一線城市陸續(xù)發(fā)布限制機(jī)動(dòng)車發(fā)展的政策，推行公交優(yōu)先的措施，引導(dǎo)市民出行的天平向公交傾斜。市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院認(rèn)為，近期寧波的交通策略也應(yīng)朝這一方向努力。一是引導(dǎo)小汽車合理發(fā)展使用。包括減少停車福利、特定區(qū)域特定處理，即在核心區(qū)利用高停車收費(fèi)抑制停車需求，引導(dǎo)居民出行向公交轉(zhuǎn)移；借鑒其他城市的限購(gòu)政策，控制小汽車總量發(fā)展。另一方面，推進(jìn)快速路建設(shè)，形成交通保護(hù)圈。二是推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展。借軌道建設(shè)契機(jī)，考慮同步配置公交車、出租車、非機(jī)動(dòng)車等多種銜接交通設(shè)施，通過(guò)換乘增大軌道交通吸引力，同時(shí)加強(qiáng)公交場(chǎng)站建設(shè)，特別重視“公交＋軌道”換乘。三是優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線網(wǎng)，分離軌道沿線客流，增加放射銜接線路，加強(qiáng)軌道交通與主要客流吸引源的客運(yùn)聯(lián)系，加大軌道交通對(duì)沿線客流的吸引。四是促進(jìn)公交專用道成網(wǎng)。近期可推動(dòng)公交專用道形成“四橫兩縱”的格局。五是完善綜合交通樞紐周邊設(shè)施，提高內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換效率。如在鐵路南站等綜合交通樞紐即將投入使用的階段，優(yōu)先完善公交設(shè)施，與城市公交形成立體換乘、無(wú)縫銜接。六是重視慢行，推動(dòng)“慢行＋公交”換乘。近期可考慮結(jié)合軌道站點(diǎn)和大型公交樞紐點(diǎn)推行公共自行車租賃服務(wù)。）3.設(shè)立公共自行車租借系統(tǒng)。【篇三：浙江交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析】浙江交通運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)研分析?公路運(yùn)輸方式里程及分布特征、物流運(yùn)輸站場(chǎng)的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)浙江省今年的公路建設(shè)投資再創(chuàng)歷史新高。全年大路網(wǎng)建設(shè)完成投資694億元，完成年度計(jì)劃的141%，比上年增加82億，同比增長(zhǎng)13%。其中，高速公路完成投資197億元，普通國(guó)省道完成投資442億元，農(nóng)村公路完成投資21億元，養(yǎng)護(hù)工程完成投資34億元。去年，浙江公路建成了錢江通道、諸永高速延伸段、東永高速等19個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，舟山連島工程西堠門大橋、金塘大橋順利通過(guò)竣工驗(yàn)收。同時(shí)，去年還開(kāi)工建設(shè)了甬臺(tái)溫復(fù)線臺(tái)州灣、樂(lè)清灣、三門灣三座大橋，蕭山機(jī)場(chǎng)路，杭長(zhǎng)高速北延等17個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。一年下來(lái)，全省共建成公路2141公里，其中高速公路87公里，國(guó)省道270公里，農(nóng)村公路1784公里。全省公路總里程達(dá)到11.6萬(wàn)公里，較去年增加1000公里。除了路網(wǎng)建設(shè)，在公路運(yùn)輸?shù)囊恍┗菝翊胧┥?，省公路局同樣做出了不少努力。去年，全省新?chuàng)建12對(duì)星級(jí)文明服務(wù)區(qū)，全省71對(duì)服務(wù)區(qū)中已有58對(duì)星級(jí)文明服務(wù)區(qū)，占服務(wù)區(qū)總量的80%，省際服務(wù)區(qū)全部達(dá)到星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，全省去年重大節(jié)假日小型客車通行免費(fèi)額達(dá)15億元。今年，在推進(jìn)大路網(wǎng)建設(shè)時(shí)，將全面創(chuàng)建美麗公路“五個(gè)一萬(wàn)”工程，打造一個(gè)通達(dá)、便捷、經(jīng)濟(jì)、安全、舒美的公路路網(wǎng)體系。據(jù)了解，圍繞美麗公路“五個(gè)一萬(wàn)”工程，今年將完成公路建設(shè)投資508億元，其中高速公路建設(shè)203億元，普通國(guó)省道建設(shè)268億元，農(nóng)村公路建設(shè)22億元，養(yǎng)護(hù)工程15億元。同時(shí)，今年將建成杭金衢新嶺隧道拓寬工程、杭州繞城高速公路下沙互通至江東大橋工程、杭長(zhǎng)高速公路延伸線吉鴻路等3項(xiàng)共22公里，力爭(zhēng)建成杭新景高速公路建德段和開(kāi)化段共69公里；建成20省道浦江聯(lián)盟至古塘段等普通國(guó)省道7項(xiàng)共145公里，新開(kāi)工6項(xiàng)95公里；提升農(nóng)村公路等級(jí)3000公里。實(shí)施公路維修4900公里(其中，高速公路500公里，普通國(guó)省道1400公里，農(nóng)村公路3000公里)。2015年，我省將以建設(shè)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通為引領(lǐng)，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全年計(jì)劃投資293.8億元，新增高速公路通車?yán)锍?81公里。2014年，我省交通運(yùn)輸事業(yè)取得顯著成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了“兩個(gè)增長(zhǎng)”、“一個(gè)提升”。交通建設(shè)投資有較大增長(zhǎng)，全省交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資完成244.8億元，同比增長(zhǎng)57.4％；交通運(yùn)輸生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年?duì)I業(yè)性公路客運(yùn)量達(dá)到2.79億人，同比增長(zhǎng)1.7%。服務(wù)和保障能力穩(wěn)步提升，高速公路技術(shù)狀況指數(shù)為93.3，普通國(guó)省干線公路優(yōu)良路率為88.6%，年初確立的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)全面完成。今年，我省將進(jìn)一步加快推進(jìn)以高速公路為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，集中資金保續(xù)建、保大通道項(xiàng)目，盡快貫通縱向省際大通道和“山水旅游”快速通道。高速公路建設(shè)將安排11個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，確保建成四平至長(zhǎng)春改擴(kuò)建、通化至梅河口、靖宇至松江河、長(zhǎng)春至雙遼項(xiàng)目大嶺至雙遼段；突出長(zhǎng)吉圖區(qū)域、集中連片特困地區(qū)、邊境一線，實(shí)施國(guó)省干線升級(jí)改造工程，全年計(jì)劃投資26.5億元，建設(shè)規(guī)模710公里，建成280公里。在提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平方面，將進(jìn)一步加大公路養(yǎng)護(hù)投入，進(jìn)一步完善公路服務(wù)設(shè)施，7月底前完成我省高速公路etc聯(lián)網(wǎng)工作。認(rèn)真落實(shí)省政府“城市暢通工程”的工作要求，深入實(shí)施“公交便民”工程，全省新增和更新公交車輛2012輛，建成公交停車場(chǎng)13萬(wàn)平方米、候車亭牌2380個(gè)。扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，完成7戶甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作；深化對(duì)外運(yùn)輸合作，積極構(gòu)建至俄羅斯扎魯比諾港、朝鮮羅津港的陸海聯(lián)運(yùn)通道。2014年全省擁有道路貨運(yùn)車輛48.15萬(wàn)輛、283.60萬(wàn)噸位，占全國(guó)的3.4%和2.8%，比上年末分別增長(zhǎng)1.9%和5.1%。其中大型車輛14.81萬(wàn)輛，占車輛總數(shù)的30.76%，普通貨車39.14萬(wàn)輛、151.35萬(wàn)噸位，分別增長(zhǎng)0.8%和4.9%；專用貨車2.29萬(wàn)輛、28.86萬(wàn)噸位，分別增長(zhǎng)6.5%和3.9%。2014年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量11.7億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1419.4億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)4%和16%。與2008年相比，在車輛總數(shù)基本穩(wěn)定的情況下，大型車輛比例上升了15.24%，總噸位從2008年的147.47萬(wàn)噸，提高到2014年的283.60萬(wàn)噸，增加了92.31%，大大降低了單位運(yùn)輸成本，減少了單位周轉(zhuǎn)量的溫室氣體排放。到2015年，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目共32個(gè)，全省甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)作業(yè)場(chǎng)站32個(gè)、甩掛運(yùn)輸車輛2600余輛，部級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目甩掛比1：1.83，開(kāi)通試點(diǎn)線路26條，覆蓋浙、滬、皖、贛等四個(gè)省份。與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸可降低成本15%～20%，減少油耗15%～20%，提高運(yùn)輸能力25%以上。?鐵路運(yùn)輸里程及分布特征、物流運(yùn)輸站場(chǎng)的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)目前，全省鐵路營(yíng)業(yè)里程1774.6公里，人均鐵路網(wǎng)密度0.33公里/萬(wàn)人，僅為全國(guó)人均水平的一半。全省鐵路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題是路網(wǎng)規(guī)模和密度偏小，主要干線運(yùn)能緊張，城市群、產(chǎn)業(yè)帶內(nèi)部城際軌道交通規(guī)劃滯后，浙西南區(qū)域路網(wǎng)大多縣（市）不通鐵路，缺乏沿海港口鐵路集疏運(yùn)通道。十二五期間，浙江將重點(diǎn)建設(shè)27個(gè)項(xiàng)目，長(zhǎng)度2092