1《汽車以太網(wǎng)電子控制單元測試規(guī)程》（征求意見稿）編制說明為深入貫徹落實《國家標準化發(fā)展綱要》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設網(wǎng)聯(lián)汽車）》等文件要求，促進我國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，提升行業(yè)技術(shù)研力和管理水平，促進車載電子技術(shù)的健康快速發(fā)展，持續(xù)健全完善汽車標準體系，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實支撐，國家標準化管理委員會于2022年12月30日下達了《國準化管理委員會關(guān)于下達2022年第四批推薦性國家標準計劃及相關(guān)標準外文隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷發(fā)展，其整車電器或中心計算平臺，區(qū)域間通信需要高帶寬通信協(xié)議的支持，并完成大量高速的數(shù)據(jù)傳輸。其通信協(xié)議也需要支持通用的底層協(xié)議、豐富的上層應用，并且提供可靠的、全面棧，為車載信息娛樂、互聯(lián)互通、汽車生態(tài)、物聯(lián)網(wǎng)等提供了有利發(fā)展基礎。越來越供應商產(chǎn)品支持汽車以太網(wǎng)通信接口。但對于車載以太網(wǎng)電子控制單元（ECU）的測法，缺少統(tǒng)一的測試標準。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)部分測試標準并不完全適用于汽車應用，車載應用協(xié)議數(shù)量眾多，應確保底層協(xié)議棧的穩(wěn)定性和一致性。所以本標準的制定與實施整車企業(yè)和汽車以太網(wǎng)零部件企業(yè)提供了一套完整的測試驗證方法。該標準的應用在標準起草過程中，召開了多次標準草案會議、調(diào)研，查閱了國內(nèi)外相關(guān)標準和資2020年12月，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭，組織中汽研（天津）汽車工程研究院有限公司、是德科技（中國）有限公司、思博倫通信科技(北京）有限公司和羅2施瓦茨（中國）科技有限公司成立標準預研組，開展標準立項草案編2021年4月20-21日，全國汽車標準化技術(shù)委員會第三屆電子與電磁兼容分技術(shù)委員會成立大會暨標準審查會審議了推薦性國家標準《汽車以太網(wǎng)電子控制單元測試規(guī)程草案，贊同該標準立項的委員代表60人，超過參加投票的委員及代表總數(shù)的三分之2022年12月30日，國家標準化管理委員會下達了《國家標準化管理委員會關(guān)于下達隨后正式成立標準起草組，成員單位包括除上述預研車工程研究院股份有限公司、大連七賢智遠科技研究院有限公司、惠州市德賽西威汽子股份有限公司、零束科技有限公司、深圳市航盛電子股份有限公司、中國第一汽車有限公司、中汽研軟件測評（天津）有限公司、華測檢測認證集團股份有限公司、廣電計量檢測集團股份有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、國汽（北京）智能網(wǎng)車研究院有限公司、中汽研汽車檢驗中心（常州）有限公司、東風汽車集團有限公司、上2023年6月，牽頭單位考慮到與在研的推薦性國家標準《道路車輛車載以太網(wǎng)》（21111，IDT）標準的內(nèi)容協(xié)調(diào)一致性為引用ISO21111-10和ISO21111-11中的內(nèi)容。同時考慮滿足國內(nèi)整車廠的應用需求，增加對ECU參數(shù)配置的相關(guān)試驗方法，驗證ECU的TCP/IP協(xié)議棧中關(guān)鍵參數(shù)的配置是否滿足用2023年11月23日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會（TC114/SC29）于在南京組織召開汽車以太網(wǎng)ECU測試規(guī)程標準起草組第業(yè)、零部件企業(yè)、汽車檢測機構(gòu)和設備制造商等15家單位的21位專家參加了會議。與家針對推薦性國家標準《汽車以太網(wǎng)電子控制單元測試規(guī)程》的標準草案內(nèi)容進行研討。秘書處首先匯報了標準草案的適用范圍和主要內(nèi)容。與會專家逐項審核了100/1000BAST1和100BASE-TX物理層試驗方法，確認了相關(guān)測試項目?？紤]到標準的發(fā)布與技術(shù)相對具有一定的周期性，與會專家商議決定本標準草案將涵蓋10BASE-T1S和車載萬兆以太網(wǎng)PMA試驗方法中較為成熟的試驗方法，以滿足行業(yè)驗證需求。隨后，會議明確了以太網(wǎng)ECU的2-7層協(xié)議一致性測試內(nèi)容。關(guān)于各層參數(shù)配置測試，會議進一步確定了MAC層，IP層和TP層參數(shù)配置測試項2024年4月15-16日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會（TC1143/SC29）于在深圳組織召開汽車以太網(wǎng)ECU測試規(guī)程標準起草組第2次會議組內(nèi)的15家單位的20位專家出席了會議。會議審議了車載ECU物理層MultiGBA10BASE-T1S接口測試驗證情況，并針對物理和關(guān)鍵點，形成標準修改意見。本次會議詳細審核的MAC發(fā)送和接收測試項目內(nèi)步評估車載ECU交換機的試驗需求，刪除了目前行業(yè)不使用的雙標簽轉(zhuǎn)發(fā)的測試項目保留的測試項目逐個審核，優(yōu)化了部分測試項目的方法。對標準中第9章的ECU參數(shù)驗內(nèi)容，基于整車企業(yè)的測試經(jīng)驗，對測試步驟和方法進行討論，提出了改進意見。也給出了ECU級交換機測試用例。針對采用TCP/IP協(xié)議棧的ECU，本文件提出了通用的標準給出了采用單對雙絞線通信的100Mbps接口物理層PMA測試用例，出壓降、發(fā)送器主模式定時抖動、發(fā)送器時鐘頻率、發(fā)送器輸出差分信號峰值電壓、MDI回波損耗、MDI模式轉(zhuǎn)換損耗、發(fā)送器功率譜密度、發(fā)送器失真和MDI共模發(fā)射等相標準給出了采用單對雙絞線通信的1000Mbps接口物理層PMA測試用例，包壓、MDI回波損耗、MDI模式轉(zhuǎn)換損耗、發(fā)送器功率譜密度、發(fā)送器功率譜密度標準給出了采用單對雙絞線通信的10BASE-T1S接口物理層PMA測試用例器輸出壓降、發(fā)送器定時抖動（MDI處測試）和發(fā)送器輸出差分信號峰值電壓和發(fā)送4標準給出了通過兩對5類平衡雙絞線實現(xiàn)100Mbit/s通信的電氣以太例，包括發(fā)送器UTP接口輸出差分電壓、發(fā)送器輸出波形過沖、發(fā)送器輸出信號幅性、發(fā)送器接口回波損耗、發(fā)送器輸出信號上升/下降時間、發(fā)2.2.5MultiGBASE-T1PM標準給出了通過單對平衡雙絞線實現(xiàn)超過1000Mbit/s通信的電氣以太網(wǎng)物理層例，適用于2.5GBASE-TI、5GBASE-T壓降、發(fā)送器線性度、發(fā)送器主模式MDI隨機抖動、發(fā)送器主模式MDI確定性抖動器時鐘頻率、發(fā)送器輸出差分信號峰值電壓、發(fā)送器定時抖動、發(fā)送器功率譜密度依據(jù)整車企業(yè)的通用測試經(jīng)驗，給出了100/1000BASE-該測試章節(jié)重點驗證ECU對二層以太網(wǎng)報文的正確接收能力。依據(jù)整車太網(wǎng)二層報文封裝要求，驗證對長度/類型字的接收能力，驗證其他類型以太網(wǎng)幀的接收情況，驗證DUT能否至多接收1518/1522個設置，一般規(guī)定，地址學習，輸入過濾，時間同步功能以及服務質(zhì)量QoS等換機的功能和性能是否滿足性能要求。標準制定過程中，對于基本不使用的雙標這部分內(nèi)容主要引用ISO21111-15議。其中基于CAN/CANFD的訪問接口要求重點定義了通過UDS服務設置DU2024年3-4月份，起草組委托組內(nèi)成員是德科技（中國）有限公司開展10BASE-T1S和MultiGBASE-T1的PMA測試驗針對MultiGBASE-T1PMA試驗，分別測試的DUT在2.5Gbps、5Gbps和10Gbps速率下的圖12.5Gbps下DUT的PMA試驗結(jié)果6針對ECU參數(shù)配置測試，起草組委托組內(nèi)成員中汽研軟件測評（天津）有限公司標準驗證試驗，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司負責提供了待測試樣件，測試結(jié)果為通過。其中針對Linux系統(tǒng)下ARP動態(tài)緩存時間，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)核有獨立的ARP老化及機，所以測試的實際老化時間會大于設置時間，由于老化時間由用戶定義，作為參數(shù)輸企業(yè)已經(jīng)普遍在研發(fā)與驗證階段開展了驗證，并且測試結(jié)果可滿足車型量產(chǎn)需求本標準的制定和實施將進一步規(guī)范汽車以太網(wǎng)電子控制單元的通信測試方法，一通信接口，有利于縮短試驗周期，降低試驗難度，推進汽車以太網(wǎng)測試技時，本標準也填補了汽車以太網(wǎng)ECU級測試方法的空白，支撐車載通信標本標準主要基于國內(nèi)整車企業(yè)和零部件供應商的測試