PAGEI目錄摘要 I第一章 第三方物流電子商務與物流配送概述 11.1 第三方物流電子商務 11.2 我國第三方物流電子商務現(xiàn)狀 11.3 我國物流配送的發(fā)展 1第二章 第三方物流電子商務物流配送特點 32.1 顧客消費類型復雜，單次交易額和數(shù)量較少 32.2 第三方物流電子商務配送的商品主要是最終消費品 32.3 第三方物流配送要求及時性、方便性、安全性 32.4 第三方物流配送更注重人性化服務 4第三章 第三方物流配送存在的主要問題及其原因分析 53.1 配送安全率不高 53.2 物流資源存在極大的浪費 53.3 普遍存在退貨難的問題 53.4 第三方物流配送問題的原因分析 63.4.1 配送安全問題的原因 63.4.2 配送不及時的原因 63.4.3 退貨難的原因 6第四章 解決第三方物流電子商務配送問題的對策研究 74.1 加強與郵政的合作建立我國第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng) 74.2 第三方物流電子商務配送供應鏈管理 74.2.1 第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計 84.2.2 合理選擇配送戰(zhàn)略伙伴 94.3 強化政府的相關(guān)社會服務職能 104.4 多種模式綜合發(fā)展 10第五章 結(jié)束語 12參考文獻 13引言由于第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正整合供應鏈流程的相關(guān)技術(shù)。業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應商，技術(shù)供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。它通過其對整個供應鏈產(chǎn)生影響的能力為企業(yè)增加價值，是對傳統(tǒng)運輸和倉儲的服務供應商的補充和替代。目前，我國第三方物流在拓寬服務市場，提高服務水平，推進產(chǎn)業(yè)的進一步整合，更大地滿足市場需求，在服務個性化、網(wǎng)絡(luò)全球化、流程信息化的過程中穩(wěn)步發(fā)展。我國物流企業(yè)在此過程中應積極融入供應鏈中，努力提升企業(yè)的核心競爭力，以供應鏈的整體協(xié)作不斷為企業(yè)創(chuàng)造價值。2007年第三方物流電子商務交易額達到510億元，2008年上半年達到413億，全年將達到1200億元，2009年在此基礎(chǔ)上再翻一番達到2400億元。相應地，第三方物流電子商務物流也隨之迎來了巨大的發(fā)展機會，據(jù)有關(guān)資料表明，目前，物流快遞業(yè)市場的發(fā)展80%來自于網(wǎng)上購物。電子商務的第三方物流逐漸成為國內(nèi)物流快遞的主要服務領(lǐng)域。在科技日新月異的今天，第三方物流的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫，國內(nèi)市場對物流的需求十分旺盛。面對這一形勢，物流企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，最大限度地提高物流配送的效率、降低物流配送的成本，使電子商務企業(yè)獲得持續(xù)健康的發(fā)展，最終得到消費者的認可。不可否認，物流瓶頸的存在不可避免地會影響第三方物流電子商務的發(fā)展。雖然像淘寶網(wǎng)等第三方物流典型代表已推出類似“推薦快遞公司”等措施努力解決這個難題，但是仍只停留在問題表面。如何突破物流瓶頸，使得電子商務和物流能相互促進，共同繁榮是一個讓人值得深思和探討的問題，但是隨著物流理念的不斷進步和IT技術(shù)的日新月異，相信物流瓶頸問題最終能得到很好的解決。為了完善物流公司參與的協(xié)同模式，除了要做好協(xié)同管理和信息共享外，物流公司的配送人員在第三方物流交易中至關(guān)!要，因而，在與物流公司的合作過程中，不僅要注憊物流公司的規(guī)模，同時，也要很好地考察物流人員的素質(zhì)。此外政府等相關(guān)部門也孺要對目前物流的相關(guān)政策法規(guī)進一步完善。第三方物流電子商務與物流配送概述第三方物流電子商務目前我國的電子商務商業(yè)模式按照交易雙方性質(zhì)的不同，大致可以按照交易對象分為四類：企業(yè)對企業(yè)的電子商務B2B（businesstobusiness），企業(yè)對消費者的電子商務B2C（businesstocustomer），企業(yè)對政府管理部門的電子商務B2G（businesstogovernment），以及消費者對消費者的電子商務第三方物流（customertocustomer）。第三方物流這種模式的產(chǎn)生以1998年易趣成立為標志，目前采用第三方物流模式的主要有易趣、淘寶、拍拍等公司。買家、賣家、電子交易平臺提供商是構(gòu)成第三方物流電子商務模式的基本要素，三者相互依存，密不可分。與其它電子商務模式相比，在第三方物流模式中，電子交易平臺供應商是整個商務活動的核心。人們對電子商務模式的認識，是基于對第三方物流電子交易平臺的認識而建立的。例如，8848、當當網(wǎng)、卓越網(wǎng)等是B2C電子商務網(wǎng)站，基于這些網(wǎng)站所進行的電子商務就是B2C模式，阿里巴巴是B2B電子商務網(wǎng)站，通過阿里巴巴進行的電子商務就是B2B模式。同樣，淘寶網(wǎng)、Ebay、易趣網(wǎng)、拍拍網(wǎng)等屬于第三方物流電子商務交易平臺，基于這些網(wǎng)站的電子商務所進行的交易就是第三方物流模式，對第三方物流電子商務的統(tǒng)計活動也是基于這樣的口徑進行的。我國第三方物流電子商務現(xiàn)狀第三方物流電子商務就是消費者對消費者的交易，這種模式的產(chǎn)生以1998年易趣成立為標志，目前采用第三方物流模式的主要有易趣、淘寶、拍拍等公司。近兩年，我國網(wǎng)絡(luò)購物一直保持著較高增長。2008年，我國第三方物流交易規(guī)模實現(xiàn)了130.6%的高增長，達到1194.7億，占網(wǎng)絡(luò)購物交易總額的93.2%，第三方物流網(wǎng)絡(luò)購物成為當前的主流模式。而平臺式B2C和自主式B2C網(wǎng)絡(luò)購物的交易規(guī)模為87.1億元，僅占網(wǎng)絡(luò)購物交易總額的6.8%。淘寶網(wǎng)在第三方物流網(wǎng)絡(luò)購物中獨占鰲頭，在第三方物流網(wǎng)絡(luò)購物總交易規(guī)模的83.7%。目前我國第三方物流網(wǎng)絡(luò)購物市場中的主要交易平臺有淘寶網(wǎng)、易趣網(wǎng)和拍拍網(wǎng)三家。其中，淘寶網(wǎng)在第三方物流網(wǎng)絡(luò)購物市場中的絡(luò)購物用戶市場份額達到83.9%，相比之下，易趣網(wǎng)和拍拍網(wǎng)一共只占據(jù)著16.1%的用戶市場份額。我國物流配送的發(fā)展物流配送和其他新生事物一樣，是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的。早在20世紀60年代初期，物流運動中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。從形態(tài)上看，這個時期的配送只是一種粗放型、單一性的活動，其活動范圍很小，規(guī)模也不大。在這個階段，企業(yè)開展配送活動的主要目的是為了促進產(chǎn)品銷售和提高市場占有率。因此，在這個發(fā)展初期，配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用的。20世紀80年代，由于受多種因素影響，配送有了長足的發(fā)展。在這個階段，配送已演化成了廣泛的、以高新技術(shù)為支撐手段的系列化、多功能性的供貨活動。20世紀90年代以來，物流配送方式和手段有了很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾個方面：①配送共同化。初期的配送體系是以單獨企業(yè)為主體，為滿足各自客戶的分散配送需要，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運輸、交通緊張、事故頻繁、費用率高等許多不合理現(xiàn)象?！肮餐渌汀本褪窃趩蝹€企業(yè)效率低而且難以解決的情況下才發(fā)展起來的，通過企業(yè)間的合作來降低配送成本。配送共同化大多出現(xiàn)在同一地區(qū)或同一行業(yè)的企業(yè)，尤其在大型城市，由于交通過密，運輸效率降低，越來越多的企業(yè)加入到共同配送，百貨店、大型超市是共同配送主要推行者。近來的發(fā)展趨勢是不少中小企業(yè)也合資建立“共同配送中心”，全面實現(xiàn)裝卸、保管、運輸、信息等物流功能協(xié)作化，在更大范圍實現(xiàn)物流合理化，致力于推行整個城市所有企業(yè)的共同配送。②配送區(qū)域的擴大。近些年，配送已突破了單個城市范圍。美國己開展了州際配送，日本不少配送企業(yè)也是在全國范圍運作的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)、日本Asica配送系統(tǒng)、日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。③直達配送的發(fā)展。在有足夠批量且不增加客戶庫存情況下，直達配送也有自己獨特的作用和優(yōu)勢，它不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，從而突破了配送的原本概念，對于生產(chǎn)資料而言，直達配送有更廣泛的應用前景。④計算機管理配送的發(fā)展。配送企業(yè)活動中，信息是控制生產(chǎn)與銷售系統(tǒng)相結(jié)合的物流作業(yè)系統(tǒng)的重要組成部分，物流信息的系統(tǒng)化是提高物流配送效率必不可少的條件。隨著配送規(guī)模的擴大和計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，計算機管理配送取得很大進展，這一進展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，比如建立了企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、外聯(lián)網(wǎng)和EDI系統(tǒng)，提高了企業(yè)獲取信息和快速處理信息的能力；二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等，如美國IBM公司率先創(chuàng)立了制定配送車輛計劃和配送路線的計算機分析軟件；三是計算機與其它自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。

第三方物流電子商務物流配送特點由于顧客大多為個人，他們是天然完全獨立的責權(quán)利主體，購買行為直接同自己的切身利益相關(guān)，因此對產(chǎn)品的價格、服務非常敏感，對產(chǎn)品交易的準確性、安全性、應時性、便利性非常關(guān)心，他們會精確計算利害得失。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年6月發(fā)表的《2008年中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查報告》稱：網(wǎng)購用戶的學歷水平遠高于網(wǎng)民平均學歷水平。全國網(wǎng)民中大專及以上用戶比例僅有36.2%，網(wǎng)購用戶中大專及以上用戶比例已高達85%。目前全國大專及以上用戶規(guī)模是7600萬，目前大專及以上網(wǎng)購用戶的規(guī)模約為4000萬，網(wǎng)購發(fā)展?jié)摿θ耘f較大。顧客消費類型復雜，單次交易額和數(shù)量較少 顧客既有單位，又有個人。單位既有企業(yè)單位，又有事業(yè)單位和政府機關(guān)；個人有男有女，有老有中有少，有體力勞動者又有腦力勞動者，有高收入者也有中、低收入者，有參加工作的成年人也有沒有參加工作的青年學生，有第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員也有第一、二產(chǎn)業(yè)人員等等。他們居住地域分散，不像B2B電子商務交易的用戶或在工業(yè)集中區(qū)域，或在商業(yè)集中區(qū)域。它需要經(jīng)營者從事耐心細致的繁瑣工作。面對顧客，第三方物流電子商務經(jīng)營的核心思想就是：要在滿足顧客所期望的需求的同時，以合適的成本、價格，憑借企業(yè)特定的服務使顧客對商家提供的產(chǎn)品產(chǎn)生認可、滿意，并形成穩(wěn)定的偏好。具體包括兩方面的含義：第一，第三方物流商家要持續(xù)降低最終產(chǎn)品的成本，在價格上具有競爭優(yōu)勢；第二，第三方物流企業(yè)要為顧客提供他們所期望的服務，保持穩(wěn)定的顧客。第三方物流電子商務配送的商品主要是最終消費品第三方物流電子商務配送的商品主要是最終消費品，即生活消費品與工作日常用品，包括食品、服裝、日常生活用品、家用電器、化妝品、文化體育娛樂用品、辦公用品等。這些商品同顧客的日常生活與工作聯(lián)系緊密，產(chǎn)品對附加服務的要求較高，尤其是配送交接過程中的服務。如保證配送地點與時間的準確無誤，保證商品質(zhì)量與外觀的完好無損，保證安裝調(diào)試的準確到位與使用方便，保證貨款與配送費用支付的簡單快速，保證服務過程中的熱情周到等。第三方物流配送要求及時性、方便性、安全性準確與安全是傳統(tǒng)貨運的基本要求，當然也是現(xiàn)代物流配送的基本要求?，F(xiàn)在的問題是，第三方物流配送比其它類型的配送在準確與安全方面的難度要大得多。第三方物流配送其用戶是小型的、分散的，它小到是一個個的家庭，散落在大街小巷，村莊院落。要準確地送到用戶手中，需要熟悉小區(qū)地理環(huán)境和百家姓名。傳統(tǒng)貨運和B2B電子商務模式的配送，其安全率以整體貨物為計量單位，或車船、或箱袋包，而第三方物流配送安全率則往往是以單件計量，差了、損了一件，其安全率可能很小甚至為零。第三方物流配送的準確率與安全率一般應為100，或按雙方合同約定。如果沒有配送準確率與安全率的保證，第三方物流電子商務的發(fā)展就缺乏最起碼條件?？梢?，發(fā)展第三方物流電子商務同B2B比較，需要建立星羅棋布的零售配送網(wǎng)點，需要確保貨物100%安全或者單件貨物安全的配送線路設(shè)施與設(shè)備工具。及時與方便是現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的本質(zhì)特點。物流服務質(zhì)量可以分為三個層次，即準確、安全，及時、方便，周到、熱情。準確與安全是基本質(zhì)量要求，亦即傳統(tǒng)貨運與倉儲的質(zhì)量要求；周到與熱情是伴隨的柔性質(zhì)量要求，也是現(xiàn)代物流的人性化服務要求；而及時與方便是高層質(zhì)量要求，也是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運與倉儲的主要表現(xiàn)。如果網(wǎng)上購買的商品不能被及時快速地送到消費客戶手中，付款很久之后仍然不見商品蹤影，還需要自己到處查詢甚至是四處尋找，影響消費者對商品的所有和使用，還不如自己親自到商店購物快速與方便，那電子商務還有什么意義?同樣，由于受客戶單位小，居住地點分散，配送線路復雜等因素影響，第三方物流電子商務配送同B2B比較，要達到及時與方便要求要困難得多。必須要求配送線路特別暢通配送速度特別快，交接手續(xù)特別簡便。第三方物流配送更注重人性化服務所謂人性化服務，是能夠在人與人之間建立起某種情感的服務。這種情感，使服務對象對服務主體產(chǎn)生一種服務信任和服務依賴，從而使服務主體獲得經(jīng)營信譽，鞏固與發(fā)展服務市場。這種人性化服務的表現(xiàn)，就是以誠信為前提為顧客提供的熱情、周到的服務。提供人性化服務，是對物流服務的要求，也是對所有模式的電子商務服務的要求。但是，對比B2B電子商務配送，第三方物流電子商務配送服務的人性化要求在發(fā)揮作用的必要性與可能性方面均有不同。后者是利益主體本身，前者可能只是利益主體代表；后者享受人性化服務同自身購買決策直接相關(guān)，前者只是同自身參與企業(yè)購買決策有關(guān)。因此，第三方物流配送中的人性化服務比B2B配送中的人性化服務對促進產(chǎn)品銷售和提高市場競爭力作用更大，效果更明顯。誠摯的微笑與寒暄，給人帶來溫情；一次小小的禮節(jié)性服務，可以喚起人的尊嚴。在產(chǎn)品質(zhì)量價格基本適當?shù)那疤嵯?，熱情、周到的服務往往是眾多回頭客的來源。

第三方物流配送存在的主要問題及其原因分析配送安全率不高根據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家配送的事故頻率值基本分布在0.5-1.0（次/百萬噸公里）范圍內(nèi)。我國第三方物流電子商務配送的事故頻率遠遠高于這一水平。通過對近百名經(jīng)常網(wǎng)購的用戶進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內(nèi)購買的商品中有37%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴、要求退換。我國當前第三方物流電子商務配送安全率不高，既有客觀原因，也有主觀原因?？陀^原因是第三方物流電子商務交易與B2B電子商務交易有所不同。大批量貨物交易時，雖然保證貨物整體完全安全很難，但是由于配送批量大，相對來說個體貨物的安全性很高。有貨物出現(xiàn)了破損，可以用其他完好的貨物來沖抵。但第三方物流電子商務交易，首先是單個客戶配送的數(shù)量大多數(shù)情況下為一，這就決定了貨物一旦出現(xiàn)破損，配送人員無法用多余商品來頂替。其次是在配送前，第三方物流電子商務企業(yè)會在商品外包裝上注明本件商品屬于哪位用戶，配送人員不可打開外包裝，如果造成了那件商品破損，配送人員無法更換商品。一個客戶購買一件商品，一旦出現(xiàn)破損就導致整筆交易安全率為零。主觀原因是我們的配送能力系統(tǒng)缺乏安全保證。如配送人員安全意識不強，配送設(shè)備工具同配送物品不相適應，配送到戶的道路曲折、高低不平等。物流資源存在極大的浪費一般來說第三方物流電子商務的商品都是一件件寄出，即使只有很少的數(shù)量，也有可能是寄往不同的目的地，在商品的包裝問題上存在很大的浪費。比如，一個城市中有幾個不同的賣家去不同的快遞公司寄送物品，而且目的地相同。這種情況下，這些物品肯定會用包裹一一進行包裝。如果由一家快遞公司來承擔運輸這些物品的任務，這些商品完全可以貼好標簽，然后包成一批發(fā)往目的地，節(jié)省包裝成本。隨著第三方物流網(wǎng)絡(luò)平臺的日交易額日漸攀升，若不對存在第三方物流電子商務上的物流資源進行整合勢必會造成更大的浪費，不利于第三方物流這種新興的交易模式的發(fā)展。普遍存在退貨難的問題退貨方便是指客戶的退貨要求能夠快速得到滿足，并且手續(xù)簡便，不需要自己動手退貨。退貨屬于售后服務范疇，如果企業(yè)不能為消費者退貨提供便利，消費者就會感覺售后服務質(zhì)量不好。網(wǎng)絡(luò)購物送貨由配送企業(yè)完成，那退貨也應由配送企業(yè)負責。在退貨方面物流配送企業(yè)就代表著第三方物流電子商務企業(yè)。目前，我國網(wǎng)絡(luò)購物普遍存在退貨難的問題。如長沙，網(wǎng)購商品如果要退貨，只能通過郵寄，或自己送到相應的配送中心，而不是有人上門收集。采用郵寄的方式，貨物在途中損壞責任難以分清；而自己送到配送中心用戶感到非常麻煩，又很不經(jīng)濟。長沙附加的配送中心基本在二環(huán)以外，三環(huán)以外還有三個，書刊一類的商品都是存儲在這些配送中心?？蛻敉素洺杀竞芨?，消費者頗有怨言。配送企業(yè)在送貨的同時沒有兼顧退貨回收的工作，車輛返程多為空駛，沒有形成高效配送機制。同經(jīng)營者比較，消費者仍然屬于弱勢群體。往往消費者購貨時經(jīng)營者極端殷勤，而退貨時卻極端冷酷，他們沒有認真考慮消費者的退貨問題，更談不上建立起退貨物流系統(tǒng)。第三方物流配送問題的原因分析配送安全問題的原因我國當前第三方物流電子商務配送安全率不高，既有客觀原因，也有主觀原因?？陀^原因是第三方物流電子商務交易與B2B電子商務交易有所不同。大批量貨物交易時，雖然保證貨物整體完全安全很難，但是由于配送批量大，相對來說個體貨物的安全性很高。有貨物出現(xiàn)了破損，可以用其他完好的貨物來沖抵。但第三方物流電子商務交易，首先是單個客戶配送的數(shù)量大多數(shù)情況下為一，這就決定了貨物一旦出現(xiàn)破損，配送人員無法用多余商品來頂替。其次是在配送前，第三方物流電子商務企業(yè)會在商品外包裝上注明本件商品屬于哪位用戶，配送人員不可打開外包裝，如果造成了那件商品破損，配送人員無法更換商品。一個客戶購買一件商品，一旦出現(xiàn)破損就導致整筆交易安全率為零。主觀原因是我們的配送能力系統(tǒng)缺乏安全保證。如配送人員安全意識不強，配送設(shè)備工具同配送物品不相適應，配送到戶的道路曲折、高低不平等。配送不及時的原因首先是配送企業(yè)配送流程管理存在缺陷，各個配送環(huán)節(jié)脫節(jié)，根本談不上“無縫連接”，配送物品在途中某個倉庫或柜臺停留幾天甚至一周以上是常有之事。第二是存在第三方物流電子商務企業(yè)特殊情況下的服務水平問題。如春節(jié)期間全國放長假，這個期間的服務屬于特殊情況下的服務。電子商務的銷售跟傳統(tǒng)零售店的銷售一樣，各種節(jié)日帶來購物狂潮。如果第三方物流電子商務配送不能提高特殊情況下的服務水平，比平常配送服務水平更差，就會配送更不及時。退貨難的原因同經(jīng)營者比較，消費者仍然屬于弱勢群體。往往消費者購貨時經(jīng)營者極端殷勤，而退貨時卻極端冷酷，他們沒有認真考慮消費者的退貨問題，更談不上建立起退貨物流系統(tǒng)。解決第三方物流電子商務配送問題的對策研究加強與郵政的合作建立我國第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)郵政是一個特殊的物流企業(yè)，這是不爭的事實。所以提到第三方物流物流不得不想到郵政。郵政在發(fā)展第三方物流物流方面是很有優(yōu)勢的，從以下幾個方面可見一斑：（1）寬廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。中國郵政擁有遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)與訓練有素的投遞隊伍，已經(jīng)形成四通八達覆蓋全國，連通世界的郵政網(wǎng)。中國郵政236個郵區(qū)中心局組織嚴密，運轉(zhuǎn)靈活，能覆蓋全國2300多個縣級以上城市，郵政完全有能力承擔物流的處理、儲存、配送等服務。目前，其他從事電子商務物流配送服務的專業(yè)公司，基本局限在各大城市，對中小城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)顯得力不從心。而中國郵政只需在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上進行一定的投入，即可達到目的。（2）強大的運輸能力。中國郵政不但擁有自己的航空公司，還擁有自備火車車廂510節(jié)，各類郵運車輛3.3萬輛。中國郵政現(xiàn)有服務功能齊全的營業(yè)局所6.7萬處，投遞局所4萬多處，投遞人員12.4萬人，投遞用機動車15400輛，自行車9萬多輛。中國郵政網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營規(guī)模和服務范圍在物流配送行業(yè)中絕對是首位。隨著電子郵政業(yè)務的發(fā)展，實物傳遞的規(guī)模將逐漸加大，充分發(fā)揮郵政干線運輸能力，使干線網(wǎng)和實物傳遞網(wǎng)能滿負荷運轉(zhuǎn)，最大程度地發(fā)揮實物傳遞網(wǎng)的規(guī)模效益。在國內(nèi)有6萬多個郵政營業(yè)局所，緊貼用戶，掌握著用戶的詳細地址資料，為發(fā)展物流服務奠定了良好的基礎(chǔ)。為了組織好全國最大的物流配送網(wǎng)絡(luò)，國家郵政局已宣告對全國郵政末端投遞體制進行改革，將普通郵件投遞和特快專遞（EMS）投遞合并，成立各級投遞公司，實現(xiàn)包裹投送到戶，逐步將郵政投遞網(wǎng)絡(luò)改造成為與電子商務相匹配，高效、流暢的物流平臺。（3）先進的支付系統(tǒng)。中國郵政的綠卡網(wǎng)，具有全國范圍內(nèi)的網(wǎng)上支付優(yōu)勢，并且隨著“中國郵政儲蓄銀行”的成立，使“郵政綠卡”由單一的存取功能拓展到具有支付、轉(zhuǎn)帳功能。如果郵政參與第三方物流物流，就可以實現(xiàn)商流、物流、貨幣流和信息流一體化，讓交易過程中的參與者盡可能減少，這樣既可以縮短信息交流時間，提高交易效率；還可以避免交易雙方個人信息的泄漏，提高交易的安全性。第三方物流電子商務配送供應鏈管理依據(jù)現(xiàn)代物流的特點和國外發(fā)達國家第三方物流電子商務配送經(jīng)驗，要解決我國第三方物流電子商務配送中存在的問題，必須建立第三方物流配送供應鏈系統(tǒng)，這是解決問題的根本途徑。第三方物流電子商務第三方配送供應鏈系統(tǒng)，指為特定第三方物流電子商務企業(yè)提供配送全過程一體化服務的作業(yè)流程及其組織系統(tǒng)。解決第三方物流電子商務配送中存在的問題，建立第三方配送供應鏈系統(tǒng)，直接是企業(yè)自身的責任。企業(yè)不能將一切責任都推給政府，要在政府提供的客觀條件許可的范圍內(nèi)實行商物合作，為用戶提供比較滿意第三方物流電子商務配送服務。第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計第三方物流電子商務配送問題的關(guān)鍵在于面對成千上萬種商品、數(shù)十萬的客戶，實行品牌化服務并非易事。怎樣才能有效管理與安排配送系統(tǒng)，提高作業(yè)效率，優(yōu)化配送路線，保證配送的及時與準確，首先必須進行配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計。（1）第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容①目標系統(tǒng)。目標系統(tǒng)是設(shè)計總綱，它是一個多目標多層次體系。一是規(guī)模目標，指完成物流量的能力，時間層次可以年、季、月、周、日計算，貨物單位以噸、箱或包、件計算。二是質(zhì)量目標，包括準確率、安全率，及時率、方便率與服務態(tài)度要求。及時率決定物流從起點到終點的時間與速度，方便率決定送到用戶手中的程度與使用方便程度，它們是最重要的現(xiàn)代物流質(zhì)量指標。三是成本目標，包括資金盈利率、資金周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)利用率、燃料材料消耗率等。②流程系統(tǒng)。供應鏈本身就是流程，流程系統(tǒng)是設(shè)計的主要內(nèi)容。③資源系統(tǒng)。一是要確定每個環(huán)節(jié)物流生產(chǎn)能力，包括能力規(guī)模與水平。能力規(guī)模的直接表現(xiàn)是設(shè)施設(shè)備數(shù)量及其技術(shù)水平；能力水平的直接表現(xiàn)是設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平。要確定各個配送環(huán)節(jié)所需設(shè)施設(shè)備類型、數(shù)量與技術(shù)水平，進行設(shè)施設(shè)備技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)選擇。二是要確定核心企業(yè)哪些環(huán)節(jié)利用內(nèi)部資源，哪些利用外部資源。④組織系統(tǒng)。配送供應鏈組織系統(tǒng)是實行一體化管理形成的各個組織機構(gòu)及其相互關(guān)系，它是系統(tǒng)有效運作的組織保證。（2）第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計原則①以客戶需要為中心確定整體功能。確定功能目標是必要性與可能性結(jié)合，但既然己經(jīng)承攬了物流業(yè)務就必須千方百計完成，條件不夠必須創(chuàng)造條件。②以整體能力為依據(jù)確定各個環(huán)節(jié)能力。供應鏈系統(tǒng)整體能力是各個環(huán)節(jié)能力的集成，存在著運轉(zhuǎn)一致與關(guān)鍵限定規(guī)律。③以整體效益為依據(jù)確定各個環(huán)節(jié)成本。設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)必須進行價值分析。核心企業(yè)確定物流環(huán)節(jié)要同潛在伙伴相同環(huán)節(jié)比較，正值保留負值外包。（3）第三方物流電子商務配送供應鏈系統(tǒng)設(shè)計方法設(shè)計方案中的生產(chǎn)能力，主要是線路、站點設(shè)施與設(shè)備能力，應了解其選擇的基本方法。①配送線路選擇方法。配送從供應起點到終點的全過程，可以看成從單一出發(fā)地到多點目的地的線路選擇。設(shè)計可采用圖與網(wǎng)絡(luò)分析的方法計算。若還考慮線路流速、流量，流程中的存儲等因素，則要另外建立決策模型。②配送站點選擇方法。站點選擇同線路選擇直接相關(guān)，只在線路所經(jīng)區(qū)域存在選擇余地。通常的選址方法是重心法，即求同一區(qū)域范圍內(nèi)連接各站點的總距離最短。③配送設(shè)備選擇方法。首先是在可選擇的前提下要進行運輸質(zhì)量與成本比較。第二是各類不同技術(shù)水平設(shè)備選擇。設(shè)備技術(shù)水平越高，信息化、自動化、智能化水平越高，生產(chǎn)效率越高，質(zhì)量越好。但要進行經(jīng)濟分析，采用技術(shù)經(jīng)濟評價方法。合理選擇配送戰(zhàn)略伙伴第三方物流電子商務配送實行供應鏈管理，首先，第三方物流電子商務企業(yè)要合理選擇物流配送戰(zhàn)略伙伴；第二，一個物流配送企業(yè)不能完成配送全過程的配送任務，要選擇同自己共同完成配送任務的配送戰(zhàn)略伙伴。而合理選擇配送戰(zhàn)略伙伴要求：第一，確定配送供應鏈系統(tǒng)目標。配送供應鏈系統(tǒng)目標，就是滿足第三方物流電子商務企業(yè)配送需求。從整體看，它是配送市場競爭力目標；從具體看，它是一個多目標體系，包括配送服務質(zhì)量與成本兩大方面。只有在配送服務質(zhì)量與成本具有優(yōu)勢，供應鏈系統(tǒng)才具有市場競爭力。選擇配送戰(zhàn)略伙伴，是為了同配送伙伴企業(yè)一起共同完成第三方物流電子商務企業(yè)的配送任務，必須以供應鏈系統(tǒng)目標為依據(jù)。雖然任何物流都必須質(zhì)優(yōu)價廉才具有競爭力，但不同第三方物流電子商務企業(yè)的產(chǎn)品配送具有不同特點，其質(zhì)量與成本要求不同，因此，物流供應鏈系統(tǒng)目標需要具體確定。第二，制定配送供應鏈系統(tǒng)伙伴選擇評價指標。供應鏈系統(tǒng)目標決定了整個供應鏈系統(tǒng)核心能力。整體核心能力是各個合作伙伴核心能力的集成與優(yōu)化。因此，需要將整體核心能力分解，確定每個伙伴企業(yè)的應有核心能力。這樣就必須制訂指標體系對伙伴企業(yè)核心能力進行評估。評估指標分剛、柔兩類。凡是可以用數(shù)量衡量進行定量分析的指標稱為剛性或硬指標，如財務指標，有效資產(chǎn)總額，可用流動資金總額，資產(chǎn)負債率，資金盈利率等；如技術(shù)指標，設(shè)施設(shè)備種類，現(xiàn)有生產(chǎn)能力，生產(chǎn)率，消耗率，安全率等。凡是難以用數(shù)量衡量只能進行定性分析的指標稱為柔性或軟指標，如管理指標，企業(yè)信譽，決策、執(zhí)行、組織與協(xié)調(diào)能力等；如環(huán)境指標，企業(yè)文化兼融性，政府體制、行業(yè)政策等。不同伙伴配送業(yè)務不同，如有的從事送貨，有的從事信息系統(tǒng)服務，評估指標應有差別。確定指標體系，既要考慮其必要性，也要適當考慮其可能性；要對各項指標進行層次分析，如剛性、柔性指標為一級指標，剛性指標中的財務和技術(shù)指標為二級，財務指標中的資產(chǎn)負債率、資金盈利率等為三級?；煜龑哟尾荒艿贸稣_評估結(jié)果。第三，確定各項指標之間的權(quán)重。各項指標對企業(yè)核心能力形成的作用不同，同一指標對不同環(huán)節(jié)企業(yè)考核的作用也不同，這樣就必須確定各項指標的權(quán)重。權(quán)重一般用百分數(shù)表示，權(quán)重之和為100。確定各項指標權(quán)重，必須分層次進行，只有同級指標才能比較輕重。各個層次指標權(quán)重的確定要先上后下，各項具體指標在整個指標體系中的權(quán)重要依據(jù)層次層層折算。第四，建立供應鏈系統(tǒng)伙伴選擇決策模型。由于指標體系分剛、柔兩類，剛?cè)嶂笜梭w系又各分為若干層次，因此，我們一般采用層次分析法建立剛性指標評價模型，用模糊數(shù)學法建立柔性指標評價模型，然后建立綜合評價模型。也可采用模糊綜合排序與定級同步評價模型，即將被選對象客觀表現(xiàn)與評價者主觀判斷結(jié)合起來的一種定量與定性結(jié)合方法。強化政府的相關(guān)社會服務職能要解決我國第三方物流電子商務配送問題，建立第三方物流配送供應鏈系統(tǒng)，不是第三方物流電子商務企業(yè)和物流配送企業(yè)自己能夠完成的事情。他們最多只能解決配送伙伴、配送設(shè)備加工選擇，配送信息系統(tǒng)、配送中心建設(shè)等問題，而配送線路的規(guī)劃與建設(shè)，配送線路的交通管理，配送設(shè)備工具的技術(shù)開發(fā)等問題，都是政府行政管理與引導的責任。2009年4月24日，新《郵政法》獲全國人大常委會表決通過，并于10月1日起施行，其中對快遞市場準入、限制外資快遞等做出明確規(guī)定。新《郵政法》能很好的解決目前我國快遞市場發(fā)展中存在的突出問題。第一，入行門檻低，市場秩序混亂問題。一些企業(yè)不具備經(jīng)營快遞業(yè)務的基本條件，隨意進入退出市場，擾亂了市場秩序。目前在郵政管理部門登記備案的快遞企業(yè)有5500多家，發(fā)展不平衡，企業(yè)規(guī)模較小，無法滿足經(jīng)濟社會和人民群眾的真正需求。新《郵政法》第五十二條、第五十三條、第八十五條第一款、第八十五條第二款分別從申請快遞業(yè)務經(jīng)營許可的具備條件，許可申請和審批的程序，有國際貨代企業(yè)銜接性規(guī)定以及其他經(jīng)營快遞業(yè)務企業(yè)過渡性安排等四個方面明確了快遞業(yè)務經(jīng)營許可制度。新《郵政法》第一次在法律上明確了快遞企業(yè)的法律地位，并通過市場準入制度給予平等的發(fā)展機會，鼓勵合法競爭。同時國家郵政局正在抓緊起草《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》，以細化《郵政法》中規(guī)定的許可條件、程序和期限等內(nèi)容。第二，從業(yè)人員素質(zhì)低，服務質(zhì)量參差不齊問題。目前全國快遞從業(yè)人員約30萬人，多數(shù)是小學、初中文化水平，并且沒有經(jīng)過專業(yè)的技能培訓。新《郵政法》第六十條第二款規(guī)定經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)因?qū)ζ鋸臉I(yè)人員加強法制教育、職業(yè)道德和業(yè)務技能培訓。在即將實施的《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》中，對從事快遞業(yè)務工作人員的資質(zhì)進行了規(guī)定，申請同城快遞、跨區(qū)域快遞以及國際快遞業(yè)務的企業(yè)，其從業(yè)人員必須擁有一定比例的初、中級快遞業(yè)務員資格，并通過人力資源和社會保障部、國家郵政局制定的《快遞業(yè)務員國家職業(yè)技能標準》來認定。多種模式綜合發(fā)展不管是與郵政合作還是建立自己的快遞公司，出現(xiàn)壟斷的可能性都相當大。如果能有一兩家企業(yè)形成競爭，恐怕是顧客們最樂意看到的局面。所以實現(xiàn)多種模式綜合發(fā)展，由第三方物流網(wǎng)站自己決定是“自營”還是“外包”可以算得上是上上策。不過要切記，需要的是競爭，不是混亂。

結(jié)束語2007年第三方物流電子商務交易額達到510億元，2008年上半年達到413億，估計全年將達到1200億元，2009年在此基礎(chǔ)上再翻一番達到2400億元。