ICS03.220.50

V50

MH

中華人民共和國民用航空行業(yè)標準

MH/T5103—2020

代替MH/T5103-2004

民用運輸機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范

Technicalspecificationforciviltransportairportinformationintegrationsystem

2020-07-20發(fā)布2020-10-01實施

中國民用航空局發(fā)布

MH/T5103—2020

前言

本標準按GB/T1.1—2009給出的規(guī)則進行起草。

本標準代替MH/T5103-2004《民用機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范》。與MH/T5103-2004相比，主要內(nèi)

容變化如下：

——標準名稱由《民用機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范》修改為《民用運輸機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范》；

——改為規(guī)范性引用CB/T22239(見第2章)；

——修改了術語的定義（見第3章，2004版第3章）；

——修改了縮略語的定義（見第4章，2004版第4章）；

——修改了民用運輸機場信息集成系統(tǒng)建設的基本規(guī)定（見第5章，2004版第5章）；

——增加了機場運行數(shù)據(jù)庫的技術要求（見6.1）；

——增加了企業(yè)服務總線的技術要求（見6.2）；

——修改了應用軟件功能要求（見6.3，2004版第9章）；

——修改了網(wǎng)絡技術要求（見7.1，2004版第6章）；

——修改了服務器技術要求（見7.2，2004版第7章）；

——修改了數(shù)據(jù)庫技術要求（見7.3，2004版第8章）；

——修改了數(shù)據(jù)接口的要求（見8.1，2004版第10章）；

——增加了外部接口的要求（見8.2）；

——增加了信息安全的技術要求（見9.1）；

——增加了運行安全的技術要求（見9.2）；

——增加了數(shù)據(jù)安全的技術要求（見9.3）；

——增加了網(wǎng)絡安全的技術要求（見9.4）；

——增加了系統(tǒng)性能的技術要求（見第10章）；

本標準由中國民用航空局機場司提出并負責解釋。

本標準由中國民航科學技術研究院歸口。

本標準起草單位：中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司、廣州白云國際機場建設發(fā)展有限公司、廣州白

云國際機場股份有限公司。

本標準主要起草人：王欣、陳曉、李雪暉、戰(zhàn)嘉馨、劉青、李坤、楊翰超、薛玲祥、李志、張新

華、陳豐華。

II

MH/T5103—2020

民用運輸機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了民用運輸機場（含軍民合用機場的民用部分）信息集成系統(tǒng)的組成與要求。

本標準適用于民用運輸機場（含軍民合用機場的民用部分）信息集成系統(tǒng)的技術設計與建設。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

主運行系統(tǒng)primarysystem

當前對外提供服務的業(yè)務系統(tǒng)，支持系統(tǒng)范圍內(nèi)的業(yè)務運行，滿足全天不間斷運行。

3.2

備份運行系統(tǒng)backupsystem

在主運行系統(tǒng)宕機時，切換替代主運行系統(tǒng)。

3.3

測試運行系統(tǒng)testsystem

系統(tǒng)上線運行前完成單系統(tǒng)測試、接口測試和聯(lián)調(diào)測試；上線運行后滿足其他測試需求。

3.4

災備運行系統(tǒng)disasterrecoverysystem

機場在異處建設的運行數(shù)據(jù)備份或運行系統(tǒng)備份。

3.5

信息集成系統(tǒng)informationintegrationsystem

為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系

統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提

供航班運行相關的信息服務。

3.6

1

MH/T5103—2020

廣播系統(tǒng)publicaddresssystem

本規(guī)范所涉及的廣播系統(tǒng)特指業(yè)務廣播，即航站樓內(nèi)為日常運行業(yè)務進行的音頻廣播，包括航班信

息廣播、登機廣播、催促登機廣播、最后登機廣播等。

3.7

航班班期信息f1ightscheduleinformation

民航主管部門定期頒布的航班飛行計劃，包括航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、始發(fā)

站、經(jīng)停站、目的站、各站起降時間、執(zhí)行時間等信息。

3.8

航空信息報文aviationinformationmessage

通過空管航空電報網(wǎng)發(fā)送、傳遞、接收的和航班飛行相關的航空信息電報，包括AFTN格式的航班動

態(tài)報文和計劃報文。

3.9

航班信息f1ightinformation

航班計劃信息、航班動態(tài)信息和航班歷史信息等的統(tǒng)稱，包括執(zhí)行日期、飛行任務、航班號、機型、

機號、隸屬航空公司、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各站起降時間、航站樓編號、要客級

別、航班狀態(tài)等信息。

3.10

航班狀態(tài)f1ightstate

執(zhí)行航班當前的正常或異常運行狀態(tài)，正常狀態(tài)包括正在值機、值機截止、過站登機、本站登機、

催促登機、登機結(jié)束、起飛、到下站、前方起飛、到達，異常狀態(tài)包括延誤、取消、備降、返航。

3.11

運輸資源conveyanceresource

為旅客提供服務的資源，包括航站樓、貴賓廳、值機柜臺、安檢通道、候機廳、登機口、行李轉(zhuǎn)盤等。

3.12

外場資源apronresource

為飛機提供保障服務的資源，包括機位、廊橋、特種車輛、檢查維修設備等。

3.13

航班計劃flightplan

航班計劃一般包含班期計劃、歷史計劃、次日計劃和臨時計劃。

3.14

約束條件constraintcondition

航班資源使用取決于相關變量條件，變量的取值范圍都有各種限制條件，如登機口與廊橋的位置對

應等。每個限制條件稱為約束條件。

3.15

2

MH/T5103—2020

分配規(guī)則allocationrules

基于合約和機場的實際情況，制定資源分配規(guī)則，并實現(xiàn)資源分配規(guī)則的信息化。

3.16

合約contract

機場與航空公司簽訂的保障合約，包含對航班和飛機的進程保障、資源調(diào)度、收益計算的約定。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AFTN：航空固定電信網(wǎng)(AeronauticalFixedTelecommunicationNetwork)

AODB：機場運行數(shù)據(jù)庫(AirportOperationDatabase)

NTP：網(wǎng)絡校時協(xié)議(NetworkTimeProtocol)

API：應用程序編程接口(ApplicationProgrammingInterface)

VIP：重要旅客(VeryImportantPerson)

5基本規(guī)定

5.1系統(tǒng)分類

系統(tǒng)結(jié)合機場建設目標年的年旅客吞吐量，并結(jié)合表1信息集成系統(tǒng)類別，進行統(tǒng)籌設計和建設。

滿足不同規(guī)模機場的需求。系統(tǒng)應根據(jù)機場的整體信息規(guī)劃，明確使用范圍，充分共享數(shù)據(jù)，提升機場

運行效率。

機場信息集成系統(tǒng)配置通常包括主運行系統(tǒng)、備份運行系統(tǒng)、測試運行系統(tǒng)和災備運行系統(tǒng)。其中

主運行系統(tǒng)為應備系統(tǒng)。各機場可根據(jù)實際情況配置。

表1民用運輸機場信息集成系統(tǒng)類別

機場年旅客吞吐量P

系統(tǒng)類別子類要求

（單位：萬人次）

應含測試運行系統(tǒng)；

AP≥4000

宜含災備運行系統(tǒng)

B-12000≤P<4000宜包含測試運行系統(tǒng)

B

B-21000≤P<2000可包含測試運行系統(tǒng)

C100≤P<1000

DP<100

注：系統(tǒng)的處理對象為航班信息，航班起降架次與旅客吞吐量相關，因此本文件依據(jù)年旅客吞吐

量進行系統(tǒng)分類。

系統(tǒng)應結(jié)合機場實際運行需要，包括機場運行模式和航站樓運行模式，在充分了解用戶需求的基礎

上實現(xiàn)相關功能。

系統(tǒng)應遵循行業(yè)相關質(zhì)量標準。

5.2基本原則

3

MH/T5103—2020

系統(tǒng)應遵循以下原則：

a)可靠性。系統(tǒng)應充分滿足用戶的功能要求，保證信息處理安全、可靠、準確。不應出現(xiàn)全系統(tǒng)

停止運行的情況，失去對機場業(yè)務的支持。應具備容錯能力、備份功能，保證系統(tǒng)持續(xù)無故障

的運行；

b)高性能。系統(tǒng)應運轉(zhuǎn)高效、響應速度快、負載能力強；

c)開放性。系統(tǒng)應支持異種系統(tǒng)及不同協(xié)議的互聯(lián)，提供開放的數(shù)據(jù)接口功能，保證不同產(chǎn)品進

行數(shù)據(jù)交換、信息共享；

d)先進性。系統(tǒng)應采用先進的概念、技術、方法、設備，既可靠成熟，又能反映當今國際先進水

平，并具有發(fā)展?jié)摿ΑＲ私Y(jié)合云技術、大數(shù)據(jù)、虛擬化等技術，構(gòu)建智慧機場信息化架構(gòu)；

e)可操作性。系統(tǒng)應保證用戶界面友好、清晰，操作簡單、方便；

f)可擴充性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應標準化、規(guī)范化、并具有良好的開放性；可根據(jù)機場容量的增加實現(xiàn)平

滑擴展，易于系統(tǒng)的升級和功能擴充；

g)可維護性。系統(tǒng)應提供有效的系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)試、診斷工具，保證系統(tǒng)維護管理簡明、方便、有

效。

6系統(tǒng)功能

6.1機場運行數(shù)據(jù)庫

機場運行數(shù)據(jù)庫（AODB）是系統(tǒng)的核心組件，用于存儲、管理航班運行數(shù)據(jù)，定義運行數(shù)據(jù)的關聯(lián)

關系和處理規(guī)則。

運行數(shù)據(jù)包括航班信息、資源信息和基礎信息。

注：資源信息包括值機柜臺、機位、登機口、行李裝卸轉(zhuǎn)盤、行李提取裝盤。

AODB應存儲至少1年的航班運行數(shù)據(jù)。

6.2企業(yè)服務總線

企業(yè)服務總線是實現(xiàn)機場數(shù)據(jù)交換的核心。系統(tǒng)應支持與其他相關信息弱電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，還可

支持其他相關信息弱電系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換。

數(shù)據(jù)交換服務可以以消息中間件或服務API等多種方式實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)交換服務應包括服務的注冊、認證、配置、路由和監(jiān)控。

6.3應用系統(tǒng)功能

6.3.1系統(tǒng)功能總則

信息集成系統(tǒng)功能應根據(jù)機場的運行模式和業(yè)務需求確定，包括：

a)應備功能，包括：

1)航班信息管理；

2)航空報文解析管理；

3)基礎信息管理；

4)運行資源管理；

5)操作審計；

6)系統(tǒng)集成與接口API；

7)統(tǒng)計分析；

b)可選功能，包括：

4

MH/T5103—2020

1)氣象信息管理；

2)運行保障管理；

3)移動保障應用；

4)手機移動應用；

5)運行保障監(jiān)控；

6)飛行區(qū)運行監(jiān)控管理；

7)要客管理；

8)結(jié)算與收益管理。

注1：A類機場可選功能可包含運行保障管理、移動保障、保障運行監(jiān)控、手機移動應用、飛行區(qū)運行監(jiān)控管理。

注2：B類機場可選功能可包運行保障管理、移動保障、保障運行監(jiān)控，手機移動應用、飛行區(qū)運行監(jiān)控管理。

注3：C類機場可選功能可包含移動保障管理、保障運行監(jiān)控、結(jié)算與收益管理。

6.3.2航班信息管理

航班信息管理功能應實現(xiàn)航班計劃信息管理、航班動態(tài)信息管理和航班歷史信息管理。

航班計劃信息管理應按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班計劃信息的查詢、增

加、刪除、修改、打印操作；根據(jù)計劃報文、航班班期信息綜合生成航班計劃信息；根據(jù)航班計劃中的

本站起降時間，按照民航行政主管部門以及機場與航空公司合約對服務保障標準的規(guī)定，制定出每個航

班的保障計劃，包括保障項目、保障標準時間以及對應的運行資源計劃開放和關閉時間。

航班動態(tài)信息管理應按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班動態(tài)信息的查詢、增

加、刪除、修改、打印操作；應能實時對外發(fā)布航班信息變更和航班狀態(tài)變更；宜提供機位平面圖和甘

特圖等展示形式。

系統(tǒng)可提供進港航班的前序航班時刻、執(zhí)行進展與異常信息。

航班歷史信息管理應能按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班歷史信息的查詢、

打印操作。

6.3.3航空報文解析管理

系統(tǒng)應能接收、處理、識別AFTN網(wǎng)絡傳輸?shù)暮娇招畔笪?，也可直接接收、處理航管部門或航空

公司發(fā)來的數(shù)據(jù)格式的航班信息。

實時發(fā)布航班動態(tài)信息，包含航班起降時間變更、機號變更、航班預達、航班到達、航班起飛、航

班到下站、航班延誤、航班取消、航班備降、航班返航等內(nèi)容。

宜包含根據(jù)實際起飛時間和知識庫自動推算航班預計到達時間的功能。

宜包含查詢、打印航管部門和航空公司歷史航空信息報文原文的功能。

6.3.4基礎信息管理

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對機場業(yè)務資源、航空數(shù)據(jù)資源、權限、合約信息等系

統(tǒng)所需的基礎信息的維護管理功能。

機場業(yè)務資源宜包括運輸資源、外場資源、人力資源的配置及各類資源之間的關系等。

航空數(shù)據(jù)資源宜包括航空公司、機場、機組要求、機型、航班異常原因、班期計劃、保障環(huán)節(jié)、服

務等級的內(nèi)容。

權限應包括用戶、角色、部門、功能、權限及權限配置的內(nèi)容。

6.3.5運行資源管理

5

MH/T5103—2020

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶實現(xiàn)對機場運行資源的規(guī)劃管理、預分配、動態(tài)分配，

系統(tǒng)應提供甘特圖或平面圖的形式展示。系統(tǒng)按照設定的規(guī)則自動檢查航班停放機位的合法性，實時發(fā)

布機位使用沖突警告；宜包括資源預測預警和事后效能分析功能，優(yōu)化規(guī)則設置；按照機場管理要求對

各類資源使用情況進行統(tǒng)計。

機場運行資源包括機位、值機柜臺、登機口、旅客登機橋、行李轉(zhuǎn)盤等內(nèi)容。資源規(guī)劃管理包括資

源對應關系的約束條件、分配規(guī)則、優(yōu)先級管理。

6.3.6操作審計

系統(tǒng)應具備各類操作審計信息的記錄、查詢、導出功能，宜具備打印功能。

操作審計信息包括功能類別，數(shù)據(jù)變更的內(nèi)容(包括增加、刪除、修改操作)、時間、操作者，IP

地址。功能類別應包括業(yè)務操作類型描述與用戶(含移動端)登錄、退出操作。

6.3.7統(tǒng)計分析

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對機場航班運行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，包括查詢、導出、打

印操作。統(tǒng)計分析應包括航班資源統(tǒng)計、航班放行正常/異常統(tǒng)計；可包括航班保障正常/異常統(tǒng)計。

6.3.8系統(tǒng)集成與接口API

系統(tǒng)應提供消息服務或總線服務API，實現(xiàn)與各外部系統(tǒng)對接。

6.3.9氣象信息管理

系統(tǒng)可支持機場本場跑道氣象信息及出港航班目的地航站天氣信息顯示，可實現(xiàn)氣象信息的接收、

解析、展示。

6.3.10運行保障管理

系統(tǒng)可根據(jù)航班任務、區(qū)域?qū)傩浴①Y源分配情況，結(jié)合合約與保障標準，自動生成該航班的保障項目。

可根據(jù)合約、機型、可用座位數(shù)對保障項目的保障人員、保障時長進行自動設定。

可支持對保障人員提前批量派發(fā)工作安排，并根據(jù)航班動態(tài)調(diào)整保障人員。

可支持對保障任務分級提醒；保障人員可實時上報保障進展、異常情況等。

6.3.11移動保障應用

系統(tǒng)可支持保障人員通過手持終端實時航查看班時刻、狀態(tài)信息、氣象信息，接收保障任務分配、

催辦信息等；支持以自動語音播報的方式提醒任務信息；并可實時上報保障進展、異常情況等。

移動保障應用具備統(tǒng)一的版本控制、用戶管理、權限控制功能。不同用戶可通用一套移動保障應用，

通過用戶權限管理實現(xiàn)對內(nèi)容的訪問控制。

6.3.12手機移動應用

系統(tǒng)可為管理人員提供機場整體運行保障進展情況，實現(xiàn)機場運行關鍵指標的查詢。支持對每個航

班的保障進展詳情、資源的使用情況、預警信息及氣象信息進行展示。

注：關鍵指標可包括進/出港查詢、航班正常率查詢、航班保障查詢、航班資源查詢。

6.3.13運行保障監(jiān)控

系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控航班各保障環(huán)節(jié)、保障資源使用情況及航班值機/登機人數(shù)，應能夠?qū)ΡＵ线M展

情況進行分級監(jiān)管，支持保障異常信息的錄入與發(fā)布。

6

MH/T5103—2020

6.3.14飛行區(qū)運行監(jiān)控管理

系統(tǒng)可實現(xiàn)對飛行區(qū)運行的一體化監(jiān)控，包括對飛行器和車輛的實時監(jiān)視、軌跡回放；對運行過程

中的越界、超速等情況提供報警提示，統(tǒng)計報表導出；同時配合保障任務進展顯示當前飛行器和車輛的

保障任務。

6.3.15要客管理

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對重要旅客信息、出行記錄的管理，并提供打印功能；

可實現(xiàn)對重要旅客的航班自動關聯(lián)，并增加特殊標識。其中，重要旅客信息管理應包含查詢、增加、刪

除、修改操作。

6.3.16結(jié)算與收益管理

系統(tǒng)應根據(jù)機場財務軟件的格式，對生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，按照收費標準計算各項費用，生成結(jié)算單

據(jù)，實現(xiàn)對欠費、收費的維護管理。支持查詢、打印相關單據(jù)(單據(jù)宜包括結(jié)算報表、賬單、清單)。

7系統(tǒng)配置管理

7.1網(wǎng)絡配置技術規(guī)范

系統(tǒng)所需的計算機網(wǎng)絡應根據(jù)信息集成系統(tǒng)的設備部署和應用需求提出拓撲結(jié)構(gòu)、路由規(guī)劃和安全

規(guī)范的技術要求。

計算機網(wǎng)絡需求應滿足機場建設目標年的業(yè)務開展和使用需求。

網(wǎng)絡應滿足當?shù)貦C場的網(wǎng)絡安全要求。

網(wǎng)絡技術規(guī)范應符合國家和地方相關標準。

7.2服務器配置技術規(guī)范

服務器選擇應遵循安全可靠、技術先進、易于維護的原則，優(yōu)先選用業(yè)界性能優(yōu)良、功能齊全、技

術先進的主流、成熟產(chǎn)品。

服務器性能和功能需結(jié)合產(chǎn)品的生命周期，滿足機場近期建設目標年的年旅客吞吐量及未來幾年的

業(yè)務增長。

A、B類系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務器宜采用小型機服務器，C類系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務器可采用小型機服務器。

服務器設備應冗余配置，冗余配置比需結(jié)合各機場實際情況制定。

A類、B類、C類服務器系統(tǒng)宜采用雙機熱備或負載均衡。

基于云計算架構(gòu)的信息集成系統(tǒng)，服務器可采用虛擬服務器，資源由資源池按需統(tǒng)一分配，虛擬服

務器性能和功能應不低于同配置的實體服務器。

服務器應配置電源、風扇冗余，電源宜配置不少于2個冗余熱插拔電源，風扇宜配置N+1冗余。

7.3數(shù)據(jù)庫配置技術規(guī)范

數(shù)據(jù)庫選擇應遵循安全可靠、技術先進、易于維護的原則，宜優(yōu)先選用當下主流商用產(chǎn)品。

支持關系型數(shù)據(jù)庫，鼓勵非關系型數(shù)據(jù)庫創(chuàng)新應用。

應具備開放性，宜支持主流硬件及操作系統(tǒng)平臺、異構(gòu)數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)的互聯(lián)互訪、多層體系結(jié)構(gòu)，

宜支持多種標準語言開發(fā)存儲過程。

應具備可靠性和可用性，宜包含容錯及錯誤的恢復、記錄、預警能力。

應具備安全性，宜包含C2等級安全標準和多級安全控制。

7

MH/T5103—2020

應提供豐富的應用開發(fā)工具與環(huán)境，適合系統(tǒng)應用，宜具備聯(lián)機、脫機備份、自動備份、日志管理

功能。

8數(shù)據(jù)交換

8.1通用描述

信息集成系統(tǒng)與各弱電子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換應避免對對方系統(tǒng)核心數(shù)據(jù)庫的直接訪問，宜通過計

算機網(wǎng)絡采用數(shù)據(jù)服務總線或接口方式實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)交換過程中可使用中間件或握手協(xié)議保證可

靠性。

數(shù)據(jù)服務總線可包含統(tǒng)一的服務方式、數(shù)據(jù)標準、服務協(xié)議、路由轉(zhuǎn)發(fā)功能。

數(shù)據(jù)交換的內(nèi)容應滿足機場的實際運行需求，可分為內(nèi)部交換和外部交換兩類。

內(nèi)部數(shù)據(jù)交換對象主要是機場內(nèi)部各相關業(yè)務系統(tǒng)。

外部數(shù)據(jù)交換對象主要是空管、航空公司、航油、航食、聯(lián)檢單位等機場外部單位的信息系統(tǒng)。外

部數(shù)據(jù)互聯(lián)應通過防火墻實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)交換的具體內(nèi)容應符合本附錄A的有關規(guī)定。

8.2內(nèi)部交換

8.2.1與航班信息顯示系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向航班信息顯示系統(tǒng)發(fā)送航班計劃信息、航班動態(tài)信息、集成值機信息、集成登機

信息、集成行李信息、集成天氣信息等。信息集成系統(tǒng)可接收航班信息顯示系統(tǒng)的接口運行狀態(tài)信息等。

航班計劃、航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、

備降站、各站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成值機信息包括值機柜臺號、值機柜臺計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

集成行李信息包括行李轉(zhuǎn)盤號、計劃行李轉(zhuǎn)盤開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成天氣信息包括目的城市名、天氣狀況、風向、風力、溫度等。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.2與廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)向廣播系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息、集成值機信息、集成登機信息；信息集成系統(tǒng)可接收

廣播系統(tǒng)的接口運行狀態(tài)信息。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成值機信息包括值機柜臺號、計劃值機柜臺開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間、催促登機時間。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8

MH/T5103—2020

8.2.3與離港系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向離港系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息、集成登機信息；信息集成系統(tǒng)可接收離港系統(tǒng)的離

港值機信息、離港登機信息、離港旅客信息、離港托運行李信息、系統(tǒng)接口運行狀態(tài)信息。

航班動態(tài)信息包括航班執(zhí)行日期、航班號。

集成登機信息包括登機口號、允許登機時間。

離港值機信息包括實際值機開始時間、實際值機結(jié)束時間。

離港登機信息包括實際過站登機時間、實際本站登機時間、催促登機時間、登機結(jié)束時間。

離港旅客信息包括計劃結(jié)載、實際結(jié)載、頭等艙人數(shù)、公務艙人數(shù)、經(jīng)濟艙人數(shù)、成人人數(shù)、兒童

人數(shù)、嬰兒人數(shù)。

離港托運行李信息包括行李件數(shù)、行李重量。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.4與時鐘系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可通過時鐘系統(tǒng)NTP服務器進行精確校時，使系統(tǒng)內(nèi)所有設備的運行時間同步。

8.2.5與內(nèi)部通訊系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可實時接收內(nèi)部通訊系統(tǒng)的登機、系統(tǒng)運行狀態(tài)等信息。

內(nèi)部通訊系統(tǒng)的登機信息包括登機口號、過站登機時問、本站登機時間、催促登機時間、登機結(jié)束

時間。

數(shù)據(jù)交換應在內(nèi)部通訊終端按鍵觸發(fā)時發(fā)送信息。

8.2.6與航空貨運管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向航空貨運管理系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息；信息集成系統(tǒng)可接收航空貨運管理系統(tǒng)的

航空貨運貨物信息、航空貨運郵件信息。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

航空貨運貨物信息包括貨物件數(shù)、貨物重量、貨單、貨物狀態(tài)。

航空貨運郵件信息包括郵件件數(shù)、郵件重量。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.7與樓宇自控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向樓宇自控系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息、集成登機信息、集成行李信息；信息集成系統(tǒng)

可接收樓宇自控系統(tǒng)的設備能耗信息、設備故障信息。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

集成行李信息包括行李轉(zhuǎn)盤號、行李轉(zhuǎn)盤計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

設備能耗信息包括設備編號、耗電量、耗油量、耗水量等。

設備故障信息包括設備編號、故障號、故障發(fā)生時間、故障排除時間。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

9

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8.2.8與客戶服務呼叫中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向客戶服務呼叫中心系統(tǒng)發(fā)送航班班期信息、航班計劃信息、航班動態(tài)信息、集成

貨運信息、集成值機信息、集成登機信息、集成行李信息、集成天氣信息。

航班班期信息包括航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、各站

起降時間、執(zhí)行班期信息。

航班計劃信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、機號、機位、始發(fā)站、

經(jīng)停站、目的站、各站計劃起飛時間、各站計劃降落時間。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因、要客標志。

集成貨運信息包括貨物件數(shù)、貨物重量、貨單、貨物狀態(tài)、郵件件數(shù)、郵件重量。

集成值機信息包括值機柜臺號、值機柜臺計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

集成行李信息包括行李轉(zhuǎn)盤號、行李轉(zhuǎn)盤計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成天氣信息包括目的城市名、天氣狀況、風向、風力、溫度。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.9與行李處理/行李再確認系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向行李處理/行李再確認系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息、集成值機信息、集成登機信息？、

行李提取轉(zhuǎn)盤信息；信息集成系統(tǒng)可接收行李處理/行李再確認系統(tǒng)的行李安檢過程信息、行李安全設

備（安檢級別）信息、行李分揀滑槽信息、系統(tǒng)接口運行狀態(tài)信息。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間。

集成值機信息包括值機柜臺號、值機柜臺計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

本接口應在相關數(shù)據(jù)增加、刪除、更新時發(fā)送信息。

8.2.10與辦公自動化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向辦公自動化系統(tǒng)發(fā)送航班班期信息、航班計劃信息、航班動態(tài)信息、航班歷史信

息、集成貨運信息、集成值機信息、集成登機信息、集成行李信息。

航班班期信息包括航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、各站

起降時間、執(zhí)行班期信息。

航班計劃信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、機號、機位、始發(fā)站、

經(jīng)停站、目的站、各站計劃起飛時間、各站計劃降落時間。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

航班歷史信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成貨運信息包括貨物件數(shù)、貨物重量、貨單、貨物狀態(tài)、郵件件數(shù)、郵件重量。

10

MH/T5103—2020

集成值機信息包括值機柜臺號、值機柜臺計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

集成行李信息包括行李轉(zhuǎn)盤號、行李轉(zhuǎn)盤計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.11與飛機泊位引導系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向飛機泊位引導系統(tǒng)發(fā)送航班動態(tài)信息；信息集成系統(tǒng)可接收飛機泊位引導系統(tǒng)的

進出泊位信息。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、機型、機位、本站計劃起飛時間、計劃

降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)。

進出泊位信息包括飛機滑入機位時間、飛機滑出機位時間、上輪檔時間、撤輪檔時間。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.12與安檢信息管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向安檢信息管理系統(tǒng)發(fā)送航班計劃信息、航班動態(tài)信息、集成登機信息；信息集成

系統(tǒng)可接收安檢信息管理系統(tǒng)的安檢狀態(tài)信息、系統(tǒng)接口運行狀態(tài)信息。

航班計劃信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、機號、機位、始發(fā)站、

經(jīng)停站、目的站、各站計劃起飛時間、各站計劃降落時間。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.13與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可接收視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供的視頻監(jiān)控圖像信息。

8.2.14與旅客服務類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)向旅客服務類系統(tǒng)發(fā)送航班班期信息、航班計劃信息、航班動態(tài)信息、集成值機信息、

集成登機信息、集成行李信息、集成天氣信息。

航班班期信息包括航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、各站

起降時間、執(zhí)行信息。

航班計劃信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、機號、機位、始發(fā)站、

經(jīng)停站、目的站、各站計劃起飛時間、各站計劃降落時間。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

集成值機信息包括值機柜臺號、值機柜臺計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成登機信息包括登機口號、計劃過站登機時間、實際過站登機時間、計劃本站登機時間、實際本

站登機時間。

11

MH/T5103—2020

集成行李信息包括行李轉(zhuǎn)盤號、行李轉(zhuǎn)盤計劃開放時間、計劃關閉時間、實際開放時間、實際關閉

時間。

集成天氣信息包括目的城市名、天氣狀況、風向、風力、溫度。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.15與旅客登機橋及橋載設備管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可接收旅客登機橋及橋載設備管理系統(tǒng)的飛行器靠撤橋信息和橋載設備狀態(tài)信息。

靠撤橋信息包括開始靠橋、靠橋完成、開始撤橋、撤橋完成。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.2.16與貴賓管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可向貴賓管理系統(tǒng)發(fā)送航班計劃信息、航班動態(tài)信息；信息集成系統(tǒng)可接收貴賓系統(tǒng)

的VIP航班信息。

航班計劃信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、機號、機位、始發(fā)站、

經(jīng)停站、目的站、各站計劃起飛時間、各站計劃降落時間。

航班動態(tài)信息包括執(zhí)行日期、航班號、進出港標志、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各

站計劃起飛時間、計劃降落時間、實際起飛時間、實際降落時間、航班狀態(tài)、異常原因。

數(shù)據(jù)交換應在相關數(shù)據(jù)內(nèi)容發(fā)生增加、刪除、更新等變化時即時發(fā)送信息。

8.3外部交換

8.3.1基本要求

系統(tǒng)可與空管、航空公司、航油、航食、聯(lián)檢單位和行業(yè)主管部門等機場外部的相關系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)

交換。與外部系統(tǒng)的連接應通過防火墻互聯(lián)，可根據(jù)實際需要增加網(wǎng)絡安全防護設備及對應前置系統(tǒng)，

實現(xiàn)邊界隔離與數(shù)據(jù)交換。

8.3.2與空管的數(shù)據(jù)交換

系統(tǒng)可接收和處理來自空管系統(tǒng)的航班信息、協(xié)同信息、跑滑道資源信息、空側(cè)飛行器實時信息、

天氣信息。

8.3.3與航空公司的數(shù)據(jù)交換

系統(tǒng)可接收和處理來自航空公司系統(tǒng)的航班計劃信息、航班變更信息、地面服務保障信息及飛機相

關報文。

8.3.4與聯(lián)檢單位的數(shù)據(jù)交換

信息集成系統(tǒng)可接收和處理來自航油/航食/聯(lián)檢單位的信息系統(tǒng)提供的保障節(jié)點信息，包括實際保

障開始時間、實際保障結(jié)束時間。

9系統(tǒng)安全

9.1信息安全

信息集成系統(tǒng)的信息安全等級保護應符合GB/T22239的要求。

對于地方公安部門信息安全保護等級有明確要求的，應按照其要求執(zhí)行。

12

MH/T5103—2020

A類系統(tǒng)應按不低于三級安全等級保護。

B類、C類和D類系統(tǒng)應執(zhí)行不低于二級安全等級保護。

9.2運行安全

為保證系統(tǒng)具有高度可靠性，后臺服務器宜采用有效安全運行機制,包括訪問控制、主備、災備及

測試實驗室建設。

系統(tǒng)設置主備運行機制，服務器系統(tǒng)和存儲系統(tǒng)設備應冗余配置，降低單點故障。A、B、C類系統(tǒng)

宜采用雙機熱備或負載均衡冗余，D類系統(tǒng)宜配置冷備冗余措施。

災備系統(tǒng)應根據(jù)機場的實際需求進行配置。

A類、B1類系統(tǒng)宜增加測試實驗室，在系統(tǒng)上線運行前完成單系統(tǒng)測試、接口測試和聯(lián)調(diào)測試；上

線運行后滿足其他測試需求，保證機場的安全平穩(wěn)運行。

9.3數(shù)據(jù)安全

9.3.1數(shù)據(jù)訪問控制

系統(tǒng)操作用戶應通過多種安全認證方式進行登錄，系統(tǒng)應提供應用權限控制功能。

系統(tǒng)登錄密碼應不低于8位，應進行密碼隱藏，不應提供密碼顯示，不應提供密碼自動記錄方式。

應按用戶和系統(tǒng)之間的允許訪問規(guī)則，允許或拒絕用戶對受控系統(tǒng)進行資源訪問，控制粒度為單個

用戶。

系統(tǒng)應提供靜止時限管理功能。

9.3.2數(shù)據(jù)加密保護

對于敏感信息應加密保護，保障信息安全。

系統(tǒng)應實現(xiàn)敏感數(shù)據(jù)的加密存儲，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的加密傳輸。

9.4網(wǎng)絡安全

系統(tǒng)應具備網(wǎng)絡安全設置，應滿足機場的網(wǎng)絡安全建設需求，具體實現(xiàn)方案由專業(yè)的網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)。

網(wǎng)絡安全應符合國家和地方相關規(guī)范。

10系統(tǒng)性能

系統(tǒng)的主備運行系統(tǒng)切換時間應不大于30min。

系統(tǒng)的災備運行系統(tǒng)整體切換時間應不大于60min。

系統(tǒng)從冷啟動開始到系統(tǒng)正常運行時間應不大于20min。

系統(tǒng)的雙機熱備切換時間應不大于3min。

系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)查詢響應時間應不大于3s，批量數(shù)據(jù)操作終端操作應無明顯等待。

在虛擬環(huán)境下系統(tǒng)切換時間應與物理環(huán)境下系統(tǒng)切換時間保持一致。

系統(tǒng)后臺處理能力應滿足機場建設近期目標年航空業(yè)務量需求。各項性能指標宜按照機場自身建設

及規(guī)劃發(fā)展進行實際確定，且滿足以下要求：

a)應滿足機場高峰小時航班架次處理能力，并適當增加不低于15%的冗余；

b)應滿足機場目標年日航班業(yè)務處理能力，并適當增加不低于15%的冗余。

_________________________________

13

MH/T5103—2020

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術語和定義........................................................................1

4縮略語............................................................................3

5基本規(guī)定..........................................................................3

6系統(tǒng)功能..........................................................................4

7系統(tǒng)配置管理......................................................................7

8數(shù)據(jù)交換..........................................................................8

9系統(tǒng)安全.........................................................................12

10系統(tǒng)性能........................................................................13

I

MH/T5103—2020

民用運輸機場信息集成系統(tǒng)技術規(guī)范

1范圍

本標準規(guī)定了民用運輸機場（含軍民合用機場的民用部分）信息集成系統(tǒng)的組成與要求。

本標準適用于民用運輸機場（含軍民合用機場的民用部分）信息集成系統(tǒng)的技術設計與建設。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T22239信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

主運行系統(tǒng)primarysystem

當前對外提供服務的業(yè)務系統(tǒng)，支持系統(tǒng)范圍內(nèi)的業(yè)務運行，滿足全天不間斷運行。

3.2

備份運行系統(tǒng)backupsystem

在主運行系統(tǒng)宕機時，切換替代主運行系統(tǒng)。

3.3

測試運行系統(tǒng)testsystem

系統(tǒng)上線運行前完成單系統(tǒng)測試、接口測試和聯(lián)調(diào)測試；上線運行后滿足其他測試需求。

3.4

災備運行系統(tǒng)disasterrecoverysystem

機場在異處建設的運行數(shù)據(jù)備份或運行系統(tǒng)備份。

3.5

信息集成系統(tǒng)informationintegrationsystem

為民用運輸機場提供信息共享環(huán)境，使各信息弱電系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息控制下自動運作的信息系

統(tǒng)。該系統(tǒng)支持機場各生產(chǎn)運行部門在統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮下進行調(diào)度管理，并為機場、旅客、航空公司提

供航班運行相關的信息服務。

3.6

1

MH/T5103—2020

廣播系統(tǒng)publicaddresssystem

本規(guī)范所涉及的廣播系統(tǒng)特指業(yè)務廣播，即航站樓內(nèi)為日常運行業(yè)務進行的音頻廣播，包括航班信

息廣播、登機廣播、催促登機廣播、最后登機廣播等。

3.7

航班班期信息f1ightscheduleinformation

民航主管部門定期頒布的航班飛行計劃，包括航班號、進出港標志、飛行任務、屬性、機型、始發(fā)

站、經(jīng)停站、目的站、各站起降時間、執(zhí)行時間等信息。

3.8

航空信息報文aviationinformationmessage

通過空管航空電報網(wǎng)發(fā)送、傳遞、接收的和航班飛行相關的航空信息電報，包括AFTN格式的航班動

態(tài)報文和計劃報文。

3.9

航班信息f1ightinformation

航班計劃信息、航班動態(tài)信息和航班歷史信息等的統(tǒng)稱，包括執(zhí)行日期、飛行任務、航班號、機型、

機號、隸屬航空公司、屬性、始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站、備降站、各站起降時間、航站樓編號、要客級

別、航班狀態(tài)等信息。

3.10

航班狀態(tài)f1ightstate

執(zhí)行航班當前的正常或異常運行狀態(tài)，正常狀態(tài)包括正在值機、值機截止、過站登機、本站登機、

催促登機、登機結(jié)束、起飛、到下站、前方起飛、到達，異常狀態(tài)包括延誤、取消、備降、返航。

3.11

運輸資源conveyanceresource

為旅客提供服務的資源，包括航站樓、貴賓廳、值機柜臺、安檢通道、候機廳、登機口、行李轉(zhuǎn)盤等。

3.12

外場資源apronresource

為飛機提供保障服務的資源，包括機位、廊橋、特種車輛、檢查維修設備等。

3.13

航班計劃flightplan

航班計劃一般包含班期計劃、歷史計劃、次日計劃和臨時計劃。

3.14

約束條件constraintcondition

航班資源使用取決于相關變量條件，變量的取值范圍都有各種限制條件，如登機口與廊橋的位置對

應等。每個限制條件稱為約束條件。

3.15

2

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分配規(guī)則allocationrules

基于合約和機場的實際情況，制定資源分配規(guī)則，并實現(xiàn)資源分配規(guī)則的信息化。

3.16

合約contract

機場與航空公司簽訂的保障合約，包含對航班和飛機的進程保障、資源調(diào)度、收益計算的約定。

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AFTN：航空固定電信網(wǎng)(AeronauticalFixedTelecommunicationNetwork)

AODB：機場運行數(shù)據(jù)庫(AirportOperationDatabase)

NTP：網(wǎng)絡校時協(xié)議(NetworkTimeProtocol)

API：應用程序編程接口(ApplicationProgrammingInterface)

VIP：重要旅客(VeryImportantPerson)

5基本規(guī)定

5.1系統(tǒng)分類

系統(tǒng)結(jié)合機場建設目標年的年旅客吞吐量，并結(jié)合表1信息集成系統(tǒng)類別，進行統(tǒng)籌設計和建設。

滿足不同規(guī)模機場的需求。系統(tǒng)應根據(jù)機場的整體信息規(guī)劃，明確使用范圍，充分共享數(shù)據(jù)，提升機場

運行效率。

機場信息集成系統(tǒng)配置通常包括主運行系統(tǒng)、備份運行系統(tǒng)、測試運行系統(tǒng)和災備運行系統(tǒng)。其中

主運行系統(tǒng)為應備系統(tǒng)。各機場可根據(jù)實際情況配置。

表1民用運輸機場信息集成系統(tǒng)類別

機場年旅客吞吐量P

系統(tǒng)類別子類要求

（單位：萬人次）

應含測試運行系統(tǒng)；

AP≥4000

宜含災備運行系統(tǒng)

B-12000≤P<4000宜包含測試運行系統(tǒng)

B

B-21000≤P<2000可包含測試運行系統(tǒng)

C100≤P<1000

DP<100

注：系統(tǒng)的處理對象為航班信息，航班起降架次與旅客吞吐量相關，因此本文件依據(jù)年旅客吞吐

量進行系統(tǒng)分類。

系統(tǒng)應結(jié)合機場實際運行需要，包括機場運行模式和航站樓運行模式，在充分了解用戶需求的基礎

上實現(xiàn)相關功能。

系統(tǒng)應遵循行業(yè)相關質(zhì)量標準。

5.2基本原則

3

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系統(tǒng)應遵循以下原則：

a)可靠性。系統(tǒng)應充分滿足用戶的功能要求，保證信息處理安全、可靠、準確。不應出現(xiàn)全系統(tǒng)

停止運行的情況，失去對機場業(yè)務的支持。應具備容錯能力、備份功能，保證系統(tǒng)持續(xù)無故障

的運行；

b)高性能。系統(tǒng)應運轉(zhuǎn)高效、響應速度快、負載能力強；

c)開放性。系統(tǒng)應支持異種系統(tǒng)及不同協(xié)議的互聯(lián)，提供開放的數(shù)據(jù)接口功能，保證不同產(chǎn)品進

行數(shù)據(jù)交換、信息共享；

d)先進性。系統(tǒng)應采用先進的概念、技術、方法、設備，既可靠成熟，又能反映當今國際先進水

平，并具有發(fā)展?jié)摿ΑＲ私Y(jié)合云技術、大數(shù)據(jù)、虛擬化等技術，構(gòu)建智慧機場信息化架構(gòu)；

e)可操作性。系統(tǒng)應保證用戶界面友好、清晰，操作簡單、方便；

f)可擴充性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應標準化、規(guī)范化、并具有良好的開放性；可根據(jù)機場容量的增加實現(xiàn)平

滑擴展，易于系統(tǒng)的升級和功能擴充；

g)可維護性。系統(tǒng)應提供有效的系統(tǒng)監(jiān)控和調(diào)試、診斷工具，保證系統(tǒng)維護管理簡明、方便、有

效。

6系統(tǒng)功能

6.1機場運行數(shù)據(jù)庫

機場運行數(shù)據(jù)庫（AODB）是系統(tǒng)的核心組件，用于存儲、管理航班運行數(shù)據(jù)，定義運行數(shù)據(jù)的關聯(lián)

關系和處理規(guī)則。

運行數(shù)據(jù)包括航班信息、資源信息和基礎信息。

注：資源信息包括值機柜臺、機位、登機口、行李裝卸轉(zhuǎn)盤、行李提取裝盤。

AODB應存儲至少1年的航班運行數(shù)據(jù)。

6.2企業(yè)服務總線

企業(yè)服務總線是實現(xiàn)機場數(shù)據(jù)交換的核心。系統(tǒng)應支持與其他相關信息弱電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，還可

支持其他相關信息弱電系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換和系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換。

數(shù)據(jù)交換服務可以以消息中間件或服務API等多種方式實現(xiàn)。

數(shù)據(jù)交換服務應包括服務的注冊、認證、配置、路由和監(jiān)控。

6.3應用系統(tǒng)功能

6.3.1系統(tǒng)功能總則

信息集成系統(tǒng)功能應根據(jù)機場的運行模式和業(yè)務需求確定，包括：

a)應備功能，包括：

1)航班信息管理；

2)航空報文解析管理；

3)基礎信息管理；

4)運行資源管理；

5)操作審計；

6)系統(tǒng)集成與接口API；

7)統(tǒng)計分析；

b)可選功能，包括：

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1)氣象信息管理；

2)運行保障管理；

3)移動保障應用；

4)手機移動應用；

5)運行保障監(jiān)控；

6)飛行區(qū)運行監(jiān)控管理；

7)要客管理；

8)結(jié)算與收益管理。

注1：A類機場可選功能可包含運行保障管理、移動保障、保障運行監(jiān)控、手機移動應用、飛行區(qū)運行監(jiān)控管理。

注2：B類機場可選功能可包運行保障管理、移動保障、保障運行監(jiān)控，手機移動應用、飛行區(qū)運行監(jiān)控管理。

注3：C類機場可選功能可包含移動保障管理、保障運行監(jiān)控、結(jié)算與收益管理。

6.3.2航班信息管理

航班信息管理功能應實現(xiàn)航班計劃信息管理、航班動態(tài)信息管理和航班歷史信息管理。

航班計劃信息管理應按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班計劃信息的查詢、增

加、刪除、修改、打印操作；根據(jù)計劃報文、航班班期信息綜合生成航班計劃信息；根據(jù)航班計劃中的

本站起降時間，按照民航行政主管部門以及機場與航空公司合約對服務保障標準的規(guī)定，制定出每個航

班的保障計劃，包括保障項目、保障標準時間以及對應的運行資源計劃開放和關閉時間。

航班動態(tài)信息管理應按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班動態(tài)信息的查詢、增

加、刪除、修改、打印操作；應能實時對外發(fā)布航班信息變更和航班狀態(tài)變更；宜提供機位平面圖和甘

特圖等展示形式。

系統(tǒng)可提供進港航班的前序航班時刻、執(zhí)行進展與異常信息。

航班歷史信息管理應能按照操作權限的設置，提供合法用戶對權限范圍內(nèi)的航班歷史信息的查詢、

打印操作。

6.3.3航空報文解析管理

系統(tǒng)應能接收、處理、識別AFTN網(wǎng)絡傳輸?shù)暮娇招畔笪?，也可直接接收、處理航管部門或航空

公司發(fā)來的數(shù)據(jù)格式的航班信息。

實時發(fā)布航班動態(tài)信息，包含航班起降時間變更、機號變更、航班預達、航班到達、航班起飛、航

班到下站、航班延誤、航班取消、航班備降、航班返航等內(nèi)容。

宜包含根據(jù)實際起飛時間和知識庫自動推算航班預計到達時間的功能。

宜包含查詢、打印航管部門和航空公司歷史航空信息報文原文的功能。

6.3.4基礎信息管理

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對機場業(yè)務資源、航空數(shù)據(jù)資源、權限、合約信息等系

統(tǒng)所需的基礎信息的維護管理功能。

機場業(yè)務資源宜包括運輸資源、外場資源、人力資源的配置及各類資源之間的關系等。

航空數(shù)據(jù)資源宜包括航空公司、機場、機組要求、機型、航班異常原因、班期計劃、保障環(huán)節(jié)、服

務等級的內(nèi)容。

權限應包括用戶、角色、部門、功能、權限及權限配置的內(nèi)容。

6.3.5運行資源管理

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系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶實現(xiàn)對機場運行資源的規(guī)劃管理、預分配、動態(tài)分配，

系統(tǒng)應提供甘特圖或平面圖的形式展示。系統(tǒng)按照設定的規(guī)則自動檢查航班停放機位的合法性，實時發(fā)

布機位使用沖突警告；宜包括資源預測預警和事后效能分析功能，優(yōu)化規(guī)則設置；按照機場管理要求對

各類資源使用情況進行統(tǒng)計。

機場運行資源包括機位、值機柜臺、登機口、旅客登機橋、行李轉(zhuǎn)盤等內(nèi)容。資源規(guī)劃管理包括資

源對應關系的約束條件、分配規(guī)則、優(yōu)先級管理。

6.3.6操作審計

系統(tǒng)應具備各類操作審計信息的記錄、查詢、導出功能，宜具備打印功能。

操作審計信息包括功能類別，數(shù)據(jù)變更的內(nèi)容(包括增加、刪除、修改操作)、時間、操作者，IP

地址。功能類別應包括業(yè)務操作類型描述與用戶(含移動端)登錄、退出操作。

6.3.7統(tǒng)計分析

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對機場航班運行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，包括查詢、導出、打

印操作。統(tǒng)計分析應包括航班資源統(tǒng)計、航班放行正常/異常統(tǒng)計；可包括航班保障正常/異常統(tǒng)計。

6.3.8系統(tǒng)集成與接口API

系統(tǒng)應提供消息服務或總線服務API，實現(xiàn)與各外部系統(tǒng)對接。

6.3.9氣象信息管理

系統(tǒng)可支持機場本場跑道氣象信息及出港航班目的地航站天氣信息顯示，可實現(xiàn)氣象信息的接收、

解析、展示。

6.3.10運行保障管理

系統(tǒng)可根據(jù)航班任務、區(qū)域?qū)傩?、資源分配情況，結(jié)合合約與保障標準，自動生成該航班的保障項目。

可根據(jù)合約、機型、可用座位數(shù)對保障項目的保障人員、保障時長進行自動設定。

可支持對保障人員提前批量派發(fā)工作安排，并根據(jù)航班動態(tài)調(diào)整保障人員。

可支持對保障任務分級提醒；保障人員可實時上報保障進展、異常情況等。

6.3.11移動保障應用

系統(tǒng)可支持保障人員通過手持終端實時航查看班時刻、狀態(tài)信息、氣象信息，接收保障任務分配、

催辦信息等；支持以自動語音播報的方式提醒任務信息；并可實時上報保障進展、異常情況等。

移動保障應用具備統(tǒng)一的版本控制、用戶管理、權限控制功能。不同用戶可通用一套移動保障應用，

通過用戶權限管理實現(xiàn)對內(nèi)容的訪問控制。

6.3.12手機移動應用

系統(tǒng)可為管理人員提供機場整體運行保障進展情況，實現(xiàn)機場運行關鍵指標的查詢。支持對每個航

班的保障進展詳情、資源的使用情況、預警信息及氣象信息進行展示。

注：關鍵指標可包括進/出港查詢、航班正常率查詢、航班保障查詢、航班資源查詢。

6.3.13運行保障監(jiān)控

系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控航班各保障環(huán)節(jié)、保障資源使用情況及航班值機/登機人數(shù)，應能夠?qū)ΡＵ线M展

情況進行分級監(jiān)管，支持保障異常信息的錄入與發(fā)布。

6

MH/T5103—2020

6.3.14飛行區(qū)運行監(jiān)控管理

系統(tǒng)可實現(xiàn)對飛行區(qū)運行的一體化監(jiān)控，包括對飛行器和車輛的實時監(jiān)視、軌跡回放；對運行過程

中的越界、超速等情況提供報警提示，統(tǒng)計報表導出；同時配合保障任務進展顯示當前飛行器和車輛的

保障任務。

6.3.15要客管理

系統(tǒng)應按照操作權限的設置，提供合法用戶對重要旅客信息、出行記錄的管理，并提供打印功能；

可實現(xiàn)對重要旅客的航班自動關聯(lián)，并增加特殊標識。其中，重要旅客信息管理應包含查詢、增加、刪

除、修改操作。

6.3.16結(jié)算與收益管理

系統(tǒng)應根據(jù)機場財務軟件的格式，對生產(chǎn)數(shù)據(jù)進行轉(zhuǎn)換，按照收費標準計算各項費用，生成結(jié)算單

據(jù)，實現(xiàn)對欠費、收費的維護管理。支持查詢、打印相關單據(jù)(單據(jù)宜包括結(jié)算報表、賬單、清單)。

7系統(tǒng)配置管理

7.1網(wǎng)絡配置技術規(guī)范

系統(tǒng)所需的計算機網(wǎng)絡應根據(jù)信息集成系統(tǒng)的設備部署和應用需求提出拓撲結(jié)構(gòu)、路由規(guī)劃和安全

規(guī)范的技術要求。

計算機網(wǎng)絡需求應滿足機場建設目標年的業(yè)務開展和使用需求。

網(wǎng)絡應滿足當?shù)貦C場的網(wǎng)絡安全要求。

網(wǎng)絡技術規(guī)范應符合國家和地方相關標準。

7.2服務器配置技術規(guī)范

服務器選擇應遵循安全可靠、技術先進、易于維護的原則，優(yōu)先選用業(yè)界性能優(yōu)良、