快速公共汽車交通系統(tǒng)運營評價指標(biāo)體系2015-04-24發(fā)布JT/T959—2015前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4運營評價指標(biāo)體系 24.1指標(biāo)體系結(jié)構(gòu) 24.2指標(biāo)釋義和評分標(biāo)準(zhǔn) 25運營評價等級分類 5.1評價等級分類 5.2評價等級概述 附錄A(規(guī)范性附錄)BRT系統(tǒng)乘客滿意度調(diào)查和計算方法 參考文獻(xiàn) IⅢ本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由全國城市客運標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC529)提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：交通運輸部科學(xué)研究院、濟(jì)南市城市交通研究中心、烏魯木齊市城市綜合交通項共交通總公司、上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所、濟(jì)南市市政工程設(shè)計研究院(集團(tuán))有限責(zé)任公司、天津市市政工程設(shè)計研究院、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司、烏魯木齊市城市快速公交運營有限責(zé)任公司等。1快速公共汽車交通系統(tǒng)運營評價指標(biāo)體系下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文GB/T22484城市公共汽電車客運服務(wù)GB/T22484界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車標(biāo)臺standardbusunit不同類型的運營車輛按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量折算成的運營車輛數(shù)的計量單位。專用道dedicatedright-of-way通勤班車通行).2JT/T959—20154運營評價指標(biāo)體系4.1指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)BRT運營評價指標(biāo)體系由17項指標(biāo)組成，每項指標(biāo)按照其在BRT系統(tǒng)中的相對重要程度，給出了最高分值(分)運營設(shè)施專用道比例水平登乘站臺比例7車外售檢票比例7BRT站點銜接7交叉口優(yōu)先通行比例7B?調(diào)度指揮系統(tǒng)6BRT網(wǎng)絡(luò)銜接度5車均場站面積3新能源車輛比率2運營服務(wù)B高峰小時平均運送速度9乘客滿意度7B??BRT客流強(qiáng)度7BRT行車正點率6乘客服務(wù)信息系統(tǒng)6行車責(zé)任事故率3B??高峰小時滿載率3BRT站臺高峰小時人均面積34.2指標(biāo)釋義和評分標(biāo)準(zhǔn)4.2.1專用道比例4.2.1.1釋義4.2.1.2計算公式專用道比例指標(biāo)計算公式見公式(1)。L用通——設(shè)置BRT專用道的道路網(wǎng)長度，3JT/T959—20154.2.1.3評分標(biāo)準(zhǔn)專用道評分標(biāo)準(zhǔn)見表2。表2專用道評分標(biāo)準(zhǔn)專用道的類型及比例評價分值(分)專用道及其全面的執(zhí)法措施或物理隔離覆蓋率超過全程公交走廊的90%以上專用道及其全面的執(zhí)法措施或物理隔離覆蓋率超過全程公交走廊的75%以上沒有任何執(zhí)法，只有標(biāo)線或者彩色鋪裝隔離占到全程公交走廊的75%以上8沒有任何執(zhí)法，只有標(biāo)線或者彩色鋪裝隔離占到全程公交走廊的40%以上5只有在交叉口的攝像頭作為執(zhí)法工具24.2.2水平登乘站臺比例4.2.2.1釋義水平登乘站臺數(shù)量占BRT線路途經(jīng)站臺總數(shù)的比例，用“%”表示。4.2.2.2計算公式水平登乘站臺比例指標(biāo)計算公式見公式(2)。式中：B?——水平登乘站臺比例；4.2.2.3評分標(biāo)準(zhǔn)水平登乘站臺評分標(biāo)準(zhǔn)見表3。表3水平登乘站臺評分標(biāo)準(zhǔn)水平登乘站臺比例(%)評價分值(分)76543214.2.3車外售檢票比例4.2.3.1釋義具有車外售檢票的BRT車站數(shù)量占BRT?？寇囌究倲?shù)的比例，用“%”表示。4.2.3.2計算公式車外售檢票比例指標(biāo)計算公式見公式(3)。4JT/T959—2015車外售檢票比例(%)評價分值(分)76543214.2.4.1釋義表5BRT站點銜接率評分標(biāo)準(zhǔn)BRT站點銜接率(%)評價分值(分)7543215JT/T959—20154.2.5交叉口優(yōu)先通行比例4.2.5.2計算公式交叉口優(yōu)先通行比例指標(biāo)計算公式見公式(5)。4.2.5.3評分標(biāo)準(zhǔn)交叉口優(yōu)先通行評分標(biāo)準(zhǔn)見表6。表6交叉口優(yōu)先通行評分標(biāo)準(zhǔn)交叉口優(yōu)先通行比例(%)評價分值(分)76543214.2.6調(diào)度指揮系統(tǒng)4.2.6.2評分標(biāo)準(zhǔn)b)全部站點實現(xiàn)視頻監(jiān)控；BRT調(diào)度指揮系統(tǒng)評分標(biāo)準(zhǔn)見表7。表7BRT調(diào)度指揮系統(tǒng)評分標(biāo)準(zhǔn)BRT調(diào)度指揮系統(tǒng)功能評價分值(分)全部站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)675%的站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)56JT/T959—2015表7(續(xù))BRT調(diào)度指揮系統(tǒng)功能評價分值(分)65%的站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)455%的站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)345%的站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)235%的站臺和車輛滿足a)、b)、c)、d)1不具備上述功能04.2.7BRT網(wǎng)絡(luò)銜接度4.2.7.1釋義BRT線路之間或BRT與軌道線路之間200m范圍內(nèi)銜接條數(shù)占所有BRT線路條數(shù)的比例，用“%”4.2.7.2計算公式4.2.7.3評分標(biāo)準(zhǔn)BRT網(wǎng)絡(luò)銜接度評分標(biāo)準(zhǔn)見表8。表8BRT網(wǎng)絡(luò)銜接度評分標(biāo)準(zhǔn)BRT網(wǎng)絡(luò)銜接度(%)評價分值(分)543214.2.8車均場站面積4.2.8.1釋義4.2.8.2計算公式車均場站面積指標(biāo)計算公式見公式(7)。7JT/T959—20154.2.8.3評分標(biāo)準(zhǔn)車均場站面積評分標(biāo)準(zhǔn)見表9。表9車均場站面積評分標(biāo)準(zhǔn)車均場站面積(m2/標(biāo)臺)評價分值(分)32104.2.9新能源車輛比率4.2.9.2計算公式新能源車輛比例指標(biāo)計算公式見公式(8)。4.2.9.3評分標(biāo)準(zhǔn)新能源車輛評分標(biāo)準(zhǔn)見表10。表10新能源車輛評分標(biāo)準(zhǔn)新能源車輛比率(%)評價分值(分)2104.2.10高峰小時平均運送速度4.2.10.1釋義統(tǒng)計期內(nèi)，高峰小時BRT車輛從線路的起點至終點實際運送乘客的平均運送速度，單位為千米每小時(km/h).8JT/T959—2015高峰小時BRT平均運送速度(km/h)評價分值(分)9876543214.2.11乘客滿意度4.2.11.1釋義4.2.11.3評分標(biāo)準(zhǔn)乘客滿意度(%)評價分值(分)769JT/T959—2015表12(續(xù))乘客滿意度(%)評價分值(分)543214.2.12BRT客流強(qiáng)度4.2.12.1釋義單位時間內(nèi)，客流量與線路長度的比值，單位為萬人次每千米天。4.2.12.2計算公式BRT客流強(qiáng)度指標(biāo)計算公式見公式(12)。式中：B?——BRT客流強(qiáng)度，單位為萬人次每千米天；PASμ——總客運量，單位為萬人次；4.2.12.3評分標(biāo)準(zhǔn)BRT客流強(qiáng)度評分標(biāo)準(zhǔn)見表13。表13BRT客流強(qiáng)度評分標(biāo)準(zhǔn)BRT客流強(qiáng)度[萬人次/(千米·天)]評價分值(分)76543214.2.13BRT行車正點率4.2.13.1釋義統(tǒng)計期內(nèi)，BRT車輛實際正點發(fā)車和末站正點到站的次數(shù)與計劃排班發(fā)車次數(shù)之比，用“%”表示。4.2.13.2計算公式BRT行車正點率指標(biāo)計算公式見公式(13)。式中：B?——BRT行車正點率；Z實際——始發(fā)到站正點班次之和；始發(fā)到站正點包括發(fā)車正點與末站到站正點；發(fā)車時間以公共汽電車首站離站時間為準(zhǔn)，實際發(fā)車比計劃排班晚2min以內(nèi)(不允許提前發(fā)車)記為發(fā)車正點；末站到站正點定義為“快2慢5”,即實際末站到站時間比計劃排班早2min或晚5mn以內(nèi)記為末站到站正點；P#——計劃發(fā)車班次，單位為班次。4.2.13.3評分標(biāo)準(zhǔn)BRT行車正點率評分標(biāo)準(zhǔn)見表14。表14BRT行車正點率評分標(biāo)準(zhǔn)BRT行車正點率(%)評價分值(分)6543214.2.14乘客服務(wù)信息系統(tǒng)4.2.14.1釋義乘客服務(wù)信息系統(tǒng)包括靜態(tài)信息系統(tǒng)和動態(tài)信息系統(tǒng)。靜態(tài)信息系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)圖、路線圖、周邊地4.2.14.2評分標(biāo)準(zhǔn)乘客服務(wù)信息系統(tǒng)評分標(biāo)準(zhǔn)見表15。表15乘客服務(wù)信息系統(tǒng)評分標(biāo)準(zhǔn)乘客服務(wù)信息系統(tǒng)得分項評價分值(分)a)所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)；b)車站和車內(nèi)設(shè)有完整的動態(tài)信息系統(tǒng)6a)所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)；b)車站和車內(nèi)設(shè)有動態(tài)信息系統(tǒng)(手機(jī)客戶端、網(wǎng)站或廣播，且電子站牌安裝使用率70%以上)5a)所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)；b)車站和車內(nèi)設(shè)有動態(tài)信息系統(tǒng)(手機(jī)客戶端、網(wǎng)站或廣播，且電子站牌安裝使用率60%以上)4a)所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)；b)車站和車內(nèi)設(shè)有動態(tài)信息系統(tǒng)(手機(jī)客戶端、網(wǎng)站或廣播，且電子站牌安裝使用率50%以上)3a)所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)；b)車站和車內(nèi)設(shè)有動態(tài)信息系統(tǒng)(手機(jī)客戶端、網(wǎng)站或廣播，且電子站牌安裝使用率40%以上)2所有車站和車內(nèi)設(shè)有靜態(tài)信息系統(tǒng)1JT/T959—20154.2.15行車責(zé)任事故率4.2.15.1釋義統(tǒng)計期內(nèi)，BRT運營車輛每行駛相應(yīng)里程發(fā)生的交通和客傷一般及以上責(zé)任事故次數(shù)，單位為次4.2.15.2計算公式行車責(zé)任事故率指標(biāo)計算公式見公式(14)。4.2.15.3評分標(biāo)準(zhǔn)行車責(zé)任事故率評分標(biāo)準(zhǔn)見表16。表16行車責(zé)任事故率評分標(biāo)準(zhǔn)BRT車輛行車責(zé)任事故率(次/百萬千米)評價分值(分)32104.2.16高峰小時滿載率4.2.16.1釋義4.2.16.2計算公式高峰小時滿載率指標(biāo)計算公式見公式(15)。4.2.16.3評分標(biāo)準(zhǔn)高峰小時滿載率評分標(biāo)準(zhǔn)見表17。表17高峰小時滿載率評分標(biāo)準(zhǔn)高峰小時滿載率(%)評價分值(分)0132JT/T959—20154.2.17BRT站臺高峰小時人均面積4.2.17.1釋義高峰小時站臺有效面積與站臺中的人數(shù)之比，單位為平方米每人。4.2.17.2計算公式BRT站臺高峰小時人均面積指標(biāo)計算公式見公式(16)。式中：Bn站臺高峰小時人均面積，單位為平方米每人(m2/人);M——站臺中人數(shù)為各站臺高峰小時每10min采集一次的平均值，單位為人。4.2.17.3評分標(biāo)準(zhǔn)BRT站臺高峰小時人均面積評分標(biāo)準(zhǔn)見表18。表18BRT站臺高峰小時人均面積評分標(biāo)準(zhǔn)BRT站臺高峰小時人均面積(m2/人)評價分值(分)32105運營評價等級分類5.1評價等級分類5.1.1BRT系統(tǒng)運營評價結(jié)果分為四個等級，分別是四星級(☆☆☆☆)、三星級(☆☆☆)、二星級(☆☆)和一星級(☆)。5.1.2BRT運營評價等級評定采用量化方法打分，滿分為100分。其中：評價等級低于50分，不進(jìn)行BRT等級評定。BRT評價等級劃分見表19。表19BRT評價等級劃分表1四星級總分值達(dá)到85分以上2三星級總分值達(dá)到70分～84分3二星級總分值達(dá)到60分～69分4一星級總分值達(dá)到50分～59分5.2評價等級概述5.2.1評價等級描述被評為二星級、三星級、四星級的BRT系統(tǒng)都能反映出較好的設(shè)計和服務(wù)，且系統(tǒng)的運營取得了卓JT/T959—2015越的成就。得分較低的則反映出BRT系統(tǒng)一些重要的要素沒有得到重視。5.2.2評價等級界定評價得分85分以上為四星級BRT系統(tǒng)。四星級BRT具備完善的運營設(shè)施和科學(xué)的運營管理，能夠取得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，能夠為市民提供便捷、高效和快速的高品質(zhì)出行服務(wù)。5.2.2.2三星級BRT評分得分70分~84分為三星級BRT系統(tǒng)。三星級BRT具備較為完善的運營設(shè)施和科學(xué)的運營管理，能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，實現(xiàn)較高標(biāo)準(zhǔn)的運營和服務(wù)質(zhì)量。5.2.2.3二星級BRT評分得分60分～69分為二星級BRT系統(tǒng)。二星級BRT符合BRT的通用定義。二星級BRT系統(tǒng)有一些優(yōu)于一星BRT的特征，具有比一星BRT更高的運營效率和服務(wù)質(zhì)量。5.2.2.4一星級BRT評分得分50分～59分為一星級BRT系統(tǒng)。一星級BRT系統(tǒng)涵蓋BRT定義的一些基本要素，但在運營設(shè)施、運營管理或運營服務(wù)方面有所欠A.1采集頻率每年度1次。A.3調(diào)查對象面向全體城市居民，樣本量應(yīng)具有代表性。殘障人士比例不低于1%,60歲以上年齡比例不低于10%,15歲以下年齡比例不低于10%。城市公共交通服務(wù)場所(公交樞紐站、軌道站點和公共汽電車站點等)占調(diào)查地點的比例約60%。約40%。A.5調(diào)查抽樣率有效調(diào)查問卷總數(shù)不