PAGEPAGE12024年《高級經(jīng)濟實務（運輸》考前必刷必練題庫500題（含真題、必會題）一、單選題1.國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由()將貨物從一國境內(nèi)的接管地運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。A、多式聯(lián)運經(jīng)營人B、各個運輸區(qū)段承運人C、不同運輸方式D、不同運輸工具答案：A解析：國際多式聯(lián)運(IMT)是在集裝箱運輸?shù)幕A上產(chǎn)生和發(fā)展起來的，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。2.運輸樞紐是指在（）干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。A、一種以上B、兩種以上C、三種以上D、四種以上答案：B解析：運輸樞紐是指在兩種以上干線運輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途和短途、城市和企業(yè)客貨運輸所需要的各種運輸技術設備的綜合體。在運輸樞紐內(nèi)可以完成復雜的運輸作業(yè)，包括：①各種運輸方式的客貨到發(fā)；②同一運輸方式間客貨中轉；③不同運輸方式的客貨聯(lián)運及相應的運輸工具的技術作業(yè)。3.在運輸市場營銷過程中，分銷處于（）階段。A、控制價值B、選擇價值C、提供價值D、溝通價值答案：C解析：對于運輸業(yè)來說，選擇價值是營銷人員所從事的市場細分、目標市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質。當企業(yè)確定了目標市場并準備向其傳遞價值后，就要準備“提供價值”。這時就要確定產(chǎn)品（包括開發(fā)產(chǎn)品），制定價格，分銷產(chǎn)品和服務。“溝通價值”階段是通過銷售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。4.企業(yè)需要采取質量突破才能解決的問題通常是()。A、突發(fā)性的質量問題B、長期存在的慢性質量問題C、技術上的難關D、組織結構上的不合理問題答案：B解析：慢性質量問題是指企業(yè)質量現(xiàn)狀長期處于不利的狀態(tài)，如高成本、低效益、低質量，需要采取另外一些措施來改變現(xiàn)狀，使之達到新的水平。其特點是質量問題長期存在，原因不明，影響不易引人注意，但天長日久，會嚴重影響企業(yè)的聲譽和經(jīng)濟效益。這些問題需要進行質量突破才能得到解決。5.組織、安排、保障航空公司的飛機的飛行與運行管理工作稱為()。A、空中交通B、交通管制C、飛行簽派D、飛行管制答案：C解析：空中交通是指在空中飛行和機場地面活動的航空器；空中交通管制是指空中活動和機場利用率日趨增多而產(chǎn)生的一種維護飛行秩序、保障機場和空中交通安全的管理手段；飛行管制是對空中交通實施飛行管制與服務；飛行簽派則是負責航空公司有關飛行的組織、調(diào)配與飛機的放行工作。6.從上海飛往北京的航班，備降機場選在天津。上海至北京的飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，飛機平均每小時耗油量為4200千克，該航班應帶()千克的起飛油量。A、12250B、7000C、6300D、5250答案：A解析：7.影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想。運輸消費者的購買動機有健康動機、娛樂動機、文化與交流動機和（）。A、學習動機B、業(yè)務動機C、旅游動機D、隨機動機答案：B解析：影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想，購買動機是消費者購買行為的基礎。運輸消費者的購買動機可以分為以下幾類：①健康動機；②娛樂動機；③文化與交流動機；④業(yè)務動機。8.按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品()過程。A、流通的實現(xiàn)B、實體的形成C、價值的創(chuàng)造D、空間位置的實現(xiàn)答案：D解析：運輸業(yè)借助運輸工具，使得勞動對象發(fā)生了空間位置的變化。因此，運輸業(yè)屬于物質生產(chǎn)的范疇，它是物質生產(chǎn)過程中的有機組成部分，表現(xiàn)為生產(chǎn)內(nèi)部運輸。9.張某經(jīng)營一物流公司，業(yè)務繁忙時經(jīng)常開自家車輛為公司取送貨。張某付出的勞動和自家車輛的折舊在成本核算中稱為（）。A、可變成本B、沉沒成本C、固定成本D、隱含成本答案：D解析：隱含成本包括企業(yè)家的才能、勞務，運輸企業(yè)自己擁有的資本、土地等，之所以稱為隱含成本，是因為它假如不是被企業(yè)用于運輸業(yè)務的話，同樣可以為企業(yè)帶來可觀的收益，若忽視了這一點就會導致決策上的失誤。10.被稱為工程可行性研究或技術經(jīng)濟可行性研究的是()。A、鑒別投資機會研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細可行性研究答案：D解析：詳細可行性研究有時被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術經(jīng)濟可行性研究。它是在認真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎上，對擬建項目進行技術經(jīng)濟的系統(tǒng)分析。11.按發(fā)行方式，公司債券可分為()。A、記名債券和無記名債券B、可轉換債券和不可轉換債券C、抵押債券和信用債券D、參加公司債券和不參加公司債券答案：A解析：公司債券大致有如下分類：①按發(fā)行方式，分為記名債券和無記名債券；②按能否轉換為公司股票，分為可轉換債券和不可轉換債券；③按有無特定的財產(chǎn)擔保，分為抵押債券和信用債券；④按是否參加公司盈余分配，分為參加公司債券和不參加公司債券；⑤按利率的不同，分為固定利率債券和浮動利率債券。12.需要由幾種，幾批或有關部門共同分擔的成本是()。A、聯(lián)合成本B、專屬成本C、共同成本D、邊際成本答案：C解析：A項，聯(lián)合成本是指當生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導致以某一比例生產(chǎn)出另外一些產(chǎn)品，這種連帶產(chǎn)品與引起它們的主產(chǎn)品之間保持著固定比例；B項，專屬成本是可以明確歸屬于某種、某批或某個部門的固定成本；D項，邊際成本是指成本對于產(chǎn)量無限少變化的變動部分，也就是企業(yè)在一定生產(chǎn)規(guī)模條件下，多生產(chǎn)每一單位產(chǎn)量所支付的追加成本。13.研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律的經(jīng)典方法是()。A、運輸發(fā)展階段法B、運輸發(fā)展二階段法C、運輸發(fā)展三階段法D、運輸發(fā)展四階段法答案：D解析：運輸發(fā)展四階段法是由美國運輸?shù)乩韺W家伊塔費在研究運輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。四個階段分別指：①“點”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。14.運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。下列各項不屬于運輸布局的依據(jù)的是（）。A、國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B、自然條件C、地質因素D、科學技術條件答案：C解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質、氣候和水文條件等；③科學技術條件?？茖W技術條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學技術水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護。15.交通運輸業(yè)是以運輸設備和運輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。A、生產(chǎn)領域B、流通領域C、服務領域D、消費領域答案：B解析：交通運輸業(yè)是以運輸設備和運輸工具為手段，在流通領域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)存在生產(chǎn)特性、服務特性和基礎設施特性?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè)有鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本的運輸方式。16.關于運輸行政管理，下列說法不正確的是()。A、運輸行政管理的對象是全社會的交通運輸事務B、交通運輸部主管鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和航空運輸C、民航總局主管航空運輸D、中國石油天然氣總公司下屬的管道局負責管理管道運輸答案：C解析：運輸行政管理是指國家有關交通行政機關根據(jù)國家法律、法規(guī)、規(guī)章或行政授權，依法對社會交通事務進行的管理活動。運輸行政管理的對象是全社會的交通運輸事務，運輸行政管理的方式有法律手段、經(jīng)濟手段、行政手段或多種手段的綜合運用。我國目前的交通運輸行政管理部門是交通運輸部，主管鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和航空運輸。中國石油天然氣總公司下屬的管道局負責管理管道運輸。17.A、B、C、D、答案：A解析：18.下列不屬于項目盈利能力分析的指標的是（）。A、財務內(nèi)部收益率B、總投資收益率C、財務凈現(xiàn)值D、利息備付率答案：D解析：項目盈利能力主要指標包括財務內(nèi)部收益率、財務凈現(xiàn)值和項目投資回收期，根據(jù)委托方要求還可測算項目的總投資收益率、項目資本金凈利潤率等輔助性指標。19.運輸規(guī)劃中的成本費用決策是減少資源浪費、提供經(jīng)濟效益的關鍵，它包括可行性研究中的成本費用決策和()。A、運輸生產(chǎn)過程中的短期成本費用決策B、組織措施、技術手段改革的成本費用決策C、勞務成本決策D、運輸設施成本決策答案：B解析：成本費用決策包括運輸規(guī)劃中的成本費用決策和運輸生產(chǎn)過程中的短期成本費用決策，其中運輸規(guī)劃中的成本費用決策又可分為可行性研究中的成本費用決策和組織措施、技術手段改革的成本費用決策。20.運輸產(chǎn)品的形式層的相應的指標及指標體系不包括（）。A、運輸方式B、客座占用率C、時刻表D、服務承諾答案：D解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個層次組成，即核心層、形式層和擴大層。其中，運輸產(chǎn)品的形式層有相應的指標及指標體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。21.運輸需求的市場營銷敏感度可用()之間的距離表示。A、市場最低量與市場預測量B、市場最低量與市場潛量C、市場預測量與市場潛量D、市場預測量與市場實際量答案：B解析：運輸業(yè)在不支出任何營銷費用(包括廣告宣傳)時，運輸需求通常表現(xiàn)為一個基礎值(市場最低值)。隨著營銷費用的提高，需求量逐漸上升，先以逐漸增加的比率，然后以逐漸減小的比率增加。在市場營銷費用超過一定數(shù)量后，即使再增加，運輸需求也不會進一步增長。市場需求的最高界限稱之為市場潛量。市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷敏感度，它可以反映企業(yè)營銷對運輸需求的影響程度。22.運輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點狀B、線狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場所遍及廣闊空間。運輸業(yè)的網(wǎng)絡性生產(chǎn)特征決定了運輸業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)以及各種運輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。23.航空旅客運輸成本中，行李損壞賠償費發(fā)生在旅客服務鏈流程的（）環(huán)節(jié)。A、進港服務B、離港服務C、后續(xù)服務D、其他服務答案：C解析：旅客層次的成本主要包括銷售代理手續(xù)費、計算機訂座費、票證印制費、旅客服務費、VIP旅客服務費、燃油消耗費（航油成本）、餐食供應品費、客艙服務費以及后續(xù)問題處理（例如行李損害賠償費等）。24.()是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。A、實體規(guī)劃B、制度規(guī)劃C、時間規(guī)劃D、空間規(guī)劃答案：B解析：綜合交通規(guī)劃包括實體規(guī)劃和制度規(guī)劃兩類。其中，制度規(guī)劃是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃，包括綜合利用、技術發(fā)展、普遍服務、安全、可持續(xù)發(fā)展等諸多方面。25.物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括資金、物質及（）三大要素。A、運輸設備B、任務目標C、勞動對象D、運輸對象答案：B解析：物流系統(tǒng)的一般要素是物流活動最為倚靠的要素，包括：①資金，是物流系統(tǒng)最重要的要素；②物質，是物流系統(tǒng)不可或缺的要素；③任務目標，是物流系統(tǒng)基本的要素。26.按生產(chǎn)法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為（）。A、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入B、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)燃料費用－運輸業(yè)材料費用C、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)材料費用＋運輸業(yè)大修理基金D、運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入＋運輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊答案：A解析：生產(chǎn)法是從生產(chǎn)的角度出發(fā)計算增加值的方法。按生產(chǎn)法計算的運輸業(yè)增加值，是從運輸提供的勞務價值總量中扣除作為中間投入使用的產(chǎn)品和勞務價值后的余額。它等于運輸業(yè)的營業(yè)收入減去為進行運輸生產(chǎn)及與運輸生產(chǎn)有關的活動而支付給其他企業(yè)的產(chǎn)品和勞務費用。其計算公式為：運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－運輸業(yè)中間投入。27.下列關于交通運輸外部成本的說法正確的是()。A、在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B、交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本C、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除D、在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除答案：C解析：A項，在擁擠造成的成本中，主要是時間損失，另外還有多次制動和啟動造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項，交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對社會財富的扣除；D項，在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。28.債券的收益主要包括債券的利息收益、債券的價差收益和（）。A、債券的增值收益B、利息的再投資收益C、債券的預期收益D、債券的分紅收益答案：B解析：債券的收益主要包括：①債券的利息收益，是指根據(jù)債券的面值與票面利率計算的利息額；②債券的價差收益，是指債券到期的償還金額（即債券的面額）或到期出售的價款與投資時購買債券的金額之差；③債券利息的再投資收益，是指用債券利息再進行投資所獲得的收益。29.對某一問題的發(fā)展狀況進行調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時”，“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關聯(lián)因素的調(diào)查是()。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關系調(diào)查D、預測性調(diào)查答案：B解析：按調(diào)查目的劃分，市場調(diào)查可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關系調(diào)查和預測性調(diào)查。其中，描述性調(diào)查，也稱結論性調(diào)查，是對某一問題的發(fā)展狀況的調(diào)查，旨在說明“什么”、“何時”、“如何”等問題，并找出事物發(fā)展過程中的關聯(lián)因素。30.整體顧客成本包括貨幣成本、時間成本、（）和精神成本。A、機會成本B、體力成本C、形象成本D、物質成本答案：B解析：整體顧客是顧客在購買活動中所支付的貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本之和，即顧客在購買產(chǎn)品時所付出的不僅是購買產(chǎn)品所需的貨幣，同時還包括獲得它所付出的辛苦和麻煩。31.運輸通道形成的前提是運輸流量大和()。A、運輸方式多B、運輸效率高C、運輸距離長D、運輸方案好答案：B解析：運輸通道形成的前提是客、貨流量大，能滿足運輸通道建設對運輸效率的需求。流量大，是指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高，是指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。32.供應鏈管理以()作為指導。A、異步化、集成化B、同步化、集成化C、同步化、分散化D、異步化、分散化答案：B解析：供應鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導，以各種技術為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足客戶需求來實施。33.運輸對象在運輸過程中會產(chǎn)生追加價值，這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量。下列屬于這種勞動量的是（）。A、運輸準備過程中消耗的活勞動量B、運輸準備過程中消耗的物化勞動量C、運輸過程中消耗的物化勞動量D、運輸過程中消耗的基礎設施與能源答案：C解析：運輸使服務對象發(fā)生位置的變化，作為追加價值轉移到商品中去。這種追加價值的數(shù)量等于使商品的使用價值發(fā)生位置改變所需要的勞動量：①它一部分取決于生產(chǎn)資料的耗費，即加入商品的物化勞動量；②另一部分取決于活勞動量，即物質資料的生產(chǎn)過程中勞動者的腦力和體力的消耗過程。34.下列高速鐵路運輸作業(yè)中，屬于基礎作業(yè)的是()。A、旅客發(fā)送作業(yè)B、車站站舍作業(yè)C、運行作業(yè)D、列車檢修作業(yè)答案：B解析：35.某飛機執(zhí)行航班任務，基本重量為29300千克，最大起飛重量為57000千克，最大落地重量為49000千克，最大無油重量為43000千克，起飛油量為9600千克，航段耗油量為6000千克，則該航班的最大業(yè)務載重量是()千克。A、11500B、13700C、16100D、36900答案：B解析：36.軟件系統(tǒng)主要包括()和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。A、運輸線路組織B、運輸場站組織C、運輸行政管理組織D、運輸設備組織答案：C解析：運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成。其中，硬件系統(tǒng)分為運輸基礎設施和運輸設備。軟件系統(tǒng)主要包括運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。37.按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其（）而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。A、生產(chǎn)特性B、消費特性C、服務特性D、存儲特性答案：C解析：按照費希爾和克拉克提出的三次產(chǎn)業(yè)分類理論，交通運輸業(yè)因其服務特性而被劃歸為第三產(chǎn)業(yè)。克拉克使用服務性產(chǎn)業(yè)一詞，是因為第三產(chǎn)業(yè)主要由服務性活動組成，而交通運輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，主要是基于該行業(yè)的服務性功能。38.運輸系統(tǒng)的改善可以擴大貨物運送距離，從而擴大市場范圍，并且市場范圍擴大的比率將超過運輸距離增加的比率，著名經(jīng)濟學家拉德納將這種現(xiàn)象稱為()。A、運輸與市場的平方定律B、運輸與市場的立方定律C、運輸與貿(mào)易的平方定律D、運輸與貿(mào)易的立方定律答案：C解析：39.在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級階段是綜合交通運輸不僅實現(xiàn)內(nèi)部不同交通運輸方式的高效銜接和運作，而且與環(huán)境保護、能源利用、土地資源利用等實現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運輸發(fā)展的高級階段，不僅各種交通運輸方式的一體化程度較高，綜合交通運輸效率明顯，而且，交通運輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。40.運輸生產(chǎn)為滿足其他生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，反映了運輸生產(chǎn)具有()的特點。A、開放性B、增值性C、派生性D、連續(xù)性答案：C解析：從消費學的角度看，運輸需求是一種派生需求。運輸生產(chǎn)并不是為了生產(chǎn)而生產(chǎn)，而是為了滿足其他的生產(chǎn)和生活的需要。貨主和旅客所提出的運輸需求，是為了實現(xiàn)生產(chǎn)、生活中的本源性需求。41.航班飛機的生產(chǎn)率最高的為()分公司。A、甲B、乙C、丙D、丁答案：A解析：飛行小時生產(chǎn)率是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉量，其計算公式為：飛行小時生產(chǎn)率=總周轉量(噸公里)/飛行小時，則各分公司的生產(chǎn)率為：甲分公司的生產(chǎn)率=230000000/25000=9200.0(噸公里/輪檔小時)，乙分公司的生產(chǎn)率=150000000/18000=8333.3(噸公里/輪檔小時)，丙分公司的生產(chǎn)率=160000000/24000=6666.7(噸公里/輪檔小時)，丁分公司的生產(chǎn)率=130000000/23000=5652.2(噸公里/輪檔小時)。因此，生產(chǎn)率最高的為甲分公司。42.專家意見法屬于()預測方法。A、顧客意見B、時間序列C、定量D、定性答案：D解析：運量預測的方法很多，總的來說，可以分為定性預測和定量預測兩大類。常用的定性預測方法有經(jīng)驗判斷法和顧客意見調(diào)查法，其中經(jīng)驗判斷法又包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營銷人員判斷法；③專家意見法。43.運輸通道形成的前提是流量大和()。A、運距短B、效率高C、流向合理D、貨種多答案：B解析：運輸通道的布局要根據(jù)地理條件，近期、遠期客貨流的流量、流向、流時，貨種結構，平均運距，市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指運輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運輸通道內(nèi)能節(jié)約運輸時間，降低運輸成本。44.貨物處理費用是與貨物裝卸有關的一切費用之和，包括裝貨費用、卸貨費用和（）。A、索賠成本B、裝貨費用C、港口費用D、卸貨費用答案：A解析：貨物處理費用是與貨物裝卸有關的一切費用之和，包括裝貨費用、卸貨費用及任何可能發(fā)生的索賠成本。在貨物處理費用中，裝卸費用是最主要的部分，也是船舶所有人十分關心的，在班輪運輸中更是如此。45.懷孕超過32周(含)但不超過35周的孕婦，須提供()以上醫(yī)療單位出具的有“適宜乘機”字樣的診斷證明書方可乘機。A、村委會B、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))C、縣級D、市級答案：C解析：懷孕超過32周(含)但不超過35周的孕婦，須提供縣級以上醫(yī)療單位出具的有“適宜乘機”字樣的診斷證明書方可乘機。診斷證明書應在乘機前7天以內(nèi)填開。46.通常在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在（）和排他性，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的公共物品屬性。A、網(wǎng)絡性B、互補性C、完整性D、競爭性答案：D解析：經(jīng)濟學關于公共物品的定義包括非競爭性和非排他性。完全具有上述兩點特征的是純公共物品。運輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達到擁擠點的情況下，用戶消費運輸服務幾乎不存在競爭性和排他性，運輸產(chǎn)品具有公共物品屬性。然而在達到擁擠點后，競爭性和排他性就會凸顯出來，這時的運輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。47.消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會（）。A、提醒朋友不要購買B、直接向運輸企業(yè)索賠C、向相關機構投訴D、采取法律手段索賠答案：A解析：消費者在消費了運輸產(chǎn)品后，其購買行為并沒有完全結束，他會對購買行為進行自我評價，也會對相關群體成員表示他的看法。消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取公開行動或私下行動。如采取私下行動，消費者通常會提醒朋友不要購買或停止購買該企業(yè)產(chǎn)品。48.關于交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用，下列說法錯誤的是（）。A、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的起點B、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基礎C、交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的推動力D、交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分答案：A解析：交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用是：①它是經(jīng)濟發(fā)展的基礎，交通運輸業(yè)為全社會提供運輸服務，它處于國民經(jīng)濟的基礎地位；②它是經(jīng)濟發(fā)展的推動力，優(yōu)良的交通運輸對于充分開發(fā)、利用各地區(qū)潛在的資源，以及推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展有著非常重要的作用；③它是國民經(jīng)濟的重要組成部分，占據(jù)重要地位。49.()是石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。A、公路運輸B、水運C、航空D、管道答案：D解析：管道運輸技術源于美國，第二次世界大戰(zhàn)后，管道運輸迅速發(fā)展起來，成為石油、天然氣、煤炭等產(chǎn)品的主要運輸工具。50.如果每月計息一次，則年實際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進去。設年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。51.在復利條件下，設名義利率為年利率6%，年計息次數(shù)為4，則年實際利率為（）。A、5.01%B、6.14%C、7.26%D、8.25%答案：B解析：名義利率實際上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率，實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，實際利率將利息的時間因素考慮進去。實際利率＝（1＋r/n）n－1，將數(shù)值r＝6%，n＝4代入，求得實際利率為：（1＋6%÷4）4－1＝6.14%。52.在各種運輸方式中，速度最快的運輸方式是()。A、航空運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、管道運輸答案：A解析：航空運輸在運送速度上有其他運輸工具無可比擬的優(yōu)勢，這主要是由于其技術速度遠遠高于其他運輸方式。53.運送速度是指客、貨運輸距離與()的比值。A、客、貨在途時間B、運輸工具運行時間C、運輸工具執(zhí)勤時間D、客、貨占用運輸工具的時間答案：A解析：運送速度是指旅客、貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離。計算公式為：運送速度＝客、貨運輸距離/客、貨在途時間。54.報告期末每周班次為7班，計劃期夏秋航班增加2班，冬春航班減少1班，則計劃期全年飛行班次為()班。A、864B、866C、868D、870答案：B解析：55.關于全國鐵路營運歷程規(guī)劃，下列說法正確的是()。A、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到30％B、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到40％C、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50％D、到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到60％答案：C解析：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網(wǎng)要擴大規(guī)模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線率和電化率均達到50％。56.供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡把最終產(chǎn)品送到消費者手中，將（）直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。A、代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商B、一級代理商、二級代理商、三級代理商、分銷商C、供應商、制造商、分銷商、零售商D、生產(chǎn)商、代理商、供應商、分銷商答案：C解析：供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點，制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構。57.()是一種能直觀地反映出主要質量問題或影響質量問題的主次因素的統(tǒng)計圖表。A、排列圖B、因果圖C、直方圖D、對策表答案：A解析：排列圖是一種能直觀地反映出主要質量問題或影響質量問題的主次因素的統(tǒng)計圖表。它能使我們很直觀地看出解決問題應從何處入手。58.對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進行概括與總結，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的()原則。A、專業(yè)性B、普遍性C、統(tǒng)一性D、特殊性答案：C解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個原則：①專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供物流服務的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；②統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進行概括與總結，體現(xiàn)物流企業(yè)的個性特征與共性要求，保持個性與共性的統(tǒng)一。59.交通運輸建設項目評價期的起始年為（）。A、建設開始年B、建成投產(chǎn)年C、正式營運年D、達到額定產(chǎn)量年答案：A解析：交通運輸建設項目評價期的起始年為建設開始年，建設期根據(jù)工程建設的合理工期確定。交通運輸建設項目評價期一般設為20～30年。60.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質物流服務的系統(tǒng)，它專注于企業(yè)內(nèi)部物料供應、運輸、倉儲、庫存控制、物料搬運和訂購處理等活動的集成和聯(lián)系，以實現(xiàn)快速反應、相對均衡等企業(yè)物流高效率運轉。61.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。2004年該鐵路局的成本費用降低為()萬元。A、1514.08B、2175.15C、4201.03D、4532.34E、4755.48答案：B解析：成本費用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)×1.02%=2175.15(萬元)。62.關于運輸業(yè)，下列說法錯誤的是()。A、運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事運輸經(jīng)濟活動的所有企業(yè)或單位的集合B、現(xiàn)代化的運輸業(yè)包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種基本的運輸方式C、從整個人類社會發(fā)展歷史來看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中分離而獨立，到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程D、運輸業(yè)和工業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了工場手工業(yè)生產(chǎn)和機器生產(chǎn)兩個階段答案：D解析：D項，運輸業(yè)和工農(nóng)業(yè)一樣，其發(fā)展也經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)、工場手工業(yè)生產(chǎn)和機器生產(chǎn)三個階段。63.交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“先行官”，下列各項屬于交通運輸?shù)奶匦缘氖牵ǎ?。A、運輸特性B、消費特性C、存儲特性D、服務特性答案：D解析：交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“先行官”，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要標志。其具備的特性有：①生產(chǎn)特性；②服務特性；③基礎設施特性。64.運輸市場細分的目的是()，從而捕捉市場機會等。A、明確運輸市場上不同消費者群的需求特征B、明確競爭對手的不同特征C、進行市場營銷活動D、設定營銷策略答案：A解析：對運輸市場細分的目的是明確運輸市場上不同消費者群的需求特征，從而捕捉市場機會，開拓市場，使企業(yè)在競爭中處于有利地位。實踐證明，科學地進行市場細分，是企業(yè)獲得成功的重要因素。65.在其他條件不變時，旅客運價的上漲會()客運需求。A、刺激B、不影響C、抑制D、時而抑制，時而刺激答案：C解析：旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求的多少，在我們這樣一個生活水平還不是很高的國度里，情況尤是如此。旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。66.關于交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展，下列說法正確的是（）。A、交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶B、交通運輸是提供位移服務的第三產(chǎn)業(yè)C、交通運輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素D、交通運輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁答案：A解析：交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶。交通運輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費等社會化大生產(chǎn)過程順利進行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運輸是經(jīng)濟布局形成的基礎因素之一。經(jīng)濟布局既是經(jīng)濟發(fā)展的起點，又是經(jīng)濟發(fā)展的結果。經(jīng)濟地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟布局的形成；同時，區(qū)域空間運輸網(wǎng)絡布局也會影響經(jīng)濟布局的形式，其與運輸通道、運輸能力、運輸速度、運輸效率等密切相關。67.下列各項不屬于常用的抽樣調(diào)查方法的是（）。A、等距抽樣B、分組抽樣C、非隨機抽樣D、隨機抽樣答案：B解析：抽樣調(diào)查是從應調(diào)查的對象中抽取一部分對象進行調(diào)查，然后根據(jù)抽樣的結果推斷整體的性質。抽樣調(diào)查具有很高的科學性和準確性，因此，在市場調(diào)查中，大多數(shù)采用抽樣調(diào)查的方法。常用的抽樣調(diào)查方法主要有隨機抽樣、等距抽樣、非隨機抽樣。68.對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃?)。A、一級航行通告、二級航行通告和雪情通告B、雪情通告和二級航行通告、三級航行通告C、一級航行通告、二級航行通告和三級航行通告D、航行安全通告、一級航行通告和雪情航行通告答案：A解析：航行通告是飛行人員和與飛行有關的人員必須及時了解的有關航行的設施、服務、程序的建立、情況或者變化，以及對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知。它通常分為一級航行通告、二級航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國和地區(qū)范圍分發(fā)。69.物流經(jīng)濟活動空間經(jīng)濟活動最密集、最活躍的地方是()。A、節(jié)點B、連線C、基礎設施束D、軸線答案：A解析：區(qū)域綜合物流網(wǎng)絡中，節(jié)點要素一般是空間經(jīng)濟活動最密集，最活躍的地方，是物流經(jīng)濟活動的空間“集聚點”或“最高點”。節(jié)點以城鎮(zhèn)為載體，其形態(tài)反映在圖上即為點狀模式。70.下列哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢()。A、運輸集約化B、運輸綠色化C、運輸標準化D、運輸產(chǎn)業(yè)化答案：D解析：本題考查的是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)題干，需要判斷哪一項不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。選項A、B、C都是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，而選項D“運輸產(chǎn)業(yè)化”則不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，因此答案為D。選項解析：A.運輸集約化：指通過提高運輸效率、降低運輸成本、提高運輸質量等手段，實現(xiàn)運輸資源的集約利用，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。B.運輸綠色化：指通過采用清潔能源、減少污染排放、推廣環(huán)保技術等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。C.運輸標準化：指通過制定統(tǒng)一的運輸標準、規(guī)范運輸行為、提高運輸服務質量等手段，實現(xiàn)運輸業(yè)的規(guī)范化、標準化，是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢之一。D.運輸產(chǎn)業(yè)化：指將運輸業(yè)從傳統(tǒng)的單一運輸服務提供者轉變?yōu)榫C合性運輸服務提供者，實現(xiàn)運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、多元化發(fā)展。雖然運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)化也是一種發(fā)展趨勢，但是本題要求選出不是運輸業(yè)的發(fā)展趨勢的選項，因此D為本題答案。71.CIS各部分中，()是企業(yè)的靈魂。A、企業(yè)形象系統(tǒng)B、視覺識別系統(tǒng)C、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)答案：D解析：CIS由理念系統(tǒng)(MIS)、行為系統(tǒng)(BIS)、視覺識別系統(tǒng)(VIS)三部分內(nèi)容組成。其中理念系統(tǒng)是企業(yè)的靈魂，行為系統(tǒng)和視覺識別系統(tǒng)是依據(jù)理念系統(tǒng)，通過個人和整體的行為以及物的形態(tài)來樹立企業(yè)的特定形象。72.運輸消費者購買運輸服務的成本支出包括貨幣成本、時間成本、體力成本和精神成本。在很多情況下，（）是購買行為的決定因素。A、貨幣成本、時間成本、精神成本B、貨幣成本、體力成本、精神成本C、貨幣成本、時間成本、體力成本D、時間成本、體力成本、精神成本答案：D解析：消費者成本支出可以分為兩部分：①貨幣成本；②時間、體力和精神成本。在很多情況下，后者是購買行為的決定因素。73.載運工具維護費用從屬于運輸成本中的()。A、固定設施成本B、移動設備擁有成本C、運營成本D、折舊成本答案：B解析：運輸成本分為：①固定設施成本。包括建造成本、養(yǎng)護維修及其他相關使用成本；②移動設備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機等的添置投資有關的費用、部分折舊費和載運工具維護費用三部分；③運營成本。包括直接運營成本和間接運營成本。74.某船公司2001年以3800萬美元貸款購買一艘船舶，年利率8%，2006年一次還本付息()萬美元。A、5000.34B、5500.34C、5583.45D、6000.34答案：C解析：F=P(1+i)n=3800×(1+8%)5≈5583.45(萬美元)。75.某鐵路局積極采取措施，降低運輸支出。該局2003年單位貨運支出為5分/噸公里，與貨運列車平均總重有關的支出占貨運支出的20%，2004年的運量比去年增加了10%，貨運列車總重提高了12%。2004年該鐵路局的單位運輸支出降低率為()A、1.81%B、2.14%C、3.26%D、3.65%E、4.32%答案：B解析：76.消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于（）。A、質量型B、習慣型C、理智型D、不定型答案：C解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通常可分為以下幾類：①理智型，是指以認真分析、仔細比較為主要特征的購買行為。這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然后決定是否購買；②習慣型，是指按個人的習慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質量型是指以追求高質量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費者。77.運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結束，運輸?shù)南M過程也結束，這體現(xiàn)了運輸產(chǎn)品的()。A、不可感知性B、不可分離性C、不可貯藏性D、缺乏所有權答案：B解析：運輸?shù)纳a(chǎn)具有一定的特殊性，那就是運輸?shù)纳a(chǎn)與消費過程在時間上完全融合在一起，無法分離。運輸生產(chǎn)開始之時，也是運輸消費開始之時，而運輸生產(chǎn)過程結束，運輸?shù)南M過程也告結束。運輸?shù)纳a(chǎn)者和消費者同樣不可分離，它們必須相互作用和聯(lián)系才能使生產(chǎn)和消費順利完成。78.對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的情況下，可考慮使用()。A、水路運輸B、公路運輸C、民航運輸D、鐵路運輸答案：C解析：在一般情況下，運輸線路類型的選擇應當是：①對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，在有水運條件的地方，應充分利用水運，在沒有水運的地方，則使用鐵路運輸；②對于運輸量小、運距短的客貨運輸，應選擇公路運輸；③對于運距長的旅客運輸，或貴重貨物或地形條件很差的地方，可考慮使用民航運輸；④對于石油及其制品或天然氣，應盡量使用管道運輸。79.貨物運輸需求與整個社會生產(chǎn)和產(chǎn)品交換之間的關系是()。A、正相關B、負相關C、不相關D、不能判定答案：A解析：貨物運輸需求的變化受制于生產(chǎn)及交換的規(guī)模、范圍和結構。整個生產(chǎn)和交換的規(guī)模擴大以后，貨物運輸需求會隨之擴大，否則，將會相應減少，它們之間是一種正相關關系。80.綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質是建立（）。A、綜合運輸體系B、地方運輸體系C、綜合運輸樞紐D、地方運輸樞紐答案：A解析：綜合運輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運輸方式的固定技術設備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。綜合運輸網(wǎng)布局就是綜合運輸網(wǎng)的各種固定技術設備，按一定規(guī)律在空間上進行分布與組合，其實質是建立綜合運輸體系。81.物流系統(tǒng)化的目標是規(guī)模適當、運送及時、庫存合理、費用低廉、服務良好和()。A、市場開放B、政策到位C、供應全面D、效益最佳答案：D解析：物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種功能(或各子系統(tǒng))聯(lián)系起來，視為一個物流大系統(tǒng)，進行整體設計和管理，以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整體的物流合理化。物流系統(tǒng)化的目標是：①規(guī)模適當；②運送及時；③庫存合理；④費用低廉；⑤服務良好；⑥效益最佳。82.設2020年國家對A、B兩地間鐵路貨物運價進行了調(diào)整，比2019年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運量下降5%，則該鐵路貨物運輸需求的價格彈性系數(shù)為（）。A、0.25B、0.60C、0.75D、1.25答案：D解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，運輸需求的價格彈性系數(shù)是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，計算公式為：運輸需求的價格彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率/運價變動率。在本題中，運輸需求量變動率為5%，運價變動率為4%，運輸需求的價格彈性系數(shù)＝5%÷4%＝1.25。83.人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、（）和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運輸需求。A、物質資料B、運輸工具C、勞動產(chǎn)品D、產(chǎn)品屬性答案：C解析：人類社會的生產(chǎn)及生活均離不開物質資料的生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工具、勞動產(chǎn)品和勞動者本身都會產(chǎn)生位移，從而形成運輸需求。通過運輸環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的使用價值在消費領域內(nèi)得到實現(xiàn)。因此，交通運輸是生產(chǎn)過程在流通過程中的延伸，是產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的一個重要環(huán)節(jié)。84.運輸活動不可能局限于某一車間或地點，體現(xiàn)了運輸生產(chǎn)的()。A、派生性B、同一性C、開放性D、無形性答案：C解析：運輸生產(chǎn)過程具有開放性，它是一個點多、線長、面廣、流動、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過程，這種特點決定了運輸生產(chǎn)活動不可能局限往某一車間或地點，運輸生產(chǎn)滲透到社會經(jīng)濟的各個方面。85.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)的組成不包括（）。A、生產(chǎn)物流B、倉儲物流C、銷售物流D、供應物流答案：B解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。86.公路運輸成本結構特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運輸成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎設施的形成基本上為公共投資，同時，由于公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較小，所以公路運輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。公路運輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\行開支，即燃油、工資和維修費用等組成的可變成本。87.下列評價指標中，不能反映建設項目償債能力的是（）。A、利息備付率B、償債備付率C、資產(chǎn)負債率D、總投資收益率答案：D解析：項目償債能力分析是通過編制相關表格，測算利息備付率（ICR）、償債備付率（DSCR）和資產(chǎn)負債率（LOAR）等指標，分析判斷財務主體的償債能力。88.某運輸企業(yè)購買建材需資金200萬元，在建材價格中有17%的增值稅。若將財務成本調(diào)整為經(jīng)濟成本，則建材的成本為()萬元。A、160B、165C、171D、190答案：C解析：89.某運輸企業(yè)發(fā)行債券籌資，面值1000元，期限2年，發(fā)行時市場利率10%，每年末付息，到期還本，則票面利率為10%的發(fā)行價格為（）元。A、926B、1000C、1084D、973答案：B解析：若票面利率為10%，發(fā)行價格＝1000×10%×（P/A，10%，2）＋1000×（P/F，10%，2）＝100×1.736＋1000×0.826＝1000（元）。90.在貨物運輸中，當單位運輸支出低的貨物比重增加時，平均單位運輸支出會()。A、增加B、減少C、不變D、無法判斷答案：B解析：在貨物運輸中，不同類別貨物其單位運輸支出差別較大，因此，當不同品類貨物所占比重發(fā)生變化時，貨運成本也會發(fā)生變化；單位運輸支出低的貨物比重增加，平均單位運輸支出將會降低，反之，則會提高。91.航班計劃平衡不包括()。A、航線距離的平衡B、飛機使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡答案：A解析：航班計劃平衡主要包括：①飛機使用的平衡；②航班班期密度的平衡；③航站工作量的平衡。92.航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用為（）。A、經(jīng)營成本B、航次成本C、資本成本D、航運成本答案：A解析：對于航運企業(yè)來說，經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用。93.本案中的裝卸差錯是()。A、操作者可控差錯B、管理可控差錯C、無意差錯D、技術差錯答案：B解析：管理可控差錯是指管理人員未給工作人員準備好處于自我控制狀態(tài)所需的條件和手段時工作人員所出的差錯，以及管理人員自身出現(xiàn)的工作質量問題。對于裝卸差錯進行進一步分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)生差錯的原因主要是人員配備不能滿足質量要求、環(huán)境條件混亂、工作流程不合理和各環(huán)節(jié)職責不清等，因此，裝卸差錯是管理可控差錯。94.客運硬座車單位人公里支出()軟座車單位人公里支出。A、高于B、等于C、低于D、不可比答案：C解析：不同席別客車單位人公里支出是不同的，這是因為不同席位的客車載客人數(shù)不同，車輛自重也不相同，從而使完成同樣旅客周轉量所消耗的車輛公里、總重噸公里等指標以及有關支出也不相同。95.海運出口的貨運代理業(yè)務流程為（）。A、攬貨和接受委托—租船、訂艙—掌握船舶動態(tài)和收發(fā)有關單證—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后B、攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—卸貨交接C、攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后D、攬貨和接受委托—租船、訂艙—裝船監(jiān)裝—集中貨物—換取提單及處理善后答案：C解析：海運出口貨運代理人的業(yè)務是指在貨物出口過程中，代表貨主辦理安排船舶，將出口貨物裝船、運至進口國裝卸港，將貨物送交給收貨人等各種相關業(yè)務。貨運代理業(yè)務流程為：攬貨和接受委托—租船、訂艙—集中貨物—裝船監(jiān)裝—換取提單及處理善后。96.港口在實際收費時的計費方式不包括（）。A、基于貨物體積B、基于貨物重量C、基于貨物品類D、基于船舶凈注冊噸答案：C解析：港口使費是航次成本中的一項重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設施和服務而支付的各種費用，主要分為港口費和服務費兩大類。港口費是指港口對船舶使用港口設備和基礎設施，包括船塢和碼頭等而征收的費用。港口在實際收費時有四種計費方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊噸和船舶凈注冊噸。97.運輸業(yè)的()是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。A、基礎設施特性B、產(chǎn)業(yè)促進特性C、生產(chǎn)特性D、服務特性答案：D解析：運輸業(yè)的服務特性是基于三次產(chǎn)業(yè)理論，即運輸業(yè)被列入第三產(chǎn)業(yè)。運輸業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)具有很強的服務特性，服務是指以運輸勞務活動形式，而不是以實物形式提供某種使用價值滿足人們需要的經(jīng)濟活動過程。運輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎。98.機械運輸方式的興起，奠定了()組成的運輸業(yè)的格局。A、二種運輸方式B、三種運輸方式C、四種運輸方式D、五種運輸方式答案：D解析：運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門之一，在整個社會機制中起著紐帶作用。18世紀產(chǎn)業(yè)革命后興起并發(fā)展起來的機械運輸方式，根本性地改變了舊有運輸狀況，奠定了由五種運輸方式組成運輸業(yè)的格局，揭開了現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的序幕。99.在大宗、廉價貨物的長途運輸中具有明顯優(yōu)勢的是()。A、水路運輸B、鐵路運輸C、公路運輸D、航空運輸答案：A解析：水路運輸?shù)奶攸c及技術經(jīng)濟特性決定了水路運輸在擔負時間要求不太強的大宗、廉價貨物的中長距離運輸時，與鐵路、公路相比，具有突出的優(yōu)勢，尤其是這些貨物的長途運輸，水路運輸是最經(jīng)濟的一種運輸方式。100.某公司某機型飛機計劃期平均在冊5架，該型飛機計劃飛行15000小時，其中生產(chǎn)飛行14000小時，公務飛行400小時，訓練飛行400小時，熟練飛行200小時，則其在冊飛機日利用率為()小時。A、7.67B、8.22C、7.87D、8答案：C解析：101.隨著運輸距離增加，運輸支出總額會()，單位運輸支出會()。A、增加；減少B、減少；增加C、不變D、無法估計答案：A解析：當運輸距離增加時，雖然運輸支出總額會隨之增加，但單位運輸支出分攤的始發(fā)到達作業(yè)費卻會減少，從而使成本水平降低。102.以追求低運價為主要目標的消費者購買行為屬于（）。A、習慣型B、沖動型C、價格型D、不定型答案：C解析：價格型是指十分重視運輸價格的購買行為。這類消費者往往以價格作為決定是否購買的決策依據(jù)。價格型在實際中又有兩種表現(xiàn)形式：①廉價型，以追求低運價為主要目標；②高價型，以高舒適度、高運價的運輸產(chǎn)品為購買對象。103.無意差錯的表現(xiàn)特征不包括()。A、非有意B、持續(xù)性C、不知不覺D、無法預料答案：B意差錯是指由于人不可能持續(xù)保持自己的注意力而不可避免的差錯。無意差錯的表現(xiàn)特征是：①非有意，即工作人員主觀上不想出差錯；②不知不覺，即出差錯時，工作人員并不知道已經(jīng)出了差錯；③無法預料，即何時出差錯，出哪種類型的差錯，哪個人出差錯等，都沒有什么規(guī)律，帶有不可預知的隨機性，所出的差錯次數(shù)也較少。B項屬于有意差錯的表現(xiàn)特征。104.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運營人員勞動生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。下列指標與運輸成本同方向變化的是()A、空車走行率B、機車輔助走行率C、重車動載重D、列車平均總重E、列車旅行速度答案：AB解析：105.對市場變量的未來發(fā)展狀況進行的調(diào)查、分析，并為預測提供依據(jù)的是()。A、探測性調(diào)查B、描述性調(diào)查C、因果關系調(diào)查D、預測性調(diào)查答案：D解析：按調(diào)查目的劃分，市場調(diào)查可分為探測性調(diào)查、描述性調(diào)查、因果關系調(diào)查和預測性調(diào)查。預測性調(diào)查是對市場變量的未來發(fā)展狀況的調(diào)查、分析，為預測提供依據(jù)。106.供應鏈的靜態(tài)鏈狀模型中，產(chǎn)品的最初來源和最終去向是（）。A、供應商B、經(jīng)銷商C、制造商D、自然界答案：D解析：供應鏈的靜態(tài)鏈狀模型是最簡單的鏈狀模型，表明產(chǎn)品的最初來源和最終去向都是自然界。例如，礦石、油氣等產(chǎn)品從自然界到用戶經(jīng)歷了供應商、制造商和分銷商三級傳遞，并在傳遞過程中完成產(chǎn)品加工、產(chǎn)品裝配形成等轉換過程，被用戶消費掉的最終產(chǎn)品仍舊回到自然界，完成物質循環(huán)。107.下列關于運輸供給的表述錯誤的是()。A、從動態(tài)的角度來講，運輸供給是指運輸經(jīng)營者向運輸市場提供運輸服務的過程B、運輸供給必須具備兩個條件，即運輸經(jīng)營者具有出售運輸服務的愿望和運輸服務的能力C、運輸供給的自愿性是運輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟利益的必然要求D、除了賣者自愿外，運輸供給還包括賣者能夠提供相關的運輸服務答案：C解析：C項，運輸供給的有償性是運輸經(jīng)營者追求自身經(jīng)濟利益的必然要求。108.企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責任屬于CIS系統(tǒng)中的（）。A、視覺識別系統(tǒng)B、行為識別系統(tǒng)C、理念識別系統(tǒng)D、文化識別系統(tǒng)答案：C解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責任和企業(yè)倡導的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標志，主要產(chǎn)品的名稱、商標等。109.在一定時期內(nèi)，如果運營工作質量指標和材料燃料消耗定額等條件不變，當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本將______，單位可變成本將______。（）A、下降；下降B、下降；增加C、增加；增加D、增加；下降答案：A解析：船舶的單位運輸成本的變動情況是由單位固定成本和單位可變成本決定的。資本成本、經(jīng)營成本中的部分成本是航運成本中的固定成本，航次成本是可變成本。當船舶噸位在一定規(guī)模內(nèi)增加時，單位固定成本即單位資本成本和單位經(jīng)營成本迅速下降，單位可變成本即單位航次成本也在下降，因此，單位運輸成本下降，船舶實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。110.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨家代理和（）。A、普通代理B、總代理C、特殊代理D、多家代理答案：D解析：貨運代理的類型有：①按運輸方式劃分，分為水運代理、空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨家代理和多家代理；④按代理業(yè)務內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進口代理、貨物出口代理、轉運代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報關代理、集裝箱代理、財務及審計代理。111.一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務的物流等業(yè)務活動新創(chuàng)造的價值是指（）。A、運輸業(yè)產(chǎn)值B、運輸業(yè)增加值C、運輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運輸業(yè)的產(chǎn)值指標有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時期內(nèi)運輸企業(yè)從事貨物運輸或為貨物運輸所服務的物流等業(yè)務活動新創(chuàng)造的價值，是運輸部門創(chuàng)造的國民收入。它是從運輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質資料價值后的新創(chuàng)造價值。112.下列各項，屬于固定成本的有()。A、運輸活動所需原料B、工人工資C、材料費D、折舊費答案：D解析：變動成本是指隨著運量變化而變化的成本。如運輸活動所用燃料、電力、工人工資、材料費等。固定成本是指在一定時間和范圍內(nèi)不隨運量變化而變化的成本，如折舊費、管理費用等。113.運輸投資項目在計算期內(nèi)，各年凈現(xiàn)金流量現(xiàn)值累計等于零時的折現(xiàn)率，是()。A、成本報酬率B、經(jīng)濟報酬率C、財務報酬率D、內(nèi)部報酬率答案：D解析：114.航空運輸帶來的擁擠外部成本通常是指()。A、長期成本B、短期成本C、沉沒成本D、時間成本答案：D解析：隨著航空運輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴重。當某種擁擠導致其他空域資源的使用者受到影響時，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。航空運輸帶來的擁擠外部成本通常是指時間成本。擁擠造成了延誤頻發(fā)，浪費了使用者的時間。115.乙船的凈現(xiàn)值是()萬元A、245.6B、263.6C、287.6D、305.6E、339.6答案：E解析：116.我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關鍵時期是（），也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。A、“九五”至“十五”時期B、“十五”至“十一五”時期C、“九五”至“十一五”時期D、“九五”至“十二五”時期答案：C解析：“九五”至“十一五”時期是我國交通運輸深化改革、加快發(fā)展的關鍵時期，也是中國交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時間最長的黃金時期。這一時期，公路里程規(guī)?？焖偬岣?，技術等級明顯改善，農(nóng)村公路建設管理成效顯著。117.某交通運輸工程項目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬元、800萬元、1200萬元。若以第1年初為基準點，按折現(xiàn)率10%計算現(xiàn)值，則該項目前3年的總盈利為（）萬元。A、2017.28B、2178.36C、2306.19D、2500.00答案：A解析：將第二年和第三年的盈利分別折現(xiàn)到第一年，考慮到總盈利都是在年末算出的，3年的總盈利折現(xiàn)到第一年年初的計算公式為：500/（1＋10%）＋800（P/F，10%，2）＋1200（P/F，10%，3）＝500÷（1＋10%）＋800÷（1＋10%）2＋1200÷（1＋10%）3＝2017.28（萬元）。118.通常情況下，速度慢的運輸()。A、運輸成本較高B、運輸價格較高C、運輸費率相對較低D、運輸費率相對較高答案：C解析：通常情況下，速度慢的運輸其運輸費率相對較低，而速度快的運輸，其運輸費率相對較高。119.某種運輸服務價格變動引起另一種運輸服務供給量變動的靈敏程度用()來反映。A、運輸需求派生彈性B、運輸供給派生彈性C、運輸供給交叉彈性D、運輸需求交叉彈性答案：C解析：由于運輸業(yè)在不同運輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補性，所以，有必要研究在運輸企業(yè)、運輸方式之間的運輸供給交叉價格彈性，即某種運輸服務價格的變動引起的另一種運輸服務供給變動的靈敏程度。120.運輸生產(chǎn)規(guī)模不做變動情況下的成本是()。A、長期成本B、短期成本C、沉沒成本D、歸屬成本答案：B解析：按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關系，可以劃分為：①短期成本，是指運輸生產(chǎn)規(guī)模不發(fā)生變動情況下的成本；②長期成本，是指運輸生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變動情況下的成本。121.某機場的候機樓產(chǎn)生折舊1.5億元，該航站樓每年旅客吞吐量為150萬人次，其中國際旅客10萬。已知該航站樓面積中供旅客使用的面積占80%。其余為機場商業(yè)區(qū)，國內(nèi)航班旅客、國際航班旅客候機使用的面積又分別占60%和40%。則國際旅客的單位成本為()元。A、100B、150C、320D、480答案：D解析：計算過程如下：①將成本在旅客候機區(qū)和機場商業(yè)區(qū)之間分攤。即旅客候機區(qū)成本＝1.5億元×80%＝1.2億元；②將成本在國內(nèi)航班旅客和國際航班旅客之間分攤：國內(nèi)候機區(qū)成本＝1.2億元×60%＝0.72億元，國際候機區(qū)成本＝1.2億元×40%＝0.48億元；③將成本在各個用戶之間分攤：國內(nèi)候機區(qū)單位旅客成本＝0.72億元/100萬人次＝72元/人，國際候機區(qū)單位旅客成本＝0.48億元/10萬人次＝480元/人。122.空運企業(yè)計劃期運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量稱為()。A、運輸量B、周轉量C、飛行小時生產(chǎn)率D、最大周轉量答案：B解析：周轉量是計劃期內(nèi)運輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運輸量和運輸距離的復合指標，綜合反映計劃期運輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總任務；運輸量是指計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量；飛行小時生產(chǎn)率是指某型飛機每一飛行小時所完成的周轉量；最大周轉量指飛機最大所能產(chǎn)生的周轉量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。123.關于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是（）。A、“規(guī)模效應”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B、載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高C、與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D、每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模答案：B解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設備的載運率的增加而減小，即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。124.某架飛機執(zhí)行上海飛往北京的航班任務，備降機場選在天津，上海至北京飛行時間為1小時40分鐘，北京至天津飛行時間約30分鐘，飛機平均每小時耗油量3800kg。該飛機BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機的站位基準點位于機鼻前方6米處，平衡基準點站位為26.67站位米，平均空氣動力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計算出飛機的起飛重心位于23.5站位米。該航班的最大可用業(yè)務載重量為()kg。A、16500B、15900C、13500D、11500答案：C解析：125.()貫穿物流體系的始終。A、物流的裝卸搬運功能B、物流的包裝功能C、物流的信息處理功能D、物流的流通加工功能答案：C解析：信息處理功能貫穿著物流體系的始終。一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個領域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。所謂的自動化、計算機網(wǎng)絡處理，都是在這一領域內(nèi)運用，并對整個物流體系起著促進作用的信息處理活動。126.某船公司從國外引進一艘船舶，價格為6800萬美元，其中有2%的國家補貼。此艘船舶的經(jīng)濟成本為()萬美元。A、6836B、6936C、7036D、7236答案：B解析：127.運輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化；二是()的集約化。A、運輸樞紐B、運輸區(qū)域C、運輸路徑D、運輸市場答案：C解析：運輸通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結果。隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化；②運輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而在各大經(jīng)濟地域所形成的“點”和以各種運輸方式將它們連接起來的“線”，就是運輸通道形成的條件和進行建設的基矗128.2008年某候機樓產(chǎn)生折舊1000萬元，國內(nèi)旅客吞吐量為8萬人次，若該候機樓里供國內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分攤到國內(nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國內(nèi)旅客候機區(qū)成本=1000×80%=800(萬元)；國內(nèi)候機區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。129.()是衡量一個企業(yè)對于其他顧客的貢獻大小的指標。A、質量B、顧客滿意度C、顧客成本D、顧客價值答案：D解析：顧客價值是衡量一個企業(yè)對于其他顧客的貢獻大小的指標，這一指標是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務以及無形影響來衡量的。最近幾年來，這個衡量指標已經(jīng)取代了質量和顧客滿意度等指標。130.當人們說：“中國的運輸市場很大時”，這里的運輸市場是指()。A、運輸交易場所B、運輸需求量C、運輸供求關系D、現(xiàn)實運輸消費量答案：B解析：商品的需求總和是消費者群在一定時間和空間條件下表現(xiàn)出來的需求總量，所以，市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成。當人們說“中國的運輸市場很大”的時候，并不是指運輸交易場所很大，而是說中國存在大量現(xiàn)實的和潛在的運輸需求。131.設2020年鐵路部門對A、B兩地間貨物運價進行了調(diào)整，運價比2019年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運量下降9.8%，則該貨物運輸需求價格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.62C、0.87D、1.75答案：D解析：運輸需求的價格彈性表示運輸需求量的相對變動對于運價相對變動的反應程度，它是運輸需求量的變動率與相應運價的變動率之比，將數(shù)值代入，求得E＝－9.8%÷5.6%＝－1.75。由于需求價格彈性一般為負數(shù)，因此取其絕對值。132.人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。A、原生環(huán)境B、社會環(huán)境C、次生環(huán)境D、人文環(huán)境答案：B解析：環(huán)境是針對主體而言的，人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境兩大部分。自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響又可以分為兩個層次：①原生環(huán)境；②次生環(huán)境。社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構成的人與人之間關系的總體。133.航空公司在航班不正常情況下解決旅客問題，以及在出現(xiàn)貨物、行李損壞丟失時采取的解決措施屬于()。A、前饋控制B、同期控制C、后置控制D、事先控制答案：C解析：后置控制是指對已經(jīng)發(fā)生的問題應采取相應措施，最大限度地予以補救，以便減少損失，提高顧客的滿意率。例如，航班不正常情況下妥善解決旅客的問題；貨物、行李出現(xiàn)運輸差錯或問題時的解決措施，以及給予旅客、貨主的查詢和賠償?shù)取?34.名義利率忽略了()的時間因素。A、利率B、利息C、收益率D、內(nèi)部報酬率答案：B解析：名義利率是指通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息的時間因素考慮進去的年利率。135.決定運送速度的基本條件是()。A、車輛技術B、技術速度C、營運速度D、平均速度答案：B解析：技術速度是指在運輸工具純運行時間內(nèi)平均每小時行駛的千米數(shù)。它是決定運送速度的基本條件，但運送速度一般都低于技術速度。136.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費()。A、在時間上和空間上是同一過程B、在時間和空間上不是同一過程C、在時間上是先生產(chǎn)后消費D、在時間上是先消費后生產(chǎn)答案：A解析：運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同時進行的，因為運輸產(chǎn)品的使用價值不能同它的生產(chǎn)過程相分離，不能像其他商品一樣在生產(chǎn)過程本身之外流通。運輸所生產(chǎn)的使用價值依附于它所運輸?shù)纳唐返氖褂脙r值的固有形態(tài)上，與運輸過程同始同終。因此，運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是合二為一的，在空間上和時間上是結合在一起的。137.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計息1次，到期一次還本付息，按復利法計算，每張債券到期本利和是（）元。A、506B、534C、560D、596答案：D解析：單利法是計算利息的一種方法，即在每一個計算利息的時間單位（如年、季、月、日等）里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。+考生筆記分享用軟件考，設本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n。單利法的計算公式為：I＝P×i×nF＝P＋I＝P（1＋i×n）由此可知，單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數(shù)。本利和＝500×（1＋6%）3＝596（元）。138.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關系看，以下描述準確的是()。A、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量B、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量C、運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量D、運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量答案：D解析：運輸業(yè)勞動對象既可以是物，也可以是人，且勞動對象不必為運輸業(yè)所有。運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會產(chǎn)品實物總量。139.公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括（）。A、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費B、燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費C、福利費、車輛折舊費、車輛保險費、事故費D、人員工資、輪胎費、車輛折舊費、車輛保險費答案：B解析：公路運輸成本是以貨幣形式來反映的公路運輸企業(yè)完成一定的運輸工作量所需要的各種生產(chǎn)費用的總和。公路運輸成本中，隨車輛行駛里程而變動的費用包括燃料費、輪胎費、車輛保險費、按生產(chǎn)法計提折舊費。140.綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，下列各項不屬于三維層面的是（）。A、功能維度層面B、經(jīng)濟維度層面C、結構維度層面D、運作維度層面答案：B解析：綜合交通運輸是一個三維層面的多因素系統(tǒng)綜合體，具體來說包括：①功能維度層面，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，其功能是滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨螅虎诮Y構維度層面，從結構維度分析綜合交通運輸，更多地體現(xiàn)了交通基礎設施、交通工具以及與此緊密關聯(lián)的技術特征的差別；③運作維度層面，社會經(jīng)濟的發(fā)展需要交通運輸提供便捷、高效的優(yōu)質服務，而衡量交通運輸服務質量的一個重要指標是交通運輸過程的完整性，即能否實現(xiàn)門到門的交通運輸。141.測量與控制航空運輸服務質量的主要方法是()。A、排列圖B、因果圖C、對策表D、時間分布法答案：D解析：由于航空服務的時間性是影響服務質量的至關重要的因素，因此，廣泛地采用時間分布的方法來測量與控制航空運輸服務質量是十分重要的手段。142.某運輸企業(yè)計劃在2005年開始修建一設施，估計需用資金1000萬元。年利率按10%計算，從2001年開始每年需要等額儲存資金()萬元。A、205.47B、215.47C、225.47D、235.47答案：B解析：143.旅客運輸質量中影響運輸需求的一項最重要的指標是()。A、迅速B、安全C、準時D、舒適答案：B解析：服務質量是影響運輸需求的最重要因素之一，而旅客運輸質量中最重要的一項指標就是安全。在各種運輸方式中，鐵路運輸?shù)陌踩员容^好，這也是它能夠長期吸引眾多旅行者的重要原因之一。144.()又稱有效噸公里。A、最大周轉量B、周轉量C、運輸量D、總運輸量答案：A解析：本題考查的是貨物運輸中的一個重要指標——有效噸公里。有效噸公里是指每運輸1噸貨物1公里所需的能量或成本，是衡量貨物運輸效率的重要指標。選項A最大周轉量并不是有效噸公里的另一種稱呼，因此選項A不正確。選項B周轉量是指單位時間內(nèi)貨物的運輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項B不正確。選項C運輸量是指貨物在一定時間內(nèi)的總運輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項C不正確。選項D總運輸量是指貨物在一定時間內(nèi)的總運輸量，與有效噸公里不是同一概念，因此選項D不正確。綜上所述，本題的正確答案是A。145.（）供應鏈主要體現(xiàn)供應鏈的物料轉換功能，即以最低的成本將原材料轉化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應鏈中的運輸?shù)?。A、穩(wěn)定型B、敏捷型C、效率型D、響應型答案：C解析：根據(jù)不同的劃分標準，可將供應鏈分為：①穩(wěn)定的供應鏈和動態(tài)的供應鏈；②平衡的供應鏈和失衡的供應鏈；③效率型供應鏈和響應型供應鏈；④敏捷供應鏈；⑤“推—拉”結合的供應鏈。其中，效率型供應鏈主要