船舶檢驗工作總結(精選8篇)總結的內(nèi)容必需要完全忠于自身的客觀實踐，其材料必需以客觀事實為依據(jù)，不允許東拼西湊，要真實、客觀地分析狀況、總結閱歷。什么樣的總結才是有效的呢？下面是我整理的個人今后的總結范文，歡迎閱讀共享，希望對大家有所幫助。

船舶檢驗工作總結篇一

（一）加強組織領導，提高對漁業(yè)平安生產(chǎn)重要性的相識

南寧市登記在冊的漁船共有x艘，為了保障漁業(yè)船舶生產(chǎn)平安，加強對漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)監(jiān)管，我局成立了漁業(yè)船舶“平安生產(chǎn)年”活動工作領導小組，負責對南寧市所轄縣區(qū)漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)工作進行督查指導。并于今年的x月由x局長帶隊到x市所轄的xx等x個縣區(qū)分別進行了檢查。使各縣區(qū)主管部門充分相識開展?jié)O船平安生產(chǎn)大檢查的重要性和必要性，提高平安防范意識，切實保障廣闊漁民群眾的生命財產(chǎn)平安。

（二）強化措施，落實責任，講求實效

針對我市漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)管理工作的實際，實行統(tǒng)一管理，分級負責的原則，要求各縣區(qū)主管部門以船為核心，以漁船平安生產(chǎn)為工作對象，完善漁業(yè)平安生產(chǎn)規(guī)章制度，建立了每月、每季檢查和節(jié)日、假日、圩日重點檢查制度，來到漁業(yè)企業(yè)、下到漁船。對漁船各項平安事項進行實地督促檢查。做好每一家有船漁業(yè)企業(yè)、每一艘受檢漁船的平安生產(chǎn)督查、檢查登記，慎防檢查工作遺漏。重點抓好漁船水上作業(yè)平安監(jiān)管，尤其注意對漁船平安設施配備狀況、漁船非法載客運輸和非法電魚現(xiàn)象進行檢查。對督查中發(fā)覺的危及漁船平安生產(chǎn)的問題和隱患剛好提出整改要求，督促漁業(yè)企業(yè)或漁業(yè)船主進行整改，對一時難以完成整改的，明確整改期限，直至徹底消退隱患，確保跟蹤到位。并落實責任單位抓好漁業(yè)船舶各項平安防范措施的監(jiān)督管理，落實了責任片區(qū)，做到任務到崗、責任到人，確保了平安工作萬無一失。

（三）加大平安宣揚和教化力度，營造良好的平安生產(chǎn)氛圍

為提高漁民平安生產(chǎn)意識，我局要求各縣區(qū)水產(chǎn)畜牧獸醫(yī)局充分利用輿論宣揚工具，加大漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)的法律法規(guī)宣揚，并深化到一線漁船，通過座談、發(fā)放宣揚資料和張貼宣揚標語等形式對廣闊農(nóng)夫群眾、漁船主、漁民進行平安宣揚和教化；要求他們遵紀遵守法律，不違章作業(yè)，讓廣闊農(nóng)夫群眾自覺不搭乘禁止載客的漁業(yè)船舶，在全社會形成一種“治理隱患，防范事故”的良好氛圍。在開展?jié)O業(yè)安生產(chǎn)大檢查和漁業(yè)平安生產(chǎn)年活動中，全市共發(fā)放各類宣揚資料x0余份、張貼標語x多條、懸掛橫幅x條、出動宣揚車x多臺次、執(zhí)法人員x多人、召開漁民座談會x次。年初以來，結合國家對漁業(yè)用油補貼的政策，我局派出熟識漁業(yè)平安生產(chǎn)相關法律法規(guī)的工作人員到各縣區(qū)對廣闊的漁民進行培訓，收到了顯著成效，使平安生產(chǎn)意識深化人心。

（四）突出重點，強化監(jiān)管

針對我市漁業(yè)船舶平安隱患突出的問題，我局加大平安整治工作督查力度，由局主要領導、分管領導多次帶隊到各縣區(qū)進行督查，訂正違章作業(yè)，查處平安隱患，協(xié)調指導生產(chǎn)平安，收到了明顯成效。一年來，南寧市各級漁業(yè)主管部門共檢查漁船x艘，檢查率達101%。對本轄區(qū)的漁船進行全面檢查和整治，共訂正缺失適航條件漁船x艘、船員未經(jīng)培訓上崗x人、漁船缺少消防救生設備x艘，發(fā)出整改通知x份；與漁民簽訂《漁船平安生產(chǎn)責任狀》x份，達到101%。檢查水面養(yǎng)殖戶x多家，檢查出網(wǎng)箱養(yǎng)殖生產(chǎn)平安隱患x多處。通過這次的漁業(yè)“平安生產(chǎn)年”活動，規(guī)范了我市漁業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營秩序，漁民平安生產(chǎn)意識進一步增加，促進了我市漁業(yè)生產(chǎn)健康穩(wěn)定發(fā)展。

1、由于我市的漁船檢驗機構剛成立不久，致使對漁船管理起來還有肯定的困難，往往是花費了大量的人力物力，收效卻不明顯，不能對轄區(qū)內(nèi)的漁船形成系統(tǒng)、有效的管理。

2、有少部分漁船作業(yè)人員未經(jīng)培訓無證上崗，平安意識不強，在發(fā)生事故的時候極有可能手足無措，無法施行有效自救。

3、部分船主船員對滅火器日常運用維護方法不駕馭，不熟識，消防器材擺在船上形同虛設，甚至有個別漁民認為“作業(yè)漁船的面積比較小、運用滅火器來滅火還不如干脆在江河取水滅火來的快”嫌麻煩，存在較大的平安隱患。

4、我市河流眾多、線路長，漁船數(shù)量多、分布廣，漁業(yè)平安生產(chǎn)工作難度大，費用高，市縣區(qū)財政在這方面的投入極少，建議上級部門能有肯定的工作經(jīng)費。

（一）仔細實行上級有關漁業(yè)平安管理工作要求，全面實施《漁港和漁業(yè)船舶管理條例》，接著加強平安生產(chǎn)法規(guī)的宣揚工作，組織舉辦漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)學問和平安操作技能培訓，切實提高漁民平安生產(chǎn)意識和抗災救災實力。對在漁業(yè)“平安生產(chǎn)年”活動中發(fā)覺的隱患和問題，實行各種方法，對全部平安隱患進行分類管理。同時，依據(jù)整改的難易程度、整改期限、落實整改責任，確定整改安排，確保整改到位。對一般平安隱患，要實行措施，馬上落實；對重大事故隱患，要建立市縣區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）和村（社區(qū)）分級掛牌督辦制度，跟蹤落實，督促有關單位提出防范措施，落實整改資金，明確整改期限和責任人，并制訂應急預案，在規(guī)定期限內(nèi)完成治理。

（二）在開展“漁業(yè)平安生產(chǎn)大檢查和漁業(yè)平安生產(chǎn)年”活動的同時，結合南寧市的平安生產(chǎn)工作實際，制訂切實可行的實施方案與步驟。嚴格根據(jù)檢查要求層層落實隱患排查責任，把排查整治平安隱患作為關口前移、加強平安生產(chǎn)工作的治本措施，建立平安隱患公告制度，進一步推動以“三查”（企業(yè)全面自查、部門專業(yè)檢查、政府綜合督查）為主的隱患排查活動，加大隱患整治力度。尤其是前階段隱患排查治理工作相對滯后的地方和單位，要強化督查，加快進度，抓緊排查，真正把工作做實、做細，不走過場、不留死角。

（三）爭取與市縣區(qū)編制辦公室協(xié)調，盡快解決我市縣區(qū)漁船檢驗機構的空缺，以便加強我市漁業(yè)船舶平安生產(chǎn)的工作。

（四）充分利用廣播、電視、報紙、互聯(lián)網(wǎng)等媒體，刊登平安常識、平安宣揚專題文章、組織觀看事故案例、張貼懸掛宣揚標語、發(fā)放平安生產(chǎn)手冊等形式，加大對平安生產(chǎn)百日督查專項行動的宣揚力度，教化引導各生產(chǎn)經(jīng)營單位和廣闊漁業(yè)船主增加做好平安生產(chǎn)工作的主動性和自覺性。特殊是對在隱患排查治理和平安生產(chǎn)工作中各項措施落實得好、治理成效大的，要予以表彰嘉獎；對因工作措施不落實、排查不到位而發(fā)生事故的單位，要進行通報指責，確保隱患排查治理責任全面落實。

（五）總結閱歷，建章立制，建立健全隱患治理長效機制。通過自治區(qū)水產(chǎn)畜牧獸醫(yī)局漁政執(zhí)法督促處督查，進一步強化隱患排查治理，不斷完善平安生產(chǎn)管理制度，進一步強化應急管理和應急處置預案，實現(xiàn)隱患排查治理、事故防范工作規(guī)范化、制度化。仔細落實各項措施，做到的精細化管理；根據(jù)隱患排查治理和平安生產(chǎn)大檢查以及漁業(yè)平安生產(chǎn)年的詳細支配，把思想和行動統(tǒng)一起來，將漁業(yè)平安生產(chǎn)工作引向深化。

船舶檢驗工作總結篇二

針對今年我市降雨量較往年偏多的狀況，萊山區(qū)^v^高度重視汛期檔案平安保管工作，進一步落實汛期檔案工作平安‘責任’制，把握工作的主動權，使平安防范工作做到^v^四個到位^v^，確保檔案平安萬無一失，汛期檔案平安保管工作。

堅持^v^平安第一，預防為主^v^的原則，把汛期檔案平安保管工作作為當前檔案工作的頭等大事來抓，堅決克服麻痹思想和僥幸心理，能夠做到警鐘長鳴，有備無患，確保檔案的肯定平安。

進一步加強了對汛期檔案平安保管工作的領導，層層建立了檔案平安領導‘責任’制，仔細執(zhí)行各項檔案保管工作制度，制訂切實可行的應急預案和平安防范措施，并嚴格進行督促檢查，確保各項措施落到實處。

對檔案庫房辦公用房進行了一次全面細致的平安檢查，堅決殲滅事故隱患，確保檔案平安渡汛。

為做好檔案的防潮防霉等平安愛護工作，一是加強了對相關設備的檢修維護工作，保證各種設備正常運轉；二是每天定時監(jiān)測溫濕度，依據(jù)天氣的改變剛好接受空調降溫去濕機除濕，力求達到標準要求；三是剛好更換了新的防蟲藥物，定時開放了空氣消毒設備；四是隨時關注天氣預報，在遇特別天氣狀況時提前做好防范措施，特別天氣中縮短庫房巡察時間間隔，有效防止了危害檔案平安的狀況發(fā)生。

船舶檢驗工作總結篇三

本文書目船舶工作總結船舶運輸科學探討所團委工作總結和工作要點船舶治安保衛(wèi)工作總結報告鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站工作總結xx年是規(guī)劃的第一年，在分局指導和中心的正確領導下，船舶測報站扎實開展學習實踐科學發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務，服務大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務繁重的狀況下，科室全體人員團結一樣，同心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調試、修理等日常工作，幫助其他科室完成部分項目，精彩地完成了參加其他單位的出海任務，獲得了榮譽和表彰，為防災減災做好基礎保障工作，為中心的建設和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

現(xiàn)將一年的詳細工作總結

船舶測報設備安裝維護工作始終是船舶測報工作的重點內(nèi)容。船舶測報站主動落實中心的年度安排，依據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設備安裝任務。

二、船舶測報數(shù)據(jù)回收狀況

1、實時資料

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另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清晰是什么緣由造成這樣的狀況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。

三、測報儀器維護、管理和研發(fā)

由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的修理和保養(yǎng)任務也非常繁重，為使測報船能正常運行，獲得、更精確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間驚慌等困難，共跑船22次，90人次。托付中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術中心，幫助修理部分船舶。蹤跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危急，利用自己技術上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設備進行更換和校正。修理好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的*條志愿船的測報設備，確保傳感器運行正常，保持設備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，始終困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失削減。同時，還對收集到的測報資料細致分析，適時評估，確保了所收資料的精確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。

四、站內(nèi)自身建設

建立一整套制度，包括工作流程，試驗室制度，信息維護制度等；xx年11月進行人員調整，更換科室負責人，部分員工崗位調換；編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設備儀器檔案；對倉庫進行了整理，整理歸整了大型設備，登記并修理了以前的船舶儀器；整理了試驗室，搭建好傳感器進行拷機；購買工具、勞保用品及平安設備。

五、argos剖面浮標和表面漂流浮標

2、6月16日，船舶測報站朱謙平參加了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務，擔當了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了*個argos剖面浮標和**個表面漂流浮標。此次任務獲得了日本福島四周海疆的第一手數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步駕馭了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預警體系,形成初級監(jiān)測預警實力,剛好發(fā)布海洋核平安監(jiān)測預警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風高發(fā)季節(jié),海上風浪一度達到八九級大風，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調查船作業(yè)旁邊海疆又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危急，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關的樣品采集工作。收到的**個表面漂流標和*個剖面標數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上精彩地完成了任務，受到了該航次領導和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的海疆。

六、國標修改

七、科室其他工作

參加公益性項目，幫助業(yè)務科參加完成怪潮項目；趕赴寧波參與“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽；參加購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的選購 ；催討9個水溫傳感器和1個主采集器；參加了國家海洋局預報減災司舉辦的“海洋觀測技術”培訓、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓、全國海洋標準化技術委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓和中心組織的“海上平安技能”培訓；參加了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察；幫助辦公室做好基建的部分工作；做好公關工作，辦理車輛進港通行證，獲得洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調工作，確保業(yè)務化工作能正常進行。

八、面臨的形勢

國際遠洋志愿船快速發(fā)展，但我國的志愿船安排停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務化運行。經(jīng)費的削減已經(jīng)使得志愿船觀測安排只能維持現(xiàn)有少量船舶的修理。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲得的觀測數(shù)據(jù)未參加世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。

九、難點和熱點問題

1、經(jīng)費不足

船舶測報站現(xiàn)有艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿意業(yè)務化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經(jīng)費運行。

2、人員配備不足

目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。

3、車輛配備

由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。

4、缺乏外聯(lián)

船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、修理廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調溝通，有時須要北海、南海、國家海洋技術中心等部門的協(xié)作幫助，須要有肯定的公關經(jīng)費。

5、儀器設備不匹配。

幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設備，須要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導致設備更換困難。

6、儀器設備報廢困難

由于是多方協(xié)作，在設備到達運用年限，不能回收到設備元件，無法根據(jù)正常程序報廢。

7、船舶嘉獎缺乏資金

由于是與外單位協(xié)作調查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必需的觀測嘉獎經(jīng)費。

8、異地協(xié)作機制不暢

由于船舶停靠碼頭不定，由于時間限制，有時須要接近相關單位幫助維護工作，缺乏相應的制度和費用，影響了船舶設備維護和資料獲得。

由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設備的維護，管理困難。

10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難

由于船舶有停航和修理問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲得率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。

十、明年的工作設想

1、為中國海監(jiān)供應設備維護服務；

2、更新設備，提高數(shù)據(jù)獲得率；

3、仔細修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲得實力；

4、協(xié)調相關單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務；

5、進行相關制度建設，進入業(yè)務化運行軌道；

6、結合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。

船舶工作總結（2）|返回書目一、以主題教化實踐活動為載體，強化政治思想教化，引導青年正確對待社會和人生。鑒于我所團員青年的工作實際，團內(nèi)思想教化基本是通過傳達學習、召開專題座談會、發(fā)放書籍材料組織團員青年自學等形式開展。今年我們主要是持續(xù)去年下半年開展的“與祖國共奮進，與船研同發(fā)展”的主題教化實踐活動的契機以及十七大召開以后興起的學習高潮，充分借助各方資源，將團干部的政治理論學習與所中層干部學習培訓和工會的職工學習有機結合起來，深化開展主題意識教化和政治理論學習，如邀請市委黨校袁秉達教授來所作十七大報告導讀講座、外出傾聽市委黨校冷鶴鳴教授作的科學發(fā)展觀專題報告、分管書記作的十七大報告重點內(nèi)容宣講等，教化和引導廣闊團員青年辯證分析企業(yè)面臨形勢，正確看待企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，深化思索自身成才問題，使他們對企業(yè)的將來、對個人的將來做更深層次的思索。另外，我們還抓住新員工入所教化培訓的機會，加強新員工的責隨意識教化和團隊合作精神引導，幫助他們盡快融入船研所的發(fā)展。

二、以科技文化活動為抓手，激發(fā)青年活力，引導青年主動投身和諧企業(yè)建設。所團委始終圍繞本所科研生產(chǎn)中心，主動開展具有船研特色的團內(nèi)活動來引發(fā)青年主動投身企業(yè)建設。今年我們依據(jù)青年職工的需求，和所工會一起策劃了“建設和諧企業(yè)”系列文化活動，有攝影技術專題講座、國標舞培訓班、理財學問講座、職工乒乓球賽、足球競賽、工團干部科技創(chuàng)新學習活動、職工攝影競賽、職工保藏展示活動、“情感謝發(fā)與傾慕效能”青年拓展聯(lián)誼活動等，以活動來搭建展示青年才華的舞臺，促進青年間的學習溝通，受到團員青年的好評，團員青年的參加面達到70%以上，既豐富了青年職工的業(yè)余生活，也營造了一種寬松、活躍的企業(yè)文化。我們在新入所青年員工中開展的“打造卓越團隊”拓展訓練課程，激發(fā)了青年職工的潛能與創(chuàng)意，樹立了良好的主動溝通意識和團隊建設意識。

三、以青年需求和培育機制探討為突破口，探究青年職業(yè)生涯開發(fā)，引導青年仔細實踐崗位成材。團委歷來重視對青年的需求調查，今年我們在歷年調研的基礎上，對調研所得的數(shù)據(jù)進行了仔細分析對比，形成了題為《科技型企業(yè)青年技術人才培育與激勵機制的探討》的課題報告上報團市委。另外，我們對我所團員青年、團干部思想狀況和團組織的分析調研工作獲得了中央企業(yè)優(yōu)秀調研組織獎。

我們主動以身邊的先進青年引導廣闊團員青年崗位成材，培育和舉薦各類優(yōu)秀青年。如每年新生入所后，所團委總會組織部分優(yōu)秀青年與新員工進行“如何更好地投身企業(yè)發(fā)展”的專題座談，用這些優(yōu)秀青年成長的經(jīng)驗和體會引導新員工正確相識工作的含義和成才的途徑，對新員工進行責隨意識教化，幫助新職工更快、更好地融入船研所的工作生活。今年我們還分別召開了紀念五四先進青年座談會以及xx年進所青年專題座談會，讓大家放開溝通成長的閱歷體會，共同探討“船研所的發(fā)展青年該怎樣作為？”。所里下發(fā)新員工導師制后，團委剛好同部門溝通新員工的導師幫教事宜，并不定期向基層部門了解新員工的發(fā)展動態(tài)和需求，平常也常常利用各種機會在青年中征求看法或進行了解，并剛好將了解到的有關問題向職能部門反映，剛好解決，一時解決不了的也剛好做好說明工作。

同時，在所人才工作領導小組的支持下，下半年我們正式起先了青年職業(yè)生涯開發(fā)與設計試點工作，邀請華師大的專家?guī)椭M所3年以上的骨干青年進行職業(yè)發(fā)展設計。目前這項工作正在進行之中。

另外，所團委還建立了船研青年人才資源信息庫，初步形成開放的青年人才舉薦模式，并主動向有關部門舉薦優(yōu)秀青年。xx年年我們共向上級團組織舉薦并獲得的榮譽有：上海市新長征突擊手2位，上海市青年崗位能手2位，中央企業(yè)青年崗位能手1位，中央企業(yè)優(yōu)秀共青團員1位，中央企業(yè)優(yōu)秀團干部1位，同時我們仔細做好推優(yōu)工作，今年我所發(fā)展的7名黨員中有5名為35歲以下青年，均經(jīng)過團支部的推優(yōu)。

四、以創(chuàng)新創(chuàng)效活動為重點，提升青年貢獻率，引導團員青年服務社會、服務企業(yè)。所團委始終很重視青年創(chuàng)新創(chuàng)效活動，主動推廣青年創(chuàng)新創(chuàng)效成果。我們舉薦的交技公司智能研發(fā)中心綜合業(yè)務收費平臺itsnv3.0和運輸部大橋防撞探討設計兩個項目參與“中國鋁業(yè)”杯首屆中央企業(yè)青年創(chuàng)新獎的評比，分別榮獲銀獎和優(yōu)秀獎。

我們以“號”、“手”活動為載體，提高團員青年的貢獻率，將如何提高青年文明號集體的先進性、規(guī)范性作為工作重點。今年我們著重以志愿者服務為主開展“青春奉獻社區(qū)”活動，充分發(fā)揮科研院所青年文明號的科技優(yōu)勢，對社區(qū)青少年開展科普學問講座，推動團員青年更好地為社會文明作貢獻，為船研所文明單位的創(chuàng)建添磚加瓦。上半年，我們組織了12名青年志愿者為社區(qū)居委干部、居民進行電腦培訓，志愿者們的精彩授課和真誠的服務看法得到了街道黨委的高度評價。下半年我們又以所共青團號為單位，分別擔當了社區(qū)學校5個班的電腦教學和社區(qū)英語角志愿者任務，前不久我們還組織運輸部的志愿者為六師附小進行了一堂“科技創(chuàng)新點燃將來——船舶水動力探討”的科普講座，學生反響特別好。被街道評為洋涇社區(qū)首屆學習節(jié)先進集體、社區(qū)優(yōu)秀志愿者組織獎。這些工作的開展有力地提升了船研所在地區(qū)的社會公益形象。今年被上級團組織認可的有“全國青年文明號”集體1個，“中央企業(yè)青年文明號”集體3個，“上海市共青團號”集體2個，浦東新區(qū)新長征突擊隊1個。

五、以黨建帶團建為原則，加強團組織的建設工作。我們堅持黨建帶團建，主動爭取黨政的重視與支持，形成一種良好的“帶”、“建”氛圍，推動團組織的各項建設。依據(jù)《團章》的組織原則和所屬各部門黨組織機構設置的調整，今年下半年我們對所屬團支部進行剛好合理調整和換屆改選，并配備、配齊團支部班子。到目前為止，運輸部、機關、探討部、民品分所、交技公司所屬三個團支部等7個團支部基本完成了換屆改選工作，團干部的配備也得到了進一步的完善，推選出了一批熱心、能干的團干部。

今年我們還加大了對團委干事的培育力度，盡量創(chuàng)建機會讓干事們參加所團委的各項工作，并逐步放手讓他們獨立去接觸各關聯(lián)單位，干事們的工作實力和水平有了明顯的提高，不過限于客觀條件，對干事們的培育方式還有待于進一步探究。

我所共青團工作要以黨的十七大精神為指導，深化實行科學發(fā)展觀，以“融入中心、進入管理，服務企業(yè)、服務青年，充分發(fā)揮企業(yè)青年工作在企業(yè)價值鏈中不行或缺的重要一環(huán)作用”為總體思路，以“一條主線，兩個重要載體”為工作格局，以“努力打造團組織的教化實力、學習實力、服務實力、執(zhí)行實力為工作要求，緊緊圍繞促進企業(yè)創(chuàng)新機制、優(yōu)化結構、強調管理、自主創(chuàng)新、履行企業(yè)社會責任等方面發(fā)揮團組織優(yōu)勢，不斷提升共青團組織的貢獻力，為促進企業(yè)又快又好發(fā)展作出貢獻。

的工作思路主要有以下幾點：

一、深化學習貫徹黨的十七大精神，加強青年的思想政治教化。要充分利用好召開團的十六大、舉辦北京奧運會、紀念改革開放30年等重大契機，深化開展國情教化、形勢任務教化和黨史、團史、革命史和改革開放宏大成就教化，以多種方式弘揚、增加廣闊青年的榮譽感、政治責任感和歷史使命感。

二、圍繞企業(yè)改革發(fā)展的重點，做好服務青年的各項工作。1、帶領青年主動參加企業(yè)深化改革工作，除幫助做好政策宣揚外，還要主動開展建言獻策活動，使青年成為企業(yè)文化建設的主力軍。2、帶領青年主動服務企業(yè)自主創(chuàng)新。要進一步開展創(chuàng)新創(chuàng)效活動，建立創(chuàng)新創(chuàng)效長效機制和考核、激勵機制。3、帶領青年主動參加企業(yè)管理改革。加大團干部參加企業(yè)管理的學問培訓，激勵團員青年主動參加企業(yè)平安生產(chǎn)管理各項工作，促進企業(yè)改革的穩(wěn)定發(fā)展。4、帶領青年主動履行社會責任，進一步加強青年志愿者服務活動，并完善志愿者服務各項管理制度。5、幫助所人才工作領導小組做好青年人才的培育工作，為船研所的發(fā)展輸送人才。6、參加我所精神文明企業(yè)文化建設，打造船研精神。

船舶工作總結（3）|返回書目在客船乘警隊的接處警登記當中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客起先下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺忘物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主焦急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關人員，記錄下相關信息，并對旁邊客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡潔搜查。望著乘客的神情由焦急變?yōu)楸^和缺憾，轉身靜默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質的旅客服務。

平安防范工作，是船舶治安工作的重點、關鍵，不僅關系人民群眾的生命財產(chǎn)平安，而且關系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分相識新形勢下客船平安防范工作的重要意義，仔細貫徹“以防為主，打防結合”的精神，各司其職，各負其責，仔細探討解決存在的問題，狠抓工作落實，務求使客船平安防范工作盡快取得明顯成效。

船舶工作總結（4）|返回書目xx年，**鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務主管部門的指導和鎮(zhèn)黨委政府的領導下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶平安管理責任，做好做實船舶平安管理基礎工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無平安事故的工作目標。

一、加大投入建設小客渡碼頭，搞好船舶行使平安基礎關

從xx年起先，**鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設之機會，下大力氣建設客汽渡碼頭，有效變更了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，便利群眾和車輛上下客汽渡船舶，消退了碼頭上的平安隱患。碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設項目，為搞好建設，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持協(xié)作下，堅持質量，現(xiàn)場把關，高標準建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又主動主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、上渡、三灘溝汽渡建設正在進行之中。xx年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)全部客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶平安行使基礎環(huán)節(jié)的平安問題。

“平安每天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟?！庇行У默F(xiàn)場平安監(jiān)管，是保障水上交通平安的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了平安常識的宣揚和貫徹。

網(wǎng)-xx年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)覺了平安問題：船舶密封艙內(nèi)嚴峻滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將狀況報告了區(qū)地方海事處，并實行緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的幫助下，當場責令船主馬上將船舶解體作報廢處理。22日，廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底解除了此平安隱患。為便利群眾過河，船管站又主動協(xié)調解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調船源，使當?shù)厝罕娂饶荏w會平安監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的平安意識和平安乘船的自覺性也就提高了。

一是強化落實了水上交通平安監(jiān)管責任體系?！耙匀藶楸?，平安第一?！边@是水上交通平安管理工作的動身點和落腳點。**鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的平安管理上，實行了全面的“人本”管理模式：平安工作要以人的生命平安為本，做好平安工作也要以做平安工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金塔”式平安管理責任體系：從鎮(zhèn)長到分管平安、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶平安管理責任書，把船舶日常平安監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領導隨時帶隊檢查船舶碼頭平安，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部仔細履行船舶平安監(jiān)管職責，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關注船況、平安駕駛，這樣層層把關全員參加，就實現(xiàn)了“一人把關一處安、眾人把關穩(wěn)如山”的平安管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通平安事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)平安。

二是建立健全了水上交通平安管理機構。為切實抓好水上交通平安監(jiān)管，**鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶平安監(jiān)管機構建設。鎮(zhèn)管船站設在鎮(zhèn)安辦，特地刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務員擔當管船員，特地負責水上平安監(jiān)管工作。各有船村設置了船舶簽單員，由各村主任負責(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘巡游船(艇)專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司平安員頭上負責船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)平安營運、平安行船。

轄區(qū)平安平穩(wěn)的形勢。

四是全面規(guī)范處理了船舶及日常平安管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、全部權登記等綜合狀況，實行“一船一檔”專卷儲存；平安會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整剛好有效。同時，船舶日常平安檢查隱患整改留有照片檔案，并在平安宣揚活動時制作專題展板進行廣泛宣揚，從而提高村居民對水上平安的知曉率和平安乘船、平安歸家的意識。

“當心駛得萬年船”，這千年的古訓就是船管站工作的指針！一切，時時事事都當心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！

船舶檢驗工作總結篇四

我的名字叫倪特強，從事電工工作有十多年了，也總結了一點閱歷僅供參考。在這些年的電工作業(yè)和設備檢修中，發(fā)覺許多故障是各種低壓電器由于長時間運行導致電器元件老化并缺乏剛好維護而造成的。下面是通過本人在檢修和維護工作中總結的閱歷方法。

1、接觸器的故障

觸點斷相，由于某相觸點接觸不實或者接線端子上螺釘由于頻繁動作松動端子脫落，使電動機缺相運行，此時電動機雖能轉動，但發(fā)出沉悶的嗡嗡聲，如發(fā)覺有此狀況應馬上停車檢修，擰緊壓線端子螺絲、調整動觸點復位彈簧使動靜觸點結合緊密在運用。

接觸器觸點熔焊，如按下停止按鈕，電動機不停轉，并且有可能發(fā)出嗡嗡聲。這類故障是由于二相或三相觸點由于長時間過載或超負荷運用電流過大而引起觸點熔焊，應馬上斷開上級斷路器，檢查負載后更換觸點或運用高一級的接觸器。

通電銜鐵不吸合。假如經(jīng)檢查通電無振動和噪聲，要逐步檢查排查，先檢查銜鐵運動部分有無異物卡住，如有剛好清理干凈，手動檢查銜鐵運動要敏捷。如沒有異物要檢查線圈是否有斷路的故障，經(jīng)測量儀表測量線圈通斷，并推斷是短路還是斷路，然后拆下線圈按原數(shù)據(jù)重新繞繞制后浸漆烘干，經(jīng)測試后在安裝運用。

2、電壓斷路器故障

觸頭過熱，可聞到配電限制柜有燒蝕的味道，經(jīng)過細致檢查是動觸頭沒有完全插入靜觸頭，觸點壓力不夠，接觸電阻增大，引起觸頭過熱，致使斷路器容量降低。這時要調整操作機構，使動觸頭要完全插入靜觸頭。

合閘通電時閃弧爆炸，經(jīng)檢查是由于長期運行負載過重引起觸頭松動接觸不良所引起的。查找和檢修此故障時肯定要留意平安，嚴防電弧傷人。檢修完負載和觸頭后，先空載通電正常后，再帶負載檢查運行狀況，直至正常。此故障肯定要留意用電設備的日常維護和檢查工作，依據(jù)環(huán)境定期清掃限制柜衛(wèi)生塵土等，避開造成不必要的危害和損失。

3、熱繼電器的發(fā)熱元件故障

熱繼電器熱功元件燒斷：若電動機不能啟動或啟動時有嗡嗡聲，則可能是熱繼電器的熱元件中的三相中的熱電阻絲有一相或兩相燒斷。此類故障的緣由是熱繼電器的動作頻率太高，或者負載側發(fā)生長時間過載。經(jīng)檢查解除故障后，更換合適的熱繼電器、留意后重新調整整定值，整定值偏大或偏小都會影響負載的正常運行，達不到愛護用電設備的目的。

熱繼電器運用一段時間，應當定期校驗它的動作牢靠性。當熱繼電器動作脫扣時，應待雙金屬片冷卻后再行復位。按復位按鈕時切記用力不行過猛，否則會損壞操作機構。

凡是有觸點動作的電器元件都主要由觸點系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、滅孤裝置三部分組成，這也是檢修工作中的重點。

1、觸點的故障檢修

1）觸點的故障一般有觸點過熱、熔焊等。觸點過熱的主要緣由是觸點壓力不夠、接觸不實、表面氧化粗糙臟污或容量?。挥|點熔焊的主要緣由是觸點在閉合時產(chǎn)生飛弧以及觸點接觸不實造成的。

2）要檢查觸點表面有無氧化和污垢。觸點有污垢，要用汽油清洗干凈擦干。

3）焊銀觸點的氧化層導電性能良好，檢查接觸面良好可以接著運用。

4）觸點經(jīng)檢查如有氧化層，可用油光銼銼平刀片輕輕地刮去表面的氧化層。視察觸點表面有無灼傷燒毛，銅觸點假如器毛刺可用銼刀刮平，使接觸面良好。

5）修理觸點表面不須要過分光滑，不允許用砂布來打磨，以免砂粒在觸點閉合時留在觸點上造成接觸不良。

6）觸點如有熔焊，須要更換新觸點。假如是觸點容量不夠而造成的，更換時應選容量高一級的。

觸電檢查要仔細細致，要檢查觸點有無松動現(xiàn)象，如有松動要加以緊固，以防觸點在工作時跳動接觸不實。然后在檢查壓力彈簧是否變形造成觸點壓力不夠。

2、磁路系統(tǒng)的故障修理

由于動、靜鐵心的端面接觸不良或鐵心歪斜、短路環(huán)損壞、電壓太低等，都會使銜鐵噪聲大，甚至線圈過熱或燒毀。

（1）銜鐵噪聲大。修理的時候、應先拆下線圈，檢查動、靜鐵心之間的接觸面是否平整，有無油污。若不平整應打磨平整或銼平；如有油污要用汽油進行清洗擦干；若動鐵心歪斜或松動，應加以校正或緊固；檢查短路環(huán)是否損壞，如損壞須要更換。

（2）電磁線圈斷電后銜鐵不馬上釋放。產(chǎn)生這種故障的主要緣由有：1）運動部分被卡住2）鐵心氣隙不合適，剩磁太大3）彈簧疲憊變形，彈力不夠或鐵心接觸面有油污，須要拆卸后進行修理清潔和更換原規(guī)格彈簧。

（3）線圈故障檢修。此類故障一般是由于線圈絕緣損壞、電源電壓過低或動、靜鐵心接觸不緊密，線圈電流過大，線圈過熱燒毀。線圈燒毀須要更換原規(guī)格的線圈裝配上才能運用。

3、滅弧裝置的檢修

停電后取下滅弧罩，檢查滅弧罩隔珊片是否完好，清掃干凈表面的污漬，滅弧罩外殼應當完好無損。假如滅弧罩有裂紋，應剛好更換新的。有滅弧罩的電器不允許擔心裝就運用，防止弧光短路。

我們常常運用的低壓電器種類繁多，以上只是幾種最常用的電器故障的一些修理閱歷和處理方法，這是我的電工修理技術總結，不足之處請各位老師多多指教。做電工工作就是要不斷的學習，不斷的實踐，不斷的總結，只有不斷的學習進取，不斷的豐富自己的學問面，常常溝通閱歷，養(yǎng)成良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，那樣才能取得更好的成就。

船舶檢驗工作總結篇五

一、船員共同職責

1.全體船員必需酷愛祖國，酷愛社會主義，擁護中國_，愛崗敬業(yè)，聽從支配，堅守崗位，主動進取，開拓創(chuàng)新。

2.全體船員應愛惜船舶、機器、儀器、設備等國家財產(chǎn)，節(jié)約油、水、電，削減物料消耗，降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟效益。

3.全體船員應自覺遵守平安操作規(guī)程；嚴格遵守國家政策法令；貫徹執(zhí)行學校、公司的各項規(guī)章制度。

4.全體船員必需嚴格遵守組織勞動紀律，關切集體，團結友愛，相互幫助，親密合作，把各部門的工作做好。

5.全體船員應主動參與船上各項工作。講究衛(wèi)生，削減疾病，提高健康水平。

二、船長職責

1.船長是全船的領導人，對全船生命、財產(chǎn)平安負有全部責任。船長對外有權代表本船進行各項事務的聯(lián)系，做好船員的政治思想工作，努力完成學校的各項任務，模范遵守國家政策法令和學校、公司的各項規(guī)章制度及我國承認的有關國際協(xié)定。

2.出航前要制定好航行安排，主持召開出、返航前平安生產(chǎn)會議，布置、總結平安生產(chǎn)工作；督促全體船員正確執(zhí)行船員職責和平安技術操作規(guī)程。

3.航行、靠泊時參與駕駛室輪值；船舶進出港口、靠離碼頭、移泊位、航經(jīng)狹水道、船只密集區(qū)、惡劣天氣、海上救助或海難時，船長應親自指揮或監(jiān)督操縱。護航時，若工作船須要或指定船長當班時，應主動主動，協(xié)作工作船做好工作，提高服務質量。

4.嚴格遵守國家有關的各項政策法令，聽從公司調動，主動照實匯報海上狀況，主動提出建議，督促并做好航海日記的登記工作；保持與公司正常的通訊聯(lián)系。5.發(fā)生海事、工傷、輪機等事故后應報告公司并剛好召開平安會議，組織船員分析緣由吸取教訓，提出改進措施，填寫海事報告書，將海事事故的具體狀況照實報告有關部門，不得隱瞞虛報或制造假象。如遇特別狀況或海損事故，必需親自指揮、組織搶救。確定棄船時，應妥當支配全部人員攜帶相關資料平安撤離，船長最終離船。

6.負責對船舶修理和保養(yǎng)項目的審定、檢查和驗收工作。

7.船長調離時必需將船舶、儀器、設備性能、圖紙、等狀況向接任船長作具體介紹并辦理交接手續(xù)。

三、大副職責

1.在船長領導下做好生產(chǎn)、平安等工作。船長不在時，代行船長職責。2.在船長指導下制定安排航線，出航前應檢查號笛、號燈、航行燈、舵機，核對車鐘，使設備處于適用狀態(tài)；航行、靠泊時，參與駕駛室輪值；離靠碼頭時,負責船首指揮；夜間進出港、困難海區(qū)和惡劣天氣航行時參與了望；臺風或大風時遵守執(zhí)行平安技術操作規(guī)程的防臺守則；仔細做好航海日記登記工作。3.負責保管船舶證書、證件，辦理進出港口的簽證和延期等手續(xù)；負責保管國旗、信號旗、遇難信號等器材，并熟識正確運用；負責支配甲板人員航行、錨泊和靠泊時輪值及日常工作分工；負責支配船員進行日常船體保養(yǎng)。

4.負責對消防、救生器材的技術管理工作，使設備處于完好狀態(tài)；負責制定全船救生、消防等應急部署表，定期組織船員學習和嫻熟各種器材的正確運用，并定期進行演習訓練；負責檢查平安制度執(zhí)行狀況，對違章行為剛好制止和訂正。5.在船長指導下制定甲板修理項目，參與修理驗收工作。并負責船上成本核算和督促檢查船上的衛(wèi)生工作。

6.大副調離時，必需將所管理的工作及物品具體向船長交代清晰，并與新任大副辦好移交手續(xù)后方可離船。

四、二副職責

1.幫助大副做好全船平安、生產(chǎn)、保養(yǎng)等工作。大副不在時，代行大副職責。2.航行、錨泊、靠泊時參與駕駛室輪值；離靠碼頭、進出港和困難海區(qū)航行時負責操舵。幫助大副檢查舵系統(tǒng)、車鐘、號笛、號燈、航行燈、消防、救生、煙火信號等器材設備，使設備處于完好狀態(tài)；并參與平安檢查工作。

3.負責領發(fā)船員工資、伙食費；支配船員加水、補給等工作；負責領取、保管醫(yī)藥用品；督促炊事員做好膳食、衛(wèi)生工作及督促檢查船上的清潔衛(wèi)生工作。4.負責航海書籍和海圖的領取、修改和保管；負責航海儀器和助航儀器、消防救生器材、生活用具等的清點、庫存與保管工作；負責搜集海況、氣象資料。5.二副調離時，必需將所管理的工作及物品具體向船長交代清晰，并與新任二副辦好移交手續(xù)后方可離船。

五、水手職責

1.在船長領導下，仔細學習，提高技術業(yè)務水平，主動完成大副、二副交代的工作。

2.在航行、錨泊、靠泊時輪番值班，從事操舵、系解纜、放碰墊、起拋錨等工作；必需認知、熟識水手工作，參與甲板設備保養(yǎng)、船體保養(yǎng)、加水、補給、物資領取、清潔衛(wèi)生等工作。

六、輪機長職責

1.輪機長是輪機部門負責人，負責全船機械、電器設備的管理、修理和保養(yǎng)工作，保持各設備處于良好的工作狀態(tài)。加強輪機和駕駛的聯(lián)系與協(xié)作。

2.熟識駕馭機械、電器設備的性能、構造和特點，努力提高機器的工作效力，節(jié)約能源，削減物料和機件的消耗。

3.領導、監(jiān)督輪機人員進行正確的操作，并檢查輪機人員所負責的職責執(zhí)行狀況；幫助輪機人員提高技術業(yè)務水平和管理實力；負責對輪機人員進行思想、平安教化。

4.參與機艙值班；船舶進出港、靠離碼頭或在困難水道航行時親臨機艙操作或指導；當主機、輔機和電器設備發(fā)生故障須要修理時，應剛好處理，并報告船長；遇有機器設備發(fā)生重大事故時，必需剛好地、照實地向有關部門報告，并填寫事故報告，不得隱瞞或虛報。

5.必需發(fā)揮“自食其力，艱苦奮斗”的精神，對機械、設備加強自修保養(yǎng)工作，做到勤檢查、勤保養(yǎng)、勤修理；常常查看輪機日志，查看油料、備件等的運用和保養(yǎng)狀況。

6.負責會同輪機人員制定修理、保養(yǎng)項目，并參與檢修、驗收工作；負責保管圖紙、技術資料和珍貴儀器儀表。

7.輪機長調離時，要向新任輪機長介紹本船機械、電器設備的性能及特點，將有關資料、圖紙、備用機件、工具和油料移交清晰，并在輪機日志上簽字。8.如遇特別狀況或海損事故，必需親臨機艙指揮、組織搶救。接到船長棄船吩咐，應攜帶輪機日志、重要儀器等最終離開機艙。

七、大管輪職責

1.大管輪是輪機長的助手，在輪機長的領導下做好機電設備的運用、修理和保養(yǎng)。輪機長不在和因故不能行使職務時，代行輪機長職責。

2.參與機艙值班，在工作中發(fā)覺機械、機電設備故障或異樣狀況時，除做緊急處理外，要剛好報告輪機長。

3.幫助輪機長制定修理、保養(yǎng)項目，并參與檢修、驗收工作；主動幫助輪機長對主機進行檢查、修理、保養(yǎng)；干脆負責應付機、輔機、錨機和舵機的修理保養(yǎng)工作。

4.負責做好領取及統(tǒng)計油料、物資、備件和工具的工作；有責幫助提高輪機員的技術業(yè)務水平；并督促輪機員作好機艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作。5.大管輪調離時，必需將所管理的工作及物品具體向輪機長交代清晰，并與新任大管輪辦好移交手續(xù)后方可離船。

八、二管輪職責

1.在輪機長和大管輪的領導下，作好輪機管理修理工作。大管輪不在和因故不能行使職務時，代行大管輪職責。

2.參與機艙值班，在工作中發(fā)覺機械、機電設備故障或異樣狀況時，除做緊急處理外，要剛好報告輪機長。

3.干脆負責對各種泵類、空壓機、污水分別器、傳令鐘、汽笛、消防器材和各管路閥門系統(tǒng)的修理保養(yǎng)工作；幫助大管輪做好付機、輔機、錨機和舵機的修理保養(yǎng)工作。幫助做好出航前的領料、加油等補給工作。

4.有責任檢查督促輪機員作好機艙清潔衛(wèi)生和清洗過濾器等工作，并在工作中和技術上賜予指導和幫助。

5.二管輪調離時，應將個人經(jīng)管的事項及物料向輪機長與新任二管輪交代清晰后方可離船。

九、輪機員（加油員）職責

1.輪機員在輪機長、大管輪和二管輪的領導下，仔細做好機艙管理及機電設備的保養(yǎng)工作。2.參與機艙值班，在值班或工作中發(fā)覺機械、機電設備故障或異樣狀況時，除做緊急處理外，要剛好報告輪機長。

3.主動學習業(yè)務，不斷提高技術業(yè)務水平，主動幫助輪機長、大管輪和二管輪作好機器的保養(yǎng)、管理、修理工作。

船舶檢驗工作總結篇六

時間荏苒，2024年很快就要過去了，回首過去一年來在船塢車間的工作，內(nèi)心不禁感慨萬千，在公司的指引下，在上級領導的關切幫助及同事之間的友好合作下，我在工作上、學習上取得了很大的進步。在從事200噸龍門起重機操作的工作期間，我始終兢兢業(yè)業(yè)不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和高度的責任心仔細細致的進行工作，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，仔細完成領導交辦的各項工作任務，在平凡而一般的工作崗位上，努力做好自己的本職工作，現(xiàn)就一年來的工作狀況和體會做如下匯報。

這一年，200噸龍門起重機的主要任務就是協(xié)作馬士基s-class系列集裝箱船的改裝。此船改裝的核心工程就是生活樓的改裝，此生活樓重量高達百噸以上，只能運用200噸龍門起重機吊裝，所以200噸龍門起重機的任務就特別重要，作為此起重機的操作人員我感覺責任重大，務必要集中精神，細致操作設備，以平安穩(wěn)定為基礎，圓滿完成任務為目標。

“卡斯滕?馬士基”輪是系列改裝船的第一艘。在該輪進廠前2個月項目組就指定了具體的三級工作安排，全部工程均圍繞該安排進行，并依據(jù)公司領導的指示，將改裝的整個過程、各個細微環(huán)節(jié)、各項工藝都細致探討，一一落實，設計、選購 、生產(chǎn)、服務等均順當推動。6月1日船舶進廠后，在公司及分廠領導的關切指導下，各項工程按安排有條不紊的進行，6月10日船舶進塢運用200噸龍門起重機進行生活樓吊裝工程思想?yún)R報專題，此時到了船舶改裝最重要的一步，為此公司及分廠領導多次親臨現(xiàn)場指導吊裝。期間由于船東供應的舊生活樓重心有誤，造成吊裝延誤，分廠經(jīng)過多方論證，重新確定了重心，最終我們200噸龍門起重機順當完成舊生活樓的吊裝。為了挽回損失的時間，在公司領導的指揮下200噸班組全力以赴，按時順當?shù)耐瓿闪诵律顓^(qū)分段吊裝、煙囪圍壁吊裝、支撐壁吊裝、舊生活樓回裝和煙囪回裝等9項吊裝工程，并于6月20日順當完成吊裝出塢。至此，我們200噸龍門起重機第一次改裝任務圓滿完成。此次任務的圓滿完成為該系列后續(xù)生活樓改裝的順當?shù)跹b積累了閱歷，奠定了基礎。時至今日已完成（6）個馬士基集裝箱船的改裝，在工作過程中讓我得到了熬煉，在不斷的學習中得到了進步。

（一）、努力工作，擺正自己位置，做好自己的本職工作

我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司領導的教育，在自己平凡而一般的工作崗位上，努力做好本職工作。嚴格根據(jù)各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，服務調度，聽從指揮，自覺維護公司和個人形象。在詳細工作中，我要集中精力、全神貫注的.操作儀器，嚴格根據(jù)正規(guī)操作流程來運用設備，把平安第一位。在（作業(yè)前.作業(yè)中.作業(yè)后）

（二）、強化理論和業(yè)務學習，不斷提高自身綜合素養(yǎng)

我重視加強理論和業(yè)務學問學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素養(yǎng)水平。仔細學習起重機械理論，電工學問，最大限度的了解自己操作的設備結構，增加自己實踐，使自己能夠在發(fā)生突發(fā)事務的時候能夠快速處理，從而保證設備的平安和工程的進展。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在實踐工作中的不足進行有針對性的學習，不斷提高自己的工作實力。結合自己工作實際特點，利用閑余時間學習plc學問，選擇性地開展學習，通過學習，進一步增加對學問的實際運用實力。

隨著社會的進步，可以預料我們以后的工作將更加繁重，要求也更高，需駕馭的學問更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高自身素養(yǎng)和各種工作技能，主動主動地完成公司及車間支配的各項工作任務，多與大家溝通，形成共識，追求規(guī)范化和效益化。努力學習業(yè)務學問，主動參加各種疑難問題的分析及解決，不斷提高自身的技術水平，使自己的工作技能和業(yè)務學問更上一個臺階，使自己能更好的為生產(chǎn)服務，為公司創(chuàng)建更大效益。

作為公司的一名一般職工，我感覺特別幸運和驕傲。公司自從7月份推行每日一學以來，因其好用、簡潔，為我們所歡迎，收到了良好效果。在每天的工前會講評完主要工作后，特地拿出5-10分鐘的時間，由班組長帶領我們學習一項規(guī)章制度、一個操作規(guī)程或者一個事故案例等。通過這種形式的學習，使我們更加熟知企業(yè)規(guī)章制度，更加嫻熟地駕馭生產(chǎn)過程中的操作規(guī)程，促進班組建設平安健康發(fā)展，我能在這種企業(yè)文化氛圍劇烈的熏陶下工作而感覺幸運；公司為了解決職工住房問題而特意建設了新的住宅小區(qū)，隨著海底隧道的開通，公司在環(huán)境美化、整治等方面加大力度，先后投入專項資金，在廠區(qū)主干道路、隧道接線等主要區(qū)域栽花植樹，打造花園式的企業(yè)，種種項目顯示出了公司的強大實力，讓每個職工的臉上都洋溢著發(fā)自內(nèi)心的笑容。

船舶檢驗工作總結篇七

本人11015年7月畢業(yè)于專業(yè)，學制年。在畢業(yè)后先后在等地方始終從事船舶檢驗工作。11016年獲助理工程師職稱。11017年1月于被評為96年度先進工作者，11018年2月于被評為97年度先進工作者，11019年1月于被評為101年度先進工作者，11019年9月于被評為優(yōu)秀學員，年1月于被評為11019年度先進工作者，年12月于被評為年度先進工作者，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年1月于被評為年度優(yōu)秀黨員，年在抗洪救災工作中被黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授閱歷，加上自己刻苦學習，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的閱歷，也取得了優(yōu)秀的成果。

現(xiàn)將這些年來主要技術工作總結如下：

船舶建立質量的凹凸，干脆影響到船舶的運用壽命和營運平安。船舶建立質量主要由圖紙設計、建立工藝和檢驗監(jiān)督三方面確定，而船舶在建立過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業(yè)務水平有關，可見驗船師的檢驗工作干脆關系到船舶的建立質量。在11013年至11016年實習和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級五運司8等幾十艘建立船舶進行了實踐檢驗，駕馭了轄區(qū)內(nèi)船舶的建立檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建立船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分相識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建立質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)覺問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建立速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思索，與船廠協(xié)商，制定出技術工人-----船廠質檢員-------驗船師的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術工人手中，在船舶建立中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采納這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎上對問題做出恰當?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我經(jīng)常在保證滿意規(guī)范的狀況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿意要求，設計圖紙原設計采納增加實肋板腹板高度的做法來滿意要求，但在實際施工中，該設計工藝困難，施工難度大，質量無法保證。我經(jīng)過探討，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿意強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大削減了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿足。

在工作中我特殊留意對發(fā)覺問題進行探討，想方設法解決它。一次在181傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。起先以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，信任其中必定有緣由。打開艙室細致檢查，發(fā)覺該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載狀況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結果令人很滿足。在檢驗隆安船廠建立的隆安水運12船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)覺左右滿舵時舵桿明顯搖擺，經(jīng)反復試驗視察，發(fā)覺產(chǎn)生搖擺的緣由是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，常常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側加設艙壁水平桁的措施，廠方接受了我的看法。后經(jīng)重新試驗，狀況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為困難，在業(yè)務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要駕馭和運用有關新建及營運船舶檢驗的全部規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必需具有豐富的實踐閱歷和現(xiàn)場處理問題的實力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1010艘次，包括客船、一般貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的仔細細致，擅長思索，發(fā)覺問題剛好加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的平安航行。九七年十一月，我在檢驗水運001船時，發(fā)覺貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，細致查看，發(fā)覺艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿意規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設支柱的方法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)覺該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月，我在檢驗水運188船時，憑我對規(guī)范的熟識和閱歷，敏銳的'感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿意規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果真發(fā)覺計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消退了事故隱患。

在檢驗田陽22船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)約投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水解除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不行能始終開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他緣由，不能剛好將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴峻影響船舶平安，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避開了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年頭前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建立船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特殊檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結合實際狀況，對后天難于訂正的缺陷，在不違反規(guī)范的狀況下，采納變通處理，簽發(fā)大量《檢驗看法通知書》，訂正了船舶原建立存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的平安航行供應了技術保障。

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度幫助海事部門分析事故緣由，提出建設性看法，均被接受作為結案的依據(jù)之一。如在對水運035船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)覺主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)覺該船型深的確比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船的確經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的緣由之一，為理賠和海事結案供應了依據(jù)。

由于歷史遺留的緣由，90年頭初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通平安的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參與了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建立，無圖紙資料，必需經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運平安。在檢驗024船時，在穩(wěn)行核算不能滿意要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿意了要求。在工作中我留意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出肯定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量依據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避開人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際狀況，更有利于保證平安。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素養(yǎng)普遍較低，對船舶只有一些感性相識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、平安、信號設備的配備，我都能耐性、細致地進行說明，使船主真正在思想上相識，主動訂正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身駕馭技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設計的圖紙符合國家頒布的技術規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建立、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發(fā)生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使平安保障和經(jīng)濟效益有機地結合在一起，得到船方的確定和歡迎。在參加船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核閱歷，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的實力。

船舶檢驗是一項技術很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必需駕馭大量的理論學問和實踐閱歷。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中始終抓緊空余時間進行學習，通讀和熟識各種規(guī)范及有關專業(yè)學問。并通過自學，利用所學學問，編寫了噸位丈量等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參與武漢理工高校船舶工程本科專業(yè)的學習。多次參與上級部門組織的業(yè)務培訓，并都通過了考試。在不斷的培訓學習和自己努力，業(yè)務水平不斷提高。

多年來始終在基層從事船檢業(yè)務，在工作的各個方面都得到了熬煉和提高，加上長期的專業(yè)學習，業(yè)務培訓，我具備了較系統(tǒng)的理論學問和專業(yè)技術學問，嫻熟駕馭了轄區(qū)內(nèi)船舶的建立檢驗技能，積累了肯定的工作閱歷，在技術業(yè)務水平、管理實力以及應變實力等各方面都已具備了擔當工程師的實力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。

船舶檢驗工作總結篇八

（一）全力以赴做好防汛抗旱各項工作

1、仔細做好抗旱保春耕工作

今年1-4月份，我縣大部分地區(qū)降雨嚴峻偏少，全縣平均降雨量為毫米，與歷年同期平均值毫米相比偏少71毫米，全縣有6000畝左右大田缺水，甘蔗受早面積達40萬畝，其它農(nóng)作物受旱面積萬畝。由于供水量不足，給我縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特殊是春耕生產(chǎn)造成極大威逼。

面對嚴峻的旱情，我局主動投入到抗旱保春耕工作中。一是縣防汛抗旱指揮部啟動xx縣干旱災難ii級應急響應。二是主動向縣政府申請10萬元抗旱經(jīng)費并剛好下?lián)艿礁鬣l(xiāng)鎮(zhèn)。三是做好水庫和灌區(qū)用水調度工作。四是縣抗旱服務隊外借57臺柴油抽水機到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)投入抗旱。五是充分發(fā)揮高效節(jié)水澆灌工程作用，組織人員剛好將xx鎮(zhèn)高效節(jié)澆灌工程和在xx鎮(zhèn)xx片區(qū)高效節(jié)水澆灌工程投入運行，發(fā)揮工程效益。六是做好電灌站修理工作。

2、仔細抓好防汛工作

今年4月份以來，我局根據(jù)全國、自治區(qū)防汛抗旱工作會議精神，做好防汛抗旱各項工作。一是調整充溢防汛抗早指揮機構；二是做好防汛值班工作；三是完善齊種防汛抗早搶險預案；四是落實防汛物資儲備和搶險隊伍建設；五是出動人員135人次深化各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對水庫、水電站進行汛前平安檢查，并剛好完成水庫平安隱患整改工作；六是加強防洪搶險應急演練工作，5月7日，縣人民政府與那板水庫管理處在那板水庫大壩、思陽鎮(zhèn)聯(lián)合組織防洪演練，進一步增加廣闊干部職工的防汛抗災意識；七是進一步規(guī)范水庫平安度汛管理。

（二）加快水利項日推動

1、接著抓好病險水庫除險加固實施工作

抓好枯樓、六蒙、那審、雷崩、角吞、六張、那則、大湴等8座一般?。?）型病險水庫除險加固建設，項目安排投資1255萬元，截止日前，六蒙、雷崩、六張、那則、大湴水庫已完成主體工程建設，枯樓、那審、角吞將于年底前全而