請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分——低空經(jīng)濟(jì)系列之三投資要點(diǎn)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)日漸成熟，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用方興未艾民用無(wú)人機(jī)根據(jù)下游用戶的類型，可分為消費(fèi)級(jí)與工業(yè)級(jí)兩種類別。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要滿足消費(fèi)者的娛樂需求，強(qiáng)調(diào)飛行的便攜性和易操作；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)搭載不同的專業(yè)載荷，滿足不同行業(yè)應(yīng)用需求，強(qiáng)調(diào)解決方案的整體性。根據(jù)Frost&Sullivan，我國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)率先步入成熟期，在2021年市場(chǎng)規(guī)模首次被工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)超過。根據(jù)《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》，2023年國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模比重提升至65.3%，成為推動(dòng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的主要力量。法規(guī)、政策、產(chǎn)品共同驅(qū)動(dòng)，民用無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)廣闊1）行政法規(guī)：一方面，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》從生產(chǎn)制造、登記注冊(cè)、運(yùn)行管理等全生命周期對(duì)無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)范，填補(bǔ)了我國(guó)無(wú)人駕駛航空器管理法規(guī)空白。另一方面，《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例(征求意見稿)》新增了G和W類非管制空域，并明確縣級(jí)及以上地方政府可以參與協(xié)管空域。我們認(rèn)為，兩部行政法規(guī)有望促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)健康良性發(fā)展。2）產(chǎn)業(yè)政策：《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》中提出，到2027年，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)政策扶持下民用無(wú)人機(jī)有望在物流配送和應(yīng)急救援領(lǐng)域率先放量，2024年我國(guó)快遞物流無(wú)人機(jī)和應(yīng)急救援無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望分別達(dá)到約300億元和80億元。3）新興產(chǎn)品：2024年3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)獲頒型號(hào)合格證，系全球首款通過型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上eVTOL航空器，主要用于低空物流、緊急物資運(yùn)輸和應(yīng)急救援，服務(wù)于大型物流公司、應(yīng)急救援服務(wù)提供商和政府部門等客戶。我們認(rèn)為，民用無(wú)人機(jī)新興產(chǎn)品大有厚積薄發(fā)之勢(shì)，隨著里程碑式產(chǎn)品出現(xiàn)，后續(xù)更多革命性和爆款產(chǎn)品值得期待。產(chǎn)業(yè)鏈坡長(zhǎng)雪厚，技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)替代驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷、三電等零部件及材料供應(yīng)商；中游主要為無(wú)人機(jī)研發(fā)和組裝廠商，以及無(wú)人機(jī)專業(yè)飛行、售后維修等服務(wù)提供商；下游主要為政府、企業(yè)和個(gè)人客戶。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，載荷設(shè)備（相機(jī)、激光掃描儀、光電吊艙等）在原材料總成本中比重最高，占比約41.73%；其次為導(dǎo)航及通信模塊（數(shù)傳、圖傳、天線、差分板卡等），占比約15.72%；第三大成本占比為復(fù)材及結(jié)構(gòu)件，比重約13.31%。投資建議產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)疊加政策催化驅(qū)動(dòng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)蓬勃發(fā)展，建議關(guān)注整機(jī)、零部件、材料、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、新基建五大主線1）國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工業(yè)無(wú)人機(jī)主機(jī)廠：縱橫股份、山河智能、航天彩虹、威海廣泰、億嘉和、觀典防務(wù)、賽為智能、華力創(chuàng)通等2）產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)商：i）電池：蔚藍(lán)鋰芯、珠海冠宇、豪鵬科技等，ii）電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)：臥龍電驅(qū)、拓邦股份、宗申動(dòng)力等；iii）機(jī)載設(shè)備：國(guó)安達(dá)、聯(lián)創(chuàng)電子、奧普光電等；iv）機(jī)載導(dǎo)航：星網(wǎng)宇達(dá)、北斗星通等；（3）復(fù)合材料等關(guān)鍵材料供應(yīng)商：中航高科、光威復(fù)材、吉林化纖、寶武鎂業(yè)、萬(wàn)澤股份、沃特股份、南京聚隆等4）無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)提供商：天虹股份、中航電測(cè)、廈門信達(dá)、順威股份、艾隆科技、咸亨國(guó)際、捷強(qiáng)裝備、博眾精工、天禾股份、順豐控股、韻達(dá)股份等5）受益于低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施：華設(shè)集團(tuán)、蘇交科、深城交、設(shè)計(jì)總院、萊斯信息、四川九洲、新晨科技、中科星圖等。風(fēng)險(xiǎn)提示（1）低空空域開放不及預(yù)期2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇3）宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)評(píng)級(jí):看好(維持)zhanglei02@stocke.chuanghuadong@.相關(guān)報(bào)告請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分正文目錄 4 72.1無(wú)人機(jī)及空域管理?xiàng)l例出臺(tái)，行業(yè)健康發(fā)展有法可依 72.2產(chǎn)業(yè)政策高舉高打，物流配送及應(yīng)急救援有望率先放量 2.3復(fù)合翼成工業(yè)無(wú)人機(jī)趨勢(shì)，行業(yè)里程碑式產(chǎn)品出現(xiàn) 3.1全電推進(jìn)系統(tǒng)：包括電源、電調(diào)、電機(jī)和推進(jìn)器 3.3任務(wù)載荷系統(tǒng)：分為光學(xué)類任務(wù)荷載和功能類任務(wù)荷載 3.4材料：復(fù)合材料為首選，鋁、鎂合金為備選 3.5新型基礎(chǔ)設(shè)施：通感算一體化網(wǎng)絡(luò)與無(wú)人機(jī)技術(shù)相互促進(jìn) 20請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分 4圖2：無(wú)人機(jī)分類：民用無(wú)人機(jī)包括工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩類 圖3：民用無(wú)人機(jī)發(fā)展歷程 圖4：中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（單位：億元） 圖5：2023年中國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)占比（單位：%） 圖6：2020-2023年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模（單位：億元，%） 7圖7：中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模及民用無(wú)人機(jī)占比（單位：億元，%） 7圖8：中國(guó)國(guó)家空域基礎(chǔ)分類示意圖 圖9：廣東7-Eleven與美團(tuán)無(wú)人機(jī)正式達(dá)成合作 9圖10：“同城范圍2小時(shí)達(dá)”無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品 9圖11：中國(guó)應(yīng)急救援無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模（單位：億元，%） 圖12：2024年3月峰飛V2000CG獲頒型號(hào)合格證 圖13：民用無(wú)人機(jī)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 圖14：縱橫股份2017-2020上半年原材料合計(jì)采購(gòu)金額占比（單位：%） 圖15：全電推進(jìn)系統(tǒng)組成 圖16：無(wú)刷電調(diào)線路連接示意圖 圖17：大疆E5000多旋翼動(dòng)力系統(tǒng)螺旋槳 圖18：清華大學(xué)電動(dòng)涵道風(fēng)扇無(wú)人機(jī)模型 圖19：無(wú)人機(jī)自主飛行能力等級(jí)劃分 圖20：飛控硬件架構(gòu)框圖 圖21：全球飛控系統(tǒng)OEM及Tier1 圖22：無(wú)人機(jī)任務(wù)荷載類型 圖23：通感算一體化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖 表1：無(wú)人機(jī)系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)和定義 4表2：工業(yè)無(wú)人機(jī)類型及用途說(shuō)明 表3：《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》中物流配送相關(guān)內(nèi)容 表4：近年來(lái)政策文件推動(dòng)將無(wú)人機(jī)納入應(yīng)急救援體系 9表5：不同氣動(dòng)布局無(wú)人機(jī)優(yōu)劣勢(shì) 表6：鋰聚合物電池和鋰離子電池對(duì)比 表7：國(guó)內(nèi)部分鋰電廠商的大圓柱電池布局進(jìn)度 表8：無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的對(duì)比優(yōu)勢(shì) 表9：飛控硬件各部分作用 表10：幾種典型的無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)選材實(shí)例 請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分無(wú)人機(jī)是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、機(jī)上無(wú)人駕駛的航空飛行器的簡(jiǎn)稱。根據(jù)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)是指無(wú)人駕駛航空器以及與其有關(guān)的遙控臺(tái)（站）、任務(wù)載荷和控制鏈路等組成的系統(tǒng)。其中，遙控臺(tái)（站）是指遙控?zé)o人駕駛航空器的各種操控設(shè)備（手段）以及有關(guān)系統(tǒng)組成的整體。作為一種高效安全的飛行器，無(wú)人機(jī)可以代替人工更好地完成數(shù)據(jù)采集、高空拍攝、地質(zhì)遙測(cè)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等作業(yè)。航空電子電氣設(shè)備、任務(wù)載荷設(shè)備等組成（遙控臺(tái)/站）用于實(shí)施各種任務(wù)及信息傳輸、信息對(duì)抗或輔助等民用無(wú)人機(jī)可分為消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)兩類。按照用途，無(wú)人機(jī)一般可分為軍用無(wú)人機(jī)和民用無(wú)人機(jī)。其中民用無(wú)人機(jī)根據(jù)下游用戶的類型，可分為消費(fèi)級(jí)與工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)兩種類別。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要為小型無(wú)人機(jī)，搭載相機(jī)、攝像頭等攝像設(shè)備，根據(jù)需要配有云臺(tái)和圖傳電臺(tái)，滿足消費(fèi)者的娛樂需求，強(qiáng)調(diào)飛行的便攜性和易操作；工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)搭載不同的專業(yè)載荷，如熱紅外相機(jī)、高光譜相機(jī)、激光雷達(dá)、光電吊艙等，滿足不同行業(yè)應(yīng)用需求，強(qiáng)調(diào)解決方案的整體性，一般需根據(jù)應(yīng)用需求定制化生產(chǎn)。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)無(wú)人機(jī)迅速下沉民用市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)系統(tǒng)最初應(yīng)用以軍事領(lǐng)域?yàn)橹鳎?0世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)紛紛探索無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用，但由于無(wú)人和非無(wú)人控制系統(tǒng)分離困難，自動(dòng)化程度低，無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域發(fā)展成果較小。2010年后，隨著自動(dòng)化與無(wú)人機(jī)可靠性不斷提高，無(wú)人機(jī)具備了小型化、智能化、低成本的條件，無(wú)人機(jī)民用應(yīng)用拓展迅猛。不僅消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)廣泛普及，工業(yè)無(wú)人機(jī)在人工影響天氣、應(yīng)急產(chǎn)業(yè)、氣象監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域同時(shí)得以快速發(fā)展。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分工業(yè)無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)突出、應(yīng)用廣泛。在工業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)具有成本相對(duì)較低，無(wú)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、生存能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性能好、使用便利性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。其主要應(yīng)用市場(chǎng)包括人工影響天氣、應(yīng)急救災(zāi)、氣象監(jiān)測(cè)、航空拍攝、地質(zhì)地貌測(cè)繪、森林防火、地震調(diào)查、核輻射探測(cè)、邊境巡邏、科研試驗(yàn)、海事偵察、環(huán)境監(jiān)測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。人工影響天氣、農(nóng)業(yè)噴灑、農(nóng)業(yè)施肥、農(nóng)業(yè)土城市規(guī)劃，室內(nèi)監(jiān)察/維持治安，毒品禁止與監(jiān)控，應(yīng)急反應(yīng)，搜索礦藏的勘定與鑒定，長(zhǎng)久耐力地質(zhì)科學(xué)/大氣研究，陸地表面、海洋消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)趨于成熟，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。根據(jù)Frost&Sullivan，我國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)率先步入成熟期，在2021年市場(chǎng)規(guī)模首次被工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)超過。根據(jù)賽迪顧問《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》，2023年國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用深度和廣度不斷提升，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模占民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)總規(guī)模比重提升至65.3%，成為推動(dòng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展的主要力量。0202120222023機(jī)機(jī)請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模突破5000億元，2026年有望成長(zhǎng)為萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)賽迪顧問《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》，受民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、低空空域改革試點(diǎn)工作持續(xù)深化等影響，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，同比增速達(dá)33.8%。其中，低空飛行器制造和低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)占低空經(jīng)濟(jì)總規(guī)模接近55%。隨著低空飛行活動(dòng)的日益增多，預(yù)計(jì)到2026年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望增長(zhǎng)至10644.6億元。民用無(wú)人機(jī)是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機(jī)型，2023年占低空經(jīng)濟(jì)總規(guī)模23.2%。根據(jù)賽迪顧問《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，民用無(wú)人機(jī)已成為中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力機(jī)型。根據(jù)賽迪顧問測(cè)算，2023年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1174.3億元，同比增長(zhǎng)32.0%，占低空經(jīng)濟(jì)總規(guī)模約23.2%。我們認(rèn)為，在行政法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、新興產(chǎn)品三重驅(qū)動(dòng)下，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)有望持續(xù)增長(zhǎng)。00 20202021202220232024E2025無(wú)人駕駛航空器管理有法可依，促進(jìn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。2023年6月，國(guó)務(wù)院、中央軍委等部門印發(fā)《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，從生產(chǎn)制造、登記注冊(cè)、運(yùn)行管理等全生命周期對(duì)無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)范，填補(bǔ)了我國(guó)無(wú)人駕駛航空器管理法規(guī)空白。該條例自2024年1月1日起施行，有望為規(guī)范無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、營(yíng)造無(wú)人機(jī)應(yīng)用生態(tài)提供法規(guī)指導(dǎo)和良好環(huán)境。新增無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展黃金空域，地方政府積極性提升。2023年11月，國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室會(huì)同有關(guān)部門起草了《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例(征求意見稿)》（下稱空管條例意見稿），并面向社會(huì)公開征求意見?？展軛l例意見稿對(duì)空域分類和空域管理機(jī)構(gòu)作出了較大變動(dòng)：新增了G和W類非管制空域，并明確縣級(jí)及以上地方政府可以參與協(xié)管空域。我們認(rèn)為，空管條例意見稿是對(duì)低空空域和通用航空方面行政法規(guī)的極大完善和補(bǔ)充，地方政府在空域管理方面自主權(quán)大幅提升，將更有動(dòng)力拉動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)投資。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分2.2產(chǎn)業(yè)政策高舉高打，物流配送及應(yīng)急救援有望率先放量政策推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流配送示范應(yīng)用不斷深化。根據(jù)四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，目標(biāo)到2027年智能電動(dòng)化無(wú)人機(jī)將在城市空運(yùn)、物流配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用，到2030年“干-支-末”無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全高效運(yùn)行。根據(jù)深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年無(wú)人機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1600億元，其中快遞物流方面的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模約300億元。我們認(rèn)為，政策推動(dòng)構(gòu)建量大面廣的航空物流配送裝備體系，快遞物流細(xì)分領(lǐng)域的民用無(wú)人機(jī)有望進(jìn)入高速發(fā)展期。12個(gè)以上可復(fù)制、可推廣的典型應(yīng)用示范，打造一批低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范345點(diǎn)地區(qū)，鼓勵(lì)開展無(wú)人機(jī)城際運(yùn)輸及末端配送應(yīng)用示范，形物流解決方案，探索智慧物流新模式，推動(dòng)大型無(wú)人機(jī)支線物流連線組網(wǎng)，以及城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)、海島等新興業(yè)內(nèi)龍頭積極探索無(wú)人機(jī)末端物流配送商業(yè)模式。截至2023年12月底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳、上海等城市11個(gè)商圈落地了25條航線，配送服務(wù)覆蓋了辦公、景區(qū)、市政公園、醫(yī)療、校園等多種場(chǎng)景，累計(jì)完成用戶訂單超22萬(wàn)單，配送效率方面，無(wú)人機(jī)配送可較傳統(tǒng)模式提效近4成。2024年達(dá)”的需求，推出同城及時(shí)送、跨城急送無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品，現(xiàn)支持深圳寶安區(qū)、光明區(qū)、龍華區(qū)范圍內(nèi)互寄，推廣期間一口價(jià)12元，服務(wù)范圍還在不斷拓展中。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援領(lǐng)域作用凸顯，政策明確加快構(gòu)建有人無(wú)人航空應(yīng)急救援裝備體系。無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援中可以發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與指揮調(diào)度、通信中繼與搜索救援、物資工具投放與受災(zāi)評(píng)估等功能。當(dāng)前，世界上許多國(guó)家都已將無(wú)人機(jī)納入應(yīng)急救援體系，我國(guó)也在《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》中指出推動(dòng)構(gòu)建有人無(wú)人、高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的航空應(yīng)急救援裝備體系。加快構(gòu)建大型固定翼滅火飛機(jī)、滅火直升機(jī)與無(wú)人機(jī)高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的應(yīng)急救援航空器體系。鼓勵(lì)支持通航企業(yè)引進(jìn)應(yīng)急救援急需機(jī)型，推動(dòng)各地與軍隊(duì)、通航企業(yè)完善應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，逐步構(gòu)建大型固定翼滅火飛機(jī)、滅火直升機(jī)與無(wú)人機(jī)高低搭配、布局合理、功能發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2023-地震地質(zhì)災(zāi)害方面重點(diǎn)研發(fā)攻關(guān)應(yīng)急通信及指揮無(wú)人機(jī)、復(fù)雜地形災(zāi)害應(yīng)急救援機(jī)器人、狹窄廢墟生命搜索裝備、重點(diǎn)圍繞航空滅火、航空救援、公共衛(wèi)生服務(wù)、應(yīng)急通信/指揮四大領(lǐng)域，擴(kuò)大航空應(yīng)急救援裝備示范應(yīng)用。推動(dòng)構(gòu)建有人無(wú)人、高低搭配、布局合理、功能互補(bǔ)的航空應(yīng)急救援裝備體系。加快無(wú)人機(jī)在應(yīng)急救援領(lǐng)域示范應(yīng)用。預(yù)計(jì)2024年應(yīng)急救援無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將超過80億元。根據(jù)中無(wú)人機(jī)2023年年報(bào)，2021年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)應(yīng)急領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模達(dá)23.98億元，較2020年增加了10.37億元，同比增長(zhǎng)76.19%。根據(jù)南方都市報(bào)援引世界無(wú)人機(jī)大會(huì)主席楊金才在2023無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援力量建設(shè)與發(fā)展論壇上發(fā)言，2022年中國(guó)民用無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模增加至35.17億元，同比增長(zhǎng)46.37%。應(yīng)急救援無(wú)人機(jī)應(yīng)用前景廣闊，未來(lái)市場(chǎng)有望保持高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2024年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)應(yīng)急領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)80.29億元。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分02年CAGR2年CAGR2020202120222024E2.3復(fù)合翼成工業(yè)無(wú)人機(jī)趨勢(shì)，行業(yè)里程碑式產(chǎn)復(fù)合翼構(gòu)型成為工業(yè)無(wú)人機(jī)主要形式之一。按氣動(dòng)布局分類，無(wú)人機(jī)主要分為固定翼無(wú)人機(jī)、多旋翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)、垂直起降固定翼（復(fù)合翼）無(wú)人機(jī)。由于復(fù)合翼無(wú)人機(jī)具有起降便捷、航時(shí)長(zhǎng)等特點(diǎn)，具有應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)中的保有量逐漸增多，市場(chǎng)份額逐漸提高，已成為工業(yè)無(wú)人機(jī)的主要布局形式之一。無(wú)人機(jī)，具有載重大、航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)、飛行速度快等優(yōu)由多個(gè)旋翼與空氣進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的反作用而獲得升力的無(wú)人機(jī)，具有可垂直起降、可空中懸停、操作簡(jiǎn)單、性價(jià)比高等優(yōu)勢(shì)，但存在航時(shí)短、作業(yè)面積小、速度慢、載荷由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼提供主要升力和推進(jìn)力的無(wú)人機(jī)，具有速術(shù)復(fù)雜度高、使用和維護(hù)成本高等劣勢(shì)采用固定翼與多旋翼結(jié)合的復(fù)合式布局，兼具固定翼無(wú)人機(jī)銷售價(jià)格較高等劣勢(shì)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)品厚積薄發(fā)，行業(yè)里程碑式產(chǎn)品出現(xiàn)。2024年3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由民航華東局頒發(fā)的型號(hào)合格證，系全球首款通過型號(hào)合格認(rèn)證的噸級(jí)以上eVTOL航空器。V2000CG采用復(fù)合翼構(gòu)型，最大起飛重量2噸，純電動(dòng)力，自主駕駛，運(yùn)載能力等同小型直升機(jī)，但在安靜環(huán)保、運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本方面更具優(yōu)勢(shì)。V2000CG主要用于低空物流、緊急物資運(yùn)輸和應(yīng)急救援，服務(wù)于大型物流公司、通航物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)商、應(yīng)急救援服務(wù)提供商和政府部門等客戶。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分3產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)坡厚雪，技術(shù)創(chuàng)新和國(guó)產(chǎn)替代驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)可分為材料供應(yīng)、整機(jī)制造及運(yùn)營(yíng)服務(wù)三大環(huán)節(jié)。上游主要為無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、任務(wù)載荷、三電等零部件及材料供應(yīng)商；中游主要為無(wú)人機(jī)研發(fā)和組裝廠商，及無(wú)人機(jī)專業(yè)飛行、售后維修等服務(wù)提供商；下游主要為政府、企業(yè)和個(gè)人客戶，分布在農(nóng)林植保、快遞物流、城市巡檢等各個(gè)領(lǐng)域。載荷設(shè)備占工業(yè)無(wú)人機(jī)成本約四成。根據(jù)縱橫股份披露的2017至2020上半年原材料的合計(jì)采購(gòu)金額占比，載荷設(shè)備（相機(jī)、激光掃描儀、光電吊艙等）在原材料總成本中比重最高，占比約41.73%；其次為導(dǎo)航及通信模塊（數(shù)傳、圖傳、天線、差分板卡等占比約15.72%；第三大成本占比為復(fù)材及結(jié)構(gòu)件，比重約13.31%。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分41.73%41.73%3.37%電力推進(jìn)系統(tǒng)幾乎應(yīng)用于從微型到大型的所有無(wú)人機(jī)類別。根據(jù)能量來(lái)源，電力推進(jìn)系統(tǒng)可以分為全電推進(jìn)和混合推進(jìn)兩種。其中，全電推進(jìn)系統(tǒng)一般由電源、電調(diào)、電機(jī)和推進(jìn)器組成。電源為系統(tǒng)提供能量；電調(diào)接收控制端的信號(hào)，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速；電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并輸出；推進(jìn)器在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下產(chǎn)生升力或拉力。消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)多采用鋰聚合物軟包電池。鋰聚合物電池是鋰離子電池一種子類型，通常指正極或電解質(zhì)采用高分子材料的電池系統(tǒng)。由于鋰聚合物中沒有多余的電解液，因此在安全性、體積、質(zhì)量、容量和放電性能方面均具有極大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)以及其他類型的無(wú)人機(jī)，大部分都以聚合物鋰電池為主。鋰聚合物電池（Li-Polymer請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分高比能大圓柱電池有望成為工業(yè)無(wú)人機(jī)能源新方案。有別于消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，工業(yè)無(wú)人機(jī)載重高、航程長(zhǎng)、部分運(yùn)營(yíng)環(huán)境較為苛刻（如消防、應(yīng)急救援等因此對(duì)于電池系統(tǒng)提出更高要求。高比能大圓柱電池具有高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、不脹氣鼓包、熱擴(kuò)散易控制等優(yōu)勢(shì)。2023年9月，高比能大圓柱電池首次實(shí)現(xiàn)在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的批量應(yīng)用，有望成為工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)新的能源解決方案。公司為其供應(yīng)首批高能大圓柱電池系統(tǒng)，系高能大圓柱電池在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的首次批量應(yīng)用。公司高能大圓柱電池產(chǎn)品具備明顯的性能優(yōu)勢(shì)，在同等重量和體積下，相比客戶現(xiàn)有電池系統(tǒng)，依據(jù)不同配置性能提升約直流無(wú)刷電機(jī)是當(dāng)前民用無(wú)人機(jī)主流。無(wú)人機(jī)全電推進(jìn)系統(tǒng)主要采用直流電機(jī)，根據(jù)電磁場(chǎng)換向方式不同，可以分為有刷直流電機(jī)和無(wú)刷直流電機(jī)。前者由于安全、環(huán)保、效率等因素在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已較少使用。無(wú)刷直流電機(jī)由于未采用電刷和換向器，避免了磨損，壽命長(zhǎng)；此外，無(wú)刷直流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件可精密配合，因此運(yùn)行平滑、噪聲低；無(wú)刷直流電機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)，具有較高的轉(zhuǎn)速范圍，已成為民用無(wú)人機(jī)的首選。大疆的無(wú)人機(jī)基本都選擇了無(wú)刷電機(jī)。有刷電機(jī)90%以上的故障都是出在碳刷上，這是由其設(shè)計(jì)本身所決定的，進(jìn)灰、生銹、震動(dòng)等情況，都可能導(dǎo)致接觸有刷電機(jī)的碳刷會(huì)磨損，需要定期更新；無(wú)刷電機(jī)不采用電刷，因此沒有這方有刷電機(jī)由于有很大一部分電能轉(zhuǎn)換成了熱能，因而必須做相應(yīng)的散熱設(shè)計(jì)。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分無(wú)刷電調(diào)與無(wú)刷電機(jī)配合工作。電調(diào)全稱為電子調(diào)速器（ESC），主要作用是根據(jù)控制信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，分為有刷電調(diào)與無(wú)刷電調(diào)。其中，無(wú)刷電調(diào)與無(wú)刷電機(jī)配合工作，將直流電轉(zhuǎn)為三相交流電并輸出到無(wú)刷電機(jī)上，在無(wú)人機(jī)中得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。螺旋槳是全電推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)器形式之一。對(duì)于固定翼無(wú)人機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳提供拉力，由固定翼產(chǎn)生升力；對(duì)于多旋翼無(wú)人機(jī)，螺旋槳作為旋翼直接產(chǎn)生升力，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的垂直起降；對(duì)于復(fù)合翼無(wú)人機(jī)，在起飛階段由旋翼提供升力，升空后旋翼停止工作，轉(zhuǎn)為由尾部的螺旋槳提供拉力。涵道風(fēng)扇是在自由螺旋槳外圍設(shè)置涵道的一種推進(jìn)裝置。螺旋槳的槳葉在做高速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，葉尖處速度最高，導(dǎo)致誘導(dǎo)阻力較大，對(duì)外界氣流產(chǎn)生沖擊，造成噪聲大、效率低。而涵道風(fēng)扇中，由于葉尖處受涵道限制，沖擊噪聲減小，誘導(dǎo)阻力減小，效率較高。在城市空中交通、城市消防滅火等對(duì)飛行器同時(shí)要求緊湊尺寸和大載荷的場(chǎng)景中，電動(dòng)涵道風(fēng)扇推進(jìn)系統(tǒng)具備顯著優(yōu)勢(shì)。飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)的“大腦”。無(wú)人機(jī)的飛行控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱飛控系統(tǒng)）是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行全權(quán)控制和管理。根據(jù)美國(guó)的無(wú)人機(jī)自主飛行能力分級(jí)，從遙控到機(jī)群完全自動(dòng)化共分為10級(jí)。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分飛控系統(tǒng)硬件部分由機(jī)載和地面站兩部分組成。以多旋翼無(wú)人機(jī)的飛控硬件為例，機(jī)載部分主要由主控制器、從控制器、各傳感器和無(wú)線數(shù)傳（Air端）組成。傳感器獲取的信息分別通過不同的通信接口發(fā)送給控制器，控制器通過串口連接無(wú)線數(shù)傳模塊，實(shí)現(xiàn)與地面的信息交互。地面站部分主要由地面站、無(wú)線數(shù)傳（地面端）和遙控器組成。硬件名稱磁阻傳感器姿態(tài)傳感器姿態(tài)傳感器獲得高精度的姿態(tài)數(shù)據(jù)，低精度姿態(tài)傳感器組請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分 無(wú)人機(jī)主機(jī)廠多進(jìn)行飛控自研。目前市場(chǎng)上飛控產(chǎn)品種類繁多，根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)和智能化水平可用于不同應(yīng)用場(chǎng)景。消費(fèi)級(jí)飛控系統(tǒng)主要來(lái)自于高通（Qualcomm）、以及Skydio、Parrot、大疆等無(wú)人機(jī)主機(jī)廠自主研發(fā)。許多工業(yè)級(jí)飛控產(chǎn)品起源于PX4或Ardupilot等開源平臺(tái)，并針對(duì)特定需求和場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品化。工業(yè)級(jí)飛控產(chǎn)品供應(yīng)商主要包括3DR、Auterion等，大疆、AscendingTechnology等主機(jī)廠進(jìn)行飛控自研。3.3任務(wù)載荷系統(tǒng)：分為光學(xué)類任務(wù)荷載和功能類任務(wù)荷載任務(wù)載荷指裝備到無(wú)人機(jī)上為某種完成任務(wù)的設(shè)備總稱。按照載荷種類的不同，無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷可分為光學(xué)類任務(wù)載荷和功能類任務(wù)載荷。其中光學(xué)類荷載包括傾斜攝影模塊、熱成像模塊、實(shí)時(shí)視頻傳輸模塊、合成孔徑雷達(dá)模塊、偵察取證模塊等；功能類任務(wù)荷載品類眾多，包括空中喊話模塊、空中投擲器模塊、物流箱模塊、中繼通信模塊、智能避障模塊、植保噴灑模塊等。任務(wù)載荷的快速發(fā)展，極大地?cái)U(kuò)展了無(wú)人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域，請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分復(fù)合材料為無(wú)人機(jī)首選，鋁、鎂合金為備選材料。無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)和制造過程中，在滿足構(gòu)件承載能力和功能要求前提下，應(yīng)盡可能選擇輕質(zhì)材料。以機(jī)身材料為例，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)，其自重較輕、所受荷載較小，內(nèi)部應(yīng)力環(huán)境簡(jiǎn)單，因此可采用全復(fù)合材料。對(duì)于大型無(wú)人機(jī)，受荷較大，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和應(yīng)力環(huán)境復(fù)雜，考慮到復(fù)合材料的各向異性、生產(chǎn)工藝及成本問題，構(gòu)件在能保證功能和承載要求情況下可選用復(fù)合材料，例如大型無(wú)人機(jī)蒙皮；否則可考慮選用鋁合金、鎂合金等金屬材料制造，例如無(wú)人機(jī)內(nèi)部梁、框等承力結(jié)構(gòu)。機(jī)身主結(jié)構(gòu)為鋁合金，機(jī)翼尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、后機(jī)身采用石墨-環(huán)氧復(fù)合材料，雷達(dá)罩、整流罩用玻璃纖維復(fù)合材料。機(jī)翼由高模碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料制造，蒙皮采用了復(fù)合材料層壓板結(jié)構(gòu)，前后緣均采用蜂窩夾心結(jié)構(gòu)。采用翼身融合布局，是先進(jìn)復(fù)合材料大面積整體成型的典型。全機(jī)除一些接頭部位采用金屬合金基本都采用先進(jìn)復(fù)合材料。X-47B無(wú)人機(jī)機(jī)身骨架采用鈦合金和鋁合金，機(jī)身蒙皮、機(jī)背口蓋和活動(dòng)艙門由復(fù)合材料建造。90%的機(jī)體表面由碳纖維復(fù)合材料覆蓋，比單純的鋁合金結(jié)構(gòu)減重20%~30%。機(jī)身由高速切削的鋁合金龍骨、梁及隔框覆以復(fù)合材料蒙皮構(gòu)成。進(jìn)氣道、艙門和部分噴管由復(fù)合材料構(gòu)成。該無(wú)人機(jī)大量采用復(fù)合材料，飛機(jī)的雷達(dá)天線罩采用了吸波復(fù)合材料，機(jī)身的尾部背鰭上裝有復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)艙，機(jī)翼設(shè)計(jì)采用全復(fù)合材料機(jī)翼。全機(jī)除主梁外幾乎全部采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，包括碳纖維，玻璃纖維、芳綸纖維復(fù)合材料以及蜂窩泡沫、木塊等夾層結(jié)構(gòu)，用量約為結(jié)構(gòu)總重量的92%。機(jī)身大量采用碳纖維織物/Nomex蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)加筋壁板，內(nèi)部關(guān)鍵位置有碳纖維梁肋結(jié)構(gòu)保證剛度，改進(jìn)型的機(jī)翼盒型梁頂端采用英國(guó)“西風(fēng)”翼均采用超輕質(zhì)碳纖維樹脂基復(fù)合材料制造，該無(wú)人機(jī)大展弦比機(jī)翼主要由主梁、副梁，翼肋和蒙皮構(gòu)成。管狀主梁和翼肋均采用碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料，主梁為碳纖維/環(huán)氧樹脂蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，采用熱壓成型工藝:翼肋分為碳纖維/環(huán)氧復(fù)合材料泡沫夾層翼肋和碳纖維/環(huán)復(fù)合材料蜂窩層翼肋兩種，肋和主梁之采用微球增強(qiáng)玻璃環(huán)氧膠進(jìn)行粘接，機(jī)翼前緣兩個(gè)翼肋之間采用輕質(zhì)剛性泡沫填充并與主梁粘接，機(jī)翼蒙皮采用聚酯請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分3.5新型基礎(chǔ)設(shè)施：通感算一體化網(wǎng)絡(luò)與無(wú)人機(jī)技術(shù)相互促進(jìn)通感算一體化網(wǎng)絡(luò)是指同時(shí)具備物理-數(shù)字空間感知、泛在智能通信與計(jì)算能力的網(wǎng)絡(luò)。通感算一體化終端是構(gòu)建通感算一體化網(wǎng)絡(luò)的要素之一，即共用射頻收發(fā)器、共享頻段實(shí)現(xiàn)通信和感知功能融合、且可采用分布式智能計(jì)算技術(shù)的大規(guī)模智能機(jī)器（包括無(wú)人機(jī)）。無(wú)人機(jī)將成為通感算一體化網(wǎng)絡(luò)的典型應(yīng)用場(chǎng)景之一。感知端：相較于視覺傳感器，無(wú)線感知可以幫助無(wú)人機(jī)集群的編隊(duì)飛行和碰撞規(guī)避，通感一體化設(shè)備可以最小化無(wú)人機(jī)的載荷，增加機(jī)動(dòng)性和靈活性。通信端：針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)、災(zāi)后重建地區(qū)的通信需求，可通過無(wú)人機(jī)靈活組網(wǎng)提供應(yīng)急通信服務(wù)。計(jì)算端：無(wú)人機(jī)借助分布式智算技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能駕駛。產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)疊加政策催化驅(qū)動(dòng)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)蓬勃發(fā)展，主機(jī)廠及產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同分享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。建議關(guān)注整機(jī)、零部件、材料、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、新基建五大主線：（1）國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工業(yè)無(wú)人機(jī)主機(jī)廠：縱橫股份、山河智能、航天彩虹、威海廣泰、億嘉和、觀典防務(wù)、賽為智能、華力創(chuàng)通等2）產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)供應(yīng)商：i）電池：蔚藍(lán)鋰芯、珠海冠宇、豪鵬科技等，ii）電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)：臥龍電驅(qū)、拓邦股份、宗申動(dòng)力、江蘇神通等；iii）機(jī)載設(shè)備：國(guó)安達(dá)、聯(lián)創(chuàng)電子、奧普光電等；iv）機(jī)載導(dǎo)航：星網(wǎng)宇達(dá)、北斗星通等3）復(fù)合材料等關(guān)鍵材料供應(yīng)商：中航高科、光威復(fù)材、吉林化纖、寶武鎂業(yè)、萬(wàn)澤股份、沃特股份、南京聚隆等4）無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)提供商：天虹股份、中航電測(cè)、廈門信達(dá)、順威股份、艾隆科技、咸亨國(guó)際、捷強(qiáng)裝備、博眾精工、天禾股份、順豐控股、韻達(dá)股份等5）受益于低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型基礎(chǔ)設(shè)施：華設(shè)集團(tuán)、蘇交科、深城交、設(shè)計(jì)總院、萊斯信息、四川九洲、新晨科技、中科星圖等。請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分688070.SH縱橫股份36.4632-0.64//////航天彩虹/8/////////8////沃特股份////////運(yùn)營(yíng)服務(wù)/////////////8/////////////9請(qǐng)務(wù)必閱讀正文之后的免責(zé)條款部分9 1）低空空域開放不及預(yù)期。國(guó)內(nèi)低空空域開放政策是國(guó)內(nèi)發(fā)展民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)最重要的影響因素，雖然目前國(guó)家已經(jīng)發(fā)布低空空域基礎(chǔ)分類辦法和低空空域管理頒發(fā)的征求意見稿，但從政策發(fā)布到地方政府落實(shí)施行仍需要一定時(shí)間和實(shí)踐積累，如果2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。目前我國(guó)工業(yè)無(wú)人機(jī)行業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，行業(yè)內(nèi)存在大小規(guī)模不等的眾多企業(yè)，普遍規(guī)模較??；同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)政策支持下或?qū)⒂懈嗥髽I(yè)涌入工業(yè)無(wú)人機(jī)賽道。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，如果無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求不及預(yù)期，市場(chǎng)3）宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端仍在繼續(xù)，全球政治、宏觀經(jīng)濟(jì)的走向存在較大不確定性。我國(guó)是全球第一大消費(fèi)