當(dāng)前，中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。廣汽本田作為中車雅閣,在中國(guó)轎車細(xì)分市場(chǎng)上有著重要的戰(zhàn)略地位。在中國(guó)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,的市場(chǎng)營(yíng)銷方式,是各車企重點(diǎn)關(guān)心的問題。對(duì)廣汽本田重要的意義。本文主要通過對(duì)廣汽本田與雅閣汽車的市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀車在銷售方面的工作。全文共分四部分:第一部分重點(diǎn)闡述了選題的背景和意義,并對(duì)雅閣的營(yíng)初步的構(gòu)想,并對(duì)本文的整體設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討。第二部分采用了PEST分析方法對(duì)企業(yè)的宏觀經(jīng)濟(jì)采用了波特五力模型對(duì)企業(yè)的微觀環(huán)境進(jìn)行了分析。第三部分對(duì)雅閣市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和問題進(jìn)行了方法，通過對(duì)問題成因進(jìn)行剖析，為今后的市場(chǎng)推廣活動(dòng)做好方式，解決雅閣面臨的營(yíng)銷問題，達(dá)到在該細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位的水平。這對(duì)雅閣的長(zhǎng);45的沖擊?？v觀汽車工業(yè)一百多年的發(fā)展歷程，可以產(chǎn)，這個(gè)方法源自于美國(guó)的福特，它通過組裝汽車來減少成本和增加產(chǎn)品的產(chǎn)量，同時(shí)也為套工業(yè)規(guī)范。第二個(gè)方法是日本豐田公司推出和發(fā)展的“精細(xì)制造”，從而進(jìn)一步減少了制造商的利潤(rùn)。這兩種生產(chǎn)方式的相互轉(zhuǎn)換，不但促進(jìn)了我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展，而且也為新中國(guó)建立后，黨中央、國(guó)務(wù)院十分關(guān)注我國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)，尤其是在汽配行業(yè)的發(fā)展持，我國(guó)的汽車業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的軌道。汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，由大批量制效仿制向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的影響。其中B級(jí)車銷量最大，級(jí)車（B級(jí)車，即中型車，軸距一般是2.7米至3.0本文通過對(duì)廣汽本田汽車有限公司雅閣市場(chǎng)與營(yíng)銷環(huán)境的剖析,并根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上同狀況,以及通過對(duì)同行業(yè)企業(yè)的橫向比較,總結(jié)出了廣汽本田汽車有限公司雅閣的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、劣通過對(duì)廣汽本田汽車有限公司市場(chǎng)與營(yíng)銷策略的優(yōu)化,進(jìn)一步擴(kuò)大廣汽本田汽車有限公司廣汽本田汽車有限公司雅閣的銷量;可以通過對(duì)顧客的調(diào)查掌握顧客需要,以便于更好地為服務(wù)客業(yè)的對(duì)比分析,參與競(jìng)爭(zhēng),更加提升了企業(yè)的整體能力。并利用本文的主要成果,為日后新疫情時(shí)YogeshK于2019年對(duì)在JournalofRetailingandConsumerServices中提出數(shù)字營(yíng)銷的理論與析。文獻(xiàn)中認(rèn)為,在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)與通訊科技高速發(fā)展的大背景下,通過運(yùn)用數(shù)字化媒介的宣傳渠Mujahid于2017年在AdvancedScienceLetters指出，通過對(duì)豐田、日產(chǎn)、本田等日本公司1991-2011年展情況進(jìn)行分析，得出結(jié)論：日本的品牌廠商與供方的合作因日本宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)動(dòng)蕩而發(fā)外國(guó)學(xué)者DawnaL.Rhoades.于2019年在JournalofServiceTheoryandPractic必要的,但同時(shí)需要投入巨大時(shí)間與精力維護(hù)公司的使命、目標(biāo)、流程、政策與員工利益之間的馬紅艷于2018在《中國(guó)市場(chǎng)》中發(fā)表的《汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的策略分析》中通及其存在的問題,并指出了汽車行業(yè)營(yíng)銷的發(fā)展對(duì)策,通過構(gòu)建中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的模塊化戰(zhàn)6張環(huán)宇于2017年在《報(bào)刊薈萃》中發(fā)表的《我國(guó)汽車營(yíng)銷模式的現(xiàn)狀及創(chuàng)新想要取得好成績(jī)就必須從消費(fèi)者的角度出發(fā)。汽車企業(yè)無論選擇何種營(yíng)銷模式，最重行營(yíng)銷模式的選擇。而在多種營(yíng)銷模式的使用下，能夠讓汽車營(yíng)銷得到更好地發(fā)展，杜夢(mèng)茹于2021年在《老字號(hào)品牌營(yíng)銷》中發(fā)表《新媒體技術(shù)下的汽車營(yíng)銷模式研究》中了獨(dú)家代理,但是在實(shí)際銷售經(jīng)營(yíng)的過程中還是出現(xiàn)了一個(gè)經(jīng)銷商同時(shí)售賣幾個(gè)牌子汽車產(chǎn)品專業(yè)能力較差,綜合素質(zhì)也較差,再加上銷售商所提供的服務(wù)種類也較為單調(diào),都在一定程度上劉國(guó)輝于2021年在《時(shí)代汽車》中發(fā)表的《售后服務(wù)在汽車營(yíng)銷中的作用與地位》中，提到名品牌汽車已經(jīng)逐步形成了了獨(dú)家代理,但是在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過程中依然面臨著一個(gè)代理經(jīng)型產(chǎn)品的現(xiàn)狀,而且服務(wù)能力也不足,綜合素質(zhì)偏低，再加上經(jīng)銷商所當(dāng)前，針對(duì)汽車市場(chǎng)的營(yíng)銷策略，主要是針對(duì)汽車的產(chǎn)品4P營(yíng)銷理論是由美國(guó)的麥卡錫教授于1960年提出的，圍繞著四個(gè)營(yíng)銷核心內(nèi)容進(jìn)行提煉，產(chǎn)品(Product)——企業(yè)銷售產(chǎn)品，首先就要考慮到產(chǎn)品的賣點(diǎn)戶的需求成為核心內(nèi)容。早期的產(chǎn)品概念是以物態(tài)化的實(shí)物商品為主體現(xiàn)的，隨著現(xiàn)代服價(jià)格(Price)——企業(yè)銷售的產(chǎn)品是需要有價(jià)值體現(xiàn)的，而價(jià)格就是衡量的主要價(jià)值體格，包含了購(gòu)買所需要支付的各類費(fèi)用。而價(jià)格的策略制定則根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)渠道(Place)——商品或服務(wù)進(jìn)行銷售的通道，企業(yè)并不直接面對(duì)消費(fèi)者，而是注重經(jīng)建立，企業(yè)與消費(fèi)者的聯(lián)系是通過分銷商來進(jìn)行的促銷(Promotion)——商品或服務(wù)進(jìn)行的銷售是需要通過各類渠道進(jìn)行宣傳才能夠被手段包括了廣告、銷售推薦等方式。也有一些人狹義地理解為“促銷”，其實(shí)是很片面的。在本文的研究當(dāng)中，4P營(yíng)銷理論主要體現(xiàn)在針對(duì)廣汽本田雅閣車型的市場(chǎng)營(yíng)銷策略進(jìn)行的研論的指導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展、價(jià)格區(qū)間、銷售渠道和邁克爾波特在1980年代提出了波特五力模型分析法，在此分析法中，波特認(rèn)為行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)由五種主要力量來決定。五種力量分別為同行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力。這五種力量綜合作用共同影響著企業(yè)PEST是針對(duì)企業(yè)宏觀環(huán)境進(jìn)行的分析模型，具體則是圍繞著政治、經(jīng)濟(jì)、文化、技術(shù)四個(gè)方面展開的政治因素主要是圍繞著政府規(guī)劃、法律及國(guó)家要求層面展開研究;7經(jīng)濟(jì)因素主要是圍繞著經(jīng)濟(jì)周期、GDP、貨幣、利率、可支配收入等與經(jīng)文化因素主要是與人口、生活方式、消費(fèi)、教育等方面展開的研究，這些代表了消費(fèi)當(dāng)然，PEST在宏觀方面的研究并不是企業(yè)所能控制的，只我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策鼓勵(lì)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。綜合各個(gè)政策內(nèi)容，主要目標(biāo)是平和應(yīng)用規(guī)模。提高產(chǎn)業(yè)化水平主要是強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，提升純電動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平。提升應(yīng)用規(guī)模主要是完善新能源汽車推廣應(yīng)用，尤其是使用環(huán)節(jié)的扶持買過渡到便利使用，建立促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高新能源汽車機(jī)關(guān)單位及公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車使用比例，擴(kuò)大私人領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模等。2020年3月議提出，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，會(huì)議確定，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這意味著2060年碳中和”的總體目標(biāo)，實(shí)際也為新能源汽車發(fā)展指明了方向、拓展了空間，帶來和發(fā)展目標(biāo)決定了未來若干年，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)還會(huì)發(fā)展到一個(gè)更高的高度，人民的收入高，這必將釋放出巨大的消費(fèi)需求。反映在汽車領(lǐng)域，我國(guó)汽車的市場(chǎng)規(guī)模必將不斷擴(kuò)大高，人們對(duì)于中級(jí)車汽車的需求也會(huì)明顯提高，對(duì)于車型和品牌的要求也會(huì)表現(xiàn)隨著全國(guó)疫情防治工作步入常態(tài)化,經(jīng)濟(jì)保增長(zhǎng)措施不斷發(fā)力,產(chǎn)商品零售月度同比由負(fù)轉(zhuǎn)正，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇。地方性刺激政策效果有所減弱，但是購(gòu)車補(bǔ)會(huì)繼續(xù)推動(dòng)汽車的需求。與此同時(shí)，受疫情影響的消費(fèi)者需求回籠已有顯著削弱，但消費(fèi)者信但是,近期國(guó)際貿(mào)易沖擊時(shí)有發(fā)生,國(guó)內(nèi)外貿(mào)易繼續(xù)復(fù)蘇存在的不穩(wěn)定因素增多。市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車在我國(guó)社會(huì)的普及度越來越高，全國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)也在逐年上升，截止20動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)4.76億人，汽車駕駛?cè)?.39億人，新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?能源汽車的銷售提供了一個(gè)潛在的市場(chǎng)。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的生活質(zhì)量和城鎮(zhèn)化者的收入水平也在不斷提高，購(gòu)車的年齡門檻也在不斷下降，上至50歲下至20歲左右的消另外，近年來中國(guó)二氧化碳排放量快速增長(zhǎng)，居全球首位，2020年中國(guó)二氧化碳酸雨、氣候變暖等生態(tài)問題，對(duì)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展造成了較大的國(guó)家的積極宣傳及我國(guó)國(guó)民素質(zhì)的不斷提高，人們開始關(guān)注身邊的環(huán)境問題，并積極響應(yīng)行，使用公共交通工具；同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也應(yīng)運(yùn)而生，面對(duì)環(huán)境問題，堅(jiān)持低碳出行在新技術(shù)上，我們將著重發(fā)展新能源汽車技術(shù)和智能互聯(lián)汽車技術(shù)。在新的能源技術(shù)領(lǐng)域的能量供給，實(shí)現(xiàn)人與自然的高度協(xié)調(diào)，從而達(dá)到最好的生態(tài)條件。在此期間，將逐步淘車輛和混合動(dòng)力車輛等新型車輛取代。在這一點(diǎn)上，雅閣的混動(dòng)版在轎車中占有舉足輕重8發(fā)展方向，則是將人工智能、新一代通訊技術(shù)、新一代的車輛控制技術(shù)，與之相適應(yīng)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，更是推動(dòng)了許多行業(yè)的發(fā)展，在這一點(diǎn)上，智能互聯(lián)汽車將會(huì)是一個(gè)各大汽車制造商提供更好的技術(shù)環(huán)境和良好的行業(yè)結(jié)構(gòu)。但是隨著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)新能源汽對(duì)于大多數(shù)零部件供應(yīng)商來說，他們依靠的是主機(jī)制造商的成長(zhǎng)。另外，將大量的供貨商很多廠商都希望和擁有大量業(yè)務(wù)的廠商建立長(zhǎng)久而穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。這就需要廠商對(duì)其雅閣在B級(jí)別汽車領(lǐng)域的出色表現(xiàn),也獲得了諸多汽車零部件廠商的合作。在廣汽本田采購(gòu)?fù)瑓f(xié)作下,廣汽本田終于選定了許多合格的供貨商,并在他們支持下實(shí)施了許多舉措來提高零件特別是比較大的汽車供貨商,如中國(guó)大陸電子公司,其所服務(wù)的重點(diǎn)客戶都是汽車生產(chǎn)商,而且就能夠保證其沒有由于在與各個(gè)汽車生產(chǎn)商的競(jìng)爭(zhēng)過程中,某個(gè)客戶的失敗而影響自身的正常車輛廠商的各種產(chǎn)品開發(fā)也對(duì)零部件在材質(zhì)、設(shè)計(jì)規(guī)格、對(duì)生產(chǎn)過程的差異性要求也是不同戰(zhàn),即需要企業(yè)擁有不同的零部件設(shè)計(jì)水平,以保證他們可以適應(yīng)各個(gè)汽車廠商對(duì)零部件的差汽車市場(chǎng)是一個(gè)典型的買方市場(chǎng)，品牌眾多、細(xì)分市場(chǎng)眾多，因此，消費(fèi)者在市場(chǎng)選擇上占年起，汽車市場(chǎng)總體銷售形勢(shì)不容樂觀，汽車市場(chǎng)已經(jīng)從首次購(gòu)買汽車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)槎钨?gòu)買級(jí)，來提升汽車的品牌價(jià)值或汽車性能。無論出于哪種購(gòu)買動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者購(gòu)買B級(jí)車的欲望都在壓B級(jí)車也是汽車廠商品質(zhì)、技術(shù)綜合能力的重要代表,B級(jí)車企業(yè)往往具有技術(shù)投入門檻高、行業(yè)壁壘入難度高、利潤(rùn)較低等特征,使得不具備相應(yīng)能力的汽車公司普遍陷入了觀望現(xiàn)狀。中國(guó)自主品牌銷售數(shù)量持續(xù)上升,哈弗、比亞迪、吉利、紅旗等企業(yè)均有車輛在相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)上取得了領(lǐng)先B級(jí)車的新型替代品,主要來自新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者、新能源汽車,以及二手車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槿藗冊(cè)谶x擇車型第二類替代品則是在我國(guó)政府投資支持力度很大的中國(guó)清潔能源汽車領(lǐng)域。由于我國(guó)對(duì)新能源年、政府給予用戶購(gòu)車"充電補(bǔ)助"等優(yōu)惠政策的實(shí)施,中國(guó)清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)蓬勃發(fā)展品則來自中國(guó)二手車領(lǐng)域,由于二手車交易平臺(tái)和交易體系日趨成熟，在購(gòu)買二手車時(shí)，選購(gòu)二B級(jí)車的品牌提升能力，可以通過產(chǎn)品更新?lián)Q代、降價(jià)促銷、提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)、定位年輕化等方式能源車型競(jìng)品主要是特斯拉model3，還有不同車型的競(jìng)爭(zhēng)還來自于同價(jià)位不同細(xì)分市場(chǎng)的其他美瑞于2019年，天籟，帕薩特于2021年相繼完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代，凱美瑞定位在更年輕、者，都在提升著自己的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，凱美瑞在定位、品牌、血統(tǒng)、配置等方面最為接近烈?？傮w而言，雅閣在其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的核心圈子內(nèi)銷量急劇下滑，目標(biāo)客戶人數(shù)減少，9廣汽本田汽車有限公司成立于1988年7月1日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、本田技技研工業(yè)投資有限公司共同投資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)。廣汽本田擁有三個(gè)廠區(qū)，包含四條整車產(chǎn)線，基本產(chǎn)能為77萬臺(tái)。2021年廣汽本田全年累計(jì)銷售78萬輛、工業(yè)產(chǎn)值1092.5億元，均收入1184.27億元。量產(chǎn)車型包括冠道、雅閣、型格、奧德賽、皓影、凌派、飛度八大車型，還有謳雅閣作為廣汽本田品牌B級(jí)車的領(lǐng)導(dǎo)者,從1976年上市至今已經(jīng)經(jīng)過了十次更新。在將雅閣引田的B級(jí)轎車產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、外觀形象等方面已經(jīng)經(jīng)過了五次迭代和幾次提升。199從第六代雅閣開始，廣汽本田的V-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為B級(jí)汽車的身份標(biāo)志。由于第獨(dú)立后懸掛的組合，為乘客提供行駛舒適性、安全性。在功率方面，采用2.3LV-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)第七代雅閣成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車標(biāo)桿，性能全面領(lǐng)先。在中國(guó)投產(chǎn)后立記錄。而且在科技裝備上也增加了許多的功能經(jīng)過第八、九代車型雅閣在汽車領(lǐng)域地位的鞏固，在2017十代雅閣正式對(duì)外推出后,與閣顯得非常年輕化,因?yàn)樵瓉磉@種等級(jí)的轎車都傾向于沉穩(wěn)成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)語言,不過由于年輕趨向,所以這代雅閣也順應(yīng)了民意,一樣也年輕化了很多。到了2018年廣汽本田引入中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)田最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),這也是在日系同級(jí)別對(duì)手算是十分少有的,不過也代表著這廣汽一直采用傳統(tǒng)線下4S店模式營(yíng)銷，主要營(yíng)銷策略以優(yōu)惠為主。截止到2022年03月份，雅閣最新月銷轎車中，月銷量排名第5名，日本車中，月銷量排名第8名。作為日系品牌的代表，本田雅閣不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)迅速上位，成了中級(jí)車銷量冠軍的?？?，對(duì)中國(guó)車市頗為了解的本田也在2021根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)2021年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2020年度國(guó)內(nèi)中型車投訴排行榜中，雅閣以423條投訴問題為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯；中控臺(tái)異響。而時(shí)間來到202隔音效果差幾乎是所有日系車的通病，這臺(tái)十代雅閣也不例令人失望了，風(fēng)噪、胎噪，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都很大，只能調(diào)大音響來掩蓋，車內(nèi)靜謐性價(jià)比沒有達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期.在定價(jià)方面的調(diào)查中當(dāng)前的價(jià)格過高。盡管每個(gè)型號(hào)都的故障問題等要素進(jìn)行篩選。在價(jià)格層面上，消費(fèi)者2021年十月份雅閣推出了小改款車型。新老款的起售價(jià)同為16.98萬元，并沒有漲價(jià)，其實(shí)不然，版只是“虛擬”的一款車，現(xiàn)實(shí)中大部分地區(qū)都提不到車，也不接受預(yù)定，17.98萬元的次屬于打醬油車型，咱們就以銷量最高的260TURBO豪華版為例，它對(duì)應(yīng)的是2018款的260TURB3000元，配置上多出了前排無鑰匙進(jìn)入、7英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏（老款為7英寸線下渠道依賴較重。目前在4S店和線下車展購(gòu)買的人數(shù)占比超過70%。而在實(shí)際的統(tǒng)道也是以線下渠道為主。4S店購(gòu)買為主仍然是最主要的購(gòu)車方式。4S主要包含四個(gè)功能:整車銷售(所以，消費(fèi)者任何有關(guān)對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)的信息都非常有價(jià)值。盡管目前經(jīng)銷商也懂得怎樣去搜集他們沒有完全地利用這些信息，或?qū)οM(fèi)者的不滿沒有進(jìn)行及時(shí)回應(yīng)。相較于國(guó)外的咨詢服務(wù)件供給、維修、保養(yǎng)一條龍服務(wù)，我國(guó)的售后服務(wù)體系比較落后，維修培訓(xùn)，都導(dǎo)致國(guó)內(nèi)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在獲得客戶信任，話術(shù)和評(píng)估客戶需求方面或多或少都遇到了問題。大。然而對(duì)于客戶實(shí)現(xiàn)購(gòu)買行為可以實(shí)施的措施并不多。單純通過增加經(jīng)營(yíng)投入改善各項(xiàng)服務(wù)到冰箱電視機(jī)，甚至汽車這種大宗商品現(xiàn)在都能在網(wǎng)上購(gòu)買了。其次，在傳統(tǒng)4S店購(gòu)車，消售者傳遞的信息，而消費(fèi)者信息甄別能力又都有限，這就容易導(dǎo)致車買貴了，而在汽車電商價(jià)的。再次，汽車電商平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)4S店來說高下立見，剔除門面費(fèi)和水電等基本運(yùn)省下的成本補(bǔ)貼到汽車身上，用更優(yōu)惠的價(jià)格來打動(dòng)消費(fèi)者。最后，汽車電商目前還處于前用戶爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大汽車電商平臺(tái)甚至不惜成本打起了價(jià)格戰(zhàn)，因此，價(jià)格是汽車電首先，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，加之國(guó)內(nèi)品牌不斷涌現(xiàn)，使得中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車企種較為簡(jiǎn)單、直接、粗魯?shù)臓I(yíng)銷策略，即擴(kuò)大折扣幅度。這是中國(guó)汽車制造商的一項(xiàng)重要的式既保障了車的零售價(jià)格，也滿足了消費(fèi)者市場(chǎng)在價(jià)格上面的空間需求，而且通過這種方式兩級(jí)優(yōu)惠空間。結(jié)合當(dāng)前市場(chǎng)上主流的節(jié)假日等方式和促銷活動(dòng)的舉辦，形成了比較廣泛的及時(shí)解決產(chǎn)品問題產(chǎn)生的影響，避免在市場(chǎng)當(dāng)中產(chǎn)生不良的發(fā)酵作用。不少消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都索，通過各種汽車論壇、汽車之家等APP或朋友之間進(jìn)行汽車產(chǎn)品的信息了解。大多數(shù)消費(fèi)者題。質(zhì)量問題是決定了消費(fèi)者在選購(gòu)過程當(dāng)中能否直接支持產(chǎn)品的重要因素。作為廠家來說除此以外，還有一部分投訴是在各大汽車產(chǎn)業(yè)論壇和APP的渠道進(jìn)品的集中性問題，所以需要開辟了雙親混動(dòng)車型的客服和媒體工作人員，及時(shí)與客戶和平臺(tái)銷售團(tuán)隊(duì)無法直接解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，但是銷售團(tuán)隊(duì)在第一-時(shí)間掌握了產(chǎn)品質(zhì)量問題及時(shí)給予后端質(zhì)量問題的反饋，以及在整個(gè)投訴或產(chǎn)品質(zhì)量問題事件溝通過程當(dāng)中扮演一個(gè)中在當(dāng)前市場(chǎng)銷量萎靡的局勢(shì)下，前有國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)品不斷涌現(xiàn)，后有特斯拉等新能源汽車不的競(jìng)爭(zhēng)迎來殘酷的局面。即便是雅閣汽車的技術(shù)再先進(jìn)，也擋不住國(guó)內(nèi)廠商對(duì)15—20萬中級(jí)車雖然雅閣價(jià)格從16.98萬到25.95萬將近十萬的跨度，但存在著混塊化組裝上提升比例，另一方面對(duì)個(gè)性化定制提供一定范圍的選擇支持。從而進(jìn)一步幫助消雅閣車型的線上營(yíng)銷開展并不理想，從現(xiàn)有的渠道來看，主要來自于官網(wǎng)的線上渠道和汽體的渠道銷售開展方面仍以線下為主，線上渠道轉(zhuǎn)化得到有購(gòu)買意愿的消費(fèi)者數(shù)量也有限。隨著直播賣車走入銷售渠道，不少國(guó)內(nèi)品牌的廠家都已經(jīng)通過因?yàn)閮r(jià)格的原因，以及各大品牌的促銷。雅閣推出的促銷政策，就是要確保在不擾亂市場(chǎng)秩費(fèi)者提供最大的折扣。廣汽本田汽車有限公司在電商平臺(tái)上制定有針對(duì)性的促銷策略，除了了全方位的保險(xiǎn)、補(bǔ)貼、維修、延保等多項(xiàng)促銷活動(dòng)，為消費(fèi)者提供全面的優(yōu)惠。隨著社會(huì)信著多種獲得的途徑,通過調(diào)查,將用戶了解雅閣的主要途徑分為如下幾方面,包括4S店、網(wǎng)上碑。而其對(duì)于口