1、對(duì)于GB60BT-85標(biāo)準(zhǔn)中“接地”的理解檢驗(yàn)工作的主要依據(jù)是《起重機(jī)械安全規(guī)程》，印GB6067-85(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“規(guī)程”

)。規(guī)程在接地的結(jié)構(gòu)一節(jié)中規(guī)定：“起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)必須有可靠的電氣聯(lián)接；在軌道上工作的起重機(jī)一般可通過(guò)車(chē)輪和軌道接地”，又規(guī)定“接地線(xiàn)連接宜用截面不小于150平方的扁鋼或10平方的銅線(xiàn)，用焊接法連接。一般情況下，起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)及所有電氣設(shè)備的金屬外殼、管槽、電纜的金屬外皮和司機(jī)室均與大車(chē)車(chē)輪有可靠的連接。所以檢驗(yàn)起重機(jī)接地的重點(diǎn)應(yīng)放在大車(chē)運(yùn)行軌道與接地線(xiàn)的連接上。根據(jù)“規(guī)程”的要求，同時(shí)具備下列四條才算是合格的按地裝置：

1)

起重機(jī)上任何一點(diǎn)的接地電阻均不大于4歐姆。

2)

接地線(xiàn)截面不小于“規(guī)程”的要求，即扁鋼不小于150mm，銅線(xiàn)不小于10mm。

3)

接地線(xiàn)與接地體，接地線(xiàn)與大車(chē)軌道都必須可靠焊接。

4)

大車(chē)軌道兩鋼軌接頭的接縫處焊有金屬跨接線(xiàn)。

但“規(guī)程”中有兩個(gè)問(wèn)題未作詳細(xì)說(shuō)明，在檢驗(yàn)中曾有過(guò)爭(zhēng)議。筆者談一點(diǎn)看法：

a)

“規(guī)程”中只提到“接地”，在中性點(diǎn)接地的電網(wǎng)中，應(yīng)采用接地還是接零，許多工廠采用了中性點(diǎn)直接接地的三相四線(xiàn)制供電方式。根據(jù)保護(hù)接地的原理和有關(guān)規(guī)定，在這種配電電網(wǎng)中工作的起重機(jī)，如果單純采用接地保護(hù)，并不能徹底限制漏電電壓在安全范圍以?xún)?nèi)。另一方面，一相的接地短路電流當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時(shí)，這接地短路電流不足以引起起重機(jī)上的線(xiàn)路保護(hù)裝置動(dòng)作，危險(xiǎn)電壓會(huì)長(zhǎng)時(shí)間存在。因此當(dāng)起重機(jī)的電源取自中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)制電源時(shí)，只能采用接零保護(hù)，而不能采用接地保護(hù)。

b)

在同一跨內(nèi)最少應(yīng)有幾處接地，根據(jù)使用單位的條件，大車(chē)運(yùn)行軌道有長(zhǎng)有短。在同跨內(nèi)的起重機(jī)也有多有少，我認(rèn)為至少應(yīng)有兩處接地，長(zhǎng)軌道的接地點(diǎn)應(yīng)相應(yīng)增多。因?yàn)榇筌?chē)軌道在長(zhǎng)時(shí)間使用后，由于固定不良或橫向錯(cuò)位，很容易使接地線(xiàn)與軌道焊接處以及軌縫間的跨接線(xiàn)脫焊，所以要有兩處或更多的接地線(xiàn)才是可靠的。

2、接地(接零)保護(hù)存在的問(wèn)題

1)

無(wú)接地裝置；

2)

鋼軌接頭處無(wú)金屬跨接線(xiàn)；

3)

全跨僅有一處接地點(diǎn)；

4)

接地線(xiàn)截面小于標(biāo)準(zhǔn)的；

5)

采用保護(hù)接零；

3、下面就上述缺點(diǎn)說(shuō)明一下：

1)

無(wú)接地裝置它包括：大車(chē)軌道對(duì)大地或零線(xiàn)無(wú)任何金屬連接，雖有連接但已開(kāi)焊或接地線(xiàn)已斷開(kāi)；有連接，但接地體不合格。也有的把鋼軌放在金屬承軌梁上，承軌粱有金屬支柱，于是認(rèn)為鋼軌通過(guò)承軌粱及支柱構(gòu)成合格的接地了，其實(shí)這是不可靠的。因?yàn)殇撥壟c承軌粱間無(wú)可靠焊接，是用壓板壓在承軌粱上，甚至當(dāng)中還墊有紙墊，而承軌梁與支柱又都涂有油漆。

2)

鋼軌接頭處無(wú)金屬跨接線(xiàn)，在鋼軌接頭處僅靠魚(yú)尾板相接，由于銹蝕等原因，這是不可靠的，有的在鋼軌接頭處連夾板也沒(méi)有，軌縫寬均10mm，顯然起不到漏電保護(hù)作用，再有的情況就是：接地線(xiàn)固定在鋼軌壓板螺栓，有的把接地線(xiàn)焊在大車(chē)軌道端頭的擋鐵上，而擋鐵與鋼軌沒(méi)有焊接，這些現(xiàn)象都是不利于安全的。

3)

接地線(xiàn)截面小于標(biāo)準(zhǔn)，一般地講，接地線(xiàn)最好用扁鋼。但許多單位采用的是圓鋼，“規(guī)程”中只說(shuō)明“接地線(xiàn)連接宜用截面不小于150mm的扁鋼”，圓鋼的截面以多大為宜未作規(guī)定，不妨也按150mm。即圓鋼的直徑不應(yīng)小于13.8mm，但多數(shù)單位用的是10mm圓鋼，個(gè)別單位甚至用4mm圓鋼，截面顯然太小。

4）單跨內(nèi)僅有一處接地分為兩種情況：

由大車(chē)運(yùn)行軌道到大地只有一根接地線(xiàn)；雖有兩根以上接地線(xiàn)，但僅有一根有效，其余的已起不到保護(hù)作用。不起作用的原因很多，例如接地體的電阻值太大了，規(guī)定不大干4歐姆，有的達(dá)到20歐姆，最大的到62歐姆；有的單位只用一根鋁線(xiàn)淺埋在土里作為接地線(xiàn)，極易松脫；也有的接地線(xiàn)實(shí)際已斷裂或開(kāi)焊。

5）采用保護(hù)接零在低壓中性點(diǎn)接地電網(wǎng)中，應(yīng)當(dāng)采用接零保護(hù)。但在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)個(gè)別單位把一部分起重機(jī)接零保護(hù)，另一部分起重機(jī)接地保護(hù)，這是不利于安全的。因?yàn)榻恿阆到y(tǒng)的電氣設(shè)備就不能再接地。

造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于對(duì)接地的理解不夠準(zhǔn)確，或者在軌道整修以后忽略了接地線(xiàn)的焊接。當(dāng)然也有的是由于企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有把起重機(jī)的電氣安全放在重