汽車新技術(shù)

題型

一、填空題

二、選擇題

三、判斷題

四、簡答題

五、綜合題

六、連圖題

七、名詞解釋

八、論述題

九、看圖識件

〔各位老師請根據(jù)自己科目的特點，自行安排試題庫的題型〕

要求：1、每章都要有章節(jié)的復(fù)習(xí)要點。

2、每個題型下面都要附有相應(yīng)的答案及題型分?jǐn)?shù)

第一章汽車工業(yè)的開展歷史簡介

復(fù)習(xí)要點：1、了解汽車開展和車型變化的各個階段

2、了解國內(nèi)汽車從起步至今的開展歷程

3、了解現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特征

4、了解汽車開展存在的問題和關(guān)鍵技術(shù)

一、填空題（每空1分，共21分。）

1、汽車開展的7個階技術(shù)開發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時代、摩擦?xí)r

代、高級化時代、電子化時代。

2、汽車外形演變的七個階段為馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲、船型、魚型、楔形。

3、汽車開展的主要特征、、。

4、未來汽車圍繞平安、環(huán)保、節(jié)能、舒適這幾個方面開展。

5、世界上第一條汽車流水裝配線是在美國的福特汽車公司。

6、1969年9月，廣闊建設(shè)者從祖國四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車制造廠。

3、清潔護(hù)理漆面翻新缺陷修復(fù)

二、選擇題（每題有多個正確答案；每題2分，共8分。）

1、汽車誕生在年。

A.1885B.1888C.1886

2、長春一汽制造出的中國第一輛汽車是（）。

A.解放牌4T載貨汽車B.東風(fēng)牌轎車C.黃河牌貨車D.紅旗轎車

3、（〕汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。

A.箱型B.流線型C.船型D.楔形

4、甲殼蟲型汽車是（〕成功設(shè)計的。

A.卡爾?本茨B.雪鐵龍C.費迪南德?保時捷D.恩佐?法拉利

第二章汽車發(fā)動機(jī)新技術(shù)

復(fù)習(xí)要點：1、現(xiàn)代發(fā)動機(jī)新技術(shù)的開展和現(xiàn)狀

2、汽油發(fā)動機(jī)新技術(shù)

3、柴油發(fā)動機(jī)新技術(shù)

一、填空題（每空1分，共15分。）__

1、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件三局部組成。

象是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)核心。

3、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。

4、節(jié)氣門位置傳感器可分為、和綜合式三種。

5、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定也歲油量的多少就取決于噴油持續(xù)時間。

6、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時間控制、噴油正時、燃油泵控制、停油控制。

7、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。

8、汽車排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)排出的廢L

9、柴油機(jī)的主要排放污染物是HC、NOX、碳煙。

10、發(fā)動機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。

11、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。

12、減少氮氧化合物的最好方法就是降低燃燒室的溫度。_

13、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降。

14、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。

15、氧傳感器可分為氧化錯、氧化鈦兩類。

16、二氧化錯氧傳感器采用二氧化錯做敏感元件。

17、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用含鉛汽油。____________

18、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷〔節(jié)氣門開度〕作

為根本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定根本噴油量和噴油正時。

19、柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時各缸工作均勻性的控制。

20、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由一傳感器、電控單元［ECU或ECM〕、執(zhí)行器—三局部組成。

二、選擇題［每題只有一個正確答案；每題2分，共12分。〕

1、以下哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（〕

A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計

C.熱線式空氣流量計D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

2、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（〕

A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞

C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確

3、對噴油量起決定性作用的是（）。

A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器

4、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。

A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低

5、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（）。

A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.進(jìn)氣歧管壓力傳感器

6、空氣流量計常用于檢測：（）

A.進(jìn)氣質(zhì)量B.進(jìn)氣效率C.進(jìn)氣密度

7、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。

A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度

8、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（）的產(chǎn)生。

A.HCB.COC.NOxD.有害氣體

9、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（）范圍內(nèi)。

A.1%?2%B.2%?5%C.5%?10%D.6%?13%

10、在（）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。

A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車

11、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（）。

A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器

12、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動（）o

A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢

13、發(fā)動機(jī)過熱將使（）。

A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多

C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加

14、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（）到達(dá)進(jìn)氣增壓效果。

A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度

C.廢氣流動路線D.進(jìn)氣管長度

15、氧化錯只有在（）以上的溫度時才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃

16、在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.

A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置

17、氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（）

A.增大B.減小C.不變

18、步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為（）個步進(jìn)極。

A.0—150B.0—215C.0—175D.0-125

19、當(dāng)冷卻液溫度低于（〕℃時，冷卻風(fēng)扇不工作。

A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃

20、以下哪個工況不是采用開環(huán)控制（〕

A.怠速運轉(zhuǎn)時B.發(fā)動機(jī)起動時

C.節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時D.氧傳感器起效應(yīng)時

21、以下說明不正確的一項為（）

A.發(fā)動機(jī)起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)

B.發(fā)動機(jī)起開工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟

C.當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時

D.發(fā)動機(jī)起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

22、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(yīng)（）

A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小

23、行駛時（）排放量最多，（）排放量最少。

A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC

24、減速時（）排放量最少，（）排放量顯著增加。

A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC

三、判斷題（正確的打J,錯誤的打X；每題1分，共14分?！?/p>

1、發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時間加大。（x）

2、發(fā)動機(jī)起動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（x）

3、發(fā)動機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反響控制，以便把空燃比控制在14.7

附近。〔X〕

4、發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（v）

5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當(dāng)減小。（v）

6、點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（x〕

7、點火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（v〕

8、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。（x）

9、汽油辛烷值高時點火提前角應(yīng)減小。（x〕

10、點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。（v）

11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（v）

12、當(dāng)點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。

（v）

13、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信

號。（X〕

14、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。（v）

15、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應(yīng)性比擬差。（v）

16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（x）

17、空燃比反響控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（V〕

18、廢氣排放控制僅在采用OBD—II系統(tǒng)中使用。（X〕

19、發(fā)動機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。

20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向

進(jìn)氣相同的方向。（x）

21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（X〕

22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機(jī)按正常性能運行。（X〕

23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確

控制。

24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。（v）

25、氧化錯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。（V〕

26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。

（v）

27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。lx〕

28、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（x）

29、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。

（x）

30、起動模式時發(fā)動機(jī)空燃比閉環(huán)控制。（x）

四,簡答題（每題5分，共15分?！?/p>

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？

2、簡答電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。

答案四、簡答題（每題5分，共15分。〕

1、采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)噴油器開啟時間，對噴

油器進(jìn)行既簡單有精確的控制。因為在噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油

器保持最大開度的時間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧

管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以

必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。|

2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等

組成。（2分）

汽油發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾

清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力

進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。（3分）

第三章新能源與綠色汽車

復(fù)習(xí)要點：1、了解目前綠色汽車的類型及國外的開展?fàn)顩r

2、了解目前常見的代用燃料，及其優(yōu)缺點和工作原理

3、掌握燃料電池汽車和混合動力汽車的工作原理

一、填空題（每空1分，共18分。）

1、按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為一壓縮天然氣汽車和液化天然

2、天然氣汽車與普通燃油汽車相比，在結(jié)構(gòu)上主要增加了一燃?xì)夤┙o系統(tǒng).。

3、天然氣的主要成分是一甲烷

4、甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有一摻燒、純甲醇替代一兩種。

5、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車?？梢苑譃闅淙剂掀?、氫燃料電池汽車兩

種。

6、氫氣不含碳、只含氫，決定了氫氣有非常優(yōu)秀的—排放性能」氣態(tài)決定了氫易于保證良

好的一混合氣形成質(zhì)量」自燃點高使得氫氣發(fā)動機(jī)有較高的許用壓縮比，這意味著氫氣發(fā)

動機(jī)有較高的熱效率。

7、所謂生物質(zhì)燃料是指由植物一中獲取的燃料。

8、混合動力電動汽車將電力驅(qū)動與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢。同

時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差—和—續(xù)駛里程短—的問題。

9、根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：串聯(lián)式混合動力電動

汽車,”，并聯(lián)式混合動力電動汽車,,,,,,,混聯(lián)式混合動力電動汽車

五'簡答題(每題6分，共30分。)

1、甲醇作為車用燃料的優(yōu)點有哪些?

2、甲醇作為車用燃料的缺點有哪些?

3、乙醇汽車的優(yōu)點？

4、植物油的燃料性質(zhì)特點？

5、要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，必須解決的問題?

答案五、簡答題(每題6分，共42分。)

1、(1)辛烷值高，能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強(qiáng)抗爆性能，可以提高發(fā)動

機(jī)的壓縮比，從而提高發(fā)動機(jī)的功率。

(2〕甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時所需要的過量空氣系數(shù)可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)

小于燃用汽油時所要求的值，燃燒更為充分。

13〕揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。

〔4〕可顯著降低尾氣排放。

2、(1〕甲醇吸濕性強(qiáng)，與汽油互溶性差，會造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層問題；

(2)甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動性差，會出現(xiàn)發(fā)

動機(jī)低溫啟動困難；

〔3〕甲醇對各種金屬均有嚴(yán)重腐蝕，造成發(fā)動機(jī)腐蝕及磨損問題，純燒甲醇需要對

發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，有發(fā)動機(jī)通用性問題；

4)甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動機(jī)中燃用甲醇燃料較困難，有發(fā)動機(jī)積碳問

題；

〔5〕甲醇對汽車橡膠有溶漲作用問題；

〔6〕甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大。甲醇使?jié)櫥妥兿。瑫觿∧p，

需要加防腐抑制劑；

17〕甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛(非常規(guī)排放)為普通汽油車的

3~6倍；

3、乙醇燃料汽車的優(yōu)點：

[1)在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有

害尾氣的排放；

(2)因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部

位積炭的形成，防止了因積炭的形成而引起的故障；

(3)可延長發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用時間，減少更換次數(shù)。

4、1〕黏度高；2）蒸發(fā)性能差；3〕易氧化穩(wěn)定性差；4）十六烷值較高，說明植物油在柴

油機(jī)上有較好的著火特性。5）腐蝕性低

5、1）如何經(jīng)濟(jì)的獲取氫氣，只有到了能以再生性能源廉價的生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料電池

民用汽車的燃料問題才算獲得了根本性的解決。2）如何為燃料電池供給燃料，向燃料電池

供給燃料有兩種形式：①非重整式，氫氣罐直接裝在車上供給燃料電池；②重整式，車上

裝有燃料，利用車上裝置制造氫氣。

第四章現(xiàn)代汽車自動變速器技術(shù)

復(fù)習(xí)要點：1、自動變速器操縱使用

2、行星齒輪機(jī)構(gòu)

3、自動變速器的控制系統(tǒng)

一、填空題（每空1分，共23分。）

1、自動變速器種類很多，主要有液力自動變速器（AT）、電控機(jī)械式自動變速器（AMT）、無

級自動變速器（CVT）。

2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪、行星架和齒圈

三種獨立元件構(gòu)成。

3、自動變速器的制動器有兩種類型：濕式多片式、帶式。

4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件，其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器

的結(jié)構(gòu)相同。

5、換擋執(zhí)行元件包含離合器、制動器和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到

達(dá)動力的有效傳遞

6、液力自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速器和自動換擋控制系統(tǒng)組成。

7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用行星架和齒圈。

8、液力變矩器的根本組成渦輪、泵輪和導(dǎo)輪j

9、CVT主要是通過改變帶輪的半徑來到達(dá)改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。

10、電控機(jī)械式自動變速器（簡稱AMT〕不僅保存了手動變速器機(jī)械效率高、本錢低的特

點，也實現(xiàn)了液力機(jī)械式自動變速器的功能和優(yōu)點。

11、機(jī)械式變速器要靠駕駛員的熟練操作使制動器、離合器和發(fā)動機(jī)節(jié)氣門三者協(xié)調(diào)工作，

才能實現(xiàn)坡上起步。

12、電控機(jī)械式自動變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器別離接合執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行

機(jī)構(gòu)和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

13、從離合器別離到結(jié)合為止，其行程大致可分三個階段：零轉(zhuǎn)矩傳遞階段、轉(zhuǎn)矩傳遞急

速增長階段、恒轉(zhuǎn)矩傳遞階段。

14、電控機(jī)械式自動變速器在中、高車速范圍時的離合器控制，除受節(jié)氣門大小的影響外，

還與節(jié)氣門開度的變化率有關(guān)。

二,選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共22分?！?/p>

1、液力變矩器里的導(dǎo)輪，主要作用是低速時增加（）。

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

2、自動變速器工作液的英文縮寫是()

A.ATFB.ABSC.ASR

3、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i()

A.>1B.=1C.<1

4、采取以下那種措施可以改變液力變矩器的性能1)

A.電控系統(tǒng)B.導(dǎo)輪增設(shè)單向C焊接或液力變

5、電動自動變速器進(jìn)行自動換檔，需要()根本信號。

A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度

6、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度增大而1〕

A.增大B.減少C.無法確定

7、液力自動變速器的縮寫為()。

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

8、手動式機(jī)械變速器的縮寫為()。

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

9、無級變速器的縮寫為1

A.ATB.MTC.CVTD.TCS

10、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而()

A.增大B.減少C.無法確定

11、電控自動變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動力，它們主要是(〕不同。

A.車速B.換檔時刻C.節(jié)氣門開度

12、液力變矩器的導(dǎo)輪，主要作用是在低速時增加1〕

A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向

三、判斷題(正確的打，錯誤的打X；每題1分，共24分。)

1、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動的、無極的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比?！?

2、液力變矩器的導(dǎo)輪無論速比方何變化，都是固定不動的。(x)

3、為了提高變矩器在高速工況下的傳動效率，在液力變矩器中設(shè)置了鎖止離合器

(v)

4、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)性能，必須裝設(shè)變速系統(tǒng)。(v)

5、當(dāng)閉鎖離合器接合時，導(dǎo)輪單向離合器即脫開，導(dǎo)輪自由轉(zhuǎn)動?！?

6、液力變矩器的變矩范圍最多能到達(dá)4-5倍。(X〕

7、自動變速器中的齒輪都是行星齒輪。(X〕

8、離合器制動器未連接或制動前鋼片與摩擦片之間有間隙。(v〕

9、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽齒輪為主動件，那么可以形成減速檔。

(v〕

10、太陽齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。(x〕

11、根據(jù)換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。

（X〕

12、自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某二個元件連接起來形成一個整體

共同旋轉(zhuǎn)。（X〕

13、自動變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。

[X）

14、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B的作用。（v）

15、對發(fā)動機(jī)進(jìn)行怠速檢查時，變速器的操縱桿可置于任何位置。（x〕

16、失速試驗是指變矩器渦輪因負(fù)荷過大而停止轉(zhuǎn)動時的泵輪轉(zhuǎn)速。（v）

17、一般行駛2萬公里或6個月檢查一次液位和油的品質(zhì)。（v）

18、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車的行駛工況，通過控制液壓系統(tǒng)來進(jìn)行速比變換，從而實現(xiàn)無

級變速。（x）

19、CVT能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力連續(xù)不間斷的輸出，真正實現(xiàn)了擋位無窮的目標(biāo)。1v〕

四、簡答題（每題10分，共30分。）

1、液力變矩器的作用？

2、CVT的特點?

3、電控機(jī)械式自動變速器離合器的最正確接合規(guī)律受那些因素影響？

答案四'簡答題（每題5分，共20分。）

1、液力變矩器（TorqueConvener,簡稱TC）通過液體與工作輪葉片的相互作用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)

換為液體能來傳遞動力，通過液體動量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的傳動元件，具有無級連續(xù)改

變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。

1）它對外部負(fù)載有良好的自動調(diào)節(jié)和適應(yīng)性能，從根本上簡化了操作；2）它能使車輛平

穩(wěn)起步，加速迅速、均勻、柔和；3）由于用液體來傳遞動力，進(jìn)一步降低了尖峰載荷和扭

轉(zhuǎn)振動，延長了動力傳動系統(tǒng)的使用壽命，提高了乘坐舒適性和車輛平均行駛速度以及平

安性和通過性。

2、汽車采用無級變速器之后，可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速器的最正確匹配，使發(fā)動機(jī)長時間工

作在最正確工況下，因此可以有效的提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和舒適性。因此，

它具有如下特點：

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最正確匹

汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動

力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動

力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器（MT）和自動變速器（AT）。（3〕減少排放量

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機(jī)以最正確工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了

廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試，其廢氣排放量比安裝4AT的汽

車減少了大約10%o

CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT（約500個）少（約300個），一旦汽車制造商開始大

規(guī)模生產(chǎn)，CVT的本錢將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以

及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件（如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵）的生產(chǎn)

本錢，將降低20%-30%。

安裝無級變速器之后，可以在保證發(fā)動機(jī)具有最正確動力性能的同時實現(xiàn)無級變速，

使駕駛員能夠真正感到舒適。

3、①離合器接合行程，因第一階段無轉(zhuǎn)矩傳遞，故接合速度較快，可實現(xiàn)快速起步或

減少換擋時功率中斷的時間。第二階段速度較慢，以第三階段速度也較快，以使壓緊力盡

②節(jié)氣門開度，在離合器接合的前階段，其速度正比于節(jié)氣門開度。在離合器接合的后

階段，因發(fā)動機(jī)與變速器輸入軸已接近同步，接合速度不需再受節(jié)氣門控制。

③發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，控制系統(tǒng)需先計算發(fā)動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速neo如果發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門開度下的

ne<neo,那么離合器別離，停止接合。

④擋位與車速，低擋時換擋時間長，車速越高說明外部阻力越小，所以離合器接合速度

⑤坡度與載荷，道路坡度和汽車載荷的增加，均會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的峰值及輸出轉(zhuǎn)矩的

明顯變化。為了降低動載荷與提高接合平穩(wěn)性，離合器的接合速度被適當(dāng)放慢。

第五章現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)

復(fù)習(xí)要點：1、掌握液壓式印S

2、電動式EPS的結(jié)構(gòu)及工作原理和控制方法

3、四輪轉(zhuǎn)向的工作原理和工作方法

一、填空題（每空1分，共23分。）

1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角提供不同的助力水平。

2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，使用了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼用

體力和發(fā)動機(jī)動力為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。

3、汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了具有良好的隨動性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)

定性以外，還應(yīng)該隨車速變化對轉(zhuǎn)向助力做出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時的路感與低速時的強(qiáng)

助力。以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

4、為兼顧低速時轉(zhuǎn)向機(jī)動性和高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設(shè)置同相位偏轉(zhuǎn)和

逆向位偏轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)向方式。

5、液壓式EPS根據(jù)控制方式的不同，可分為流量控制式、反力控制式和

3種形式。

6、流量控制式EPS可分為分流電磁閥控制式和旁通流量控制閥式。

7、方向盤轉(zhuǎn)向角速度傳感器用于檢測方向盤是否位于中間位置及方向盤的

偏轉(zhuǎn)方向度、偏轉(zhuǎn)速度。

8、電動式EPS如下圖，電動式EPS二般由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電磁

離合器、和電動機(jī)等組成。其中電動機(jī)是電動式EPS的助力源，

9、四輪轉(zhuǎn)向汽車（4WS汽車）是指四個車輪都是轉(zhuǎn)向車輪的汽車，或四個車輪都能起轉(zhuǎn)向作

用的汽車，其控制方式有轉(zhuǎn)向角比例控制、橫擺角速度比例控制和車速前饋控制。。

二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共22分。）

1、高速行駛時，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例的（）

A.減少B.增多C.不確定D.不改變

2、電力助力效果與液壓助力效果相比（〕

A.前者小于后者B.后者小于前者C.不確定D.一樣

3、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車速高于（）時，助力減至50%。

A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h

4、當(dāng)車速是多少時，液壓驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）

A.低于35Km/hB.35Km/hC.超過35Km/hD.29Km/h

5、當(dāng)車速是多少時，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）

A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過29Km/hD.35Km/h

6、純液壓控制的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。

A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速

7、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。

A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速

8、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（

A.減小B.增大C.不確定D.不變

9、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同,汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（〕

A.減小B.增大C.不確定D.不變

10、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪（）

A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C.先逆后同D.先同后逆

11、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過（）后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。

A.5°B.200°C.35°D.29°

三、判斷題（正確的打，錯誤的打X；每題1分，共15分。）

1、汽車低速行駛時轉(zhuǎn)向助力小，汽車高速行駛時轉(zhuǎn)向助理大。（x）

2、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。（V〕

3、高速大轉(zhuǎn)向行駛時，過大助力會增強(qiáng)路感。（X〕

4、高速時，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵從動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)泵出比系統(tǒng)提供的更多油

液。（v）

5、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵中的溢流閥允許油液從油泵出口流回到入口，供給

速度感應(yīng)油泵。(X)

6、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動作會影響增益控制閥的工作方式。(v〕

7、汽車倒車時，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速度感應(yīng)油泵倒轉(zhuǎn)，將油液從儲油罐泵入動力轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)。(V〕

8、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍以液壓元件作為系統(tǒng)執(zhí)行元件。(V〕

9、高速行駛時，電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子裝置使得系統(tǒng)液壓助力作用增強(qiáng)。

(x)

10、常見電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁

路[V)

11、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低于25Km/h時，實現(xiàn)全助力。(X〕

12、電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過改變電動機(jī)的供電極性，控制電動機(jī)轉(zhuǎn)向。

(v〕

13、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。(x〕

14、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。(x)

15、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后偏轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角無關(guān)。(V〕

四,簡答題(每題5分，共10分。)

1、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么特點？

2、現(xiàn)代汽車對轉(zhuǎn)向助力有怎樣的要求？

3、電動EPS的工作原理？

4、電動EPS的特點？

答案四'簡答題(每題5分，共10分。)

1、1)四輪轉(zhuǎn)向汽車既可以在低速行駛時讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的偏轉(zhuǎn)，獲得較小的轉(zhuǎn)彎

半徑，提高汽車機(jī)動性，也可在汽車高速行駛時，讓后輪產(chǎn)生與前輪同方向的偏轉(zhuǎn)，減少

輪胎的側(cè)偏角和車身的橫向擺動，是汽車具有更好的操縱穩(wěn)定性，還可以在急轉(zhuǎn)彎行駛時，

先逆向偏轉(zhuǎn)，再同向偏轉(zhuǎn)。2)四輪轉(zhuǎn)向汽車駛?cè)牖蝰傠x障礙物時產(chǎn)生明顯與普通汽車不同

的表現(xiàn)特征，汽車后部掃過的面積有所增大，汽車后部與周圍物體發(fā)生碰撞的可能性增大。

2、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)具有良好的隨動性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性，還應(yīng)該

隨車速變化對轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時路感和低速時的強(qiáng)助力，以及兩種狀態(tài)之

間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。

3、當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時，裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩大小，并把它

變成輸出信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些輸入

信號，判斷汽車的運行工況，確定助力扭矩的大小和方向，控制電動機(jī)的電流大小和轉(zhuǎn)向，

進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動機(jī)的扭矩通過電磁離合器向減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，施加在

汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之獲得一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。

4、①質(zhì)量輕。電動式EPS通常把電動機(jī)、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各部件裝配成整

體，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕，與液壓式EPS相比，質(zhì)量輕25%左右。

②能源消耗少。電動機(jī)只是在轉(zhuǎn)向時才被接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最

低程度。而液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，動力消耗較大。

③減少環(huán)境污染。省去了油壓系統(tǒng)的油路，沒有漏油現(xiàn)象。

④轉(zhuǎn)向助力特性好。由于微機(jī)速度快，靈敏度高，可以按照汽車性能的需要設(shè)置、修改轉(zhuǎn)

第六章汽車驅(qū)動防滑技術(shù)

復(fù)習(xí)要點：1、掌握電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)的理論根底、根本組成以及工作原理；

2、了解防滑差速器的相關(guān)內(nèi)容。

一、填空題（每空1分，共2分。）

1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓和減壓一三種工作狀態(tài)。

2、電子控制制動防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器等三局部組成。

3、評價制動效能的主要評價指標(biāo)有—制動距離；制動時間；制動減速度

4、ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)。

5、液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵和儲液器等組成。

6、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的

電流大小，使ABS嚀升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。

7、車輛縱向驅(qū)動力受縱向附著系數(shù)限制，而抵抗外界橫向力那么是受橫向附著系數(shù)限制。

8、當(dāng)ASR系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)時，副節(jié)氣門就會自動處于翻開狀態(tài)；ASR系統(tǒng)的制動壓力調(diào)

節(jié)器也不會影響車輛制動系統(tǒng)的正常工作。__

9、當(dāng)ASR系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，假設(shè)需要駕駛員踏下制動踏板，ASR系統(tǒng)就會自動退出工

作狀態(tài)，而不會影響車輛的正常制動過程。

10、驅(qū)動防滑系統(tǒng)中的傳感器主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器和主、副節(jié)氣門位置傳感器傳感器組

成。______________________________

、驅(qū)動防滑系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由ASR制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器執(zhí)行器

組成。

12、普通差速器使汽車通過壞路面的行駛能力受到限電I義工提高汽車在壞路面上的通過

能力，一些越野汽車、高速小客車和載重汽車裝用了防滑差速器。

13、汽車上常用的防滑差速器有人工強(qiáng)制鎖止式和自鎖式兩大類，近年來又開展了電子控

制式防滑差速器。

二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共20分。）

1.為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定

的空氣隙，約為（）。

A.5mmB.lnimC.O.OlmmD.lum

2.當(dāng)滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為（）。

A.100%B.50%C.OD.都不正確

3.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間（）一個電磁閥，直接控制輪缸的制

動壓力。

A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確

4.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為（）。

A.OB.較小電流C.最大電流D.均不正確

5.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁3線圈的通

入電流為（）。

A.OB.較小電流C.最大電流D.均不正確

6.循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入

電流為（）。

A.OB.較小電流C.最大電流D.均不正確

7.車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下（）項不可能是故障原因。

A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求

C?線圈斷路D.制動盤磨損嚴(yán)重

8.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出（）信號。

A.電流B.頻率C.電阻D.電壓

9.以下（）最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。

A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞

C.控制裝置接頭松動D.車輪傳感器回路斷開

10.以下關(guān)于制動滑移率的說法，（）正確。

A.滑移率在15%?20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)

B.車輪純滾動時滑移率為100%

C.車輪純滑動時滑移率為0

D.滑移率與附著系數(shù)無關(guān)

三,判斷題（正確的打錯誤的打X；每題1分，共H分?！?/p>

1、評價制動性能的指標(biāo)主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。（V〕

2、制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。（x〕

3、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大?！瞂〕

4、地面制動力的最大值等于制動器制動力。（x）

5、制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動

壓力的自動調(diào)節(jié)。（v）

6、汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關(guān)。lx〕

7、車輪抱死時將導(dǎo)致制動時汽車穩(wěn)定性變差。（v）

8、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。

9、ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。（v）

10、現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供平安保障。（V〕

11、ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離大。

（x）

五、簡答題［每題5分，共5分。）

1、驅(qū)動防滑系統(tǒng)的工作原理？

答案五、簡答題（每題5分，共5分。）

1、該系統(tǒng)的工作過程如下：汽車在驅(qū)動過程中，ABS/ASR電子控制單元（ECU）根據(jù)各車

輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速信號，通過計算、分析、比擬確定驅(qū)動車輪的滑動率和汽車

的參考速度。當(dāng)ABS/ASR電子控制單元判定驅(qū)動車輪的滑動率超過設(shè)定的極限值時，它

就發(fā)出指令，驅(qū)動副節(jié)氣門的步進(jìn)電機(jī)就開始工作，以減小副節(jié)氣門的開度。

ABS/ASR電子控制單元通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器隨時監(jiān)測著車輪的運動狀況，當(dāng)它認(rèn)為驅(qū)動

車輪的滑動率還未降低到設(shè)定的范圍時，ABS/ASR電子控制單元（ECU）又會控制ASR制

動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器，向驅(qū)動車輪施加一定的制動壓力，使驅(qū)動車輪受到

一制動力矩的作用。

第七章現(xiàn)代汽車懸架技術(shù)

復(fù)習(xí)要點：1、懸架控制的必要性

2、一般懸架控制系統(tǒng)的根本組成、控制原理及結(jié)構(gòu)特點

3、懸架控制系統(tǒng)中剛度調(diào)節(jié)'阻尼調(diào)節(jié)和車高調(diào)節(jié)的根本方法

4、主動懸架與半主動懸架的主要差異

一、填空題（每空1分，共11分。）

1、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。

2、汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運行狀況的各種傳感器、開關(guān)、

■組成。

3、汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車高傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、

4、可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒、活塞、活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥。

5、傳統(tǒng)懸架主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成。

二、選擇題［每題只有一個正確答案；每題2分，共18分。〕

1、一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相

連的傳感器是1）。

A.舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器B.磁阻元件式

C.磁脈沖式D.以上都正確

2、一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是（〕

A.舌簧開關(guān)式B.光電式車速傳感器

C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都正確

3、在模式選擇開關(guān)中，表示自動、標(biāo)準(zhǔn)運行模式的是（）。

A.Auto>NormalB.Auto、SportC.Manu>NormalD.Man、Sport

4、在模式選擇開關(guān)中，表示自動、運動的運行模式是〔〕。

A.Auto、NormalB.Auto>SportC.Manu、NormalD.Man、Sport

5、在模式選擇開關(guān)中，表示手動、標(biāo)準(zhǔn)運行模式的是（）

A.Auto>NormalB.Auto、SportC.Manu>NormalD.Man、Sport

6、在模式選擇開關(guān)中，表示手動、運動運行模式的是〔)

A.Auto>NormalB.Auto、SportC.Manu>NormalD.Man、Sport

三、判斷題（正確的打J,錯誤的打x；每題1分，共15分。）

1、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持

水平。（V〕

2、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高

操縱的穩(wěn)定性。（v）

3、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換擋時車身縱向搖

動?！睼）

4、半主動懸架可分為有級半主動式和無級半主動式兩種。（v〕

5、無級半自主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼力進(jìn)行控制，并在

幾秒內(nèi)由最小到最大，是車身的振動響應(yīng)始終被控制在某個范圍之內(nèi)。（x）

6、無級半自主動懸架需要外加動力源，消耗的能量多。（x）

7、無級半自主動懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時能對阻尼力實施有效的控制。（x）

8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動速度。

（v）

9、在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車

轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。1v〕

10、在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。（x）

11、中選擇手動擋時，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等〕和運動（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。

1v）

12、為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)。（x）

13、三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高速傳感器、G傳感器和壓

力傳感器等5個傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。（V〕

14、在檢測汽車電子控制空氣懸架是，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時，應(yīng)將高度控制ON/OFF

開關(guān)撥到ON位置。（x）

15、在檢測汽車電子控制空氣懸架時，在開動汽車之前，硬起動發(fā)動機(jī)將汽車的高度調(diào)整

到正常狀態(tài)。（v〕

四,簡答題（每題5分，共15分?！?/p>

1、汽車的懸架應(yīng)該滿足哪些的根本要求？

2、懸架電子控制單元ECU的功能有哪些？

3、車高控制可實現(xiàn)哪些控制？

4、汽車懸架的作用有哪些?采用電控懸架的意義是什么？

答案四'簡答題（每題5分，共15分。）

1、①具有足夠的強(qiáng)度；②具有適當(dāng)?shù)膹椈蓜偠?，且能隨載荷變化而改變；③具

有足夠的側(cè)傾剛度；④具有良好的吸振能力；⑤能夠保證車輪正確的定位參數(shù)。

（答對其中5個各］分）

2、電子控制模塊［懸架ECU）接收各種傳感器的輸入信號并進(jìn)行各種計算，然后給執(zhí)

行器輸出控制懸架的剛度，阻尼力和車身高度的信號。同時，懸架ECU還監(jiān)測各種傳感器

的信號是否正常，假設(shè)發(fā)現(xiàn)故障，那么存儲故障碼和相關(guān)參數(shù)，并點亮故障指示燈。

3、①停車水平控制

停車后，當(dāng)車上載荷減少而車身上抬時，控制系統(tǒng)能自動地降低車身高度，以

減少懸架系統(tǒng)負(fù)荷，改善汽車外觀形象。（L5分）

汽車高速行駛時，主動降低車身高度，以改善行車的操縱穩(wěn)定性和氣動特性。

當(dāng)汽車行駛于起伏不平度較大的路面時，主動升高車身，防止車身與地面或懸

架的磕碰。（2分〕

③自動水平控制

車身高度不受載荷影響，保持根本恒定，姿態(tài)水平，是乘坐更加平穩(wěn)，前大燈光束方向保

4、懸架系統(tǒng)的主要功能有J

⑴與輪胎一起，吸收和減緩汽車行駛中由于路面不平所造成的各種顫抖，搖擺和振動，從

而保證乘客和貨物的平安，并提高駕駛穩(wěn)定性；

⑵將路面與車輪之間摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力，傳遞到底盤和車身；

⑶支承車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系

采用電控懸架的汽車在行駛過程中，根據(jù)實際的需要，使懸架的根本參數(shù)隨時調(diào)節(jié)，從而

到達(dá)最正確的形式平順性和操縱穩(wěn)定性。

五、名詞解釋（每題2分，共6分。）

1、汽車懸架控制系統(tǒng)

2、車身高度控制系統(tǒng)

3、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器

4、車身位移傳感器

答案五、名詞解釋（每題2分，共6分。）

1、利用有源或無源控制元件構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)對汽車懸架施行主動控制的裝置。它能根

據(jù)車輛的運動狀況和路面情況主動做出反響，抑制車身的各種振動，是懸架始終處于最正

2、可根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)或汽車裝載情況自動調(diào)節(jié)車身高度，以保持車身具有穩(wěn)定的行駛姿

3、轉(zhuǎn)角傳感器裝于轉(zhuǎn)向軸管上，可向ECU提供汽車轉(zhuǎn)向速率、轉(zhuǎn)角大小及轉(zhuǎn)向方向信息，

由ECU確定需調(diào)哪些車輪的懸架及調(diào)節(jié)量需要多大。

4、車身位移傳感器：安裝于車身與車橋之間，用來監(jiān)測車身與車橋的相對高度，其變化頻

率和幅度反映了車身的振動。

第八章車用新材料

復(fù)習(xí)要點：1、了解當(dāng)前國內(nèi)外新材料的開展動向

2、掌握汽車常用金屬材料、非金屬材料和新型材料的性能、分類、品種，以及

合理選擇、正確使用的根本知識。

一、填空題(每空1分，共n分。)

1、汽車用材料含汽車工程材料與運行材料兩類。

2、汽車工程材料指用于制造汽車的材料，按照物理特性分為金屬材料、非金屬材料材料。

3、汽車運行材料，是在汽車運行中所消耗的燃料、潤滑劑、工作液和輪胎等一些使用周期

短、消消耗用大的非金屬材料。

4、鋼板是汽車的主要用材，按生產(chǎn)工藝分為熱軋、冷軋鋼板。

5、低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，其強(qiáng)度和剛度也能完全滿足汽車車身的強(qiáng)度和鋼度

要求，同時能滿足車身拼焊的焊接要求。

6、汽車用彈簧鋼可分懸架用彈簧鋼和氣門彈簧用彈簧鋼。

7、氣門彈簧工作時承受高頻交變負(fù)荷，要求氣門彈簧具有高的疲勞極限。另一方面希望具

有一定的耐熱性，并希望對發(fā)動機(jī)排出氣體具有良好的抗腐蝕性能。

8、鍍鋁或滲鋁鋼管主要用來制造消聲器，排氣凈化裝置的接觸容器反響器部件。

鍍鋅鋼板用來制造車身、車架、駕駛室、油箱等零件。

9、鋁合金具有比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能優(yōu)良、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點，是

汽車工業(yè)應(yīng)用較多的金屬材料。

10、車用鎂合金可以分為非承重鑄件和承重鑄件。

二'簡答題(每題5分，共15分。)

1、現(xiàn)代車用材料的開展趨勢？

2、汽車用塑料的優(yōu)點？

3、納米技術(shù)在現(xiàn)代汽車零部件上的作用？

4、復(fù)合材料的功用、性能？

答案二、簡答題(每題5分，共15分。)

1、近年工業(yè)興旺國家對汽車的開展方向提出的主要目標(biāo)是：節(jié)約能源、防止環(huán)境惡化、

改良汽車平安性等。具體表達(dá)在以下幾方面

(1)新材料回收再用性的研究

(2)減少材料的品種

(3)降低本錢

(4)先進(jìn)的制造工藝的研發(fā)

(5)車身設(shè)計方法的革命

―2、塑料在汽車上的應(yīng)用已有近50年的歷史，其對汽車減重、平安、節(jié)能、美觀、舒

服、耐用等功不可沒。這是因為塑料與其他材料相比，具有如下優(yōu)點。

⑴密度小、質(zhì)量輕。輕量化是汽車追求的目標(biāo)，塑料在此方面可以大顯其威。

(2)塑料的抗沖擊性、柔韌性優(yōu)良。

⑶

⑷耐化學(xué)耐腐蝕優(yōu)良，局部受損不會腐蝕。

⑸電絕緣性和絕熱性優(yōu)良。

⑹設(shè)計自由度大，外觀多樣，可制成透明、半透明或不透明的制品，外觀多種多樣,

外表可制作具有特色的花紋。

⑺成型加工性優(yōu)良。

(8)環(huán)保、節(jié)約資源。

降低汽車部件的磨損

―納米潤滑劑是采用納米技術(shù)改善潤滑油分子結(jié)構(gòu)的純石油產(chǎn)品，它不對任何潤滑油系

列添加劑、處理劑、穩(wěn)定劑、發(fā)動機(jī)增潤劑、減磨劑等產(chǎn)生作用，只是在零件金屬外表自

動形成純煌類單個原子厚度的一層保護(hù)膜。

納米汽油是我國汽車業(yè)與納米技術(shù)鏈接的開端，采用最新納米技術(shù)研制開發(fā)的汽油微

乳化劑，能改善汽油品質(zhì)，最大限度地促進(jìn)汽油燃燒，