附件2《電動(dòng)自行車電氣安全要求》（GB42295—2022）1改單（征求意見稿）編制說明根據(jù)工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司《關(guān)于加快起草〈電動(dòng)自行車電氣安全要求〉強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單的函》（工消費(fèi)函〔2024〕102號(hào)）的要求，組建《電動(dòng)自行車電氣安全要求》（GB42295—2022）標(biāo)準(zhǔn)修改單起草工作組（由原標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位上海協(xié)典科技服務(wù)有限公司牽頭，其他起草成員單位參加）。修改單起草工作組學(xué)習(xí)了工消費(fèi)函〔2024〕102號(hào)文件的要求，結(jié)合2·23南京市雨花臺(tái)區(qū)電動(dòng)自行車重大火災(zāi)事故，以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一年來的情況，分別于3月27日在天津和3月29日在上海召開“《電動(dòng)自行車電氣安全要求》（GB42295-2022）標(biāo)準(zhǔn)座談會(huì)”，充分聽取企業(yè)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)意見，形成修改單草稿；于4月5日至11日征集修改單起草工作組成員意見；于4月14日下午在上海召開了GB42295修改單起草工作組會(huì)議，專題討論修改單草稿反饋的意見，形成修改單初稿；隨后經(jīng)工業(yè)和信息化部消費(fèi)品工業(yè)司組織協(xié)調(diào)形成了GB42295—2022《電動(dòng)自行車電氣安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單（征求意見稿）及編制說明（征求意見稿）。二、編制原則、強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修改單主要技術(shù)變化的依據(jù)及理由本文件起草按照落實(shí)國(guó)務(wù)院安委會(huì)電動(dòng)自行車安全隱患全鏈條整治行動(dòng)部署要求，本著協(xié)調(diào)性、適用性、合理性和可操作性的原則，與強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》、GB42296《電動(dòng)自行車用充電器安全技術(shù)要求》和最新發(fā)布的GB43854《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)一致，相互補(bǔ)充。本文件修改的主要內(nèi)容有：（一）“1范圍”第二段修改為：本文件適用于符合GB17761規(guī)定的電動(dòng)自行車。刪除第三段。說明：本文件是電動(dòng)自行車電氣安全要求，只適用于GB17761規(guī)定的電動(dòng)自行車；有關(guān)車載充電器與GB17761保持一致，不再重復(fù)描述。（二）“3.1”定義修改為：3.1主回路maincircuit電機(jī)控制器輸出的傳輸動(dòng)力電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電路。說明：本條款更改適應(yīng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀。（三）“4.1.2”修改為：4.1.2蓄電池組的安全性應(yīng)符合其相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等的要求。說明：強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已發(fā)布，同時(shí)，便于本強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行可連續(xù)性。（四）增加“4.1.3”：4.1.3電動(dòng)自行車用充電器不得設(shè)計(jì)、制造及使用車載形式。說明：強(qiáng)調(diào)電動(dòng)自行車不應(yīng)使用車載充電器，與GB42296修改單征求意見稿保持一致。（五）“4.3.4接觸電阻”修改為：車輛限流保護(hù)值大于10A的，其主回路導(dǎo)線的所有連接應(yīng)采用永久性連接或接線端子防松連接，且接觸電阻值不應(yīng)大于10mΩ?！?.3.4接觸電阻測(cè)量”修改為：接觸電阻用精度不低于±3mΩ的電阻測(cè)試儀，按以下方法進(jìn)行測(cè)量：將電阻測(cè)試儀與接觸部位兩端連接，在5A/mm2電流強(qiáng)度下，測(cè)量其接觸電阻值。說明：為便于企業(yè)和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)測(cè)量，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證將接觸電阻限值更改為一個(gè)數(shù)值，簡(jiǎn)化測(cè)量方法。（六）“4.4電壓”及對(duì)應(yīng)的“5.4電壓測(cè)量”做如下修改：“4.4電壓”修改為：車輛除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路（例如電路中串聯(lián)的熔斷器、斷路器、機(jī)械/電子電門鎖、機(jī)械開關(guān)等）之外，其他任何電路在任何狀態(tài)下電壓不應(yīng)大于35.0V（直流）和16.0V（交流）。“5.4電壓測(cè)量”修改為：以車輛蓄電池系統(tǒng)負(fù)極為基準(zhǔn)點(diǎn)，測(cè)量并記錄除主回路及與蓄電池系統(tǒng)直接連接的電路之外的任何電路的電壓值。說明：本條款更改為適應(yīng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀。（七）“4.8.1對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)”修改為：4.8.1對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)車輛蓄電池系統(tǒng)對(duì)觸及帶電部分的防護(hù)應(yīng)符合GB4706.1—2005中第8章的要求。蓄電池系統(tǒng)（鉛酸蓄電池系統(tǒng)除外）的防護(hù)等級(jí)應(yīng)符合GB/T4208規(guī)定的IP33B的規(guī)定。說明：本條款更改為適應(yīng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀。（八）刪除“4.8.4、4.8.5、4.8.6、4.8.8”及對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)方法“5.8.4、5.8.5、5.8.6、5.8.8”。說明：本要求條款與新發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB43854《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》要求條款重復(fù)。（九）“4.8.3短路防護(hù)”修改為：4.8.3短路防護(hù)鉛酸蓄電池系統(tǒng)短路時(shí)應(yīng)能切斷放電電路?！?.8.3短路防護(hù)試驗(yàn)”修改為：5.8.3短路防護(hù)試驗(yàn)按照制造商規(guī)定，對(duì)鉛酸蓄電池充滿電，并擱置2h。用導(dǎo)線短路鉛酸蓄電池系統(tǒng)正負(fù)極，導(dǎo)線規(guī)格不低于蓄電池連接導(dǎo)線，并確保全部外部電阻值小于50mΩ。說明：本條款更改為適應(yīng)電動(dòng)自行車產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證強(qiáng)化了短路防護(hù)要求。（十）“4.8.7溫度異常報(bào)警”修改為：車輛應(yīng)有蓄電池（鉛酸蓄電池除外）溫度異常報(bào)警功能。當(dāng)蓄電池系統(tǒng)的內(nèi)部溫度或某一單體電池的溫度達(dá)到限值時(shí)，車輛或蓄電池系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出不低于85dB（A）的報(bào)警聲音?！?.8.7溫度異常報(bào)警試驗(yàn)”第三段修改為：將剩余容量大于額定容量80%的蓄電池放入溫度為（T+5）℃的試驗(yàn)箱內(nèi)，直至蓄電池內(nèi)部溫度平衡或發(fā)出報(bào)警信號(hào)時(shí)，停止試驗(yàn)。T為制造商規(guī)定的最高溫度，如制造商規(guī)定的最高溫度大于80℃，則T取80℃。說明：為與新發(fā)布的GB43854相協(xié)調(diào)，測(cè)試報(bào)警溫度采信制造商規(guī)定的最高溫度。（十一）“5.3.2導(dǎo)線測(cè)試”修改為：按GB/T3956-2008中第7章描述的方法檢查導(dǎo)線的導(dǎo)體材質(zhì)和線電阻。按以下方法測(cè)量并計(jì)算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積：a)導(dǎo)體為單線的導(dǎo)線采用千分尺直接測(cè)量導(dǎo)體直徑，計(jì)算導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積；b)導(dǎo)體為多線的導(dǎo)線采用千分尺任意測(cè)量其中三根單線直徑，取其平均值，計(jì)算單線面積，再乘以導(dǎo)體的線數(shù)，得到導(dǎo)線標(biāo)稱橫截面積（忽略橫截面積誤差）。導(dǎo)線橫截面積確定后，對(duì)照表1確定導(dǎo)線可以承載的最大電流，對(duì)比制造商明示的車輛主回路或次回路的限流保護(hù)上限值與實(shí)測(cè)值的較大值，然后按GB/T3956-2008中第7章描述的方法測(cè)量導(dǎo)線的線電阻，其值滿足GB/T3956-2008中6.2電阻要求的為符合。在導(dǎo)線實(shí)際使用長(zhǎng)度下測(cè)量。說明：本條款是測(cè)量導(dǎo)線的線電阻的要求，與目前主流的測(cè)試方法協(xié)調(diào)一致，通過測(cè)量導(dǎo)線截面積確定導(dǎo)線可承載最大電流，再按照GB/T3956-2008中第7章描述的方法測(cè)量導(dǎo)線的線電阻值。（十二）“5.10.2沖擊試驗(yàn)”第二段修改為：本試驗(yàn)僅對(duì)鉛酸蓄電池組適用。車輛的鉛酸蓄電池組按GB/T32504-2016中5.6描述的方式進(jìn)行試驗(yàn)。說明：近期發(fā)布的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB43854《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已有鋰離子蓄電池組沖擊試驗(yàn)要求，不再重復(fù)要求。三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的制定情況本文件與GB42296-2022修改單適用范圍同步修改，將不適用車載充電器的相關(guān)描述刪除。另外，GB34854-2024《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》也已于近期發(fā)布，為保持協(xié)調(diào)一致，相關(guān)鋰離子蓄電池的通則要求同步刪除。本文件與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。四、與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)分析本文件未采用或者參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。未收集到其他國(guó)家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，無法進(jìn)行比對(duì)分析。五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)在本文件起草過程中，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、測(cè)試機(jī)構(gòu)、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)過充分研討并達(dá)成一致。六、對(duì)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實(shí)施日期之間的過渡期的建議及理由本文件實(shí)施過渡期建議3個(gè)月。與GB34854-2024《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》配套同步實(shí)施。七、與實(shí)施強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督管理，《標(biāo)準(zhǔn)化法》《產(chǎn)品質(zhì)量法》《強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》。八、是否需要對(duì)外通報(bào)的建議及理由本文件與強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車電氣安全要求》配套使用，為自主制定，且對(duì)其他成員的貿(mào)易有影響。按照有關(guān)規(guī)定，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)必須以技術(shù)法規(guī)的名義由WTO辦公室向WTO-TBT秘書處通報(bào)