06港航2謝萍06303065——海南(hǎinán)西環(huán)鐵路第一頁(yè)，共二十九頁(yè)。目錄(mùlù)海南西環(huán)鐵路建設(shè)全紀(jì)錄創(chuàng)四個(gè)鐵路建設(shè)之最西環(huán)鐵路之最西環(huán)鐵路改造三變鐵路各站簡(jiǎn)介鐵路通車意義(yìyì)圖片第二頁(yè)，共二十九頁(yè)。海南(hǎinán)西環(huán)鐵路建設(shè)全紀(jì)錄如果說，2006年7月1日的青藏鐵路通車，實(shí)現(xiàn)了首都與世界屋脊的聯(lián)通，在雪域高原樹起一個(gè)跨世紀(jì)的神話。那么，2007年4月18日，也將載入史冊(cè)。這一天，從天涯海角發(fā)出的火車，實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)鐵路大網(wǎng)的聯(lián)通。這一天，祖國(guó)除臺(tái)灣省外最后一個(gè)省份與包括北京首都在內(nèi)的大城市直通了火車。這一天，海南這個(gè)長(zhǎng)期孤懸海外的島嶼省，架起了融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的鐵路網(wǎng)。青藏線是一條“天路”———連接起廣袤(guǎngmào)的青藏高原。從某種意義上說，海南西環(huán)線也是一條“天路”———連接起祖國(guó)最南端的天涯海角。第三頁(yè)，共二十九頁(yè)。2萬筑路大軍創(chuàng)造一個(gè)個(gè)“奇跡”

從正式進(jìn)場(chǎng)，到運(yùn)營(yíng)通車，海南西環(huán)線創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一個(gè)又一個(gè)奇跡。2005年5月23日，鐵道部與海南省政府簽訂了西環(huán)線改造的建設(shè)紀(jì)要。從這一天開始，一個(gè)國(guó)家級(jí)的項(xiàng)目———海南西環(huán)線提速改造工程正式實(shí)施了。西環(huán)線要改造，與全國(guó)(quánɡuó)鐵路大網(wǎng)同步運(yùn)行。因?yàn)?，在此之前，海南的鐵路非常落后，1940年，侵華日軍驅(qū)使5萬多華工修建鐵路，二三年后，建成了海南第一條鐵路，總長(zhǎng)度254.3公里，但均是1.067米的窄軌鐵路。其后的數(shù)十年間，海南鐵路雖經(jīng)數(shù)次改造，但均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全國(guó)(quánɡuó)鐵路。西環(huán)線全程分為10個(gè)標(biāo)段，2005年10月左右，中標(biāo)的中鐵九局、二十局、三局、七局、四局等單位組成了項(xiàng)目組，精兵強(qiáng)將迅速?gòu)娜珖?guó)四面八方涌來海南，散布在360多公里的沿線上安營(yíng)扎寨。第四頁(yè)，共二十九頁(yè)。施工最高峰期，全線約有2萬名筑路大軍。他們從全國(guó)十余個(gè)省區(qū)匯集到海南，遇水架橋，遇山開洞，以螞蟻啃骨頭的精神，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)“第一”。西環(huán)鐵路提速改造是一項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的工程，是一次開通時(shí)速即達(dá)標(biāo)的交通工程，是一條單位公里造價(jià)最低的鐵路，是一條建設(shè)工期最短的鐵路，是第一次將鐵路網(wǎng)延伸到祖國(guó)最南端城市的鐵路，也是惟一(wéiyī)跨越亞熱帶與熱帶的鐵路。第五頁(yè)，共二十九頁(yè)。500個(gè)日夜遇到的一個(gè)個(gè)“攔路虎”

從進(jìn)場(chǎng)施工到交付使用，西環(huán)線建設(shè)只有一年半約500多天時(shí)間?？鄢渲幸蚍N種原因停工的，滿打滿算(mǎndǎmǎnsuàn)只有一年的作業(yè)時(shí)間。500個(gè)日日夜夜，他們遇到了無數(shù)個(gè)“攔路虎”，征地糾紛、拆遷糾紛、技術(shù)攻關(guān)……在各級(jí)黨委、政府的積極配合下，掃清了一個(gè)個(gè)障礙。承建第五標(biāo)段的項(xiàng)目總工姚立楠還對(duì)七日七夜的“大封鎖”記憶猶新。“大封鎖”在昌江境內(nèi)的叉八段，新舊鐵路有7處交叉點(diǎn)3公里的重合線。如何順利切割交接，最低限度降低原有的?？谥敛婧佣舞F路的運(yùn)營(yíng)影響？2006年6月29日，指揮部在長(zhǎng)達(dá)27公里的路段上，全線打響了一場(chǎng)“大會(huì)戰(zhàn)”。整整七天七夜，從指揮長(zhǎng)到參戰(zhàn)工人，七八百人全部吃住在工地上，不結(jié)束誓不下工地。中鐵七局派出的項(xiàng)目經(jīng)理陳先念也參加了“大封鎖”施工。他說，按照正常施工，這樣的工程量一般需要半年，但上頭給的時(shí)間只能7天，幾乎所有人輪班倒，每天最多只能睡二三個(gè)小時(shí)，到最終完工撤下工地時(shí)，連飯都不吃，倒頭就睡。第六頁(yè)，共二十九頁(yè)?！皵r路虎”何止在叉八段上。西環(huán)線從昌江叉河至三亞段幾乎是新建的。進(jìn)入三亞段后，在“大拉溝”被死死地卡住了兩個(gè)月?！按罄瓬稀痹谌齺喬煅木硟?nèi)，225國(guó)道旁，鐵路經(jīng)過一個(gè)山頭。這里，緊鄰國(guó)道，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下有許多光纜與管道，周邊人口密集，風(fēng)土人情也獨(dú)特，不能采取大爆破手段，所有這些，都增加了不小的作業(yè)難度。此時(shí)，鋪軌車在后頭以每天二三公里的速度推進(jìn)，已鋪至距此20里處。指揮部下達(dá)死命令———千難萬難，也要如期攻克(gōngkè)大拉溝！項(xiàng)目部增加了數(shù)倍的作業(yè)機(jī)械，數(shù)百工人輪番上陣“挖山”，開挖的最深度有40米，相當(dāng)于從頂上刨開10層樓高的山頭，而且只能用微爆破的技術(shù)，爆一點(diǎn)挖一點(diǎn)運(yùn)一點(diǎn)，就像螞蟻搬家一樣。第七頁(yè)，共二十九頁(yè)。全封閉全立交全線新增220座“平改立”穿行于海南西環(huán)線，不難發(fā)現(xiàn)，鐵軌兩側(cè)邊坡上方，盡是用鐵絲網(wǎng)圍成的隔離柵欄，每隔數(shù)百米都會(huì)有一座立交橋。它們是行人安全的重要保障。經(jīng)提速改造已脫胎換骨的鐵路，從勘測(cè)設(shè)計(jì)到建成，自始至終貫穿著以人為本的理念：全封閉、全立交，全線新增了220座平改立工程。列車在西環(huán)線以時(shí)速120至160公里的高速運(yùn)行，一旦耕牛上道或行人行走鐵路，將給列車安全帶來極大隱患。西環(huán)線建設(shè)單位本著尊重(zūnzhòng)村民意愿和“以人為本”的原則，多次修改方案。中鐵9局建設(shè)利國(guó)鎮(zhèn)佛亨立交橋時(shí)，考慮到村民的出行便利，在既有路面上進(jìn)行平改立，僅此就增加了200萬元投資。整個(gè)西環(huán)線，平均每隔433米就有一處或建橋、建洞、建隧道，或平改立，僅新建橋就達(dá)58座，隧道5座，涵洞518個(gè)。第八頁(yè)，共二十九頁(yè)。綠化176萬平方米建設(shè)一條“綠色通道”

南海璀璨明珠三亞與祖國(guó)大陸緊密聯(lián)系在一起的西環(huán)線，從設(shè)計(jì)到施工，都一直非常注重生態(tài)保護(hù)。設(shè)計(jì)人員張家發(fā)透露，西環(huán)鐵路改造開工建設(shè)前，先對(duì)全線(quánxiàn)的環(huán)保及水土保持進(jìn)行評(píng)估，對(duì)壓礦、行洪進(jìn)行論證，努力減少占用農(nóng)田和林地。而且，全線(quánxiàn)為無縫線路，可大大降低噪音影響。昌化江特大橋是中鐵25局承建的重點(diǎn)控制工程，橫跨海南第二大河流昌化江，是否會(huì)對(duì)昌化江和周邊流域的生態(tài)環(huán)境造成不良影響，大橋自動(dòng)工之日起就備受各方關(guān)注。中鐵25局項(xiàng)目部總工程師姚立楠說，施工前，項(xiàng)目部有嚴(yán)格的環(huán)?？刂拼胧?。建橋時(shí)，嚴(yán)格按照水利水文部門的要求，鉆孔產(chǎn)生的廢渣、泥漿不直接排入河道里，通過采取筑島圍堰的施工辦法，竭盡所能保護(hù)昌化江的生態(tài)環(huán)境。和東部比較，西環(huán)線鐵路沿線地理氣候條件相對(duì)惡劣，干旱缺水是這一地區(qū)的真實(shí)寫照。為保護(hù)鐵路沿線生態(tài)，根據(jù)不同的邊坡和地質(zhì)情況，采用低灌木、藤蔓植物、撒播草籽等措施保護(hù)植被。指揮部出具的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，全線綠化面積約176萬平方米———讓鐵路兩側(cè)不再是兩道冰冷的鐵絲網(wǎng)，而是兩條綠色的風(fēng)景線。第九頁(yè)，共二十九頁(yè)。汗灑天涯(tiānyá)路志在西環(huán)線伴隨著中國(guó)鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的正式實(shí)施，備受矚目的海南鐵路西環(huán)線，歷時(shí)近一年七個(gè)月的擴(kuò)能提速、日夜奮戰(zhàn)的施工改造后，于4月18日全線通車運(yùn)營(yíng)，讓天涯海角成咫尺的百年夢(mèng)想將成為現(xiàn)實(shí)，讓三亞市民可以坐上火車到達(dá)北京、上海、廣州等城市，讓三亞市民和中外游客可以領(lǐng)略到風(fēng)馳電掣的列車的魅力(mèilì)！海南西環(huán)鐵路是粵海鐵路通道的重要組成部分，北起?？冢现寥齺?，穿越海南9縣市，全長(zhǎng)363.8公里。屬國(guó)家I級(jí)干線，單線，年設(shè)計(jì)輸送貨運(yùn)能力1000萬噸，客車6對(duì)，線路運(yùn)行速度每小時(shí)120至160公里，線度坡度全部控制在10‰，線路最小曲徑為800至1600米，沿途車站12個(gè)，預(yù)留電氣化條件，被鐵道部納入了今年“4.18”全國(guó)第六次大面積提速調(diào)圖運(yùn)行干線。改造后的西環(huán)線線路距離由原來的390.74公里縮至363.8公里，減少了26.94公里。列車運(yùn)行速度、平穩(wěn)性、舒適度及運(yùn)輸能力將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。西環(huán)鐵路2006年12月13日全線鋪通；2007年3月20日通過驗(yàn)收，于2007年4月18日正式開通運(yùn)營(yíng)。返回(fǎnhuí)第十頁(yè)，共二十九頁(yè)。創(chuàng)四個(gè)鐵路(tiělù)建設(shè)之最

百米無縫鋼軌:改造工程全部鋪設(shè)了191公里、總重達(dá)23316噸100米鋼軌。

國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的客車車底:使用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的25T型客車，該車采用了模塊化、人性化設(shè)計(jì)，總體布局(bùjú)合理，車內(nèi)外色調(diào)協(xié)調(diào)，車內(nèi)布局(bùjú)新穎，乘座舒適。第十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。最先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車:使用目前國(guó)內(nèi)新型的東風(fēng)11G型內(nèi)燃機(jī)車，這種機(jī)車是我國(guó)為火車提速而專門研制的雙機(jī)重聯(lián)型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。該車在外觀設(shè)計(jì)上，拋棄了DF11型古板的設(shè)計(jì)，大膽地使用流線型頭型，采用了已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機(jī)車外觀的用漆上，也是使用了進(jìn)口的高級(jí)亮光漆，并采用了全微機(jī)控制。新建鐵路一開通(kāitōng)就運(yùn)行160公里/小時(shí):首次一開通就提到這么高的速度。返回(fǎnhuí)第十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。西環(huán)鐵路(tiělù)之最

中國(guó)最南端的火車站

三亞火車站是我國(guó)最南端的火車站。西環(huán)鐵路最大立交橋

西環(huán)線鐵路22座“平改立”（平路(pínɡlù)改立交）中最大的公路跨鐵路立交橋，是位于樂東黎族自治縣九所鎮(zhèn)的九所立交跨線橋。

九所立交跨線橋是叉河－紅塘段提速改造工程的重要組成部分。據(jù)了解，中鐵9局承建的西環(huán)線鐵路VIII標(biāo)段全長(zhǎng)57公里，該標(biāo)段上的公路跨鐵路立交橋22座，九所立交跨線橋是最大的一座公路跨鐵路立交橋。該橋全長(zhǎng)430米，橋?qū)?7.5米，共有17個(gè)孔（跨），25米為一孔，造價(jià)達(dá)1800萬元。西環(huán)鐵路最長(zhǎng)的隧道

全長(zhǎng)794米的“鳳凰一號(hào)”隧道，是海南西環(huán)線提速改造工程紅塘至三亞段Ⅱ標(biāo)段（II標(biāo)段總長(zhǎng)9.1公里，投資1.1億元）的重要工程，也是整個(gè)西環(huán)線5座隧道中最長(zhǎng)的隧道。返回(fǎnhuí)第十三頁(yè)，共二十九頁(yè)。西環(huán)線(huánxiàn)改造有“三變”

變化一：距離縮短了。改造后的西環(huán)線線路距離由原來的390.74公里縮短至363.8公里，減少了26.94公里。變化二：西環(huán)線改造后，線路坡度全部控制在10‰，線路最小曲徑為800—1600米，線路運(yùn)行速度從原來的60—80公里/小時(shí)提至120—160公里/小時(shí)，全線換裝時(shí)速160公里新型(xīnxíng)提速道岔29組。三亞至叉河191公里全部鋪設(shè)目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的百米長(zhǎng)尺軌，列車運(yùn)行速度、平穩(wěn)性、舒適度及運(yùn)輸能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，列車運(yùn)行時(shí)間大大縮短。

旅客列車設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值分別如下：?？谥敛婧硬糠痔崴僦?40公里/小時(shí)，其他地段時(shí)速120公里；叉河至東方140公里/小時(shí)，東方至三亞160公里/小時(shí)(全線120公里/小時(shí)的線路長(zhǎng)度為90公里，140公里/小時(shí)的線路長(zhǎng)度為110公里，160公里/小時(shí)的線路長(zhǎng)度為161公里)。變化三：火車運(yùn)行將更安全。為確保提速后火車運(yùn)行安全，全線增加平改立(平路改立交)220座。整個(gè)西環(huán)線，平均每隔433米就有一處或建橋、建洞、建隧道，或平改立，僅新建特大、大、中、小橋就達(dá)58座，隧道5座，涵洞518個(gè)。另外，采用鐵絲網(wǎng)全線鋪設(shè)隔離柵欄，實(shí)現(xiàn)全封閉，全立交。返回(fǎnhuí)第十四頁(yè)，共二十九頁(yè)。沿途(yántú)各站美景覽勝風(fēng)光無限精彩澄邁站

西環(huán)鐵道(tiědào)之旅的第一站——澄邁站。澄邁縣位于海南島的西北部，地跨北緯19°23’——20°0’，東經(jīng)109°——110°15’。毗鄰省會(huì)?？谑?。這里山青水秀，景觀綺麗，美榔宋代的“姐妹塔”、老城的“大成殿”、新吳清代的“冼太夫人廟”、金江明代的“慈善庵”（今名金江金寺）、馬村“文峰塔”等歷代遺存古跡讓這座小縣城增添了不少古香神韻；王文儒烈士紀(jì)念碑、馮平、符節(jié)烈士紀(jì)念碑、包港登陸紀(jì)念碑及美合革命根據(jù)地，則記錄(jìlù)著烽火年代的光輝歲月；而紅崗“濟(jì)公石像”、新吳奇石像、玉包“仙人洞”、文儒“頂天石”和“千姿石洞”、瑞溪“鴛鴦天堂”、“九樂宮溫泉”、“盈濱溫泉”、“盈濱半島”等天然奇特景觀可以領(lǐng)略不一樣的海南風(fēng)情。第十五頁(yè)，共二十九頁(yè)。儋州站

儋州市位于海南島西北部，瀕臨北部灣，距省會(huì)城市——?？谑?30公里。其歷史悠久，民風(fēng)淳樸，全市陸地面積3400平方公里，轄區(qū)有17個(gè)鎮(zhèn)，4個(gè)市屬農(nóng)場(chǎng)及3個(gè)工業(yè)園區(qū)，海岸線長(zhǎng)240公里。這里有聞名的東坡書院及東坡井，記錄了一代文豪蘇東坡被貶昌化軍（現(xiàn)儋州市）的真實(shí)人生；享有“寶留心明珠”盛譽(yù)的松濤水庫(kù)，則讓人真實(shí)感受其泛舟碧波上，人在畫中游的寓意(yùyì)；歷經(jīng)千年滄桑的洋浦千年古鹽田，讓置身于其中的你感受最純粹的古樸；此外，海南熱帶植物園、中和古鎮(zhèn)、龍門激浪、云月湖、白馬井古跡、觀音洞、桄榔庵、魁星塔、鷺鷥天堂、鹿母灣瀑布、軍屯花果園等景觀景點(diǎn),則將全面展示儋州最原生態(tài)的旅游文化。第十六頁(yè)，共二十九頁(yè)。八一站

這里的旅游亮點(diǎn)是八一石花水洞。石花水洞位于海南省儋州市國(guó)營(yíng)八一總場(chǎng)的英島山下，距儋州市那大鎮(zhèn)28公里，該景區(qū)共分洞內(nèi)景區(qū)、石林景區(qū)、熱帶百果園觀光景區(qū)等三大部分，三個(gè)景區(qū)各具特色，相輔相成。洞內(nèi)景區(qū)由旱洞和水洞組成，經(jīng)專家考證，此洞早在140萬年前便已形成。旱洞長(zhǎng)為1.5公里，目前僅開發(fā)230米，洞內(nèi)布滿了大大小小、形態(tài)各異的石乳鐘、石筍、石柱、石旗、石瀑布、石舌、卷曲石等極具觀賞和科研價(jià)值(jiàzhí)的景物景點(diǎn)，配合斑駁五彩的燈光，猶如進(jìn)入幻境；而水洞則長(zhǎng)3公里，目前僅開發(fā)250米，水最深處17米，寬3至15米，水洞內(nèi)造型奇特，洞內(nèi)布滿石花，由一巨大鐘乳連接洞頂和洞底，有如海龍王的“定海神針”，地下河內(nèi)還有極為珍貴的國(guó)家級(jí)保護(hù)動(dòng)物娃娃魚，坐船從地下洞游覽，仿佛神游龍宮，讓人感慨連連。第十七頁(yè)，共二十九頁(yè)。叉河站

叉河位屬海南省西北部昌江黎族自治縣，該縣擁有昌化港、海尾港、新港及沙魚塘等四大主要港口。其中，昌化港既是昌江主要通商港口，也是一個(gè)天然漁港，被譽(yù)為華南四大漁場(chǎng)之一。石碌站

說到昌江石碌，相信更多人會(huì)將其與“工業(yè)”來個(gè)連接。最具代表意義的可能就是位于(wèiyú)昌江石碌鎮(zhèn)南約3公里的石碌鐵礦了，這座總面積達(dá)60平方公里，鐵礦儲(chǔ)量為3億噸的大型露天礦山，可是聞名全國(guó)的重點(diǎn)大礦之一。第十八頁(yè)，共二十九頁(yè)。八所站

八所位屬東方市，與昌江石碌剛毅的鐵礦不同，這座城市有著它的“沙雕城堡”，很多企業(yè)從上世紀(jì)70年代便開始從事石英砂開采及加工，現(xiàn)如今的一些老企業(yè)，高級(jí)鑄造砂、過濾砂、噴射砂、冶金砂、玻璃砂等綜合加工能力甚至達(dá)10萬噸/年，年產(chǎn)各類石英砂能達(dá)20-30萬噸；從東方八所大棚產(chǎn)出的菊花，儼然已成為全國(guó)最大的對(duì)日出口菊花生產(chǎn)基地；而那用于鋪蓋北京奧運(yùn)會(huì)沙灘排球場(chǎng)地的1.7萬噸天然沙子，則讓八所人民(rénmín)好生喜悅了很久。東方站

東方市位于海南西部稍偏南，北距?？?10公里，南距三亞180余公里。它南及東南與樂東縣接壤，北至東北隔昌化江與昌江縣交界，西瀕北部灣，與越南隔海相望，北靠黎母山脈。第十九頁(yè)，共二十九頁(yè)。感城站

感城站屬于東方的鐵道站點(diǎn)，感城鎮(zhèn)的“空心菜”別有風(fēng)味，稱其因葉少莖粗，味感脆嫩而久負(fù)盛名。據(jù)說原來的“感城空心菜”就種植在感恩平原感城鎮(zhèn)境內(nèi)的感恩河畔，其植根于河岸松軟、肥沃的沙地之中，莖葉浮生在感恩河水面上，自由地成長(zhǎng)；不需要(xūyào)施肥，不需要(xūyào)除蟲，人們就讓它長(zhǎng)期“睡”在水面上，等著收獲就行。有人曾移植這一品種到其他市縣，但種出來的空心菜，味道始終無法與原產(chǎn)地的媲美。黃流站

黃流位于樂東黎族自治縣，是一個(gè)有著6.3萬人口的文化重鎮(zhèn)，于1995年被國(guó)家文化部授予“中國(guó)民間藝術(shù)之鄉(xiāng)”，而自1995年起開始舉辦每年一屆的黃流民間文藝節(jié)，至今已舉辦過13屆。第二十頁(yè)，共二十九頁(yè)。崖城站

三亞市崖城鎮(zhèn)距三亞市區(qū)45公里，與南山文化旅游區(qū)相鄰，是我國(guó)最南端的古城。據(jù)說，從南北朝起便在這里設(shè)置崖州，自宋朝以來，歷代的州、郡、縣均設(shè)在這里。崖州古城歷史悠久，名勝古跡眾多，現(xiàn)已初步查明保存較為完整(wánzhěng)的崖城清代古民居建筑便有103幢，而著名的崖州古城址、崖州學(xué)宮、迎旺塔、盛德堂、廣濟(jì)橋、還金寮序碑、慈禧壽字碑、萬代橋等都是古崖州歷史文化留下的真實(shí)痕跡。古老的城墻、古樸的居民……在這樣的老街穿行，猶如觸碰時(shí)間的劃痕，留下歷史深沉的思考。第二十一頁(yè)，共二十九頁(yè)。三亞站

三亞背依五指山麓，東鄰陵水縣，北依保亭縣，西毗樂東縣，面臨南中國(guó)海。東西長(zhǎng)91.6公里，南北寬51公里，面積(miànjī)1919.6平方公里。海岸線209.1公里。有19個(gè)港灣，主要有三亞港、榆林港、南山港、鐵爐港、六道港港口及亞龍灣、三亞灣、大東海灣、海棠灣、崖州灣（紅塘灣）、月亮灣等主要海灣。分布著40余個(gè)大小島嶼，主要島嶼10個(gè)，面積(miànjī)較大的有西島和蜈支洲島。鹿回頭山頂公園、天涯海角、熱帶海洋動(dòng)物園、亞龍灣國(guó)家旅游度假區(qū)、西島海上娛樂、椰夢(mèng)長(zhǎng)廊、蜈支洲島度假中心、大東海旅游度假區(qū)、小東海灣風(fēng)景游覽區(qū)、南山佛教文化苑、南山大小洞天、愛心大世界、龍虎園、黎村苗寨、崖州古城、壽字碑、落筆洞、白鷺公園、城市樂園……每一處景點(diǎn)都是三亞最完美的代表。返回(fǎnhuí)第二十二頁(yè)，共二十九頁(yè)。鐵路(tiělù)通車意義西環(huán)線通車運(yùn)營(yíng)后，沿途?？谀?、澄邁、儋州、叉河、黃流、崖城（三亞）、石碌、水尾、八所等9個(gè)車站將開辦貨運(yùn)(huòyùn)業(yè)務(wù)，為海南豐富的石油、礦產(chǎn)資源、化肥、瓜菜、水果、糧食等物資提供了安全、快速、便捷的運(yùn)輸通道，加上運(yùn)輸成本降低，必將受到