民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)第一節(jié)民用航空市場與民航運(yùn)輸企業(yè)第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述一、民用航空運(yùn)輸市場的發(fā)展與特點(diǎn)民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)民用航空運(yùn)輸開始于1919年英國開辦的倫敦與巴黎之間的國際客運(yùn)航班，同時(shí)德國也開辟了空運(yùn)航線。第一次世界大戰(zhàn)后，各國紛紛成立航空公司。20世紀(jì)60年代，隨著噴氣飛機(jī)的出現(xiàn)，乘機(jī)旅行逐漸為大眾所接受，航空運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用日益重要。民用航空誕生100年來，航空運(yùn)輸市場經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展呢？我國民用航空市場的發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢？民航運(yùn)輸市場又有哪些特點(diǎn)呢？思考導(dǎo)入思考

民用航空市場的發(fā)展與特點(diǎn)世界民用航空市場的發(fā)展中國民用航空市場的發(fā)展民用航空市場的特點(diǎn)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫首先，人口增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了世界航空市場的發(fā)展。世界航空市場的需求集中于某些超大城市。很多大城市全面使用大型飛機(jī)。其次，新興經(jīng)濟(jì)體市場成為全球民航市場需求的推動(dòng)力量。其中中國和印度是最大的市場，新興經(jīng)濟(jì)體對民用客機(jī)的需求將有非常明顯的增長,隨著中產(chǎn)階級(jí)的擴(kuò)大，更多的人將選擇乘坐飛機(jī)旅行。第三，飛機(jī)不斷更新?lián)Q代將進(jìn)一步促進(jìn)世界航空市場的迅速發(fā)展。全球飛機(jī)不斷升級(jí)換代、寬體大飛機(jī)不斷增加，促進(jìn)了航空運(yùn)輸市場的發(fā)展。世界民用航空市場的發(fā)展職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫民航大國民航強(qiáng)國中國民航的誕生中國的民用航空運(yùn)輸開始于1920年5月的北京至天津段京滬線，運(yùn)送旅客和郵件。中國民航逐步發(fā)展新中國成立后中國民航逐步發(fā)展，從20世紀(jì)80年代開始，中國民航作為我國交通運(yùn)輸?shù)囊徊糠?，其增長速度達(dá)到每年19%，對我國國民經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)巨大。中國民航進(jìn)入依法治理的新時(shí)代1995年10月頒布并實(shí)行了中華人民共和國民用航空法，標(biāo)志著中國民航的發(fā)展進(jìn)入依法治理的新時(shí)代。中國民航參與國際競爭2001年隨著中國加入世界貿(mào)易組織，中國民航業(yè)開始與世界接軌，進(jìn)一步深化改革和參與國際競爭成為中國民航發(fā)展的新目標(biāo)。中國成為民航大國2005年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量躍居世界第2位，成為僅次于美國的全球第二大運(yùn)輸系統(tǒng)，我國成為名副其實(shí)的民航大國。中國民用航空市場的發(fā)展中國民航的發(fā)展歷程職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫飛機(jī)制造長足發(fā)展新世紀(jì)以來，中國民航穩(wěn)步發(fā)展，正在從民航大國向民航強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)邁進(jìn)。自主研制大飛機(jī)民航發(fā)展目標(biāo)2017年5月5日，我國自主研制的c919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場成功首飛。該飛機(jī)全球訂單815架。我國支線客機(jī)ARJ21已經(jīng)批量交付了25架，中俄合研的C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也進(jìn)入了初步設(shè)計(jì)階段。中國民用航空市場的發(fā)展中國民航的發(fā)展歷程職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫民航屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，涉及國家主權(quán)、國防安全、公益性等因素，導(dǎo)致了對該產(chǎn)業(yè)的壟斷性經(jīng)營和政府管制自然壟斷性與政府管制民用航空市場的特點(diǎn)市場構(gòu)成的復(fù)雜性和主體多元性季節(jié)性和使用的廣泛化服務(wù)性和需求的無形化民航市場構(gòu)成比較復(fù)雜。航空公司是空運(yùn)市場的經(jīng)營主體，自主經(jīng)營自負(fù)盈虧。航空公司作為公共性企業(yè)又必須把社會(huì)效益置于重要位置。民航運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，記錄一定的時(shí)期內(nèi)民航運(yùn)輸需求的時(shí)間分布和運(yùn)輸空間分布所呈現(xiàn)的不均衡狀態(tài)。民航運(yùn)輸消費(fèi)者支付貨幣后，實(shí)際消費(fèi)的并非是有形的物質(zhì)產(chǎn)品，而是無形的非物質(zhì)性的勞務(wù)及服務(wù)產(chǎn)品。民用航空市場的特點(diǎn)《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，武漢理工大學(xué)出版社，2017《航空公司運(yùn)營管理》，魏金兵主編，中國民航出版社，2017民航資源網(wǎng)參考資料第一節(jié)民用航空市場與民航運(yùn)輸企業(yè)第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述二、我國民航運(yùn)輸企業(yè)及行業(yè)架構(gòu)民用航空運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式，是利用航空器運(yùn)輸旅客、貨郵的一種交通運(yùn)輸方式。民用航空運(yùn)輸企業(yè)是民用航空運(yùn)輸業(yè)的主體企業(yè)，經(jīng)營著該行業(yè)的主營業(yè)務(wù)，是一個(gè)系統(tǒng)化的交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。一個(gè)國家民用航空運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展是這個(gè)國家公共交通發(fā)展的一個(gè)重要體現(xiàn)。什么是民用航空運(yùn)輸企業(yè)？我國民用航空企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)是怎樣的呢？思考導(dǎo)入思考2020年9月8日，在人民大會(huì)堂召開的全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會(huì)上南航飛行總隊(duì)波音777機(jī)隊(duì)和南航乘務(wù)長田靜分別榮獲“先進(jìn)集體”和“先進(jìn)個(gè)人”稱號(hào)！新冠肺炎疫情發(fā)生以來，南航在抗疫戰(zhàn)場始終以出色表現(xiàn)扛起中國民航“國家隊(duì)”擔(dān)當(dāng)。提問：大家知道新冠疫情期間民航企業(yè)的“逆行”事跡嗎？“我們一次次克服各種艱巨的困難，一次次突破自己的極限。飛行、隔離，再飛行、再隔離……除了高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的往返，我們還要面臨紊亂的時(shí)差調(diào)整、高強(qiáng)度的航班任務(wù)等困難。有的飛行員和乘務(wù)員連續(xù)六十多天都沒回過家?！苯裉欤虾?77機(jī)隊(duì)依舊翱翔在世界各地，逆行在疫情嚴(yán)峻的地區(qū)。這是南航777機(jī)隊(duì)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也是飛行的意義與榮耀。職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫2020年9月8日，在人民大會(huì)堂召開的全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會(huì)上，東航上海飛行部榮膺“全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”同時(shí)包括先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)基層黨組織。廈航黨委榮獲全國先進(jìn)基層黨組織和全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體2項(xiàng)集體榮譽(yù)。作為福建省和民航企業(yè)的唯一代表，廈航董事長、黨委書記趙東上臺(tái)接受黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人頒獎(jiǎng)。川航獲“全國抗擊新冠疫情先進(jìn)集體”“全國先進(jìn)基層黨組織”；三亞機(jī)場黨委獲“全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”；西安咸陽機(jī)場公司黨委獲“全國抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體”稱號(hào)。在人民大會(huì)堂召開的全國抗擊新冠肺炎疫情表彰大會(huì)上獲獎(jiǎng)的民航企業(yè)與單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫民航企業(yè)指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說的航空公司。航空公司是中國民航的龍頭，作為直接為旅客貨物提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，它向旅客和貨主提供旅客貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。其他類型的航空企業(yè)，如油料、航材、銷售等都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開展活動(dòng)的。什么是民航企業(yè)？我國民航企業(yè)能在疫情中逆向而行、勇于擔(dān)當(dāng)，體現(xiàn)了民航企業(yè)社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。那什么是民航企業(yè)呢？我國有多少家民航運(yùn)輸企業(yè)呢？截至2019年底，我國共有運(yùn)輸航空公司62家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司48家，民營和民營控股公司14家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司9家，中外合資航空公司10家，上市公司8家。2002年民航體制改革后，我國民航業(yè)形成了以國航，東航，南航，海航四大集團(tuán)為主體的格局。民航的技術(shù)裝備得到了較大的改善，特別是航空公司大量添置新型飛機(jī)，使機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力大為提高，目前我國民航的主力飛機(jī)均為世界上最先進(jìn)的機(jī)型，主要機(jī)型的利用率已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。截至2019年底，我國共有運(yùn)輸航空公司62家，比上年底凈增2家，按不同所有制類別劃分：國有控股公司48家，民營和民營控股公司14家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司9家，中外合資航空公司10家，上市公司8家。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)航空公司是中國民航的龍頭，作為直接為旅客貨物提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，它向旅客和貨主提供旅客貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫機(jī)場主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時(shí)按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)，向航空公司及旅客收取有關(guān)費(fèi)用。機(jī)場是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)機(jī)，帶有盈利的企業(yè)性質(zhì)，同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性質(zhì)的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港各個(gè)部門協(xié)調(diào)運(yùn)行，才能保證民用航空事業(yè)的迅速發(fā)展。截至2019年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場238個(gè)，比上年底凈增3個(gè)。全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)場共有跑道261條，停機(jī)位6244個(gè)，航站樓面積1629萬平米。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫空中交通管理是民航的重要組成部分，它為航空公司提供進(jìn)近指揮、航路指揮等服務(wù)，并按照國家統(tǒng)一制定的項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)向航空公司收取費(fèi)用。鑒于空管體系對我國航線結(jié)構(gòu)調(diào)整和橫向體系擴(kuò)大的制約及其公共產(chǎn)品特征，隨著今后空軍進(jìn)一步將空中航線管理權(quán)移交給民用航空，空中交通管制將成為國家投資民航的最主要領(lǐng)域并加速發(fā)展。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫航油供給目前主要由新組建的中國航空油料集團(tuán)公司經(jīng)營，另有少數(shù)全資企業(yè)參與經(jīng)營，中國航空油料總公司在各地的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供加油服務(wù)，同時(shí)按照批準(zhǔn)的價(jià)格收取有關(guān)費(fèi)用。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫航空銷售服務(wù)是與旅客貨主等消費(fèi)者直接接觸的窗口單位是民航產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，可分為航空公司直銷和代理銷售兩部分，但都需要航空銷售服務(wù)系統(tǒng)的支持。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫飛機(jī)維修服務(wù)由專業(yè)的飛機(jī)維修公司有償提供，目前中國民航在北京和廣州已分別建立了飛機(jī)維修合資公司，波音公司在北京首都國際機(jī)場建立了有3萬多個(gè)備件的供應(yīng)中心，空中客車也已建成中外合作的支援中心，根據(jù)具體項(xiàng)目性質(zhì)的不同，飛機(jī)維修服務(wù)收費(fèi)分別采取了市場調(diào)節(jié)價(jià)、政府定價(jià)兩種形式。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫除了前面介紹的有關(guān)服務(wù)項(xiàng)目外，為航空公司或旅客貨主提供服務(wù)的企業(yè)或機(jī)構(gòu)還包括航空材料、航空食品、教育培訓(xùn)、各種專業(yè)設(shè)備制造等。中國民用航空運(yùn)輸企業(yè)的行業(yè)架構(gòu)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，武漢理工大學(xué)出版社，2017《航空公司運(yùn)營管理》，魏金兵主編，中國民航出版社，2017民航資源網(wǎng)參考資料第二節(jié)民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)單位第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述一、民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)我們知道，航空公司(Airlines)是指以各種航空器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。航空公司的規(guī)模可以從只有一架運(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。民用航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模迥異、業(yè)務(wù)范圍區(qū)別較大，那同學(xué)們認(rèn)為各個(gè)航空公司的組織結(jié)構(gòu)是一樣的嗎？如果大同小異，那應(yīng)該具有哪些基本結(jié)構(gòu)呢？思考導(dǎo)入思考

民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)決策層執(zhí)行層職能層決策層包括董事長辦公室和咨詢委員會(huì)執(zhí)行層一般由四大系統(tǒng)和兩大中心組成：運(yùn)營系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、市場系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)；基地管理中心、地區(qū)銷售中心。具體負(fù)責(zé)日常航班生產(chǎn)的指揮活動(dòng)。職能層由四大總部組成，設(shè)置十分簡潔，是總部的智能管理部門，協(xié)助總裁進(jìn)行公司的經(jīng)營管理。職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫董事長辦公室是董事長的辦事機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)董事會(huì)和董事長的日常事務(wù)，董事長是公司董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)，其職責(zé)有組織、協(xié)調(diào)、代表的性質(zhì)。決策層咨詢委員會(huì)是總裁的智囊團(tuán)，由政府代表、經(jīng)濟(jì)金融界權(quán)威人士、教授、學(xué)者、企管、專家、民航總局代表、航空界權(quán)威人士、在國內(nèi)外有影響的航空公司總裁組成。廈航新任黨委書記、董事長趙東職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫運(yùn)營系統(tǒng)維修系統(tǒng)供應(yīng)系統(tǒng)市場系統(tǒng)執(zhí)行層基地管理中心地區(qū)銷售中心飛行控制中心運(yùn)營系統(tǒng)乘務(wù)服務(wù)中心運(yùn)行控制中心地面保障中心信息控制中心下設(shè)總裁辦公室和綜合管理部行政總部職能層職能層下設(shè)企管、研發(fā)部和財(cái)務(wù)結(jié)算部管理總部下設(shè)人力資源部和教育培訓(xùn)部人事總部下設(shè)飛行安全部和機(jī)務(wù)工程部技術(shù)總部《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，武漢理工大學(xué)出版社，2017《航空公司運(yùn)營管理》，魏金兵主編，中國民航出版社，2017民航資源網(wǎng)參考資料第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述第二節(jié)民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)單位二、民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位同學(xué)們：我們已經(jīng)知道民航運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)具有公共性、準(zhǔn)軍事性、生產(chǎn)服務(wù)性、企業(yè)性等多重屬性的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又具有高科技、高投入和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，學(xué)習(xí)了大部分航空公司的組織結(jié)構(gòu)和行業(yè)架構(gòu)，懂得不同性質(zhì)不同規(guī)模的航空公司的組織結(jié)構(gòu)是有所不同的。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)雖然有不同之處，但它們的基本生產(chǎn)單位是相同的，這些生產(chǎn)單位缺一不可，讓我們一起去看看吧！思考導(dǎo)入思考民航運(yùn)輸企業(yè)基本生產(chǎn)單位是那些與生產(chǎn)、安全、銷售和飛行保障有關(guān)的部門，這些部門服從運(yùn)行指揮部統(tǒng)一指揮及調(diào)配，相互協(xié)作配合，保證生產(chǎn)任務(wù)順利完成。飛行部是航空運(yùn)輸企業(yè)最重要的生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)飛行員管理、飛行機(jī)組配備、飛行員培養(yǎng)和飛行技術(shù)訓(xùn)練。職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫機(jī)務(wù)工程部（維修廠）負(fù)責(zé)本公司航空器的維護(hù)、維修和適航管理及飛機(jī)定檢、故障排除、更換大型部件、改裝、清洗等。機(jī)務(wù)分地面和空中兩種。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫客艙部負(fù)責(zé)乘務(wù)員管理，乘務(wù)組配備乘務(wù)員業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練，客艙衛(wèi)生和機(jī)上供應(yīng)品配送。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫保衛(wèi)部負(fù)責(zé)空中安全、地面保衛(wèi)工作和空勤人員的政治審查。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫運(yùn)行指揮部（飛行簽派室）是航空運(yùn)輸企業(yè)的中樞，其主要負(fù)責(zé)本公司運(yùn)行管理和航空器放行，按照公司生產(chǎn)和飛行訓(xùn)練計(jì)劃擬定和提交每日飛行計(jì)劃，確定備降機(jī)場，計(jì)算燃油量，處置航空器特殊情況，調(diào)配運(yùn)力等。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫營運(yùn)部（市場部）是航空運(yùn)輸企業(yè)的銷售部門，其主要是負(fù)責(zé)按照公司航班計(jì)劃組織銷售，研究本公司銷售策略，對新辟航線進(jìn)行評估，負(fù)責(zé)本公司航線和定期不定期航班計(jì)劃申請。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位航班計(jì)劃中心銷售控制中心客運(yùn)業(yè)務(wù)中心貨運(yùn)業(yè)務(wù)中心廣告策劃中心市場系統(tǒng)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫地面服務(wù)部負(fù)責(zé)本公司旅客的地面服務(wù)工作，包括接送重要旅客、辦理登機(jī)牌、引導(dǎo)旅客登機(jī)和下機(jī)、行李運(yùn)輸和行李查詢。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫配餐部負(fù)責(zé)機(jī)上餐食的制作和配送，包括旅客餐和機(jī)組餐。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫財(cái)務(wù)部是企業(yè)的重要管理部門，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)管理、票款結(jié)算、為公司的經(jīng)營決策提供依據(jù)。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位計(jì)劃企管部（規(guī)劃發(fā)展部）計(jì)劃企管部是企業(yè)的重要管理部門，其主要負(fù)責(zé)制定公司發(fā)展規(guī)劃，對企業(yè)進(jìn)行全面規(guī)范的管理，負(fù)責(zé)處理公司的法律事務(wù)，對大宗采購進(jìn)行招投標(biāo)。職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫運(yùn)行安全技術(shù)管理部是企業(yè)的重要管理部門，對公司生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)施全面管理。其主要職責(zé)是對安全進(jìn)行全面監(jiān)督檢查和督促整改；上報(bào)和查處本企業(yè)的不安全事件；定期進(jìn)行企業(yè)安全評估；根據(jù)公司發(fā)展戰(zhàn)略制定飛行員儲(chǔ)備和飛行技術(shù)訓(xùn)練計(jì)劃；安排對飛行員的技術(shù)檢查；對飛行品質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控。民用航空運(yùn)輸企業(yè)的基本生產(chǎn)單位《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，武漢理工大學(xué)出版社，2017《航空公司運(yùn)營管理》，魏金兵主編，中國民航出版社，2017民航資源網(wǎng)參考資料第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述第三節(jié)航空公司運(yùn)行與管理概況一、航空公司的特點(diǎn)航空公司的特點(diǎn)我們知道，航空公司首先是企業(yè)，它具有一般企業(yè)的特點(diǎn)和屬性，是自負(fù)盈虧，具有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的市場主體，航空公司通過經(jīng)營和服務(wù)獲得利潤，但是航空公司又不是一般的企業(yè)，它具有自身鮮明的特點(diǎn)，是一種特殊的企業(yè)，以提供服務(wù)為主要內(nèi)容，有很高技術(shù)要求的企業(yè)。與其他行業(yè)相比，航空公司（民航企業(yè)）有哪些特點(diǎn)呢？作為航空承運(yùn)人，不同航空公司可以運(yùn)行哪些國內(nèi)國際業(yè)務(wù)呢？思考導(dǎo)入思考專業(yè)化技能要求高國際化程度高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求高安全性要求高政府干預(yù)程度高航空公司的特點(diǎn)航空公司的特點(diǎn)也是民航企業(yè)（機(jī)場)的特點(diǎn)第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述第三節(jié)航空公司運(yùn)行與管理概況二、航空承運(yùn)人（航空公司）運(yùn)行許可國內(nèi)承運(yùn)人是一家基本上全部在其本國國內(nèi)提供航空運(yùn)輸服務(wù)的公司。定期航班承運(yùn)人航空承運(yùn)人國際承運(yùn)人是一個(gè)國家根據(jù)雙邊航班協(xié)定或者多邊協(xié)定的條款，指定經(jīng)營定期和非定期國際航班的航空承運(yùn)人。非定期航班承運(yùn)人包機(jī)承運(yùn)人國內(nèi)承運(yùn)人國際承運(yùn)人第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述第三節(jié)航空公司運(yùn)行與管理概況三、航空公司的管理體系結(jié)構(gòu)華北管理局的國航東北管理局的北方航空華東管理局的東方航空中南管理局的南方航空西南管理局的西南航空公司西北管理局的西北航空公司，烏魯木齊管理局的新疆航空公司。利用國家投資組建，隸屬中國民用航空總局管理的直屬航空公司，主要有中國通用航空公司、云南航空公司，長城航空公司和中國航空股份有限公司等企業(yè)。利用地方資金組建的航空公司，在航務(wù)方面由民用航空地方管理局負(fù)責(zé)管理，資金和人事等方面主要由地方政府管理。重組前的航空公司骨干航空公司直屬航空公司地方航空公司職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫中國航空集團(tuán)公司中國東方航空集團(tuán)公司中國南方航空集團(tuán)公司重組后的航空公司中國民航信息集團(tuán)公司中國航空油料集團(tuán)公司中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司民航總局實(shí)施行業(yè)管理六大集團(tuán)成立后，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)班子由中央管理，資產(chǎn)管理及有關(guān)財(cái)務(wù)關(guān)系由財(cái)政部負(fù)責(zé)，國務(wù)院向集團(tuán)公司派出監(jiān)事會(huì)，民航總局對其實(shí)施行業(yè)管理。《航空公司運(yùn)營管理》，吳桂平、彭本紅主編，武漢理工大學(xué)出版社，2017《航空公司運(yùn)營管理》，魏金兵主編，中國民航出版社，2017民航資源網(wǎng)參考資料第一章民航運(yùn)輸企業(yè)管理概述第三節(jié)航空公司運(yùn)行與管理概況四、航空公司信息管理系統(tǒng)框架及功能2018年11月29日，南航舉行了改革開放40年系列采訪活動(dòng)，邀請媒體走進(jìn)南航飛行總隊(duì)，感受改革開放以來中國民航飛行隊(duì)伍信息化發(fā)展歷程。當(dāng)了解到南航每架飛機(jī)上所需飛行信息的載體由50公斤的紙質(zhì)材料變?yōu)橐粋€(gè)輕便易攜的電子平板，參與者無不感慨科技的進(jìn)步。從“大部頭”到電子平板，南航進(jìn)入全機(jī)隊(duì)無紙化運(yùn)行的這一個(gè)縮影，反映的是改革開