年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目建議書第5頁年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目建議書第2頁年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目建議書

目錄第一章項目建設目的和意義 11.1項目名稱和主辦單位 11.1.1項目名稱 11.1.2項目建設選址 11.1.3項目主辦單位 11.2項目提出背景 11.3項目申報理由 31.4項目發(fā)展目標 31.5主要經濟技術指標 4第二章項目必要性分析 52.1項目建設必要性分析 52.1.1順應我國汽車產業(yè)快速發(fā)展的需要 52.1.2推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要 52.1.3促進我國汽車電子節(jié)能減排事業(yè)發(fā)展進程的需要 62.1.4推動非貴金屬汽車尾氣凈化器產業(yè)快速發(fā)展的需要 72.1.5滿足市場需求、促進企業(yè)長足發(fā)展的需要 72.1.5促進項目建設地經濟發(fā)展進程的的需要 82.2項目可行性分析 82.2.1政策可行性 82.2.2市場可行性 82.2.3技術可行性 92.2.4管理可行性 92.3分析結論 10第三章行業(yè)市場分析 113.1我國汽車產業(yè)發(fā)展分析 113.2汽車電子產業(yè)及市場發(fā)展狀況分析 183.3汽車電子節(jié)能減排器產業(yè)發(fā)展機遇分析 233.4汽車尾氣催化劑發(fā)展分析 243.5我國汽車尾氣催化劑發(fā)展方向分析 253.6市場分析結論 28第四章總體建設方案 294.1土建方案 294.1.1方案指導原則 294.1.2土建方案的選擇 304.2主要建設內容 304.3工程管線布置方案 314.3.1給排水 314.3.2供電 324.4道路設計 324.5總圖運輸方案 334.6倉儲方案 334.7土地利用情況 334.7.1項目用地規(guī)劃選址 334.7.2用地規(guī)模及用地類型 33第五章產品及技術方案 355.1主要產品方案 355.2產品執(zhí)行標準 355.3汽車電子節(jié)能減排器產品規(guī)格及性能優(yōu)勢 365.4非貴金屬汽車尾氣凈化器產品技術創(chuàng)新 375.5產品技術優(yōu)勢 395.6產品工藝流程 40第六章節(jié)約能源方案 436.1本項目遵循的合理用能標準及節(jié)能設計規(guī)范 436.2主要能耗指標及分析 436.2.1項目能耗分析 436.2.2國家能耗指標 446.3節(jié)能措施 44第七章環(huán)境保護措施 467.1設計依據及原則 467.1.1環(huán)境保護設計依據 467.1.2設計原則 467.2項目生產過程產生的污染物 467.3環(huán)境保護措施方案 477.4環(huán)境保護措施評價 47第八章項目實施規(guī)劃 488.1建設工期的規(guī)劃 488.2建設工期 488.3實施進度安排 48第九章投資估算與資金籌措 509.1投資估算依據 509.2項目投資總額 50第十章財務及經濟評價 5310.1總成本費用估算 5310.1.1基本數據的確立 5310.1.2產品成本 5410.1.3平均產品利潤與銷售稅金 5510.2財務評價 5510.2.1項目投資回收期 5510.2.2項目投資利潤率 5610.3經濟效益評價 5610.4社會效益評價 57第十一章風險分析及規(guī)避 5811.1項目風險因素 5811.1.1不可抗力因素風險 5811.1.2技術風險 5811.1.3市場風險 5811.1.4資金管理風險 5911.2風險規(guī)避對策 5911.2.1不可抗力因素風險規(guī)避對策 5911.2.2技術風險規(guī)避對策 5911.2.3市場風險規(guī)避對策 5911.2.4資金管理風險規(guī)避對策 60第十二章結論與建議 6112.1結論 6112.2建議 61附表 62附表1銷售收入預測表 62附表2總成本表 64附表3外購原材料表 65附表4外購燃料及動力費表 66附表5工資及福利表 67附表6利潤與利潤分配表 68附表7固定資產折舊費用表 69附表8無形資產及遞延資產攤銷表 70附表9流動資金估算表 71附表10資產負債表 72附表11資本金現金流量表 73附表12財務計劃現金流量表 74附表13項目投資現金量表 76附表14資金來源與運用表 78年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目建議書第39頁第一章項目建設目的和意義1.1項目名稱和主辦單位1.1.1項目名稱年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目1.1.2項目建設選址1.1.3項目主辦單位1.2項目提出背景在全球生態(tài)環(huán)境不斷惡化的今天，環(huán)保已經成為很重要的一個科技領域和政府行政行為?？諝赓|量、節(jié)能減排是大眾和決策者及科學家共同關心的問題。特別是隨著汽車產量和用戶的猛增，汽車排放的尾氣成了流動的污染源，對大氣的污染和對人類健康的危害十分嚴重。美國每年由汽車向大氣排放的污染物高達2～2.13億噸。日本每年由汽車向大氣排放的污染物亦達600萬噸。汽車排放廢氣中的CO、HC、NOx、鉛化物和硫化物等成分對人體危害極大。汽車產業(yè)面臨著在環(huán)境保護方面的巨大壓力。汽車燃燒后的尾氣主要含如下一些空氣污染物：NOX、SO2、CO2、CO，碳氫化合物、碳煙和鉛化物等；這些污染物是造成當今氣候變暖、酸雨污染和光學大氣污染問題的重要原因。據環(huán)保局消息，討論中的汽車國V標準將在今年下半年實施，目前正在制訂汽油標準和汽車標準過程中。據了解，進入國V標準后，北京市在用車氮氧化物排放將總體下降10%。然而隨著國內的標準的不斷提高，為了抑制汽車尾氣排放污染物的產生，促使發(fā)動機生產廠家改進產品以降低這些污染物質產生的源頭，世界各國也在相繼制定強制性排放標準，以控制汽車污染物的排放量。因此，治理或控制汽車尾氣排放，已成為全球環(huán)境保護亟待解決的重大課題。為了消除這一嚴重的社會公害，美、歐、日等發(fā)達國家相繼制定了嚴格排放法規(guī)。美國早在上世紀70年代就已經推廣應用。正是基于汽車尾氣排放給大氣帶來的嚴重環(huán)境問題，項目公司研發(fā)出了汽車電子節(jié)能減排控制器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產品。汽車對能源的消耗是通過發(fā)動機消耗燃油產生動力而發(fā)生的。汽車節(jié)能最直接的手段就是提高發(fā)動機對燃油利用的效率，因此提高燃油發(fā)動機效率是降低油耗以及排放量最直接、最現實、最成熟、最不可忽視的手段。汽車電子節(jié)能減排控制器采用國際上最先進的汽車燃油控制技術，克服了多個關鍵技術難題，使其實現對1.6升以上排量汽車節(jié)能達7%以上，該裝置能將發(fā)動機的效率提高6%，同時減少19%的二氧化碳排放量，排放水平可達到了歐盟制定的2012年汽車尾氣排放標準。我國從2003年起，新車才開始加裝尾氣凈化催化劑。汽車尾氣凈化催化劑壽命有限，使用一段時間后凈化尾氣的效力會成倍減弱。加之于目前國內油品中的硫和石蠟的含量較高，汽車尾氣催化劑可能在未達到有效期限時就已經失去效力。尾氣催化劑效力減弱甚或失效后，汽車尾氣中污染物的排放會成倍地增加。實驗表明，一輛未加裝尾氣催化劑的汽車比加裝尾氣催化劑的汽車污染物排放量可高出20倍。在發(fā)達國家使用汽車尾氣催化劑的時間比較長、市場規(guī)范，多數消費者會定期主動更換，所以汽車尾氣凈化器已形成相當大的產業(yè)。在中國，一方面國家在政策上已有所體現，并且加強這方面的宣傳；另一方面，車主已逐漸意識到定期更換汽車尾氣催化劑的重要性。中國的汽車和摩托車銷量已是世界第一，所以，很快會形成世界上最大的尾氣凈化器市場。1.3項目申報理由汽車產業(yè)是國民經濟的主導產業(yè)，因此，開發(fā)具有自主知識產權的汽車電子節(jié)能減排器及汽車尾氣非貴金屬凈化器產品，對于我國的汽車和環(huán)保產業(yè)具有深遠意義。項目方即是在結合我國汽車節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展前景較好的行業(yè)背景、汽車電子節(jié)能減排器及汽車尾氣凈化器產品市場需求日益旺盛、國家產業(yè)政策扶持以及當前項目公司及項目實施地具備多方資源優(yōu)勢的情況下，提出的“年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設項目。項目企業(yè)充分利用建設地資源優(yōu)勢，開發(fā)符合市場發(fā)展需求的高品質汽車電子節(jié)能減排器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產品，將對于南寧市經濟快速發(fā)展發(fā)展具有積極的意義；項目建設具備一定的市場發(fā)展空間，項目實施將為項目方帶來較為可觀的經濟效益與社會效益。1.4項目發(fā)展目標本項目將建設以汽車節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展為基礎，以市場為導向，以企業(yè)專利生產技術作支撐，以經濟利益為中心，發(fā)展高新技術汽車電子節(jié)能減排器及汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產品，項目將充分利用企業(yè)技術優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資金等優(yōu)勢將本項目打造成為當地一流的非貴金屬汽車環(huán)保尾氣凈化器制造基地，為我國汽車環(huán)保產業(yè)的快速發(fā)展做出有力貢獻。1.5主要經濟技術指標項目主要經濟技術指標表序號項目名稱單位數據和指標一主要指標1總占地面積㎡88256.002總建筑面積㎡99938.003道路㎡28232.004綠化面積㎡23557.005總投資資金，其中：萬元30000.00建筑工程萬元10843.41設備及安裝費用萬元10918.00土地費用萬元3971.40二主要數據1達產年年產值萬元62400.002年均銷售收入萬元48785.453年平均利潤總額萬元8910.034年均凈利潤萬元6682.535年銷售稅金及附加萬元300.226年均增值稅萬元2729.287年均所得稅萬元2227.518項目定員人3009建設期月24三主要評價指標1項目投資利潤率%29.70%2項目投資利稅率%39.80%3稅后財務內部收益率%22.51%4稅前財務內部收益率%29.21%5稅后財務靜現值(ic=10%)萬元21,800.056稅前財務靜現值(ic=10%)萬元34,489.107投資回收期(稅后)含建設期年5.998投資回收期(稅前)含建設期年4.879盈虧平衡點%47.02%第二章項目必要性分析2.1項目建設必要性分析2.1.1順應我國汽車產業(yè)快速發(fā)展的需要商務部研究院發(fā)布了《2012年消費市場發(fā)展報告》。報告指出，汽車消費將恢復到常態(tài)增長。截至2011年8月底，我國機動車保有量達到2.19億輛。超過日本，成為世界第二大汽車保有國，略低于美國2010年的2.4億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛，占機動車總量的45.88%，成為機動車的主要構成部分。報告認為，由于目前我國汽車保有量基數較大，難以繼續(xù)保持高速增長；加上限行限購政策，以及油價上漲導致汽車消費成本增加等因素影響，消費者購買積極性將受到較大抑制。但從整體發(fā)展水平看，2012年，中國居民仍處于消費升級階段，在這樣的發(fā)展階段，汽車消費的增長是GDP增長的1.5倍。隨著居民收入水平提高和城市化帶動的汽車消費剛性需求，以及“汽車以舊換新”和二手車交易市場的繁榮，作為汽車限購等政策執(zhí)行第二年的2012年，在前一年較低基數的基礎上，汽車消費將恢復到正常增長狀態(tài)，同比增速將好于上年，增速將保持在10%左右。項目“年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設項目正是順應了我國汽車產業(yè)的發(fā)展利好形勢，隨著汽車保有量的增加以及汽車尾氣排放標準的更加嚴格化，汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場需求將大幅增加。2.1.2推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展的需要中國社科院數量經濟與技術經濟研究所副所長齊建國通過分析：“到2015年，我國的GDP整體水平可能達到70萬億元，戰(zhàn)略性新興產業(yè)將占GDP增加值的8%，即5.6萬億元，而產值達到18萬億元?！薄稇?zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》總報告以及面向七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)的7個《規(guī)劃》正陸續(xù)頒布，按要求，七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)中4個定位于支柱產業(yè)，3個定位于先導產業(yè)，而支柱產業(yè)中首當其沖的便是節(jié)能環(huán)保，其余為生物制藥、高端裝備制造業(yè)、新一代信息技術，顯而易見，節(jié)能環(huán)保產業(yè)在“十二五”期的地位不容質疑。到2015年，我國戰(zhàn)略性新興產業(yè)將形成健康發(fā)展、協(xié)調推進的基本格局，對產業(yè)結構升級的推動作用顯著增強，增加值占國內生產總值的比重力爭達到8%左右。到2020年，戰(zhàn)略性新興產業(yè)增加值占國內生產總值的比重力爭達到15%左右，吸納、帶動就業(yè)能力顯著提高。節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業(yè)成為國民經濟的支柱產業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產業(yè)成為國民經濟的先導產業(yè)；創(chuàng)新能力大幅提升，掌握一批關鍵核心技術，在局部領域達到世界領先水平；形成一批具有國際影響力的大企業(yè)和一批創(chuàng)新活力旺盛的中小企業(yè)；建成一批產業(yè)鏈完善、創(chuàng)新能力強、特色鮮明的戰(zhàn)略性新興產業(yè)集聚區(qū)。再經過10年左右的努力，到2030年，戰(zhàn)略性新興產業(yè)的整體創(chuàng)新能力和產業(yè)發(fā)展水平達到世界先進水平，為經濟社會可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐。因此，本項目屬于國家大力支持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)中的節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保項目，該項目的實施是響應國家大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)號召的重要舉措，十分必要。2.1.3促進我國汽車電子節(jié)能減排事業(yè)發(fā)展進程的需要項目建成后，主要節(jié)能減排及社會效益為汽車電子節(jié)能減排控制器的銷售和對各類汽車燃油控制的優(yōu)化改造。按目標產能每年30萬套，每套產品在使用過程中平均節(jié)油率7.5%，保守估計，每車每年耗油2000升，則每年每套節(jié)油300升，每年將節(jié)約9000萬升油，將帶來巨大的社會效益。據統(tǒng)計，經濟型轎車每公里二氧化碳平均排放量為134克，中檔和高檔車分別為148克和161克，而高檔豪華車則為198克。按年產能100萬套計，每年將減排二氧化碳0.49萬噸。因此，項目的實施可有效緩解我國當前汽車產業(yè)尾氣排放污染嚴重的現狀，推動汽車節(jié)能減排事業(yè)快速發(fā)展，為行業(yè)帶來全新技術，帶動產業(yè)升級，促進汽車節(jié)能環(huán)保事業(yè)發(fā)展進程。2.1.4推動非貴金屬汽車尾氣凈化器產業(yè)快速發(fā)展的需要目前，我國汽車尾氣凈化器市場在迅猛發(fā)展中，其需求也在不斷擴大中，我國非貴金屬汽車尾氣凈化器行業(yè)在近幾年內將保持穩(wěn)定的、較高的增長速度。目前，我國非貴金屬汽車尾氣凈化器市場處成長期?？梢灶A見未來一段時間之內，市場發(fā)展?jié)摿霸鲩L空間較大，項目“年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設項目將有效滿足當期市場需求，推動汽車非貴金屬汽車尾氣凈化器行業(yè)發(fā)展進程。2.1.5滿足市場需求、促進企業(yè)長足發(fā)展的需要隨著我國汽車工業(yè)、汽車節(jié)能減排，汽車環(huán)保治理事業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場需求將日益旺盛。目前，國內汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器市場需求潛力較大，市場空間較為廣闊，目前的生產能力遠遠無法滿足市場需求。因此，本次“年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器”建設項目順應了當前市場發(fā)展潮流，可有效滿足當前市場需求，提升企業(yè)自身競爭力水平，壯大企業(yè)發(fā)展能力，促進企業(yè)長足、健康、穩(wěn)定發(fā)展。2.1.5促進項目建設地經濟發(fā)展進程的的需要本項目正式運營后，可實現年均銷售收入為48785.45萬元，年均利潤總額8910.03萬元，年均凈利潤6682.53萬元，年上繳稅金及附加為300.22萬元，年增值稅為2729.28萬元；年可上繳所得稅2227.51萬元。投資利潤率為29.70%，投資利稅率39.80%。因此，項目的實施每年可為項目當地增加5257.01萬元稅金，可有效促進南寧市經濟發(fā)展進程。2.2項目可行性分析2.2.1政策可行性2009年5月12日，國務院頒布《裝備制造業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》、2011年新頒布《產業(yè)結構調整指導目錄(2011年本)》和2011年7月31日《中國工程機械行業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中都明確指出發(fā)展車輛零部件生產的重要性，并且出臺了各種政策支持，為該項目的提出和實施創(chuàng)造了難得的機遇。其中《產業(yè)結構調整指導目錄(2011年本)》的一類鼓勵類明確包括：十六、汽車1、汽車關鍵零部件制造。本次年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目屬于國家鼓勵的汽車關鍵零部件制造產業(yè)范疇，具備政策可行性。2.2.2市場可行性該項目充分利用項目建設地及公司資源、人才、技術及資金等優(yōu)勢建設年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目，一方面，每年可產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器產品投放市場，滿足市場需求，降低當前汽車電子節(jié)能減排器及尾氣凈化器產品成本，推動汽車節(jié)能減排降耗；另一方面，每年可為公司增創(chuàng)豐厚利潤，擴大公司市場份額，有助于公司進一步發(fā)展壯大。項目產品市場前景好，經濟效益顯著，投資建設十分必要，將有助于公司做強做大非貴金屬汽車尾氣凈化器主業(yè)，調整優(yōu)化產品結構，推進公司持續(xù)健康發(fā)展。因此，此次項目建設具備市場可行性。2.2.3技術可行性項目公司擁有一支作業(yè)技術純熟、誠實敬業(yè)、年富力強、精干高效的技術人員和生產工人隊伍，從而為公司的穩(wěn)健高效發(fā)展奠定了雄厚的基礎。該項目生產工藝為公司專利技術（該專利核心技術公司已購買獲得），技術創(chuàng)新優(yōu)勢較強，產品性價比高，適合中國汽車環(huán)保產業(yè)發(fā)展，推廣及應用優(yōu)勢強。預期產品將填補市場空白，產品性能及質量達到國內領先水平。因此，本項目建設在技術上可行。項目公司已做了大量前期準備工作，同時擁有國內一流的技術隊伍，資金實力及人才優(yōu)勢較強。項目公司將根據項目發(fā)展需要，整合國內優(yōu)勢資源和研究力量，致力于把該項目打造成為廣西壯族自治區(qū)南寧市頗具規(guī)模的汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器生產基地。項目建成后將緊跟國內國際先進技術發(fā)展腳步，不斷縮短技術更新周期，對生產各環(huán)節(jié)進行全程質量控制，確保本項目技術水平的先進地位。2.2.4管理可行性項目公司為實現跨越發(fā)展，公司堅持“科技領先，管理高效”的指導思想，不斷加快企業(yè)科技開發(fā)步伐，提升公司管理水平。本項目將根據項目建設的實際需要，專門組建機構及經營隊伍，負責項目規(guī)劃、立項、設計、組織和實施。在經營管理方面將制定行之有效的各種企業(yè)管理制度和人才激勵制度，確保本項目按照現代化方式運作。2.3分析結論本項目的建設不僅可使項目企業(yè)贏得可觀的經濟效益，搶占更多市場份額，還可為汽車節(jié)能環(huán)保產業(yè)市場提供附加值更高、產品優(yōu)勢更為明顯的汽車電子節(jié)能減排器及非貴金屬汽車尾氣凈化器產品。項目將給中國的汽車節(jié)能減排產業(yè)注入新的活力，帶來新的技術，提振國內汽車環(huán)保制造工業(yè)及汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，實現新的飛躍。還將帶動項目當地就業(yè)，帶動當地經濟發(fā)展，促進中國社會經濟可持續(xù)發(fā)展，推動相關產業(yè)發(fā)展進程，符合國家經濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，符合國家產業(yè)政策。綜合以上因素，本項目建設可行，且十分必要。第三章行業(yè)市場分析3.1我國汽車產業(yè)發(fā)展分析汽車產業(yè)是國民經濟重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯度高。近幾年，我國汽車產銷規(guī)模迅速擴大，2012年汽車產銷雙雙超過了1900萬輛，蟬聯全球銷量第一位，在促進國民經濟增長、增加就業(yè)、拉動內需等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。我國汽車工業(yè)發(fā)展有以下特點：一是產銷高速增長，已成為全球第一大國。過去的十年可能是我國汽車發(fā)展史上空前絕后的高速發(fā)展期，汽車產銷量平均增長率達到25%左右。2000年，我國汽車產量僅為207萬輛，至“十五”末期的2005年，產量達到571萬輛，增長了約1.76倍?！笆晃濉逼陂g我國汽車產業(yè)繼續(xù)保持高速增長，尤其是2009、2010年，年均分別增長48.3%和32.4%，產量迅速增至1379萬輛及1826.5萬輛。2010年汽車產量占全球汽車產量7760.99萬輛的23.5%，而2000年這一比重還不到5%。汽車工業(yè)總產值由2000年的3612億增至2010年4.05萬億，增長了10倍，已成為世界第一汽車產銷大國。二是自主創(chuàng)新取得了積極成果。2000年我國的主要汽車產品以引進為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設計和發(fā)動機、變速箱等關鍵總成的研發(fā)和生產能力，并實現了自我配套。我國汽車工業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯合開發(fā)、引進技術及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產品升級換代不斷提速。三是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展取得初步成效。2005年以來，通過實施嚴格的乘用車燃料消耗量限值標準和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節(jié)能技術的推廣應用，我國汽車油耗明顯降低。經過近十年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅動電機、電子控制和系統(tǒng)集成等關鍵技術領域取得明顯進步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投入市場，燃料電池技術水平不斷提高。四是汽車工業(yè)組織結構進一步優(yōu)化。以大企業(yè)為龍頭，以市場為導向，積極進行兼并重組，促進了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長安重組江鈴、上汽收購南汽、廣汽重組長豐、兵裝集團與中航集團重組汽車業(yè)務(中航集團的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動機企業(yè)進入新長安集團)等。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴大，帶動了產業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團的生產集中度達到87%。五是長期制約汽車工業(yè)發(fā)展的零部件設計制造水平有了較大提高。在整車制造的帶動下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產和配套體系，為汽車工業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎。零部件設計制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)已實現規(guī)模生產并進入國際汽車零部件采購體系。六是“走出去”戰(zhàn)略也取得了初步成效。2000年我國汽車出口僅為1.5萬輛，2005年達到17.3萬輛，首次超過進口量，2010年達到了56.7萬輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達到了414億美元，年均增速為28%。從2006年開始，我國汽車產品貿易由逆差轉為順差，徹底扭轉了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國內很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動參與國際兼并重組（如吉利收購沃爾沃），在國外設立研發(fā)中心等。二、“十二五”我國汽車工業(yè)面臨的形勢從國際環(huán)境看，國際金融危機對我國汽車工業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。從國內情況看，我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件和長期向好趨勢沒有改變，但競爭將更加激烈?？傮w上看，未來五年我國汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問題也不斷顯現。從國際環(huán)境看，自2008年國際金融危機發(fā)生以來，全球汽車產業(yè)發(fā)展狀況發(fā)生了巨大變化，既孕育著新的機遇，也伴隨著嚴峻挑戰(zhàn)，對我國汽車工業(yè)發(fā)展帶來深刻影響。一是汽車產業(yè)的全球化進程將進一步加快。國際主要汽車企業(yè)為適應各國、各地區(qū)不同政策環(huán)境和市場需求，紛紛采用全球采購、模塊化供應方式，應用通用部件和平臺，實現資源優(yōu)化配置。二是汽車工業(yè)發(fā)達國家致力于在關鍵核心零部件領域發(fā)展高附加值產品，在汽車設計、制造、測試以及管理和服務領域，更加注重應用電子信息技術等高新技術。汽車電子技術在發(fā)動機、底盤、車身控制，故障診斷以及娛樂、智能化交通等領域的廣泛應用，使得汽車在安全、能耗、排放和舒適性等方面得到大大提高。三是以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產業(yè)競爭已全面展開。各主要汽車生產國，一方面通過采取法規(guī)約束、政策激勵等綜合措施，提出綠色汽車、低碳汽車等概念，大力發(fā)展和應用汽車先進節(jié)能技術，同時設置并進一步強化技術壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大幅增加研發(fā)投入，實施一系列扶持政策，加快推進產業(yè)化。從國內情況看，我國汽車工業(yè)發(fā)展的基本條件和長期向好趨勢沒有改變，但在規(guī)模快速擴張同時，產品質量和水平的競爭更加激烈，汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實現轉型升級勢在必行。一是擴大內需戰(zhàn)略實施和居民消費結構升級為汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場需求?！笆濉逼陂g，隨著我國國民經濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，居民消費升級對汽車的需求仍將不斷增長。2010年我國汽車保有量為7802萬輛，千人汽車保有量為58輛，僅為發(fā)達國家的十分之一。2008年全球平均千人汽車保有量為144輛，而當年我國為38.4輛。我國2012年末全國民用汽車保有量達到12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛），比上年末增長14.3%。二、三線汽車市場逐步成熟，需求潛力不斷顯現。二是汽車行業(yè)快速發(fā)展面臨的資源和環(huán)境約束愈加凸顯。首先，面臨著能源短缺的巨大挑戰(zhàn)。汽車保有量不斷增加直接推動了國內石油需求量的上升。2009年，汽車消耗的汽油、柴油占國內汽柴油消費量的比例分別已經超過80%和40%，達到約1.3億噸。未來較長一段時期汽車保有量的持續(xù)增長將給我國帶來更大的石油供給壓力。其次，汽車污染物排放也對我國大氣質量，特別是大城市空氣質量的影響程度也越來越大。資源和環(huán)境約束的進一步加劇，對汽車工業(yè)加快轉變發(fā)展方式形成了“倒逼機制”。三是一線城市汽車消費增長受到城市擁堵的制約。城市綜合交通能力建設及管理水平和特大城市的汽車最大容量逐步飽和使這些城市的汽車消費受到市場約束?？傮w上看，未來五年我國汽車工業(yè)的發(fā)展環(huán)境將發(fā)生深刻變化，自身發(fā)展中積累的矛盾和問題也不斷顯現。企業(yè)技術創(chuàng)新能力不強、缺乏核心技術、自主品牌綜合競爭能力較弱、零部件發(fā)展滯后、產業(yè)組織結構需進一步調整、缺乏有國際競爭力的大集團等等，這些問題需要項目公司在“十二五”期間努力解決。三、“十二五”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的主要任務是：大力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力；推動結構調整和產品優(yōu)化升級；堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉；加快零部件發(fā)展及其制造體系完善；著力發(fā)展汽車服務業(yè)；提高對外開放的層次和水平?！笆濉逼嚬I(yè)發(fā)展的主要任務：（一）大力提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提高是實現我國從汽車制造大國向汽車強國轉變的關鍵?！笆濉逼陂g，我國汽車工業(yè)要努力完成產品結構和技術結構優(yōu)化升級，完善各領域人才梯隊建設，建立合理的研發(fā)布局，打破技術瓶頸，基本實現關鍵技術的自主研發(fā)，形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，逐步創(chuàng)立具有國際競爭力的自主品牌。要加強引進消化吸收再創(chuàng)新，全面提高整車研發(fā)設計水平，建立整車設計開發(fā)流程，提高CAX（各計算機輔助技術綜合）的二次開發(fā)和應用能力。要盡快提升發(fā)動機技術水平，尤其是突破高效低排發(fā)動機技術。要加快實現先進的自動變速器、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)中的關鍵零部件自主化。要大力推進信息化與汽車產業(yè)的深度融合，充分運用信息技術提升汽車產業(yè)水平，積極推動智能電子控制技術在汽車上的廣泛運用。要強化企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創(chuàng)新體系。完善對自主創(chuàng)新的財政稅收政策等激勵機制，引導企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強自主創(chuàng)新能力建設，為持續(xù)創(chuàng)新打下堅實基礎。（二）積極推動結構調整和產品優(yōu)化升級。形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)集團是實現由汽車大國向汽車強國轉變的重要標志?！笆濉逼陂g，針對我國汽車生產企業(yè)數量多、規(guī)模小的結構特點，應充分發(fā)揮市場機制作用，積極推動企業(yè)組織結構調整，鼓勵大企業(yè)集團整合要素資源，進一步加大兼并重組力度，針對不同車型的市場結構采取橫向并購的方式，逐步淘汰劣勢企業(yè)，做大做強大型汽車企業(yè)集團，提高全行業(yè)規(guī)模效益和競爭實力。要積極調整產品結構，開發(fā)適用二、三級市場及農村市場的汽車產品，引導和擴大農村市場需求，提升下鄉(xiāng)產品的質量和服務水平。

品牌已成為產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性資源和具備國際競爭力的核心要素。汽車品牌凝聚著產品性能、技術水平、企業(yè)文化和用戶對產品的認同感，需要較長時間的培育和巨大資金、人才的投入，要形成具有較強國際競爭力的汽車企業(yè)，必須建立在具有較高知名度的汽車品牌基礎之上。我國汽車企業(yè)與國際跨國公司相比，自主品牌轎車起步晚，產品主要集中于中低端市場，用戶對自主品牌轎車在技術水平、性能質量、銷售服務等方面的認同度與外資品牌相比差距巨大，發(fā)展自主品牌汽車是一項長期的艱巨任務，還需要企業(yè)、政府和社會各界的共同努力。（三）加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產業(yè)。面對日益嚴重的能源和環(huán)境約束，要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。組織實施節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展工程，掌握先進內燃機、高速變速器、輕量化材料等關鍵技術，突破動力電池、驅動電機及管理系統(tǒng)等核心技術，逐步建立和完善標準體系，穩(wěn)步推進節(jié)能與新能源汽車試點示范，加快充電設施建設，完善新能源汽車準入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。在傳統(tǒng)汽車節(jié)能方面，一是建立完善的汽車節(jié)能管理制度，適時提高并嚴格執(zhí)行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標準，并盡早明確2016到2020年的汽車產品節(jié)能技術指標和年度達標要求，抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準；二是完善強制性汽車燃料消耗量申報、公告、標示制度，引導消費者選擇節(jié)能汽車產品；三是研究并逐步建立財稅政策與汽車燃料消耗量相掛鉤的約束、激勵機制，對乘用車生產企業(yè)實施以企業(yè)平均燃料消耗量目標值為基礎的收費制度；四是完善汽車產品油耗核查制度，切實保障消費者權益。（四）加快零部件發(fā)展及其制造體系完善。零部件產品相對于整車的同步研發(fā)甚至超前研發(fā)是汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的重要保證，汽車零部件產業(yè)發(fā)展是我國汽車工業(yè)由大變強的基礎。我國汽車零部件發(fā)展遠遠滯后于整車技術的發(fā)展，零部件行業(yè)產值規(guī)模雖大，但中小企業(yè)多、產業(yè)集中度低、創(chuàng)新能力弱、開發(fā)投入不足。汽車零部件行業(yè)百強企業(yè)的市場份額僅占整個行業(yè)的50%，內資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力集中在低端零部件產品上?！笆濉逼陂g，要進一步提高汽車安全、環(huán)保、節(jié)能水平，積極發(fā)展先進汽車發(fā)動機總成及其零部件，加快發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置，積極支持發(fā)展新能源汽車零部件。要鼓勵擁有核心技術并具有一定規(guī)模經濟效益的汽車零部件骨干企業(yè)進行跨地區(qū)兼并重組擴大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團，提高國內外企業(yè)配套市場份額。支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產業(yè)集群。鼓勵整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯合開發(fā)汽車零部件產品，打破區(qū)域之間或企業(yè)集團之間汽車零部件配套的障礙，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。（五）著力發(fā)展汽車服務業(yè)。大力發(fā)展生產性服務業(yè)，不斷提高我國制造業(yè)的服務化水平，是“十二五”工業(yè)轉型升級的重要任務。汽車服務業(yè)是連接汽車生產和消費、惠及千家萬戶的基礎性服務，是汽車產業(yè)價值鏈的重要組成部分，已成為國外汽車制造商的主要利潤來源。加快汽車服務業(yè)發(fā)展，就要以品牌營銷為主體，建立新車銷售、配件供應、售后服務、舊車交易等的服務體系，要大力發(fā)展汽車金融、汽車保險，以及汽車租賃等高附加值的現代汽車服務業(yè)，支持有條件的大型汽車企業(yè)由制造業(yè)向服務領域延伸，在推動研發(fā)、設計等環(huán)節(jié)發(fā)展的同時，拓展汽車金融服務和售后服務，提高服務業(yè)的比重和水平。大力促進汽車產業(yè)聚集地生產性服務業(yè)的發(fā)展，強化汽車制造業(yè)與服務業(yè)的互動機制。完善汽車服務業(yè)標準體系和行為規(guī)范，完善汽車服務相關的法規(guī)、規(guī)章、管理制度。到2015年，初步建立起具有國際競爭優(yōu)勢的汽車服務體系，擁有一批具有世界競爭實力和規(guī)模的汽車服務企業(yè)。（六）提高對外開放的層次和水平。要繼續(xù)加強與國外的合資合作，加強引進技術消化吸收再創(chuàng)新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產權和技術。要繼續(xù)積極引導汽車及零部件企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略。一方面，要不斷擴大整車及零部件產品的出口規(guī)模，增加品種、優(yōu)化產品結構，在進一步鞏固發(fā)展中國家整車市場的同時，穩(wěn)步進入發(fā)達國家整車中低端市場。拓展汽車零部件國外配套市場和發(fā)展中國家的中高端市場，逐步提高進入跨國公司全球供應鏈配套市場的比例，推動零部件出口從以機械類為主向機電類、電子類產品為主轉變。另一方面，推進企業(yè)向外向型、國際化發(fā)展，積極引導企業(yè)海外投資設廠、實施跨國并購、帶動技術和服務出口。要構建境外自主營銷體系和配套物流服務體系，建立出口產品的零配件供應和服務體系。鼓勵企業(yè)在境外設立研發(fā)機構，吸引國外技術和人才，加快開發(fā)具有自主知識產權的新技術、新產品，提升汽車產業(yè)的國際競爭力。由上可看出“十二五”時期，我國將大力發(fā)展汽車后市場、汽車服務產業(yè)，本項目屬于汽車養(yǎng)護品生產項目，屬于新時期國家鼓勵發(fā)展范疇，未來市場前景可觀。3.2汽車電子產業(yè)及市場發(fā)展狀況分析從汽車大國到汽車強國，提升汽車的信息技術含量是關鍵從1989年到現在，平均每輛車上安裝的電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至30%以上。在一些豪華轎車上，使用單片微型計算機的數量已達到48個，電子產品則占到整車成本的50％～60%。汽車中傳統(tǒng)產品升級很慢，而電子產品5年基本就要升級，今后汽車升級主要就是由電子技術驅動，70%的汽車創(chuàng)新來源于汽車電子。同時，汽車市場競爭激烈，汽車廠商除了降價以外，增配是最有效的競爭手段，而增配過程中，汽車電子的配備率將大幅度提升。一、汽車電子產業(yè)收入國際比較：據預測，在政府刺激措施、在國內拓展新的市場以及轎車功能更加先進等因素的推動下，中國汽車電子市場預計將在2013年超過美國。屆時中國汽車電子銷售額將從2009年的160億美元增長到206億美元。而2013年美國汽車電子市場將為205億美元。二、我國汽車電子產業(yè)和市場特點：1.汽車電子產品技術以引進為主國產汽車電子前裝配備率的上升，一直是推動汽車電子市場增長的重要因素之一。在中國頻繁的汽車產品升級換代過程中，增添先進的汽車電子零部件是主要手段，增加了大量對于汽車電子新產品、新技術的需求。中國汽車行業(yè)一直跟隨著國際發(fā)展的步伐，實行產品和技術的“拿來主義”，很好的彌補了技術、產能上的不足，快速實現規(guī)模化，減短了汽車電子產品的研發(fā)和試驗時間，為產品升級步伐的持續(xù)提供了支撐。2.車身電子和與車載電子普及速度加快車身電子產品價格較低，例如電動座椅、電動天窗等產品的配備可以以較低的成本提升汽車的舒適度，也是汽車檔次的體現，能夠激起消費者的購買興趣，成為各個車廠爭先配臵的對象；車載電子產品從外觀和功能上迎合了中國消費者的消費心理，符合中國消費者的消費習慣。隨著消費者對于汽車娛樂性需求的不斷提高和車載娛樂系統(tǒng)產品種類技術的快速發(fā)展，車載電子產品市場，特別是在后裝和改裝市場得到了快速發(fā)展。比如汽車音響市場中CD和多碟CD目前是市場的主力產品，而DVD系統(tǒng)發(fā)展迅速，2009年DVD系統(tǒng)在后裝和改裝市場的銷售量幾乎翻了一番。同時，車載視頻系統(tǒng)，倒車可視系統(tǒng)、嵌入式車載導航系統(tǒng)的普及率也隨之提高。3.本土汽車電子廠商迎來發(fā)展良機國外企業(yè)和合資企業(yè)一直是中國汽車電子市場的主力，占據了大部分市場份額。但汽車廠商特別是本土汽車廠商在成本和產品升級的壓力下，越來越多地采用本土汽車電子企業(yè)的產品，大大提升了本土企業(yè)在市場中的份額。國內企業(yè)首先在消費性質的汽車音響和車載娛樂系統(tǒng)實現了突破，如深圳航盛電子、江蘇天寶等本土企業(yè)已經在汽車音響領域取得了較大的成功。然后在安全氣囊、汽車防盜系統(tǒng)、汽車導航系統(tǒng)中快速地發(fā)展，如錦州錦恒、上海久樂等企業(yè)在安全氣囊領域，賽格電子、深圳華強在導航設備領域，廣州鐵將軍、廣州雄兵等企業(yè)在汽車防盜系統(tǒng)領域都取得了巨大成功。而在本土汽車廠商的帶動下，本土汽車電子企業(yè)在發(fā)動機管理(EMS)領域也實現了市場突破，如北京銳意泰克為奇瑞汽車等企業(yè)供貨。國內汽車產量保持在較高水平以及整車市場競爭的加劇，使得成本壓力將越發(fā)明顯，為價格較低的本土汽車電子企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。4.后裝市場推動前裝市場市場發(fā)展中國汽車電子后裝和改裝市場目前主要集中在車載電子領域，汽車防盜、汽車音響(包括多媒體系統(tǒng))和車載導航產品在目前后裝和改裝市場中擁有重要的市場份額，而隨著產品品種不斷豐富，而后裝和改裝市場技術上越來越成熟，服務越來越完善，以及中國對汽車改裝限制的放寬，動力和底盤等汽車電子后裝和改裝市場在2009年也得到了快速的發(fā)展。同時后裝市場的發(fā)展反過來也在不斷推動前裝市場電子配備率的提高，例如后座可視系統(tǒng)最早是在出租車中得到了大量應用，目前前裝的配備率也在不斷提升。三、我國汽車電子產業(yè)發(fā)展機遇與趨勢：中國汽車電子行業(yè)的發(fā)展軌跡與中國汽車行業(yè)如出一轍，在中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的10年里，中國汽車電子行業(yè)也同樣經歷了瘋狂的“井噴期”、雜亂無章的“探索期”，才會成就今日走向世界的“穩(wěn)定期”。然而任何事物的發(fā)展，總有遇到“瓶頸”的一天，懂得如何突破“瓶頸”，才能開創(chuàng)更廣闊的未來。在同質化異常嚴重的今天，中國汽車電子行業(yè)要想生存，并且更好的發(fā)展下去，創(chuàng)新才是硬道理。2011年至今，汽車市場增速放緩，步入“微增長”時代，注重受眾需求，方能立足于“市”。汽車機械構造上的大同小異，已經不能滿足主流消費者的需求，而通過汽車電子整合提升汽車智能指數，個性化、智能化、安全化的行車體驗應勢而生。智能整合成為行業(yè)發(fā)展新趨勢如同智能手機的發(fā)展一樣，它由一個原來僅僅提供移動通信的終端，發(fā)展到能實現眾多功能，再到現在成為一種深層次的生活方式，變成了很多人的生活及工作伴侶。我們甚至還做到了與這么一臺“外表冰冷”的終端進行“情感交流”，這就是智能整合的魅力所在，而中國汽車電子行業(yè)也正朝著這一趨勢發(fā)展著。“不要把汽車看成是冰冷的機器，當賦予它人性、經濟和文化的概念時，你的面前就會打開另一扇窗，就像動畫片《賽車總動員》描述的那樣，汽車社會也不再是情感沙漠?！睆能囍骷挠璧南Ｍ胁浑y看出，功能單一的產品已然不能滿足消費者的需求。安全、輕松、便捷、舒適、個性的綜合消費和智能體驗，已經成為消費者購買汽車電子產品的新趨勢。在此方面，好幫手電子則明顯走在了行業(yè)前頭，旗下的翼卡在線服務、豐諾安全包、創(chuàng)新服務就是提升汽車智能技術的典范。汽車電子行業(yè)的迅速發(fā)展，使加裝DVD導航和倒車影像，成為汽車升級時的必選項目。好幫手電子通過智能整合，科技創(chuàng)新，為消費者增加聲控導航、翼卡在線服務、全國道路救援、語音撥號等功能服務，在最大限度減低車主行車成本的前提下，使車主享受車聯網最齊全的落地服務。其中聲控導航功能更是融入車聯網最新的語音識別技術，讓司機和傳統(tǒng)的按鍵、觸屏導航說“拜拜”，車載導航儀一卡輕松升級成更安全、更方便的聲控導航。值得注意的是，汽車消費者將安全性作為檢驗汽車智能化的重要指標，汽車智能安全類產品日趨火爆。從慧聰汽車電子網交易市場數據可以看到，全車可視占了受關注量的23%。好幫手電子旗下豐諾安全包，基于自身創(chuàng)新科研成果“CS-BOX汽車安全輔駕中央處理系統(tǒng)”，推出安全電子新品“行車安全寶”，集合行車安全的前視、后視、軌跡倒車、胎壓監(jiān)測、行車記錄、側車道預警等功能，通過CS-BOX行車安全輔駕系統(tǒng)集成處理，實現數據完美匹配，輸送到終端顯示，讓車主實現看得見的安全，讓汽車更智能?？萍紕?chuàng)新仍是發(fā)展核心所在汽車智能化發(fā)展最需要的毫無疑問就是技術支持。如同國內自主汽車品牌比亞迪，在創(chuàng)新科技方面走在了國內汽車品牌的前列，而其銷量也正好反映出科技創(chuàng)新對于企業(yè)發(fā)展的核心價值所在。未來的汽車發(fā)展，技術依然是“重頭戲”，是爭奪市場份額的最有力的武器。3.3汽車電子節(jié)能減排器產業(yè)發(fā)展機遇分析近年來,我國主要大城市機動車保有量大幅增加,汽車尾氣排放污染已然成為大氣污染的主要來源,占大氣污染的70%以上。隨著石油資源的日益緊張、環(huán)境的不斷惡化和“低碳時代”的到來,各國政府紛紛出臺相應法規(guī)采取政策對汽車排放進行嚴格限制,汽車行業(yè)的節(jié)能減排顯得尤為重要。作為重要的交通工具，汽車已經成為人們生活中不可缺少的一部分。在一些地方，由于汽車工業(yè)的發(fā)展，也拉動了當地經濟的發(fā)展。但是，由于汽車消費存在巨大的能源消耗，汽車尾氣排放對環(huán)境也造成了嚴重的污染。因此，使人、車、自然和諧發(fā)展，成為促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件，也對汽車工業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。近年來，國家大力推動節(jié)能汽車，鼓勵小排量汽車，汽車油耗明顯降低。尤其是2010年6月實施的節(jié)能汽車推廣政策，極大地促進了節(jié)能與新能源汽車的技術進步和產品的結構調整。汽車大廠們在節(jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經濟危機下尋找一條與以往發(fā)展截然不同的思路和機會，同樣也有來自政府法規(guī)的推動。歐盟無疑是這方面的先驅者，2007年出臺的歐盟汽車碳排放標準草案中，要求在2012年把新出廠的汽車CO2排放量減少到120g/km以下，并設定了一系列的超限罰款標準。隨著空氣污染以及全球暖化的不斷加劇，世界各國都把重點放在了汽車環(huán)保性能的提高以及新技術的開發(fā)上?；谶@個原因，實現低油耗和低排放的HEV和EV以及燃料電池汽車(FCV)受到了廣泛的關注。目前關于促進汽車節(jié)能減排的關鍵零部件無源傳感器、電阻、電容、電感、繼電器、濾波器、蛙鳴器以及汽車電子節(jié)能減排控制器都在其中扮演著不可替代的角色。隨著汽車對于動力性、安全性、舒適性、燃油經濟性以及環(huán)保性能越來越高的要求，汽車電子節(jié)能減排控制器將越來越多地應用到汽車工業(yè)中，對各類汽車燃油控制的優(yōu)化改造，而基于對汽車車速顯示、油耗顯示、油耗節(jié)能顯示、背光亮度調節(jié)、節(jié)油級別控制（對應八種減排器工作狀態(tài)）以及電源管理等性能指標控制，從而對汽車進行很好的節(jié)能控制，節(jié)約燃油，減少排放量，降低能耗。”

隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展，汽車零部件需求量不斷增加，未來，汽車電子節(jié)能控制器將占領很大一部分汽車節(jié)能減排市場，其發(fā)展前景較為廣闊。3.4汽車尾氣催化劑發(fā)展分析1960年美國加州頒布第一個汽車排放標準,日本和歐洲也相繼效仿。20世紀70年代起,美國、日本、歐洲已大量采用催化轉化器來控制汽車尾氣排放。20世紀60年代末到70年代中期,由于汽車排放法規(guī)只要求控制CO和HC的排放,產生了氧化型催化劑,以鉑或鈀為活性組分,汽車尾氣中的CO和HC在氧化氣氛中被催化氧化,使CO和HC的排放量得到有效的控制。隨著大氣中NOx含量的不斷增加,人們要求同時凈化尾氣中的CO、HC和NOx。70年代末,美國環(huán)保局提出對NOx的控制,于是鉑銠(Pt/Rh)雙金屬催化劑應運而生。到80年代中期,鉑、銠、鈀(Pt/Rh/Pd)三元催化劑開始使用。三元催化劑的工作原理是在一定的空燃比和排氣溫度條件下,尾氣中殘余的氧和有害物質CO、HC和NOx等同時在催化劑表面進行氧化還原反應,轉化為無害的、干凈的CO2、H2O和N2。三元催化劑對CO、HC的氧化脫除和NO的還原脫除均具有很高的活性,但是貴金屬儲量有限、造價昂貴。據報道,世界鈀總產量的9%、鉑總產量的45%、銠總產量的85%用于汽車尾氣凈化裝置的催化劑,但因價格因素無法在廣大發(fā)展中國家推廣應用。Pt、Rh的礦藏不豐富,且大部分分布在南非和前蘇聯。Pd相對于Pt和Rh而言,資源豐富,價格也比較便宜,而且具有較好的活性和熱穩(wěn)定性；只是在還原氣氛中會中毒從而失活,需添加助劑加以改性。所以上個世紀末一些國家開始研究全鈀催化劑,采用全鈀催化劑有利于降低催化劑的成本,添加少量賤金屬的全鈀催化劑比同等價格的鉑銠催化劑性能更優(yōu)越,但全Pd三效催化劑也存在一些問題,如對NOx凈化性能差,易受硫中毒等。我國已研究制成鈣鈦礦型結構的全鈀催化劑。目前為止,使用三元催化劑仍是最有效的機外凈化方法。在其所要求的特定條件下,對CO、HC、NOx有很好的凈化效果,在日美等發(fā)達國家應用十分廣泛。3.5我國汽車尾氣催化劑發(fā)展方向分析治理汽車尾氣污染的方法有很多:改進汽車發(fā)動機的結構,在汽車發(fā)動機內部進行尾氣凈化處理；改進汽車燃料,采用乙醇汽油、無鉛汽油等；當然最根本的手段還是改變汽車的動力,研制和推廣電動汽車、太陽能汽車等等。汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放,減少污染的最有效手段。按照我國總體規(guī)劃,到2010年我國汽車尾氣排放控制與國際接軌,達到國際水平。這為開發(fā)汽車尾氣凈化催化劑材料,提供了很大的發(fā)展空間,這也為汽車尾氣污染的治理指明了研究的方向。作為控制汽車污染的主要手段之一的凈化催化劑受到了普遍的重視。我國70年代初就為出口紅旗轎車安裝了氧化型催化劑。到90年代初亞運會期間北京曾在數千輛出租車上裝載稀土氧化型催化劑。這是國內首次采用催化凈化器,但各方面技術還不成熟,未能得到推廣使用。1993年,國家雖公布了GB14761排放法規(guī)和排放限值,但未強制安裝尾氣凈化催化劑,對超標車的強制安裝推遲到1998年才正式執(zhí)行,1999年開始采用三效催化凈化器。二十世紀60年代以來,出現了許多有關汽車尾氣方面的催化劑,從中項目公司可以看出隨著世界尾氣排放標準加嚴,尾氣催化技術日益提高。汽車尾氣的催化凈化經歷了漫長的發(fā)展過程,由含鎳、銅、鈷、鐵等的賤金屬催化劑而基于貴金屬(NobleMetals,NMs)的高效催化劑；由兩效而三效乃至更高效。三效催化劑(Three—WayCatalyst,TWC)是汽車尾氣三元催化轉化器里使用的催化劑,它具有高活性、高選擇性、高熱穩(wěn)定性、良好物理性能,能同時凈化尾氣的CO、HC和NOx等有害物。早期三效催化劑有較多的缺陷,如要求很狹窄的空燃比等,此后在改善催化劑性能方面做出了諸多努力:提高催化活性、熱穩(wěn)定性,拓寬三效窗口等；現如今,三效催化劑(TWC)已在全球范圍內得到了普遍應用。由于貴金屬催化劑成本高,我國汽車尾氣凈化催化劑的研究主要在非貴金屬催化劑方面,目前非貴金屬催化劑還不能得到滿意的催化效果。非貴金屬催化劑價格遠低于貴金屬,但其催化活性比貴金屬低,往往需要制成特殊結構,且要多種金屬組分相互作用來提高活性。因此,研究最多的是用稀土元素作為活性組分,主要采用加入稀土減少貴金屬用量的辦法。稀土特別是CeO2,具有優(yōu)良的貯氧能力、熱穩(wěn)定性和助催化作用,不僅提高了貴金屬催化劑的耐久性和催化活性,同時降低了貴金屬用量。我國稀土資源豐富,因此稀土作為添加劑在汽車尾氣催化劑的研究和發(fā)展中做出了較大的貢獻。隨著我國經濟的不斷發(fā)展,汽車尾氣對大氣的污染和治理已經成為人民和政府共同面臨的挑戰(zhàn)。為治理大氣污染,我國政府已先后頒布了多項法律法規(guī)及相關的治理辦法,以法律為依據,有效地實現汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領導下,各大企業(yè)積極響應,向社會提供高效低耗、低排放的環(huán)保車型,提供高品質的燃油、燃氣,提供高效耐用的尾氣凈化產品。這是相關企業(yè)提高自身競爭力的重要途徑,也是相關企業(yè)為防治汽車尾氣污染應盡的職責和貢獻。同時,人們應該遵守各項規(guī)章制度,節(jié)能減排,用自己的行動,保護自己賴以生存的自然環(huán)境,這樣才能成為最終的受益者。近些年來,各個領域的學者不斷研究,各項處理汽車尾氣的技術手段正在不斷成熟和運用。第一代汽車尾氣催化劑將活性氧化鋁制備成球狀或丸狀的小顆粒,然后在這些小顆粒的毛細孔中吸附一些貴重金屬,從而起到催化作用。第二代產品是將吸附有貴重金屬的活性氧化鋁涂附于蜂窩陶瓷表面,從而制備出性能優(yōu)良的汽車尾氣催化劑載體。從早期使用的普通金屬Cu、Cr、Ni,到后來用的貴金屬Pt、Pd、Rh,汽車尾氣凈化催化劑已成為治理尾氣污染的有效途徑。目前國內外已成功開發(fā)了含少量貴金屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料,特別是用于活性涂層的鈰稀土復合氧化物已成功用于汽車凈化器上,催化性能與使用壽命大大提高。另外,納米技術將成為進一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內部結構的新的突破口。3.6市場分析結論隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣造成的環(huán)境污染也日益嚴重。世界各國制定了嚴厲的汽車尾氣排放標準,采用汽車尾氣凈化催化劑,極大地減輕了城市的大氣污染。但貴金屬催化劑價格昂貴且使用條件有一定限制,因此開發(fā)非貴金屬催化劑已成為目前研究的熱點,項目實施優(yōu)勢明顯，非貴金屬汽車尾氣催化劑的發(fā)展前景十分廣闊。第四章總體建設方案4.1土建方案4.1.1方案指導原則在滿足生產需要的前提下，貫徹建筑物輕型化、公用工程社會化等原則，做到技術先進、經濟合理、安全適用、確保質量。項目的建設充分考慮了場地面積，要使廠區(qū)建筑平面規(guī)整緊湊，注重實用性。在保證工程質量和安全生產的前提下，盡量節(jié)省投資。平面布置圖4.1.2土建方案的選擇本項目總占地面積132.38畝，總建筑面積99938.00平方米。生產車間的建筑采用現澆鋼筋混凝土框架結構。在符合國家現行有關規(guī)范的前提下，做到結構整體性能好，有利于抗震防腐，并節(jié)省投資，施工方便。在設計上充分考慮了通風設計，避免火災、爆炸的危險性。4.2主要建設內容本項目總建筑面積99938.00平方米。主要構筑物一覽表工程類別工段名稱層數占地面積（m2）建筑面積（m2）主要建筑工程綜合辦公樓34400.0013200.00成品庫房31232.003696.00成品庫房31008.003024.00成品庫房31232.003696.00成品庫房31190.003570.00汽車尾氣治理中心33024.009072.00汽車尾氣檢測中心31232.003696.00產品展示、研發(fā)中心34005.0012015.00產品包裝車間32806.678420.00涂覆車間31969.005907.00產品檢測車間31619.004857.00活性組分配料車間31362.004086.00活性組分溶解車間31610.004830.00原料庫房3792.002376.00球磨車間3754.002262.00浸涂車間31316.003948.00烘干焙燒車間31316.003948.00載體預處理車間31276.003828.00清洗烘干車間3769.002307.00地下室1200.001200.00合計32912.6799938.00配套建筑工程道路(廣場）128232.0028232.00綠化123557.0023557.004.3工程管線布置方案4.3.1給排水一、給水本工程給水系統(tǒng)分為：生產給水系統(tǒng)；生活給水系統(tǒng)；消防給水系統(tǒng)。（1）生產給水系統(tǒng)工藝裝置生產用水為連續(xù)用水，當地自來水管網供給。（2）生活給水系統(tǒng)該系統(tǒng)主要供給擬建項目生活用水，由市政生活給水管網直接供給，水質符合生活飲用水標準。（3）消防給水系統(tǒng)生產車間消防給水室內室外分設兩個系統(tǒng)，使之達到防火要求。二、排水本工程排水系統(tǒng)劃分為：生活污水排水系統(tǒng)，雨水及生產排水系統(tǒng)。（1）生活污水排水系統(tǒng)本工程生活污水經化糞池處理后，排入廠區(qū)的生活污水管網，最后排至市政生活污水管線。（2）雨水排水系統(tǒng)雨水經雨水篦子排入廠區(qū)雨水管網，最后排至市政雨水管線。（3）生產污水系統(tǒng)本工程生產廢水排入污水處理場統(tǒng)一處理后達標排放。4.3.2供電一、電源、負荷本工程電源選用就近電網接入，經變壓使用，項目總裝機功率為2200Kw。二、接地保護及防雷保護1、本工程采用綜合接地方式，接地主要有防雷接地，變電所工作接地，弱電接地，保護接地，共享基礎鋼筋作為接地裝置，接地電阻不大于1歐姆，露出屋面的所有金屬管道及構筑物均接入接地系統(tǒng)。2、電氣接地裝置與防雷接地裝置共享，低壓饋線距離超過50米時設重復接地裝置，接地電阻不大于10歐姆。3、所有正常時不帶電的電氣設備的金屬外殼均應與PE線可靠連接，末級配電箱插座設漏電開關保護。4、構筑物均設防雷裝置，利用建筑物的柱、地梁、樁基等內部的主筋作接地體，屋頂設避雷帶。4.4道路設計⑴設計原則廠區(qū)道路布置原則應滿足企業(yè)運輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。⑵布置形式和寬度廠區(qū)內根據平面布置，設置環(huán)形道路，為混凝土路面，路面寬度主道6米。該干路主要為運輸原料、成品出廠。道路設計既要滿足業(yè)務結構流程，同時也滿足消防要求。4.5總圖運輸方案場外運輸采用汽車運輸，由自備車輛及社會車輛解決。廠內運輸采用裝載機、自卸汽車、叉車及手推車完成。4.6倉儲方案根據生產工藝需要，項目建設有原料庫房及成品庫房，原材料、物流倉促存放在原材料庫房內，生產成品設成品倉庫存放。4.7土地利用情況4.7.1項目用地規(guī)劃選址項目用地位于廣西壯族自治區(qū)南寧市，占地132.38畝。該區(qū)域交通便利，資源條件豐富，適合項目的建設。4.7.2用地規(guī)模及用地類型l、用地類型項目建設用地性質為工業(yè)倉儲物流用地。2、用地規(guī)模本次建設項目生產廠區(qū)擬定占地面積為132.38畝，總建筑面積為99938.00㎡。土地利用現狀為空地。3、用地指標項目用地指標表序號技術指標名稱數量單位1廠區(qū)占地面積88256.00㎡2建筑面積99938.00㎡3建構筑物占地面積32912.67㎡4建筑系數37.29%%5容積率1.136綠地率26.69%%7投資強度203.73萬元/畝以上指標均符合國家規(guī)定標準。

第五章產品及技術方案5.1主要產品方案本項目主要生產產品生產方案：項目建成達產后，年設計生產汽車電子節(jié)能減排器30萬套及非貴金屬汽車尾氣凈化器產品20萬套。項目主要產品及銷售價格情況表序號產品名稱數量單位銷售單價單位1汽車電子節(jié)能減排器產品30.00萬套/年1,080.00元/套2非貴金屬汽車尾氣凈化器產品20.00萬套/年1,500.00元/套合計50.00萬套/年5.2產品執(zhí)行標準一、汽車電子節(jié)能減排器產品執(zhí)行標準：按照GJB450－88《設備研制與生產的可靠性通用大綱》的規(guī)定，進行各個模塊的設計；按照GJB/Z299－91《電子設備可靠性預計手冊》進行可靠性預計、分配及可靠性試驗；GB/T2423.5-1995電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程沖擊。GB/T5080.7-1985設備可靠性試驗恒定失效率假設下的失效率與平均無故障時間的驗證試驗方案(idtIEC605-7:1978)按照GJB450－88《設備研制與生產的可靠性通用大綱》的規(guī)定，進行各個模塊的設計；按照GJB/Z299－91《電子設備可靠性預計手冊》進行可靠性預計、分配及可靠性試驗；GB/T2423.5-1995電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程沖擊。GB/T5080.7-1985設備可靠性試驗恒定失效率假設下的失效率與平均無故障時間的驗證試驗方案(idtIEC605-7:1978)GB/T2423.10-1995電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程振動（正弦）試驗GB/T2423.22-1995電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程溫度變化試驗二、非貴金屬汽車尾氣凈化器產品執(zhí)行標準：本項目非貴金屬汽車尾氣凈化器產品執(zhí)行國家標準及企業(yè)標準。5.3汽車電子節(jié)能減排器產品規(guī)格及性能優(yōu)勢1、CWDCD-A1型機動車電子減排控制器CWDCD-A1型機動車電子減排控制器主要由CWDCD-A1-1主控制器、CWDCD-A1-2遙控器、CWDCD-A1-3氧傳感器和若干連接電纜組成。CWDCD-A1-1主控制器是減排控制的關鍵，根據ECU輸出的噴油信號、氧傳感器輸出信號、水溫傳感器輸出信號等，自動的合成新的噴油控制信號輸出到發(fā)動機的噴油控制泵，控制噴油的時間和時機，以達到節(jié)能減排的目的。為有效的降低尾氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物等的含量，在引擎尾氣排放管路中增加一個氧傳感器，氧傳感器的輸出信送到CWDCD-A1-1主控制器中，主控制根據氧傳感器的信息調整噴油信號，精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。根據需要CWDCD-A1-1主控制器設立了4個節(jié)能減排的檔位，分別為0、1、2、3擋，其中0擋為關閉，3擋的節(jié)能效果最好。通過配套的遙控器可方便的選擇手動或自動控制。在自動控制模式下，CWDCD-A1-1主控制器根據輸入的發(fā)動機噴油信號、水溫信號、車速信號，通過內部模式計算得出車輛的工況，自動設置減排檔位，無需用戶干預，用戶也可根據駕駛情況，到指定的安裝廠修改自動控制的參數，使自動控制的時機更加適合用戶的駕駛習慣。2、CWDCD-DS節(jié)能減排器控制與顯示終端顯示車速、節(jié)能減排器工作情況、節(jié)油率、等信息。5.4非貴金屬汽車尾氣凈化器產品技術創(chuàng)新對于CO和CHx的氧化催化劑，項目公司用無貴金屬鈣鈦石和類鈣鈦石型稀土-過渡金屬（摻雜堿土金屬）氧化物納米催化劑，分解率達到近100%。常見的直接DeNOx（氮氧化物分解催化劑）催化劑有:Cu-ZSM-5,鈣鈦石或類鈣鈦石型復合氧化物如La1?xSrxMO3?δ(M

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Co,Ni,Cu),La(Ba)Mn(In)O3,Ag/La0.6Ce0.4CoO3[4],CeO2，Pr6O11等稀土氧化物,負載型貴金屬Ru，Pt/Al2O3。絕大部分催化劑只有在600oC以上才顯示較高的活性，且不能完全分解NOx,除貴金屬外，大多還不到實用的地步。究其原因：無論是在貴金屬催化劑上，還是在鈣鈦石型催化劑上，或是在分子篩ZSM-5-Cu上，氧物種與NO存在競爭吸附，且氧物種在低溫下不易脫附，在氧物種存在下NO極易轉化為NO2（O+NO=NO2）。項目公司研究過NO的分解過程：2NO?(NO)2?N2O2?N2O+O?N2+1/2O2[9,10]。若氧能及時脫附，就能促使反應向右邊進行；如果氧不容易脫附，則使反應易向左邊進行。在目前的DeNOx催化劑上，氧的脫附都是在600oC以上才能進行。這是催化劑為何在高溫才有活性的主要原因之一。在非貴金屬元素中，銅元素是對氮氧化物最有活性的催化組分。機理研究證明，NOx在銅催化劑上的分解與催化劑中Cu+和Cu2+之間的氧化還原相互耦合。保持一定比例的Cu+是關鍵。在一般的氧化物和擔載催化劑上，Cu2+和Cuo都比較容易穩(wěn)定，但Cu+則不宜得到。在具有特定晶體結構的含銅氧化物中可以通過氧缺陷的存在和摻雜高價態(tài)元素來穩(wěn)定Cu+。在類鈣鈦石型催化劑La2CuO4中，氧缺陷的存在La2(Cu+)β(Cu2+)αO4-δ{β+2α+6=2(4-δ)；α+β=1}或通過摻雜Ce4+可以穩(wěn)定Cu+并調控其含量,La2-xCex(Cu+)y(Cu2+)zO4{３(2-x)+4x+y+2z=8；y+z=1}。（CeO2本身對分解NO有一定活性）。規(guī)整結構中的氧空位為氧物種提供了場所，并且氧在其上的脫附相對比在氧化物晶格中容易。比較兩類典型的催化劑，各有利弊：Cu-ZSM-5比表面積大，但不宜調變銅離子的價態(tài)，熱穩(wěn)定性差，并且極易受水蒸氣和SO2中毒。鈣鈦石型復合氧化物可以調變銅離子的價態(tài)甚至組成，熱穩(wěn)定性好，但該類化合物的比表面積很小，一般只有2到3m2/g，用溶膠凝膠法最大能制備出13m2/g。所以若能制備大表面的具有特定結構的鈣鈦石型復氧化物可能會獲得一類性能優(yōu)越的氮氧化物分解催化劑。普通的合成方法制備不出比表面積很大的鈣鈦石型復合氧化物。項目公司已經開發(fā)了一條合成單晶納米復合氧化物La2CuO4纖維的路線。采用碳納米管（自制）作為模板（碳納米管的加入量很少，在目標產物中含量<1wt%），利用水熱合成法在溫和條件下（60oC）合成出納米La2CuO4單晶纖維，其比表面積達到105m2/g，組成為La2Cu0.882+Cu0.12+O3.94，有12%Cu+，也有氧空位，并顯示出優(yōu)越的低溫NO分解（在300oC能將NO完全分解為N2和O2）活性。普通方法制備的La2CuO4粉組成為La2Cu0.922+Cu0.083+O4.04，比表面積只有2.7m2/g，其催化活性大大劣于納米La2CuO4纖維。5.5產品技術優(yōu)勢一、汽車電子節(jié)能減排器產品技術優(yōu)勢：同類的電子減排控制器也是一種電子控制裝置。它主要由以單片微處理器為主的電子控制線路所構成，用來實現對受控內燃機的動態(tài)封缸控制與可變排量控制。對于同樣的負載，內燃機的等效排量被減小之后，就能夠獲得較高的燃油轉換效率和較低的燃油消耗率，從而獲得節(jié)能減排的效果。該控制器不能根據汽車運行的工況自動控制工作排量，人工干預成分較大，輕則造成發(fā)動機抖動，影響車輛的操控性和乘座的舒適性，重則造成發(fā)動機熄火，嚴重影響車輛的安全性；當在車輛運行過程中控制板失效時發(fā)動機立即熄火，車輛的制動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)的工作都將受到影響，嚴重影響車輛的安全性。產品優(yōu)勢包括：本控制器能有效減少現有電子節(jié)能減排控制器對車輛的操控性、乘座的舒適性以及安全性的影響，是一種全自動動態(tài)停缸控制器，該控制器能根據汽車工況所需動力的大小自動設定發(fā)動機的工作排量，達到即節(jié)能減排，同時減少對汽車性能的影響；產品的實驗室節(jié)油率能達到10%以上，道路測試節(jié)油率在6%的左右；可靠的PCB設計、全汽車級的元器件、合理的產品工藝，使得控制器的安全性和穩(wěn)定性俱佳；產品體積較小及隱藏線路的安裝方式，不影響車輛本來的內飾和線路布局?？刂破髟谌詣庸ぷ鞯耐瑫r兼容手動操控方式，為用戶提供更多的駕控樂趣。年產30萬套汽車電子節(jié)能減排器及20萬套非貴金屬汽車尾氣凈化器項目建議書第78頁二、非貴金屬汽車尾氣凈化器產品技術優(yōu)勢：本技術屬于專利技術，技術已經成熟，PM2.5主要由于汽車尾氣排放引起，因此利用非貴金屬催化劑在處理達標的前提下，完成替代稀有貴金屬（如白金、鈀、銠等）的論證。產品性價比高，非貴金屬替代貴金屬大大降低了生產原材料的成本，而根據前期測試，其處理效果不低于貴金屬的處理效果。產品應用及推廣優(yōu)勢較強。5.6產品工藝流程一、汽車電子節(jié)能減排器生產工藝流程：生產計劃生產計劃PCB定制元器件采購外殼原料采購外殼成型外殼表面處理外殼質檢元器件進廠質檢元器件預處理PCB進廠質檢SMT貼片SMT回流焊通孔器件插裝波峰焊接剪腳修正和清洗電路板測試產品組裝電纜采購電纜制作電纜質量檢查產品測試和老化處理打包入庫二、非貴金屬汽車尾氣凈化器生產工藝流程：烘干焙燒成品檢測、出廠涂活性后烘干焙燒活性涂覆活性組分溶解活性組分配料載體預處理清洗烘干蜂窩載體催化劑浸涂球磨鈣鈦石原料烘干焙燒成品檢測、出廠涂活性后烘干焙燒活性涂覆活性組分溶解活性組分配料載體預處理清洗烘干蜂窩載體催化劑浸涂球磨鈣鈦石原料第11頁第六章節(jié)約能源方案6.1本項目遵循的合理用能標準及節(jié)能設計規(guī)范《工業(yè)企業(yè)能源管理導則》GBT15587-2008《民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》GB50736-2012《工業(yè)設備及管道絕熱工程設計規(guī)范》GB50264—1997《工業(yè)設備及管道絕熱工程施工質量驗收規(guī)范》GB50185-2010《節(jié)電技術經濟效益計算與評價方法》GB/T13471-2008《中小型三相異步電動機能效限定值及能效等級》GB18613-2012《三相配電變壓器能效限定值及節(jié)能評價值》GB20052-2006《公共建筑節(jié)能設計標準》GB50189-2005《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006《建筑照明設計標準》GB50034—2004《建筑采光設計標準》GB/T50033—20016.2主要能耗指標及分析6.2.1項目能耗分析1、以全年的能源耗用量進行分析序號名稱數量單位折算系數噸標準煤1電1108.80萬度1.2291362.722水10.00萬M30.8578.570合計1371.292、項目工業(yè)總產值及工業(yè)增加值根據項目經濟評價確定本項目工業(yè)總產值為62400.00萬元，工業(yè)增加值[工業(yè)增加值=工業(yè)總產值-工業(yè)中間投入+應交增值稅(生產法)]=4729.28萬元。3、項目能耗指標的計算本項目萬元產值綜合能耗(標煤)為：0.0429噸／萬元，萬元增加值綜合能耗(標煤)為：0.2900噸／萬元。由上表可見，該項目能源耗用量較小，能耗指標遠小于國家標準。因此該項目是一個非常好的節(jié)能環(huán)保項目。6.2.2國家能耗指標國家2010年每萬元GDP能耗情況如下：萬元GDP能耗為每萬元1.034噸標煤。按照國家《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》，到2015年，我國萬元國內生產總值能耗下降到0.869噸標準煤(按2005年價格計算)，比2010年的1.034噸標準煤下降16%，比2005年的1.276噸標準煤下降32%?！笆濉逼陂g，我國將實現節(jié)約能源6.7億噸標準煤。6.3節(jié)能措施1)、采取新技術、新工藝、新材料、新設備，加強原材料的綜合利用和合理利用，以降低原材料的消耗。原材料加工的余料，積極組織回收用，對不能利用的廢舊材料，按有關規(guī)定銷售結合法經營的物資回收再生部門。在生產過程中，按國家規(guī)范及生產工藝，采用正確的操作步驟，盡量不使用不可再生的原料。2)、供配電設計本著經濟合理，技術先進，節(jié)省電能為原則，生產設備、儀器設備及供電設備均選_用耗能低、效率高的節(jié)能換代產品，配電室內安裝低壓電容器補償屏，降低無功功率損耗，提高功率因數，節(jié)約能源消耗。光源選用科學、高效、節(jié)能的聲光控制方式，嚴格實施綠色照明。3)、供暖、供水管網系統(tǒng)均采用合理的輸送工藝，盡可能降