城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)5.1車輛基地5.2車輛段行車作業(yè)組織

單元五

車輛基地作業(yè)組織Contents5.3調(diào)車作業(yè)案例導(dǎo)入地鐵列車其實(shí)和人一樣也是要休息、洗澡以及健康檢查。所以在每天“下班”后列車都會(huì)回到他們的“家”，進(jìn)行全面的“放松”。地鐵車輛會(huì)在每個(gè)清晨準(zhǔn)時(shí)到達(dá)站臺(tái)，默默的等待每一位乘客，將他們送到目的地。也在每一個(gè)寧?kù)o的夜晚，回到他的“家”整裝待發(fā)，完成它的使命。思考：

同學(xué)們知道城市軌道交通列車的“家”在哪里嗎？5.1車輛基地5.1.1車輛段車輛基地是以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段（停車場(chǎng)）、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位[《城市軌道交通車輛基地工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T306-2020]。其服務(wù)對(duì)象包括移動(dòng)設(shè)備（車輛）、機(jī)電設(shè)備（如車站的自動(dòng)扶梯、屏蔽門、乘客導(dǎo)向設(shè)施、環(huán)控設(shè)備、給排水設(shè)備等）、供電設(shè)備（如變電站、變電所、接觸網(wǎng)、電力電纜等）、通信信號(hào)設(shè)備、軌道、橋梁、隧道、房屋建筑等等固定維護(hù)設(shè)施和部門。5.1車輛基地5.1.1車輛段1）車輛段的含義與作用

車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱車廠，主要承擔(dān)軌道交通車輛的停放、檢查、維修、清潔、整備等任務(wù)，以及負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作。如圖5-1所示。車輛段的主要作用：（1）列車在段內(nèi)調(diào)車，停放，日常檢查，一般故障處理和清掃洗刷。（2）車輛的技術(shù)檢查，月修，定修，架修、臨修、試車等作業(yè)。（3）列車回段折返乘務(wù)司機(jī)換班。（4）段內(nèi)設(shè)備和機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作。（5）配置緊急救援搶修隊(duì)和物資設(shè)備存放。5.1車輛基地圖5-1某城市軌道交通車輛段外景5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備車輛段總體上由三個(gè)部分組成，咽喉區(qū)、線路和車庫(kù)。車輛段技術(shù)設(shè)備由車庫(kù)、站場(chǎng)、調(diào)機(jī)、供電、信號(hào)、通信、通風(fēng)空調(diào)和給排水設(shè)備等組成。車輛段平面布局如圖5-2所示。5.1車輛基地圖5-2車輛段平面布局圖5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備（1）咽喉區(qū)。車輛段咽喉區(qū)是指連接車庫(kù)與正線的部分，由出入段線與道岔組成。咽喉區(qū)應(yīng)有若干平行進(jìn)路，具備一定的通過(guò)能力。（2）線路。車輛段線路包括出入段線、停車線、列檢線、鏇輪線、檢修線、洗車線、牽出線、試車線、靜調(diào)線、救援線和聯(lián)絡(luò)線等。線路的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，避免列車或車輛在段內(nèi)的迂回走行或相互干擾。①出入段線。連接正線與車輛段的線路。盡端式車輛段采用雙線，貫通式車輛段可在兩端各設(shè)置一條單線。出入段線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。5.1車輛基地5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備②停車線。停車線是專門用于每日收車后停車作業(yè)和停放備用車輛的線路，也可進(jìn)行簡(jiǎn)單的列車清掃和保養(yǎng)工作。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列車設(shè)計(jì)。為能進(jìn)行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。如圖5-3所示。③列檢線。列檢作業(yè)線用于車輛的日常檢查，要求設(shè)置檢查地溝，列檢作業(yè)線應(yīng)為平直線路。④鏇輪線。在輪對(duì)磨耗不符合使用要求時(shí)，可對(duì)輪對(duì)踏面進(jìn)行鏇修的線路。5.1車輛基地圖5-3停車線5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備⑤檢修線。檢修線用于車輛定期檢修的線路，包括定修線、架修線和臨修線等，設(shè)有檢修坑，并根據(jù)檢修作業(yè)需要配置車頂作業(yè)平臺(tái)、架車機(jī)和起重機(jī)等設(shè)備。月檢、定修均需為平直線路。月檢定修要求設(shè)置檢查地溝，需要設(shè)置兩或三層檢修平臺(tái)。架修、大修等檢修作業(yè)線，要求設(shè)置檢查地溝。并設(shè)置兩層或三層架修作業(yè)平臺(tái)。⑥洗車線。用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動(dòng)洗車機(jī)，列車以低于5km/h的速度通過(guò)洗車設(shè)備即可完成車體清洗。洗車線可分為貫通式和盡頭式兩種類型，貫通式洗車線通常并聯(lián)在入段線的外側(cè)，兩端分別與入段線和運(yùn)用庫(kù)前咽喉區(qū)的頭部連通。洗車線有效長(zhǎng)度范圍應(yīng)是一條獨(dú)立作業(yè)進(jìn)路。5.1車輛基地5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備⑦牽出線。用于車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的線路，根據(jù)車庫(kù)的位置，牽出線通常設(shè)置1—2條。⑧試車線。用于車輛定修、架修后動(dòng)態(tài)調(diào)試的線路，一般設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫(kù)一側(cè)。試車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足按遠(yuǎn)期列車最高速度和緊急制動(dòng)進(jìn)行調(diào)試的要求。如圖5-4所示。⑨靜調(diào)線。用于新車停放及靜態(tài)調(diào)試的線路。⑩救援線。用于停放救援列車的線路，一般設(shè)置在咽喉區(qū)附近。11聯(lián)絡(luò)線。與鐵路接軌的線路，用于車輛、設(shè)備等的調(diào)運(yùn)。5.1車輛基地圖5-4試車線5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備（3）車庫(kù)。根據(jù)車輛段作業(yè)內(nèi)容不同，車庫(kù)分為停車庫(kù)、列檢庫(kù)、定修庫(kù)和架修庫(kù)。停車庫(kù)與列檢庫(kù)用于停放車輛、進(jìn)行列車技術(shù)檢查等日常作業(yè)。定修庫(kù)與架修庫(kù)用于車輛定期檢修作業(yè)，有時(shí)統(tǒng)稱為檢修庫(kù)。如圖5-5~圖5-7所示。①停車庫(kù)。停車庫(kù)用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛，可進(jìn)行簡(jiǎn)單維修保養(yǎng)作業(yè)，可進(jìn)行車輛編組、清掃、整備和日常管理工作。②檢修庫(kù)。檢修庫(kù)專門用于車輛檢修作業(yè)、配有檢修設(shè)備。包括列檢庫(kù)、月檢庫(kù)、定修庫(kù)、架修庫(kù)、大修庫(kù)等。5.1車輛基地圖5-5城市軌道交通車輛段月修圖5-6車輪鏇床圖5-7洗車設(shè)備5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備（4）工程車。工程車分為內(nèi)燃軌道牽引車、平板車、鋼軌打磨車、隧道清洗車等，它們?cè)谶\(yùn)送物資、軌道檢測(cè)、段內(nèi)調(diào)車、正線救援發(fā)揮著非常重要的作用。如圖5-8、圖5-9所示。5.1車輛基地圖5-9平板車圖5-8內(nèi)燃軌道牽引車5.1.1車輛段2）車輛段組成及主要技術(shù)設(shè)備（5）車輛段信號(hào)系統(tǒng)①車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備主要包括聯(lián)鎖機(jī)柜、接口柜、防雷柜、繼電器架、分線盤設(shè)備和UPS電源等，電源室設(shè)有智能電源屏。設(shè)備室同時(shí)設(shè)有計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)的下位機(jī)設(shè)備和維修監(jiān)測(cè)工作站等。信號(hào)樓行車控制室設(shè)有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)視、操作終端設(shè)備，人機(jī)界面采用2個(gè)液晶顯示器顯示。場(chǎng)調(diào)室設(shè)有ATS工作站，通過(guò)ATS工作站可監(jiān)視出入場(chǎng)線和正線部分的列車運(yùn)行情況。②室外信號(hào)設(shè)備。主要有信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及電纜箱盒等設(shè)備。（6）通信系統(tǒng)。車輛段內(nèi)通訊系統(tǒng)主要包括：專用電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)。5.1車輛基地5.1.1車輛段3）車輛段組織機(jī)構(gòu)車輛段調(diào)度中心DCC（Depotcontrolcenter）是車場(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)作、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，設(shè)有車場(chǎng)調(diào)度和檢修調(diào)度。車場(chǎng)的運(yùn)作組織工作由車場(chǎng)調(diào)度員統(tǒng)一指揮，全面負(fù)責(zé)車場(chǎng)內(nèi)行車組織、設(shè)備檢修維修施工組織和突發(fā)事件先期應(yīng)急處置。車輛段組織機(jī)構(gòu)如圖5-10所示。5.1車輛基地圖5-10車輛段組織機(jī)構(gòu)5.1.1車輛段車輛段組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)如下：①車場(chǎng)指揮調(diào)度室。車場(chǎng)指揮調(diào)度室簡(jiǎn)稱場(chǎng)調(diào)室，是車場(chǎng)內(nèi)各線路行車組織、設(shè)備檢修（維修）施工組織和調(diào)試作業(yè)組織，車場(chǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處理中心。場(chǎng)調(diào)室設(shè)有場(chǎng)調(diào)、檢調(diào)等崗位。②車場(chǎng)調(diào)度員。車場(chǎng)調(diào)度員簡(jiǎn)稱場(chǎng)調(diào)，在場(chǎng)調(diào)室當(dāng)值，統(tǒng)籌車場(chǎng)的運(yùn)作管理，全面負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)的行車組織、調(diào)車作業(yè)、調(diào)試作業(yè)組織、設(shè)備檢修（維修）施工組織和突發(fā)事件應(yīng)急處置的組織、管理運(yùn)用車等。

5.1車輛基地5.1.1車輛段車輛段組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)如下：③檢修調(diào)度員。檢修調(diào)度員簡(jiǎn)稱檢調(diào)，在場(chǎng)調(diào)室當(dāng)值，負(fù)責(zé)非運(yùn)用車的管理，電客車、工程車輛及車輛檢修設(shè)備的計(jì)劃維修、故障處理、事故處理、調(diào)試、改造等作業(yè)安排及組織實(shí)施；負(fù)責(zé)相關(guān)作業(yè)信息的收集登錄和反饋，臺(tái)賬的記錄與反饋、作業(yè)進(jìn)度和安全控制及故障信息的收集與反饋整理；監(jiān)控所有電客車、工程車輛及車輛檢修設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，確保為地鐵運(yùn)營(yíng)提供數(shù)量充足、狀態(tài)良好的電客車。5.1車輛基地5.1.1車輛段車輛段組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)如下：④信號(hào)樓值班員。在場(chǎng)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作臺(tái)的操作，配合完成車輛段接發(fā)列車調(diào)車、設(shè)備檢修（維修）等日常工作。信號(hào)樓計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作室設(shè)置兩名調(diào)度員，一名負(fù)責(zé)操作計(jì)算機(jī)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的用途及功能；另一名負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，接受場(chǎng)調(diào)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及與外界聯(lián)系溝通等作業(yè)，并指揮監(jiān)督另一名調(diào)度員排列列車進(jìn)路作業(yè)。5.1車輛基地5.1.1車輛段車輛段組織機(jī)構(gòu)和崗位職責(zé)如下：⑤乘務(wù)派班員。乘務(wù)車間負(fù)責(zé)辦理電客車、工程車乘務(wù)人員出退勤作業(yè)，制訂和組織實(shí)施乘務(wù)人員的派班計(jì)劃，及時(shí)匯報(bào)乘務(wù)車間生產(chǎn)信息，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)相關(guān)臺(tái)賬等；發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，負(fù)責(zé)調(diào)配好乘務(wù)人員。⑥調(diào)車員。由工程車或電客車司機(jī)擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)指揮，協(xié)調(diào)、組織參與調(diào)車作業(yè)人員及時(shí)完成調(diào)車任務(wù)，并監(jiān)控調(diào)車作業(yè)按計(jì)劃實(shí)施等。⑦車長(zhǎng)。工程車在正線運(yùn)行時(shí)，由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名負(fù)責(zé)駕駛列車，一名擔(dān)任車長(zhǎng)。車長(zhǎng)負(fù)責(zé)工程車在正線運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)指揮，與施工負(fù)責(zé)人溝通、落實(shí)作業(yè)要求及安全措施，并在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端負(fù)責(zé)引導(dǎo)工作等。5.1車輛基地5.1.2綜合基地1）綜合維修中心。綜合維修中心是指城市軌道交通系統(tǒng)中各種設(shè)備和設(shè)施的維修管理單位，一般應(yīng)具有以下基本功能：（1）承擔(dān)全線軌道、道岔、隧道、路基等建筑及設(shè)備的日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；（2）承擔(dān)全線車站建筑、站內(nèi)裝飾、導(dǎo)向標(biāo)志、出人口設(shè)施、風(fēng)亭等日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；（3）承擔(dān)全線各種變電所、接觸網(wǎng)、供電線路及設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)和定期修任務(wù)；（4）承擔(dān)全線各種機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備，包括環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；（5）承擔(dān)全線通信、信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理、日常維護(hù)和定期檢修任務(wù)；（6）承擔(dān)全線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA）等的日常維護(hù)和定期檢修工作。5.1車輛基地5.1.2綜合基地2）材料總庫(kù)。材料總庫(kù)由機(jī)電庫(kù)、特殊配件庫(kù)、材料庫(kù)、易燃品庫(kù)、卸料線、堆場(chǎng)等組成。它擔(dān)負(fù)著軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設(shè)備和機(jī)具，以及勞保用品等的采購(gòu)、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通工程各系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維修所需材料、機(jī)電設(shè)備和配件等提供儲(chǔ)存和供應(yīng)服務(wù)，并負(fù)責(zé)材料的采購(gòu)、保管和發(fā)放工作。3）培訓(xùn)中心。培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)組織和管理車輛段及綜合基地職工的技術(shù)教育以及培訓(xùn)。5.1車輛基地知識(shí)拓展你知道地鐵列車的“家”在哪嗎?城市軌道交通車輛保有量較多，運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)行距離長(zhǎng)，技術(shù)要求高，安全可靠性指標(biāo)高，對(duì)車輛的運(yùn)用、保養(yǎng)、檢修均有很高的要求，需設(shè)專門的機(jī)構(gòu)完成，這一機(jī)構(gòu)就是車輛段。車輛段一般設(shè)計(jì)了“五室一廳”，地鐵的維護(hù)與管理運(yùn)用工作就是在“五室一廳”的相互配合下完成的。

（1）“一廳”——控制中心控制中心（OCC）、是地鐵運(yùn)營(yíng)管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通訊聯(lián)絡(luò)中心，是全程進(jìn)行調(diào)度、指揮和監(jiān)控的“中樞”。調(diào)度員24小時(shí)在崗，時(shí)刻監(jiān)控著列車的運(yùn)營(yíng)及設(shè)備的運(yùn)作，保障列車正常安全運(yùn)營(yíng)。段場(chǎng)車輛調(diào)度中心（DCC），是車廠內(nèi)行車組織、機(jī)車車輛（含客車車輛）及行車設(shè)備設(shè)施的檢修/施工作業(yè)、調(diào)試作業(yè)和車輛清潔的管理中心。5.1車輛基地知識(shí)拓展你知道地鐵列車的“家”在哪嗎?

（2）“五室之一”——停車列檢庫(kù)停車列檢庫(kù)是城市交通的重要組成部分，其工作范圍主要是對(duì)列檢車輛進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。工作內(nèi)容主要包括：檢查車輛的機(jī)械部件、潤(rùn)滑和清潔車輛、更換損壞的部件、調(diào)整車輛等。這些工作旨在確保車輛的安全性和可靠性，確保列車能夠正常運(yùn)行。

（3）“五室之二”——聯(lián)合車庫(kù)聯(lián)合車庫(kù)分為月修庫(kù)、定修庫(kù)和架修庫(kù)，是地鐵車輛做更高修程的地方，根據(jù)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間及運(yùn)營(yíng)公里數(shù)，完成對(duì)地鐵車輛的計(jì)劃性檢修，包括月修、定修、架修和大修。此外車輛段還配備有2公里長(zhǎng)的試車線，對(duì)完成檢修的車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，獲取車輛加速度、制動(dòng)距離等參數(shù)，只有確保列車狀況良好才能再度投入運(yùn)營(yíng)。5.1車輛基地知識(shí)拓展你知道地鐵列車的“家”在哪嗎?

（4）“五室之三”——鏇輪庫(kù)鏇輪庫(kù)安裝了車輪鏇床，由于地鐵車輛車輪在高負(fù)荷以及高速狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間與軌道接觸，車輪會(huì)出現(xiàn)踏面剝離、輪緣偏磨等問(wèn)題，此時(shí)就需要對(duì)車輪進(jìn)行鏇修，以保證輪對(duì)的正常使用。（5）“五室之四”——洗車庫(kù)洗車庫(kù)就是地鐵的洗澡間，地鐵車輛在隧道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，隧道中的灰塵附著在車輛外皮上，需要對(duì)外皮進(jìn)行清潔，讓地鐵車輛保持干凈整潔，為迎接第二天的乘客做好準(zhǔn)備。5.1車輛基地知識(shí)拓展你知道地鐵列車的“家”在哪嗎?

（6）“五室之五”——工程車庫(kù)地鐵車輛除了載人的電動(dòng)客車之外，還有工程車。工程車是地鐵車輛的“老大哥”，分為內(nèi)燃軌道牽引車、平板車、鋼軌打磨車、隧道清洗車等，雖然平時(shí)乘客看不到它們，但卻在運(yùn)送物資、軌道檢測(cè)、段內(nèi)調(diào)車、正線救援發(fā)揮著非常重要的作用。5.1車輛基地思政點(diǎn)撥高溫下的堅(jiān)守：讓地鐵車輛為乘客送去夏日清涼為了使列車空調(diào)能夠在高溫天氣下平穩(wěn)運(yùn)行，給乘客提供清涼的出行環(huán)境，地鐵車輛檢修人員需要對(duì)列車空調(diào)定期進(jìn)行清潔和檢查，這對(duì)于身處超過(guò)40度高溫車頂上的檢修人員來(lái)說(shuō)，可謂是一項(xiàng)巨大的“烤驗(yàn)”。一列正在檢修的編號(hào)A41車輛旁，1號(hào)線一群身穿藍(lán)色工服，頭戴工作帽，腳穿勞保鞋，腰掛安全帶的地鐵人正在4米多高的車頂上彎著腰、專注的工作著。打開(kāi)空調(diào)蓋板，檢修的員工們熟練的把沾著灰塵的臟濾網(wǎng)從空調(diào)蓋板內(nèi)取出，換上新濾網(wǎng)，檢查部件，這樣的動(dòng)作不斷重復(fù)著，汗水也不斷流下。5.1車輛基地思政點(diǎn)撥高溫下的堅(jiān)守：讓地鐵車輛為乘客送去夏日清涼地鐵古田車輛段列檢一工班工班長(zhǎng)介紹，列檢庫(kù)是安排的5名員工，對(duì)回庫(kù)的雙周檢車輛進(jìn)行日常的雙周檢工作，每天早上8點(diǎn)半開(kāi)始，24小時(shí)不間斷對(duì)正線43輛車進(jìn)行空調(diào)監(jiān)測(cè)，對(duì)回庫(kù)的雙周檢4輛車進(jìn)行空調(diào)維護(hù)及更換空調(diào)濾網(wǎng)。列檢一工班共有14名專業(yè)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)1號(hào)線全線72列列車的日常維護(hù)保養(yǎng)、故障處理等任務(wù)，其中就包括了對(duì)576臺(tái)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)保養(yǎng)與維護(hù)，以確保列車空調(diào)設(shè)備的工作狀態(tài)和制冷效果達(dá)到最佳。在進(jìn)行空調(diào)作業(yè)時(shí)不僅要更換濾網(wǎng)，還需要對(duì)空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)等設(shè)備、零件進(jìn)行仔細(xì)檢查，排查是否有異常情況。2小時(shí)后，經(jīng)過(guò)一陣嫻熟操作，一列車共48個(gè)濾網(wǎng)，8個(gè)空調(diào)機(jī)組全部檢修完畢。檢修車間的專業(yè)技術(shù)人員除了對(duì)空調(diào)的維修跟監(jiān)測(cè)以外，5.1車輛基地思政點(diǎn)撥高溫下的堅(jiān)守：讓地鐵車輛為乘客送去夏日清涼還會(huì)對(duì)車下的轉(zhuǎn)向架、箱體吊掛、還有車上實(shí)驗(yàn)、車廂內(nèi)的列廣（列車廣播）、照明、牽引系統(tǒng)、自動(dòng)系統(tǒng)，做一個(gè)兩周一次的檢測(cè)，以確保列車安全地運(yùn)行。思政點(diǎn)撥：

在地鐵各個(gè)庫(kù)區(qū)場(chǎng)段內(nèi)，專業(yè)技術(shù)人員用汗水與堅(jiān)守保障著地鐵運(yùn)營(yíng)工作有序開(kāi)展。盡管烈日當(dāng)空，他們始終以匠心守初心，揮灑汗水，始終堅(jiān)守在車輛檢修的工作崗位，用奮斗的雙手為青春描繪出炫麗底色，助力城市交通通暢。5.1車輛基地案例導(dǎo)入地鐵電客車的一天清晨5:00“我”從停車場(chǎng)蘇醒，開(kāi)始一天的運(yùn)行工作！清晨5:38列車出車前檢查正常，準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車！晚上12:30維保“小哥哥”在電客車車庫(kù)，準(zhǔn)時(shí)迎接一趟趟回庫(kù)的列車。思考：

你是否好奇“地鐵列車的一天都會(huì)遇到些什么？”5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.1車輛段內(nèi)行車組織原則1）車輛段內(nèi)運(yùn)作，必須貫徹安全第一的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，與行車有關(guān)部門主動(dòng)配合、緊密聯(lián)系、協(xié)同動(dòng)作，確保及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好，數(shù)量足夠的列車投入服務(wù)。2）車輛段行車工作由車場(chǎng)調(diào)度員統(tǒng)一指揮，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。3）編入列車的車輛應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好，符合《行車組織規(guī)則》中的規(guī)定。投入運(yùn)用的車輛必須經(jīng)車輛部檢修調(diào)度簽認(rèn)后，才能投入使用。4）平板車裝載設(shè)備不得超過(guò)車輛限界。5）車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段；車輛段應(yīng)合理運(yùn)用設(shè)備安排接發(fā)列車、檢修、施工、調(diào)車、試車、清掃等作業(yè)，確保暢通。6）操縱車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)，應(yīng)執(zhí)行“一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚”的作業(yè)程序。場(chǎng)調(diào)、車輛段值班員應(yīng)做到一人操作，一人監(jiān)控，共同確認(rèn)，保證安全。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程車輛段內(nèi)列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出場(chǎng)、列車正線運(yùn)行、列車入場(chǎng)及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同完成。列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程如下圖5-11所示。5.2車輛段行車作業(yè)組織圖５-１１車輛段內(nèi)列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程1）列車出場(chǎng)作業(yè)列車出場(chǎng)作業(yè)主要包括編制發(fā)車計(jì)劃、司機(jī)出乘、列車出庫(kù)與出段。（1）編制發(fā)車計(jì)劃原則上首列車出庫(kù)前1小時(shí)，車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)根據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》要求及列車運(yùn)用情況編制好電客車出場(chǎng)順序表，并向車場(chǎng)值班員、派班室、行車調(diào)度員等相關(guān)崗位傳達(dá)。車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)提前停止影響電客車出場(chǎng)的相關(guān)作業(yè)，并且與行車調(diào)度員確認(rèn)正線具備接車條件，恢復(fù)車場(chǎng)行車條件。發(fā)車計(jì)劃由車場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)使用列車運(yùn)行圖、運(yùn)營(yíng)檢修用車安排、車輛段線路存車情況等編制，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運(yùn)用車編號(hào)等。編制發(fā)車計(jì)劃時(shí)，應(yīng)避免交叉發(fā)車和保證列車出庫(kù)順序無(wú)誤。發(fā)車計(jì)劃編制完畢后，車場(chǎng)調(diào)度員除應(yīng)將計(jì)劃下達(dá)給信號(hào)樓值班員外，還應(yīng)該將計(jì)劃中列車車次、車號(hào)、有無(wú)備車、備車車號(hào)等內(nèi)容上報(bào)給行車調(diào)度員。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程1）列車出場(chǎng)作業(yè)（2）司機(jī)出乘原則上首列車出庫(kù)前2小時(shí)，檢修調(diào)度員應(yīng)向車場(chǎng)調(diào)度員提交計(jì)劃上線電客車列車號(hào)（含備用車），派班員應(yīng)安排好司機(jī)配備工作。司機(jī)應(yīng)在充分休息的情況下出勤，按規(guī)定時(shí)間、在規(guī)定地點(diǎn)辦理出勤手續(xù)，領(lǐng)取相關(guān)物品。在辦理出勤手續(xù)時(shí)，應(yīng)檢查列車狀態(tài)是否符合有關(guān)規(guī)定，經(jīng)車輛調(diào)度員簽認(rèn)。還需仔細(xì)查看行車告示牌上的行車命令，指示和安全注意事項(xiàng)，以及本次列車出車股道，聽(tīng)取車場(chǎng)調(diào)度員傳達(dá)的事項(xiàng)。出勤手續(xù)辦妥后，乘務(wù)員應(yīng)對(duì)值乘的列車進(jìn)行出車前檢查，檢查合格后方能發(fā)車。若檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)列車故障應(yīng)及時(shí)上報(bào)車場(chǎng)調(diào)度員并按其指示執(zhí)行，車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)立即通知檢修故障列車，及時(shí)調(diào)整乘務(wù)員值班列車的出車次序，并向信號(hào)樓值班員傳達(dá)變更出車計(jì)劃。備用乘務(wù)員應(yīng)與值乘乘務(wù)員同時(shí)出勤，完成備用列車檢車程序后，備用乘務(wù)員應(yīng)在車上待命，在發(fā)車工作結(jié)束后，方可回到乘務(wù)員休息室待命。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程1）列車出場(chǎng)作業(yè)（3）列車出庫(kù)與出段列車起動(dòng)前應(yīng)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放與庫(kù)門開(kāi)啟正常，并注意平交道口是否有人員、車輛穿越。當(dāng)規(guī)定的出庫(kù)時(shí)間已到而出庫(kù)信號(hào)仍未開(kāi)放時(shí)，司機(jī)應(yīng)詢問(wèn)信號(hào)樓值班員，聯(lián)系不上時(shí)可通過(guò)車場(chǎng)調(diào)度員詢問(wèn)。正常情況下，列車經(jīng)由出段線出段，列車出段憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示（綠色燈光或黃色燈光），在出段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在出段線的無(wú)碼區(qū)按限速（20km/h）人工駕駛方式運(yùn)行。在出段線設(shè)備故障時(shí)，列車可以由入段線出段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員的許可。信號(hào)樓值班員在該情況下辦理列車發(fā)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑，檢查庫(kù)內(nèi)線路狀態(tài)、貨物及設(shè)備堆放狀況，發(fā)現(xiàn)有影響調(diào)車作業(yè)的工作和防護(hù)標(biāo)志牌未撤除時(shí)，應(yīng)立即匯報(bào)車場(chǎng)調(diào)度員，停止影響發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程2）列車正線運(yùn)行（1）列車運(yùn)行交路列車正線運(yùn)行的循環(huán)交路，以及列車在兩端折返站的到、發(fā)時(shí)刻和出入段時(shí)間，順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定。（2）列車駕駛作業(yè)司機(jī)在值乘中應(yīng)注意力集中、嚴(yán)禁違章行車。在發(fā)現(xiàn)異常、緊急情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)采取措施排除故障或險(xiǎn)情，確保行車安全與乘客安全。列車故障時(shí)的行車辦法、發(fā)生事故時(shí)的應(yīng)急處理按非正常情況下的列車運(yùn)行組織和安全規(guī)定相關(guān)內(nèi)容處理。（3）正線交接班司機(jī)在正線交接班時(shí)，接班司機(jī)應(yīng)按要求出乘，交班司機(jī)應(yīng)將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項(xiàng)交待清楚，并填寫(xiě)在司機(jī)報(bào)單上。如接班司機(jī)未能按時(shí)到達(dá)，交班司機(jī)應(yīng)堅(jiān)守崗位，及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程3）列車入場(chǎng)作業(yè)列車入場(chǎng)作業(yè)包括列車入段與入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)兩部分。（1）列車入段與入庫(kù)車場(chǎng)調(diào)度員提前根據(jù)《運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表》要求及正線列車列車號(hào)與車次號(hào)對(duì)應(yīng)情況編制好電客車回場(chǎng)順序表，并向車場(chǎng)值班員、檢修調(diào)度員等相關(guān)崗位傳達(dá)。車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)提前停止影響電客車回廠的相關(guān)作業(yè)，恢復(fù)車場(chǎng)行車條件。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程3）列車入場(chǎng)作業(yè)（1）列車入段與入庫(kù)正常情況下，列車經(jīng)由入段線入段。列車入段憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示，在入段線的有碼區(qū)按人工ATP方式運(yùn)行，在入段線的無(wú)碼區(qū)按限速人工駕駛方式運(yùn)行。在設(shè)備故障或檢修施工時(shí)，列車可以由出段線入段，但應(yīng)得到行車調(diào)度員準(zhǔn)許。信號(hào)樓值班員在辦理列車接車作業(yè)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)接車線路空閑，停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。列車入庫(kù)按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，進(jìn)入車庫(kù)前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時(shí)按入庫(kù)手信號(hào)進(jìn)入車庫(kù)；無(wú)人接車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)下車確認(rèn)庫(kù)門開(kāi)啟正常、接觸網(wǎng)送電后方能進(jìn)入車庫(kù)。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程3）列車入場(chǎng)作業(yè)列車入場(chǎng)作業(yè)包括列車入段與入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)作業(yè)兩部分。（2）庫(kù)內(nèi)作業(yè)列車進(jìn)入車庫(kù)停穩(wěn)后，司機(jī)應(yīng)對(duì)列車進(jìn)行檢查，在確認(rèn)列車無(wú)異常后攜帶列車鑰匙、司機(jī)報(bào)單及其他相關(guān)物品辦理退勤手續(xù)，然后向司機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)當(dāng)日工作情況，并聽(tīng)取次日工作安排與注意事項(xiàng)。在發(fā)現(xiàn)列車技術(shù)狀態(tài)不良時(shí)，司機(jī)應(yīng)向車場(chǎng)調(diào)度員報(bào)告并在有關(guān)報(bào)表中詳細(xì)記錄。在發(fā)生列車晚點(diǎn)、掉線、清客、行車事故與救援時(shí)，車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫(xiě)情況報(bào)告并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門處理。此外，車場(chǎng)調(diào)度員還應(yīng)對(duì)當(dāng)日列車故障與安全情況統(tǒng)計(jì)。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.2車輛段內(nèi)行車作業(yè)流程4）列車整備作業(yè)（1）列車清洗列車清洗包括內(nèi)部清掃、清潔和車身清洗，列車清洗工作根據(jù)清洗計(jì)劃進(jìn)行。清洗時(shí)的動(dòng)車按調(diào)車作業(yè)辦理。（2）列車的檢修列車回庫(kù)停穩(wěn)后，運(yùn)轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時(shí)與檢修部門辦理車輛交接，檢修部門按計(jì)劃進(jìn)行檢修作業(yè)。（3）車輛的驗(yàn)收

檢修完畢的車輛應(yīng)及時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)值班室辦理移交給手續(xù)，運(yùn)轉(zhuǎn)值班室須派專人對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，驗(yàn)收確認(rèn)車輛符合正線運(yùn)行的要求。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)1）車輛段接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定（1）接發(fā)列車作業(yè)一般規(guī)定①接發(fā)列車應(yīng)靈活運(yùn)用股道，做到不間斷接車，正點(diǎn)發(fā)車，減少轉(zhuǎn)線作業(yè)，備用車應(yīng)停放在運(yùn)用庫(kù)線路發(fā)車的一端，升起弓，隨時(shí)準(zhǔn)備出車輛段。②當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，采用應(yīng)急臺(tái)排列接發(fā)列車進(jìn)路時(shí)應(yīng)按壓引導(dǎo)總鎖閉，并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通，人工準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)使用鉤鎖器加鎖進(jìn)路上的對(duì)向道岔。③采用應(yīng)急臺(tái)或人工準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)停止調(diào)車作業(yè)。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)1）車輛段接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定（1）接發(fā)列車作業(yè)一般規(guī)定④聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)，應(yīng)在鄰站開(kāi)車或車輛段開(kāi)車點(diǎn)提前5min停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。⑤原則上不得在非接發(fā)車線上辦理列車接發(fā)作業(yè)。特殊情況應(yīng)經(jīng)車場(chǎng)調(diào)度員同意，得到行調(diào)改變行車組織辦法的命令，采用排列調(diào)車進(jìn)路鎖定發(fā)車進(jìn)路道岔（如聯(lián)鎖功能失效時(shí)，人工加鎖進(jìn)路對(duì)向道岔）。列車憑行調(diào)命令及車場(chǎng)調(diào)度員（或車場(chǎng)值班員）的發(fā)車信號(hào)出車輛段。⑥列車進(jìn)出檢修庫(kù)大門或通過(guò)平交道口前應(yīng)一度停車確認(rèn)安全后方可通過(guò)。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)1）車輛段接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定（2）列車占用轉(zhuǎn)換軌憑證規(guī)定①當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為出車輛段信號(hào)機(jī)的黃燈。②當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障，開(kāi)放不了出車輛段信號(hào)時(shí)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為出車輛段信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)及車場(chǎng)值班員的允許出車輛段命令。③當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障或鄰站LOW工作站故障開(kāi)放不了出車輛段信號(hào)和調(diào)車信號(hào)時(shí)，改為電話聯(lián)系（或區(qū)段閉塞）行車法組織行車，車場(chǎng)值班員得到行調(diào)改變行車組織辦法的命令，與鄰站辦理發(fā)車作業(yè)，列車占用轉(zhuǎn)換軌的憑證為行調(diào)命令（或路票）。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)1）車輛段接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定（3）列車停車規(guī)定①列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號(hào)機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)。如果列車尾部停在信號(hào)機(jī)外方，車場(chǎng)值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號(hào)機(jī)內(nèi)方。②客車在車場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在分段絕緣器位置停車。③列車停放運(yùn)用庫(kù)時(shí)不得壓住平交道口。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)1）車輛段接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定（4）列車退行規(guī)定①列車自車輛段開(kāi)車后，因故被迫停車需退行，尾部未越過(guò)入段信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)車場(chǎng)值班員同意，換端（或車長(zhǎng)引導(dǎo)）后退至發(fā)車股道出段信號(hào)機(jī)內(nèi)方；尾部已越過(guò)入段信號(hào)機(jī)時(shí)經(jīng)車場(chǎng)調(diào)度員同意確定接車股道后，車場(chǎng)值班員按接入列車辦理，通知司機(jī)憑入段信號(hào)退行入段。②車場(chǎng)值班員接到列車需退行報(bào)告時(shí)，應(yīng)立即向車場(chǎng)調(diào)度員匯報(bào)，確認(rèn)接車股道空閑及延續(xù)段的列車或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意退行。③車場(chǎng)調(diào)度員接到列車退行報(bào)告后，應(yīng)立即組織人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行搶修，組織其他列車?yán)@道出段，必要時(shí)配合司機(jī)退行，確保減少對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的影響。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序（1）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接車作業(yè)程序見(jiàn)表5-15.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序（1）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接車作業(yè)程序見(jiàn)表5-15.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序（2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)發(fā)車作業(yè)程序見(jiàn)表5-25.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序（2）聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí)發(fā)車作業(yè)程序見(jiàn)表5-25.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)3）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序當(dāng)車輛段信號(hào)設(shè)備故障、聯(lián)鎖失效、與之相鄰的正線車站信號(hào)設(shè)備不能投入使用，正線與車輛段信號(hào)接口故障，導(dǎo)致正線信號(hào)或車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不能監(jiān)控到出入段線列車占用情況時(shí)，為保證列車上線運(yùn)營(yíng)或回段需要，一般采用電話閉塞法組織行車來(lái)保證不間斷運(yùn)營(yíng)。（1）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)發(fā)車作業(yè)程序見(jiàn)表5-35.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)3）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序當(dāng)車輛段信號(hào)設(shè)備故障、聯(lián)鎖失效、與之相鄰的正線車站信號(hào)設(shè)備不能投入使用，正線與車輛段信號(hào)接口故障，導(dǎo)致正線信號(hào)或車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖不能監(jiān)控到出入段線列車占用情況時(shí)，為保證列車上線運(yùn)營(yíng)或回段需要，一般采用電話閉塞法組織行車來(lái)保證不間斷運(yùn)營(yíng)。（1）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)發(fā)車作業(yè)程序見(jiàn)表5-35.2車輛段行車作業(yè)組織5.2.3車輛段接發(fā)列車作業(yè)3）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)接發(fā)列車作業(yè)程序（2）聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)接車作業(yè)程序見(jiàn)表5-45.2車輛段行車作業(yè)組織知識(shí)拓展地鐵人的一天——司機(jī)篇04:00，與往常一樣，天還未亮，司機(jī)們已穿上工裝、系好領(lǐng)帶、戴好臂章，迎接嶄新的一天。04:05，開(kāi)始檢查司機(jī)包內(nèi)的手電筒、駕駛證、司機(jī)日志、規(guī)章文本等行車備品是否齊全，一樣一樣地仔細(xì)檢查，確保不遺漏任何一個(gè)小物品。04:10，司機(jī)來(lái)到出勤室，先抄寫(xiě)當(dāng)日行車安全注意事項(xiàng)及有效的行調(diào)命令，對(duì)全天的行車概況有一個(gè)詳細(xì)的了解，以便做好行車預(yù)想。04:20，抄寫(xiě)完行車日志后，司機(jī)就要進(jìn)行日常的“酒精檢測(cè)”及“每日一題”。04:25，司機(jī)在派班調(diào)度處領(lǐng)取對(duì)講電臺(tái)、屏蔽門鑰匙、列車主控鑰匙等行車備品，準(zhǔn)備開(kāi)始今天的駕駛?cè)蝿?wù)。5.2車輛段行車作業(yè)組織知識(shí)拓展地鐵人的一天——司機(jī)篇04:30，司機(jī)來(lái)到對(duì)應(yīng)股道前，報(bào)告信號(hào)樓，隨即開(kāi)始進(jìn)行列車出庫(kù)前“整備作業(yè)”。04:59，所有檢查完畢，確認(rèn)列車狀態(tài)滿足出庫(kù)條件后，司機(jī)報(bào)信號(hào)樓：“信號(hào)樓，洞拐車幺兩A（07車12A）整備作業(yè)完畢，現(xiàn)在時(shí)間是04點(diǎn)59分56秒……”05:20，經(jīng)過(guò)整備作業(yè)，列車投入正線載客服務(wù)。列車到站后，地鐵司機(jī)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。司機(jī)室內(nèi)有監(jiān)控，可是不能玩手機(jī)的哦！12:00，值乘完當(dāng)日班次，退勤下班。13:30，司機(jī)又重新回到早晨出勤的地方，開(kāi)始了今天的試車線調(diào)試工作。18:00，調(diào)試任務(wù)結(jié)束，他們終于可以回家休息了。5.2車輛段行車作業(yè)組織5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)1）調(diào)車定義除正線列車在車站到、發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，參與運(yùn)營(yíng)活動(dòng)以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。2）調(diào)車類型及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌道交通的調(diào)車作業(yè)主要是在車輛段和折返站內(nèi)進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)的動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)車或動(dòng)車。車輛段調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)是作業(yè)量大和作業(yè)復(fù)雜。調(diào)車類型、及其適用范圍，以及領(lǐng)導(dǎo)與指揮關(guān)系見(jiàn)表5-5。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)5.3調(diào)車作業(yè)5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)3）調(diào)車工作制度（1）交接班制度。交接班時(shí)，調(diào)車組在規(guī)定地點(diǎn)對(duì)號(hào)交接線路存車數(shù)、停留車位置、安全及有關(guān)注意事項(xiàng)等。（2）作業(yè)前準(zhǔn)備制度。在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機(jī)及其他調(diào)車人員傳達(dá)清楚。（3）班后總結(jié)制度。每班工作結(jié)束后，由調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)召集調(diào)車組人員，總結(jié)本班生產(chǎn)任務(wù)完成、安全等情況，遇非正常情況及時(shí)向車場(chǎng)調(diào)度員報(bào)告。（4）要道還道制度。要道還道是指調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)機(jī)司機(jī)向信號(hào)樓值班員要道，信號(hào)樓值班員在進(jìn)路準(zhǔn)備要道后向調(diào)車長(zhǎng)或調(diào)機(jī)司機(jī)還道。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)4）調(diào)車作業(yè)基本規(guī)定（1）調(diào)車工作應(yīng)按照調(diào)車作業(yè)有關(guān)技術(shù)要求及調(diào)車作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。（2）調(diào)車方法僅限自身動(dòng)力運(yùn)行法、牽引調(diào)車法和推送調(diào)車法三種，嚴(yán)禁使用溜放、手推法調(diào)車。（3）調(diào)車作業(yè)必須遵守“逐鉤進(jìn)行”的基本原則，每鉤作業(yè)應(yīng)按照“問(wèn)路式調(diào)車”要求進(jìn)行。（4）遇特殊情況需要越出車場(chǎng)范圍調(diào)車或調(diào)車作業(yè)對(duì)正線及其輔助線有相關(guān)要求時(shí)須取得行車調(diào)度員的同意，行車指揮權(quán)在車站時(shí)應(yīng)取得車站的同意。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)4）調(diào)車作業(yè)基本規(guī)定（5）調(diào)車員使用信號(hào)旗或信號(hào)燈按照要求顯示信號(hào)或使用手持臺(tái)指揮作業(yè)，應(yīng)正確及時(shí)地顯示信號(hào)，司機(jī)沒(méi)有回示時(shí)，調(diào)車員應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。（6）司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)車員的信號(hào)顯示動(dòng)車，時(shí)刻注意確認(rèn)信號(hào)并回示，沒(méi)有信號(hào)（指令）不準(zhǔn)動(dòng)車，信號(hào)（指令）不清立即停車。（7）使用手持臺(tái)指揮調(diào)車時(shí)，司機(jī)與調(diào)車員間應(yīng)保持不間斷聯(lián)系，若10-15秒司機(jī)聽(tīng)不到調(diào)車員的指令時(shí)默認(rèn)為停車信號(hào)，司機(jī)應(yīng)立即采取緊急停車措施。（8）推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。車組前部應(yīng)有人進(jìn)行瞭望，及時(shí)顯示信號(hào)。單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車員負(fù)責(zé)。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.1調(diào)車作業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)4）調(diào)車作業(yè)基本規(guī)定（9）在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況需接近小于10米時(shí)，應(yīng)在調(diào)車計(jì)劃上注明，通知司機(jī)限速3km/h運(yùn)行，并采取安全措施。電客車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。（10）調(diào)動(dòng)無(wú)動(dòng)力電客車時(shí)，司機(jī)與調(diào)車員加強(qiáng)聯(lián)系，共同確認(rèn)車輛制動(dòng)狀態(tài)，應(yīng)確保氣制動(dòng)和停放制動(dòng)全部緩解，運(yùn)行中保持車輛主風(fēng)缸風(fēng)壓不低于5.50Bar。（11）原則上不使用電客車調(diào)動(dòng)電客車，特殊情況下采用電客車調(diào)動(dòng)電客車時(shí)，應(yīng)配備兩名電客車司機(jī)和一名調(diào)車員。一名電客車司機(jī)為調(diào)車司機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛調(diào)車電客車；另一名為無(wú)動(dòng)力電客車司機(jī)，負(fù)責(zé)無(wú)動(dòng)力電客車連掛作業(yè)前后的車輛狀態(tài)確認(rèn)及防溜措施操作；調(diào)車員負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)。（12）調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，遇到了望困難或天氣不良時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低速度。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)1）調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備調(diào)車計(jì)劃調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是指調(diào)車工作的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人向調(diào)車作業(yè)人員以書(shū)面形式下達(dá)或口頭布置方式的調(diào)車作業(yè)通知，內(nèi)容包括：起止時(shí)間，擔(dān)當(dāng)列車（機(jī)車）作業(yè)順序，股道號(hào)、摘掛輛數(shù)（編組車號(hào)或車位），安全注意事項(xiàng)等，它是進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的憑證與根據(jù)。（1）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料來(lái)源①車輛部檢修調(diào)度提供的車輛檢修計(jì)劃及簽認(rèn)的臨時(shí)維修計(jì)劃。②開(kāi)行工程車計(jì)劃。③材料總庫(kù)車輛裝卸情況。④維修工程部生產(chǎn)調(diào)度提報(bào)的設(shè)備檢修配合計(jì)劃。⑤維修工程部、承建商動(dòng)車計(jì)劃。⑥車輛部設(shè)備車間扣修計(jì)劃和工程車故障報(bào)修單。⑦需要?jiǎng)榆嚨钠渌闆r。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)1）調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備調(diào)車計(jì)劃（2）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制與傳達(dá)①車場(chǎng)調(diào)度員應(yīng)親自編制調(diào)車計(jì)劃單并制定安全防范措施及注意事項(xiàng)，向調(diào)車員交遞書(shū)面計(jì)劃及《機(jī)車、車輛動(dòng)車需求計(jì)劃單》《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書(shū)》。調(diào)車員應(yīng)根據(jù)調(diào)車單親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)。作業(yè)完畢后及時(shí)收回《機(jī)車、車輛動(dòng)車需求計(jì)劃單》《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書(shū)》。②車場(chǎng)調(diào)度員用書(shū)面或電話向車廠值班員傳達(dá)計(jì)劃，車場(chǎng)值班員接受計(jì)劃時(shí)應(yīng)復(fù)誦核對(duì)。③調(diào)車作業(yè)變更計(jì)劃不超過(guò)“三鉤”[“一鉤”作業(yè)，一般是指機(jī)車（列車）或所掛車輛由線路的一股道運(yùn)行到另一股道并且改變運(yùn)行的方向的作業(yè)]時(shí)，可以以口頭方式傳達(dá)，超過(guò)“三鉤”時(shí)應(yīng)重新編制書(shū)面調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，原計(jì)劃取消執(zhí)行。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)1）調(diào)車作業(yè)前準(zhǔn)備調(diào)車計(jì)劃（3）調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車員必須充分做好準(zhǔn)備（按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品,確認(rèn)無(wú)線對(duì)講機(jī)良好），并認(rèn)真檢查調(diào)車組其他人員準(zhǔn)備情況。（4）對(duì)線路進(jìn)行檢查，確認(rèn)進(jìn)路、車輛底下和上部無(wú)障礙物。（5）對(duì)車輛進(jìn)行檢查，內(nèi)容包括車輛防溜措施情況、是否進(jìn)行檢修作業(yè)、是否有侵限物搭靠、裝載加固是否良好、是否設(shè)有防護(hù)、禁止標(biāo)志等，危及安全不得動(dòng)車。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)2）調(diào)車進(jìn)路準(zhǔn)備、信號(hào)確認(rèn)與顯示（1）信號(hào)設(shè)備正常時(shí)進(jìn)路準(zhǔn)備。電氣集中（或微機(jī)聯(lián)鎖）道岔、信號(hào)的操縱是按列車或調(diào)車運(yùn)行方向，順序按壓進(jìn)路的始端、終端按鈕，即道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換、鎖閉進(jìn)路，同時(shí)信號(hào)自動(dòng)開(kāi)放。操縱按鈕時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度。（2）在無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)或車場(chǎng)某線路聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)，調(diào)車進(jìn)路辦理應(yīng)該執(zhí)行要道還道制。（3）調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)。在調(diào)車作業(yè)中，為了明確調(diào)車指揮人和調(diào)車駕駛員的職責(zé)，根據(jù)作業(yè)中所處的位置和所具備的嘹望條件，規(guī)定牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由駕駛員負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)3）信號(hào)的顯示與確認(rèn)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員應(yīng)在調(diào)車正面正確及時(shí)地顯示信號(hào)，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真地、不間斷確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。沒(méi)有鳴笛回示時(shí)，調(diào)車員應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。信號(hào)機(jī)熄滅（或瞬間熄滅）、顯示錯(cuò)誤或不清，司機(jī)應(yīng)立即停車。調(diào)車信號(hào)機(jī)故障開(kāi)放不了信號(hào)時(shí)，機(jī)車、車輛需越過(guò)關(guān)閉的信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車員得到車場(chǎng)值班員通知,確認(rèn)進(jìn)路開(kāi)通后方可領(lǐng)車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并鳴笛回示。沒(méi)有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車。無(wú)扳道員和信號(hào)機(jī)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開(kāi)通正確后向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，需要取消時(shí)，車場(chǎng)值班員應(yīng)通知司機(jī)及調(diào)車員，并得到應(yīng)答確認(rèn)列車停車或未動(dòng)車后方可關(guān)閉信號(hào)機(jī)。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)3）信號(hào)的顯示與確認(rèn)顯示信號(hào)時(shí)，應(yīng)做到嚴(yán)肅認(rèn)真，正確及時(shí)，位置適當(dāng)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。手持信號(hào)旗的人員，應(yīng)左手拿攏起的紅旗，右手拿攏起的綠旗（或黃旗）。在車場(chǎng)調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車員顯示的手信號(hào)分為徒手信號(hào)、信號(hào)旗及信號(hào)燈。（1）列車運(yùn)行時(shí)的手信號(hào)見(jiàn)表5-65.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)3）信號(hào)的顯示與確認(rèn)(２)調(diào)車手信號(hào)見(jiàn)表５-７5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)3）信號(hào)的顯示與確認(rèn)(３)徒手信號(hào)見(jiàn)表５-８5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)3）信號(hào)的顯示與確認(rèn)(４)股道號(hào)碼信號(hào)見(jiàn)表５-９5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)（5）聽(tīng)覺(jué)信號(hào)調(diào)車作業(yè)中使用的音響信號(hào)是用號(hào)角、口笛、響墩等發(fā)出的音響和機(jī)車、動(dòng)車（組）、軌道車等的鳴笛等發(fā)出的信號(hào)，屬于聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。音響信號(hào)，長(zhǎng)聲為3秒，短聲為1秒，間隔為1秒。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔5秒以上?？蛙嚒④嚱M、工程車等列車的鳴笛鳴示方式，見(jiàn)表5-10。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)（5）聽(tīng)覺(jué)信號(hào)口笛鳴示方式，見(jiàn)表5-11。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)4）調(diào)車速度的規(guī)定進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的司機(jī)，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)章和規(guī)定的限制速度和調(diào)車指揮人的信號(hào)操縱機(jī)車，在任何情況下，不準(zhǔn)超速作業(yè)。調(diào)車指揮人除了注意觀速、觀距，及時(shí)準(zhǔn)確地顯示信號(hào)外，還要準(zhǔn)確掌握速度，不準(zhǔn)超過(guò)規(guī)定，若發(fā)現(xiàn)司機(jī)超速危機(jī)安全時(shí)，必須顯示停車信號(hào)。在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同種類調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)，準(zhǔn)確掌握調(diào)車速度。表5-12是國(guó)內(nèi)一些城市軌道交通企業(yè)允許的調(diào)車速度。5.3調(diào)車作業(yè)5.3.2調(diào)車作業(yè)5）禁止調(diào)車的規(guī)定（1）設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界；（2）禁止提活鉤，溜放調(diào)車作業(yè)；（3）客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除并且空氣彈簧無(wú)氣；（4）禁止兩組車組或列車同時(shí)在同一條股道上相對(duì)移動(dòng)。（5）機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障影響到行車安全；（6）有維修人員正在機(jī)車車輛上作業(yè)影響行車或機(jī)車車輛兩端車鉤處掛有“禁止動(dòng)車”警示牌；（7）機(jī)車車輛底部懸掛裝置脫落；（8）客車停放股道接觸網(wǎng)掛有接地線；（9）其它情況影響到調(diào)車作業(yè)安全。5.3調(diào)車作業(yè)知識(shí)拓展乘務(wù)制度乘務(wù)制度是列車乘務(wù)員（司機(jī)）值勤的一種工作制度，它表示列車乘務(wù)員對(duì)運(yùn)行列車值乘的方式。城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中常見(jiàn)的值乘方式主要有包乘制和輪乘制，其特點(diǎn)和適用范圍各不相同，我國(guó)目前的城市軌道交通系統(tǒng)大多采用輪乘制。1）包乘制將城市軌道交通列車分配給固定的乘務(wù)組駕駛，該組乘務(wù)員全面負(fù)責(zé)列車的運(yùn)用、安全等工作。優(yōu)點(diǎn)主要是乘務(wù)員熟悉列車的性能，有利于培養(yǎng)乘務(wù)員的責(zé)任心，方便列車的保養(yǎng)和管理。但也存在乘務(wù)員浪費(fèi)、工作效率低等缺點(diǎn)。2）輪乘制由不同的乘務(wù)組按照乘務(wù)計(jì)劃和安排輪流駕駛城市軌道交通列車。輪乘制不固定駕駛列車的乘務(wù)組，它能節(jié)省乘務(wù)員的數(shù)量，提高工作效率,改善乘務(wù)員的休息條件，更加有利于安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)也存在責(zé)任不易落實(shí)，增加了管理難度，乘務(wù)員對(duì)列車的車況掌握程度降低等缺點(diǎn)。5.3調(diào)車作業(yè)知識(shí)拓展乘務(wù)制度有些城市設(shè)置輪乘點(diǎn)，它是可供乘務(wù)員出勤、退勤、換班、休息的地點(diǎn)。一般的輪乘點(diǎn)在兼?zhèn)湟陨瞎δ艿耐瑫r(shí)還設(shè)有餐廳，方便乘務(wù)員就餐和休息。通常在列車始發(fā)站、終到站、中間?？寇囌净蜍囕v段設(shè)置輪乘點(diǎn)。三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，乘務(wù)員的駕駛?cè)蝿?wù)重，休息時(shí)間較短，需要在休息和值乘之間頻繁更換,不利于安全行車。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，乘務(wù)員的休息時(shí)間充足，勞動(dòng)強(qiáng)度適中，行車可靠度高。五班三運(yùn)轉(zhuǎn)的模式，乘務(wù)員的駕駛?cè)蝿?wù)較輕，有利于安全駕駛，但所需的乘務(wù)員數(shù)量也最多，增加了人力成本。5.3調(diào)車作業(yè)知識(shí)拓展乘務(wù)制度以車輛段和輪乘點(diǎn)作為分割點(diǎn)將列車運(yùn)行圖進(jìn)行劃分，這些分割點(diǎn)之間的運(yùn)行線形成乘務(wù)片段。乘務(wù)片段是形成乘務(wù)排班方案的元片段。為保證乘務(wù)員能夠連續(xù)駕駛一定的時(shí)間，將乘務(wù)片段進(jìn)行組合形成乘務(wù)作業(yè)段。乘務(wù)作業(yè)段往往由某次列車中連續(xù)的乘務(wù)片段組成，也可以一個(gè)或數(shù)個(gè)乘務(wù)片段。一天中，某位乘務(wù)員的工作安排，通常由數(shù)個(gè)乘務(wù)作業(yè)段組成。班次包括乘務(wù)員一天工作的流程安排和各個(gè)工作環(huán)節(jié)的時(shí)間、地點(diǎn)等詳細(xì)信息，也可以稱為乘務(wù)任務(wù)或乘務(wù)工作班。一個(gè)班次由一位乘務(wù)員承擔(dān)，所有的班次構(gòu)成線路的排班方案。5.3調(diào)車作業(yè)思政點(diǎn)撥為車輛“穿針引線”，深圳鐵路調(diào)車“指揮官”奮戰(zhàn)暑運(yùn)暑運(yùn)如約而至，記者在筍崗站調(diào)車場(chǎng)見(jiàn)到了一幕“神龍不見(jiàn)首”的場(chǎng)景，火車在沒(méi)有火車頭牽引的情況下“來(lái)回移動(dòng)”，這就是鐵路調(diào)車長(zhǎng)的日常工作：按調(diào)車作業(yè)計(jì)劃分解編組列車，將一節(jié)節(jié)車廂按順序組合成一列列車，他們也因此被稱為列車的“指揮官”。來(lái)自深圳車站筍崗站的徐振，就是其中一位。在高溫“烘烤”的調(diào)車場(chǎng)中，徐振和同事們穿著全套裝備，頂著烈日揮汗如雨，為南來(lái)北往的車輛“穿針引線”。暑運(yùn)期間列車加開(kāi)，調(diào)車作業(yè)量也隨之增加，一天下來(lái)他們要承擔(dān)6趟列車的甩掛作業(yè)、300多個(gè)車廂的編解及取送工作。5.3調(diào)車作業(yè)思政點(diǎn)撥為車輛“穿針引線”，深圳鐵路調(diào)車“指揮官”奮戰(zhàn)暑運(yùn)一個(gè)班次下來(lái)，徐振行走了三萬(wàn)多步，喝了5升水，付出的每一滴汗水，都是為了保障調(diào)車作業(yè)安全有序?！罢{(diào)車作業(yè)主打一個(gè)保安全、保暢通，調(diào)車長(zhǎng)是一根‘針’，不僅得把調(diào)車組串起來(lái)，更要在關(guān)鍵時(shí)刻‘扎進(jìn)去’解決問(wèn)題?！薄耙慌?0勾的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃需花費(fèi)五個(gè)小時(shí)左右，我們必須‘站穩(wěn)抓牢’，車輛移動(dòng)的時(shí)候，一瞬間的失誤，就可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，即使高溫酷暑，也必須保證精神高度集中。”得益于徐振對(duì)調(diào)車安全重要性的認(rèn)識(shí)，以及嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，他先后獲得深圳車站“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”、廣州局集團(tuán)公司“青年崗位能手”等稱號(hào)。思政點(diǎn)撥：作為一名新時(shí)代的鐵路青年，要保持“時(shí)時(shí)放心不下”的責(zé)任感，扎根在最需要自己的崗位上，不畏艱難，為鐵路的安全順暢努力奉獻(xiàn)。5.3調(diào)車作業(yè)THANKYOU城市軌道交通行車組織

（第2版）職業(yè)教育城市軌道交通專業(yè)6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備

單元六

行車調(diào)度工作Contents6.3行車調(diào)度組織的工作內(nèi)容和方法6.4調(diào)度命令案例導(dǎo)入如圖6-1所示，因搗固軌枕施工，科技園至世界之窗間上行線Ｋ１５＋８００~Ｋ１５＋５００處限速45km/h，公里數(shù)位置不能相反。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)圖６-１限速命令位置描述示意圖思考：1.這種列車調(diào)整情況需要發(fā)布調(diào)度命令嗎？2.誰(shuí)來(lái)發(fā)布調(diào)度命令？哪些人員需要接收調(diào)度命令,發(fā)布的是哪種調(diào)度命令？3.如何填寫(xiě)調(diào)度命令的內(nèi)容？6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)1）調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車，提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道運(yùn)輸工作日常工作組織就是統(tǒng)稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)2）調(diào)度工作的任務(wù)列車運(yùn)行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學(xué)地組織客流,經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)于城市人民的生活。具體的行車調(diào)度工作的基本任務(wù)有：（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.1行車調(diào)度工作的作用與任務(wù)2）調(diào)度工作的任務(wù)（3）遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃。（5）負(fù)責(zé)工程車，試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（8）密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.2調(diào)度中心的層次運(yùn)營(yíng)調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車站運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車列在車輛段運(yùn)行，以及正線的施工檢修作業(yè)組織等，其基本工作內(nèi)容包括編制目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心制列車運(yùn)行圖、組織列車運(yùn)行和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的調(diào)整。目前大城市的軌道交通調(diào)度控制中心一般為兩個(gè)層次：城市軌道交通控制中心（COCC）和運(yùn)行控制中心（OCC）。隨著城市中軌道交通線路的增加，單一設(shè)置線路OCC將導(dǎo)致各條線路之間的信息傳遞不暢。單條線路采取的調(diào)度措施往往不適應(yīng)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流需求，因此，集成多條線路對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制成為必然，COCC應(yīng)運(yùn)而生。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.2調(diào)度中心的層次

COCC負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的各條線路運(yùn)營(yíng)控制中心和相關(guān)部門，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在發(fā)生突然事件時(shí)，根據(jù)影響程度及時(shí)發(fā)布預(yù)警指令，控制影響范圍，降低不利影響，根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。COCC工作的基本任務(wù)包括:①管轄范圍為試運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)載客的線路、車站、出入口、通道、停車場(chǎng)、車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。②實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動(dòng)。③協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運(yùn)營(yíng)線路之間的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。④實(shí)時(shí)誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。⑤收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。⑥對(duì)外發(fā)布運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息與信息控制。⑦指揮與協(xié)調(diào)社會(huì)影響較大的突發(fā)事件。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)1）行車指揮工作的基本要求(1)各行車崗位具備足夠數(shù)量的符合資格的人員。(2)制定符合現(xiàn)實(shí)條件的行車組織辦法及安全保障制度。(3)能夠?qū)崿F(xiàn)正線(含輔助線)及車輛段線路聯(lián)鎖功能，特殊情況下，如聯(lián)鎖功能未實(shí)現(xiàn)時(shí)，應(yīng)采取足夠的安全措施。(4)具備無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)控制中心與在線列車的對(duì)講。(5)站間行車電話及專用調(diào)度電話系統(tǒng)開(kāi)通使用，實(shí)現(xiàn)控制中心和車輛段、車站之間的對(duì)講，以及各相鄰車站間的對(duì)講。(6)正線(含輔助線)及車輛段線路驗(yàn)收合格并交付使用。(7)正線(含輔助線)及車輛段接觸網(wǎng)供電交付使用，已具備牽引變電所就地級(jí)控制功能。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成

線路OCC、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次，如圖6-3所示。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)圖６-３行車指揮執(zhí)行層次示意圖6.1.3行車指揮系統(tǒng)2）行車指揮系統(tǒng)組成運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為:行車調(diào)度員，電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、車場(chǎng)調(diào)度員、行車值班員和車場(chǎng)值班員(某些城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)也稱信號(hào)樓值班員)等。各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從運(yùn)營(yíng)控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（1）OCCOCC是城市軌道交通系統(tǒng)條線路運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是一級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，具有集中化、自動(dòng)化和模式化等特點(diǎn)，它是線路運(yùn)營(yíng)日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。0CC是運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)的信息，必須通過(guò)它集散。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，OCC代表運(yùn)營(yíng)單位對(duì)外協(xié)調(diào)。OCC各調(diào)度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理各類突發(fā)事件、事故時(shí)，各調(diào)度員有責(zé)任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時(shí)報(bào)告相關(guān)信息。OCC實(shí)行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。雖然各個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司組織架構(gòu)各不相同，但是他們主要作業(yè)崗位基本一致。城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮；城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員統(tǒng)一指揮；環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障(事故)信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（2）車站控制室

車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長(zhǎng)必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車站值班站長(zhǎng)（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。有些車站根據(jù)業(yè)務(wù)需要，還設(shè)置了專職信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員和信號(hào)設(shè)備操作員，負(fù)責(zé)監(jiān)控、操作車站信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)（3）車場(chǎng)信號(hào)控制室

車場(chǎng)信號(hào)控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從OCC的統(tǒng)一指揮。車場(chǎng)信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過(guò)進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車場(chǎng)信號(hào)控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車場(chǎng)調(diào)度員管理。客車上的員工由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程列車上的員工由車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)3）行車指揮工作的基本任務(wù)(1)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖進(jìn)行各自工作。(2)監(jiān)控列車運(yùn)行，確保運(yùn)行順暢。(3)科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備。(4)及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車過(guò)程中出現(xiàn)的異常情況，避免行車事故的發(fā)生。(5)如發(fā)生行車事故，除按規(guī)定程序上報(bào)，還要采取措施及時(shí)、有效地進(jìn)行處理，防止故升級(jí)。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(1)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表(列車運(yùn)行圖)是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的規(guī)定組織本部門的工作。(2)隨著城市軌道交通線路的逐步建設(shè)，不同時(shí)段其設(shè)備(主要是信號(hào)設(shè)備)條件不同，提供的行車能力也不同，所以，行車調(diào)度工作需結(jié)合不同時(shí)段能提供的載客列車數(shù)和預(yù)測(cè)客流，通過(guò)計(jì)算確定最合適的行車間隔,編制相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表。(3)城市軌道交通每條運(yùn)營(yíng)線路均采用雙線單方向的運(yùn)行方式，運(yùn)營(yíng)客車在兩端終點(diǎn)站之間循環(huán)運(yùn)行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運(yùn)行，但運(yùn)行距離不可過(guò)長(zhǎng)。(4)進(jìn)入正線運(yùn)行的所有列車、動(dòng)車必須賦予車次。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.1.3行車指揮系統(tǒng)4）行車指揮工作的組織原則(5)客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，一般客車正線最高運(yùn)行速度為80km/h；后端駕駛室推進(jìn)時(shí)最高速度為10km/h，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)在前端駕駛室要有司機(jī)或列車引導(dǎo)員(有特殊規(guī)定的除外)監(jiān)控客車運(yùn)行；工程車正線最高運(yùn)行速度牽引時(shí)為45km/h,推進(jìn)時(shí)為35km/h。(6)行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。

(7)調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話用于行車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。(8)行車有關(guān)人員必須服從行車調(diào)度員的指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表指揮行車；指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。6.1行車調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)1）行車調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）隨時(shí)掌握客流情況，必要時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（6）及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫(xiě)線路運(yùn)營(yíng)工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)2）車場(chǎng)調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車場(chǎng)內(nèi)行車運(yùn)營(yíng)秩序，是車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時(shí)指揮者，指揮車廠內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運(yùn)行圖/運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、軌行區(qū)施工及行車計(jì)劃通告、車輛檢修需求，制定車場(chǎng)收車計(jì)劃表、車場(chǎng)發(fā)車計(jì)劃表，合理安排列車出入車場(chǎng)。（3）掌握車場(chǎng)內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時(shí)地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計(jì)劃的實(shí)施。（4）安排車場(chǎng)范圍所有計(jì)劃內(nèi)和臨時(shí)性的施工作業(yè)。（5）指揮車場(chǎng)值班員合理安排車場(chǎng)內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車場(chǎng)值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車場(chǎng)線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機(jī)、電客車司機(jī)配合各施工部門工作。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)3）車場(chǎng)值班員工作職責(zé)（1）在車場(chǎng)調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車場(chǎng)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗(yàn)工作。（4）監(jiān)視信號(hào)顯示和列車出入車場(chǎng)運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)向車場(chǎng)調(diào)度員報(bào)告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計(jì)劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車場(chǎng)安排，及時(shí)向車場(chǎng)調(diào)度員報(bào)告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)4）行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。（2）負(fù)責(zé)值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)按有關(guān)程序處理。（3）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時(shí)處理外部信息和報(bào)出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號(hào)設(shè)備運(yùn)行（未設(shè)置專職信號(hào)設(shè)備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對(duì)當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)，在線路施工和工程列車開(kāi)行時(shí)安排安全防護(hù)，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負(fù)責(zé)人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長(zhǎng)進(jìn)行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)5）信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員（1）在值班站長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下開(kāi)展工作，主動(dòng)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行情況。（2）對(duì)本班信號(hào)設(shè)備的操作負(fù)監(jiān)控責(zé)任，及時(shí)制止、糾正違章操作。（3）負(fù)責(zé)從控制中心接收信號(hào)設(shè)備的操作指令，與信號(hào)設(shè)備操作員核對(duì)后監(jiān)控其正確執(zhí)行。（4）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號(hào)設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)提醒、協(xié)助信號(hào)設(shè)備操作員處理。（5）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.1行車調(diào)度相關(guān)崗位及職責(zé)6）信號(hào)設(shè)備操作員（1）負(fù)責(zé)本班信號(hào)設(shè)備操作指令的執(zhí)行。（2）負(fù)責(zé)監(jiān)控本班工作中信號(hào)設(shè)備的狀況，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)按規(guī)定上報(bào)、處理。（3）接受信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員的監(jiān)控。（4）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車的手續(xù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識(shí)鏈接其他行車工作人員1）車輛段值班員車輛段值班員執(zhí)行分公司、部、中心、車站的有關(guān)規(guī)章制度，服從車輛段調(diào)度員指揮，執(zhí)行調(diào)度員命令，在車輛段調(diào)度員的領(lǐng)導(dǎo)下主管行車組織工作。車輛段值班員崗位職責(zé)主要有：（1）在車輛段調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車廠進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過(guò)無(wú)線調(diào)度臺(tái)向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗(yàn)工作。（4）監(jiān)視信號(hào)顯示和列車出入車廠運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)向車廠調(diào)度員報(bào)告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計(jì)劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車廠安排，及時(shí)向車廠調(diào)度員報(bào)告收發(fā)列車情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識(shí)鏈接其他行車工作人員2）電客車司機(jī)電客車司機(jī)在一個(gè)運(yùn)營(yíng)周期的作業(yè)也分為運(yùn)營(yíng)前、運(yùn)營(yíng)期間和運(yùn)營(yíng)后三個(gè)階段。電客車司機(jī)崗位職責(zé)主要有：（1）運(yùn)營(yíng)前電客車司機(jī)主要進(jìn)行列車整備作業(yè)，如檢查車體內(nèi)外情況、車載電器、制動(dòng)設(shè)備、無(wú)線電話等。嚴(yán)格按電客車司機(jī)手冊(cè)的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,對(duì)不符合運(yùn)行要求的列車，報(bào)告車場(chǎng)調(diào)度，按其指示執(zhí)行。（2）在運(yùn)營(yíng)期間主要是負(fù)責(zé)列車在正線運(yùn)行作業(yè)、站臺(tái)作業(yè)和折返作業(yè)。嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)、電客車司機(jī)手冊(cè)、車輛段運(yùn)行手冊(cè)和車輛故障處理指南的規(guī)定，正確操作客車。（3）行車中按規(guī)定確認(rèn)行車憑證，必須執(zhí)行呼喚應(yīng)答等作業(yè)制度；嚴(yán)格按照列車時(shí)刻表或調(diào)度的命令行車，為乘客提供安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的服務(wù)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備知識(shí)鏈接其他行車工作人員2）電客車司機(jī)（4）立崗標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定開(kāi)、關(guān)車門，掌握好時(shí)機(jī)；忠于職守，不得擅自離崗，對(duì)非乘務(wù)人員登乘駕駛室時(shí)，認(rèn)真按分公司的規(guī)定執(zhí)行。（5）列車運(yùn)行中密切留意，如遇影響行車或設(shè)備、人身安全情況須立即采取措施，及時(shí)消除隱患，并做好狀態(tài)卡和行車記錄的填寫(xiě)。負(fù)責(zé)做好行車信息傳遞工作，遇到問(wèn)題及時(shí)與調(diào)度聯(lián)系，并做好記錄。（6）發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，嚴(yán)格按應(yīng)急處理程序處理事件，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)嚴(yán)格按照線路、客車限制速度運(yùn)行，確保行車及人身安全。（7）運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，客車應(yīng)進(jìn)入車輛段進(jìn)行整備以確保第二天的正常運(yùn)行。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系1）與車站行車值班員的關(guān)系車站行車值班員在行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)下負(fù)責(zé)本車站管轄范圍內(nèi)的行車組織工作。2）與車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓行車值班員的關(guān)系車輛段、停車場(chǎng)信號(hào)樓行車值班員負(fù)責(zé)車輛、停車場(chǎng)內(nèi)的行車調(diào)度工作及列車進(jìn)出段、場(chǎng)的作業(yè)；當(dāng)核對(duì)列車運(yùn)用計(jì)劃及加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)，行車調(diào)度員須與車輛段、停車場(chǎng)行車值班員進(jìn)行溝通。3）與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員的關(guān)系運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)全線列車司機(jī)的調(diào)配，行車調(diào)度員在需要加開(kāi)臨時(shí)列車時(shí)須與車務(wù)部運(yùn)轉(zhuǎn)值班員進(jìn)行溝通。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系4）與電力調(diào)度員的關(guān)系運(yùn)營(yíng)開(kāi)始、結(jié)束前行車調(diào)度員須與電力調(diào)度員按照停送電作業(yè)流程辦理相關(guān)的停送電手續(xù)；事故搶險(xiǎn)時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度電話通知電力調(diào)度員立即停電；供電設(shè)備臨時(shí)故障需要停電時(shí)，電力調(diào)度員使用調(diào)度電話通知行車調(diào)度員，待行車調(diào)度員同意后方可立即停電；電力調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到牽引變電所跳閘或故障報(bào)告后，應(yīng)立即通知行車調(diào)度員，電力調(diào)度員將故障處理完畢后，立即報(bào)告行車調(diào)度員。5）與環(huán)控調(diào)度員的關(guān)系在列車被迫在區(qū)間停車2分鐘，ATS系統(tǒng)發(fā)生報(bào)警后，行車調(diào)度員應(yīng)通知環(huán)控調(diào)度員啟動(dòng)環(huán)控系統(tǒng)阻塞模式，并通知環(huán)控調(diào)度員注意觀察系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)情況。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.2行車調(diào)度員與關(guān)聯(lián)崗位的關(guān)系6）與值班主任的關(guān)系行車調(diào)度員必須服從值班主任的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時(shí)，由值班主任指揮各專業(yè)調(diào)度員工作，各專業(yè)調(diào)度員負(fù)責(zé)了解相關(guān)情況，并提供事故和突發(fā)事件的配合處理方案，經(jīng)值班主任批準(zhǔn)后執(zhí)行；行車調(diào)度員發(fā)布書(shū)面調(diào)度命令前須報(bào)經(jīng)值班主任批準(zhǔn)。7）與車輛段調(diào)度員的關(guān)系當(dāng)?shù)罔F運(yùn)營(yíng)需要加開(kāi)備用車等情況時(shí)，行車調(diào)度員聯(lián)系車輛段調(diào)度員，此時(shí)車輛段調(diào)度員需精準(zhǔn)配合備車準(zhǔn)備作業(yè)，進(jìn)一步確保正線安全有效運(yùn)營(yíng)。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備1）COCC的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)監(jiān)督設(shè)備（1）顯示大屏（圖6-4）：是COCC設(shè)備的核心系統(tǒng)，主要顯示各種信息、全網(wǎng)線路示意圖、AFC全網(wǎng)客流情況等圖像。（2）中央信號(hào)顯示大屏（ATDS）：顯示界面由若干顯示器組成，實(shí)時(shí)獲取各條線路列車運(yùn)行信息，對(duì)各線路的ATS進(jìn)行監(jiān)督，但不控制。（3）綜合監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（SupervisoryControlAndDataAcquisition，SCADA，又稱為遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)）：顯示界面由若干顯示器組成，具有遙信功能，不具備遙測(cè)功能；包含一次接線圖相關(guān)的所有位置信號(hào)；可定制畫(huà)面；不包含事故信號(hào)告警。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備圖6-4顯示大屏6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備1）COCC的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)監(jiān)督設(shè)備（4）視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）：可查看各線路運(yùn)營(yíng)控制中心調(diào)度選擇的畫(huà)面，供調(diào)度員了解車站站廳、站廳的客流和列車到發(fā)等情況。（5）COCC調(diào)度電話：供COCC調(diào)度員選呼各線路OCC調(diào)度員、軌道交通公安指揮室以及各運(yùn)營(yíng)單位。（6）公務(wù)電話：供COCC調(diào)度員與內(nèi)部各單位、生產(chǎn)部門進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。（7）城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)智能化信息服務(wù)系統(tǒng)（TricolorOperatingStatus，TOS）：對(duì)路網(wǎng)在線列車與站間區(qū)間的實(shí)時(shí)延誤、在線列車與站間區(qū)間客流飽和度實(shí)時(shí)跟蹤。6.2行車調(diào)度相關(guān)崗位職責(zé)及設(shè)備6.2.3行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備2）OCC行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備（1）綜合顯示屏OCC一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示