畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書課題名稱：鐵路車輛檢修制度修成和工藝專業(yè)系軌道交通系班級(jí)鐵運(yùn)101學(xué)生姓名方枘指導(dǎo)老師左繼紅完成日期.12摘要在鐵路面臨高速發(fā)展今天，貨運(yùn)量快速增加，要求其運(yùn)載工具——鐵路貨車車輛，必需保持正常技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)所以，對(duì)車輛進(jìn)行立即、可靠維修工作是很必需“安全第一、預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”車輛檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有很關(guān)鍵地位，它對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作連續(xù)正常進(jìn)行含有重大意義中國現(xiàn)行鐵路貨車車輛檢修制度，它對(duì)于確保車輛安全運(yùn)行起到了一定主動(dòng)作用，但也日益暴露出很多弊端，維修不足和過剩維修現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路運(yùn)輸效率和效益，所以，鐵路貨車車輛檢修制度改革勢在必行。論文在進(jìn)行廣泛調(diào)研、搜集大量資料，利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，分析比較了中國外鐵路貨車車輛檢修制度發(fā)展及現(xiàn)實(shí)狀況，經(jīng)過研究檢修制度相關(guān)組成原因檢修標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)、修理方法等，從定量角度深入確定了車輛廠、段修周期制訂依據(jù)，從而逐步延長車輛檢修周期，實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變并從經(jīng)濟(jì)性角度研究了車輛檢修制度中相關(guān)問題，關(guān)鍵研究了車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命問題，最終，提出了完善鐵路貨車車輛檢修制度設(shè)想。本文提議中國鐵路貨車車輛檢修制度改革應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，借鑒國外優(yōu)異經(jīng)驗(yàn)，以可靠性、計(jì)劃性、經(jīng)濟(jì)性為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，逐步向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，要“統(tǒng)籌計(jì)劃、分步實(shí)施、主動(dòng)試點(diǎn)”。關(guān)鍵詞鐵路車輛；檢修制度；車輛壽命；AbstractNowadaystherailwayhasahighspeeddevelopment,themushroomingpassengercapacityandcargocarryingcapacityrequirethemeansofdelivery,railwayvehicles,tokeepthestateofnaturaltechniquequality.Thereforeit'sverynecessarytomaintainthevehiclesreliablyandintime.Thevehiclesmaintainthatfollowssecurityfast,givingprioritytopreventionandensuringsafetywithhighquality,holdstheveryimportantstatusintherailwaytransportation.Ithasgreatnonsignificancetothecontinuousandnaturalcirculationofrailwaytransportation.Therailwayvehiclesmaintainsystemactressisthesystemgivingprioritytoplanandpreventmaintain,whichhavedefiniteactiveeffecttoguaranteethesafecirculationofvehicles.Butontheotherhand,muchdefecthasbeenrevealedincreasingly,thereisalargenumbersofphenomenonoflackofmaintainandabundantmaintain.Theproblemhasbadlyaffectedtherunningefficiencyandbenefits,soit'simperativeunderthesituationtoreformthevehiclesmaintainsystem.Thepapercarriesthroughcomprehensivesurveyandcollectssubstantivematerials.Itappliesthetechnologicaleconomyanalyticathodydtoanalysescomparethedevelopmentandactualityofrailwayvehiclemaintainsystembothhereandabroad.Itsearchestherelativecomponentfactorsofmaintainsystem,suchasmaintainprinciple,basis,maintainmethodandsoon,Basedonthereliabilitytheory,itconfirmsthebasistoestablishtheshopandsectionrepairperiodfromthepointoffixquantifybysettingupChicletsreeligibilitymodel,consequentlytoprolongthevehicleoverhaulperiodbystepandrealizethetransformationfromplanandpreventionmaintaintostatusmaintain.What'smore,itresearchestheproblemoftheoverhaulsystemfromthepointofeconomics,takingthepreambleofeconometricaluselifeasemphases.Finally,ITbringsouttheassumptiontoconsummatetherailwayvehiclemaintainsystem.Paper'sproposal:Thereformoflocalrailwayvehiclemaintainsystemshouldsetoutfromthepracticalsituation,useoverseasadvancedexperienceforreference,takereliability,designingandeconomicalefficiencyasthebasicprincipletotransformtostatusmaintain.Weshouldmakeoverallplans,putinpracticestepbystepandmakeexperimentactively.Keywords：railwayvehicle;maintainsystem;Vehiclelife;目錄引言 1第一章鐵路車輛檢修制度改革意義 3第二章中國外鐵路貨車車輛檢修制度 52.1中國檢修制度基礎(chǔ)情況 52.1.1中國鐵路貨車車輛檢修制度和修理方法 52.1.2修理方法及其種類 72.2國外鐵路貨車車輛檢修制度 82.2.1日本國鐵鐵路車輛檢修制度 82.2.2印度車輛檢修制度 82.3國外車輛檢修制度對(duì)我們啟示 92.4小結(jié) 10第三章中國鐵路貨車檢修制度發(fā)展及現(xiàn)實(shí)狀況 123.1中國鐵路車輛情況 123.2中國鐵路車輛修理制度回顧 123.2.1中國鐵路檢修制度歷程 123.3鐵路車輛維修現(xiàn)實(shí)狀況及其分析 153.4小結(jié) 16第四章鐵路貨車車輛檢修可靠性分析 184.1可靠性基礎(chǔ)理論 184.1.1可靠性定義 194.1.2可靠性特征量 194.2中國車輛檢修制度可靠性分析 194.2.1可靠性決定了車輛安全性 194.2.2原有車輛維修制度弊端 204.2.3維修方法可靠分析 204.3狀態(tài)修設(shè)想 214.4提升車輛可靠性方法 224.5小結(jié) 23第五章鐵路貨車車輛檢修中經(jīng)濟(jì)分析 255.1合理確定車輛經(jīng)濟(jì)壽命是實(shí)施狀態(tài)修前提 255.2車輛經(jīng)濟(jì)壽命確實(shí)定 275.3經(jīng)濟(jì)壽命確定標(biāo)準(zhǔn) 285.4小結(jié) 30第六章對(duì)車輛檢修制度提議及結(jié)論 316.1對(duì)車輛現(xiàn)行檢修制度改革提議 316.2小結(jié) 32第七章總結(jié) 33畢業(yè)心得 34致謝 35參考文件 36引言鐵路是國民經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵基礎(chǔ)物質(zhì)生產(chǎn)部門，它對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國防增強(qiáng)、改善人民物質(zhì)文化生活水平全部有著關(guān)鍵影響，在中國這么一個(gè)人口眾多、資源豐富、地域廣闊、經(jīng)濟(jì)不甚發(fā)達(dá)國家中，鐵路肯定是運(yùn)輸業(yè)骨千。伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，民航、公路、水運(yùn)等交通工具不停壯大，多種運(yùn)輸方法在國民經(jīng)濟(jì)中地位和作用，關(guān)鍵取決于其在總運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量中所占比重，中國在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，鐵路所完成客貨周轉(zhuǎn)量超出了其它運(yùn)輸方法總和，鐵路仍是運(yùn)輸業(yè)骨干，負(fù)擔(dān)如此大周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸工具就是鐵路車輛。它作為鐵路運(yùn)輸運(yùn)載工具，數(shù)量大、種類多、形式復(fù)雜，是鐵路運(yùn)輸關(guān)鍵設(shè)備之一。建國以來，為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，鐵路大幅度增加了客貨車數(shù)量，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路運(yùn)量增加需求。它們技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸效率和技術(shù)狀態(tài)決定了鐵路水平和效益，也決定了鐵路運(yùn)輸業(yè)順利發(fā)展[1]。鐵路車輛作為一個(gè)運(yùn)輸設(shè)備，在利用中因?yàn)槟Σ?、振?dòng)、沖擊、腐蝕等原因，長久處于自然損耗狀態(tài)，當(dāng)某個(gè)部件磨損、老化超出了一定程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)故障，危及行車安全，甚至危及人民生命和財(cái)產(chǎn)。尤其是伴隨鐵路運(yùn)輸提速、重載戰(zhàn)略不停向縱深推進(jìn)，對(duì)車輛安全性能要求越來越高，車輛技術(shù)狀態(tài)穩(wěn)定性己是確保鐵路運(yùn)輸安全和運(yùn)輸秩序關(guān)鍵。安全可靠是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益關(guān)鍵確保③。所以，鐵路車輛工作關(guān)鍵任務(wù)就是：不停加強(qiáng)車輛管理，做好維修保養(yǎng)工作，改善車輛技術(shù)狀態(tài)，提升車輛質(zhì)量，確保行車安全，增強(qiáng)檢修能力，壓縮殘車，增加利用車，為鐵路運(yùn)輸提供優(yōu)良車輛[2]。中國鐵路車輛現(xiàn)行檢修制度是在原蘇聯(lián)”預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下計(jì)劃預(yù)防修體制，關(guān)鍵包含日常保養(yǎng)和定時(shí)檢修，這種維修方法，依據(jù)是磨損規(guī)律，是以時(shí)間或運(yùn)行里程作為維修期限，只要設(shè)備使用到預(yù)先要求時(shí)間，不管技術(shù)狀態(tài)優(yōu)劣全部要進(jìn)行要求維修工作。在這種體制中，很關(guān)鍵一點(diǎn)，就是要科學(xué)合理地確定檢修周期，只有當(dāng)計(jì)劃維修周期靠近車輛發(fā)生故障實(shí)際周期時(shí)，這種維修計(jì)劃才是最有效。當(dāng)計(jì)劃維修周期短于車輛發(fā)生故障實(shí)際周期時(shí)，將產(chǎn)生過量維修，造成無須要浪費(fèi)，當(dāng)計(jì)劃維修周期過長于車輛發(fā)生故障實(shí)際周期時(shí)，將使得車輛維修不足，影響車輛利用和安全。這種檢修制度在還未有充足科學(xué)手段來正確判定車輛質(zhì)量狀態(tài)階段，適應(yīng)了鐵路安全運(yùn)輸需要，能夠立即發(fā)覺零部件多種缺點(diǎn)和隱患，使車輛處于良好技術(shù)狀態(tài)，確保行車安全，并能使車輛檢修工作有計(jì)劃有組織地進(jìn)行，對(duì)不停提升修車質(zhì)量和修車效率，縮短修車時(shí)間，提升車輛利用效率起到了很大作用，它是車輛部門長久實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。伴隨科學(xué)技術(shù)不停提升，多種新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備大量應(yīng)用，車輛結(jié)構(gòu)、性能也正向自動(dòng)化、機(jī)電一體化、復(fù)雜化發(fā)展，車輛檢修、檢測設(shè)備和安全監(jiān)控設(shè)施取得了顯著進(jìn)步，在機(jī)械化、自動(dòng)化、可靠性方面得到了很大提升，原有檢修體制已不適應(yīng)，計(jì)劃預(yù)防修制度缺點(diǎn)也日益暴露出來，現(xiàn)有維修工作正面臨新挑戰(zhàn)，實(shí)踐證實(shí)，現(xiàn)行體制使車輛維修過頻，修時(shí)太長，降低了車輛利用率；同時(shí)修理費(fèi)用過高，零部件剩下有效壽命浪費(fèi)嚴(yán)重，部分部件在拆卸中無謂地被損壞，造成費(fèi)用損失嚴(yán)重，更關(guān)鍵是這種修制所維持車輛費(fèi)用高昂，但技術(shù)可靠性水平仍然很有限，不能滿足鐵路高速重載現(xiàn)代化運(yùn)輸需要，所以修制改革勢在必行[3]?？偠灾疚脑囈钥煽啃岳碚摓橹行?，用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，經(jīng)過優(yōu)異技術(shù)診療、檢側(cè)，根據(jù)車輛各部件功效狀態(tài)、功效故障、故障原因、后果，確定部件使用壽命，有目標(biāo)、有針對(duì)性地進(jìn)行維修，依據(jù)檢測診療結(jié)果確定維修范圍和修程，維修采取換件修和專業(yè)化集中修，找出一個(gè)符合國情、路情車輛檢修制度。在確保車輛安全可靠性前提下，又能確保維修經(jīng)濟(jì)性，提升車輛利用效率，取得最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

第一章鐵路車輛檢修制度改革意義伴隨國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，客貨運(yùn)量將大幅增加，做為交通運(yùn)輸骨干鐵路必需大發(fā)展，鐵路不能再成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展”瓶頸原因”，對(duì)鐵路車輛提出高速、重載要求，意味著車輛立即可靠維修保養(yǎng)有著相當(dāng)關(guān)鍵作用，它決定了車輛各項(xiàng)利用指標(biāo)立即完成，也決定了運(yùn)行工作安全有序。在經(jīng)濟(jì)、科技迅猛發(fā)展今天，鐵路改革發(fā)展也相當(dāng)快，如京秦高速客運(yùn)線建立，大秦萬噸列車開行，新型機(jī)車、車輛引進(jìn)研制，使中國鐵路和世界鐵路發(fā)展差距在逐步降低，但每當(dāng)論及高速、重載鐵路時(shí)，探討和研究最多是技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、評(píng)定、新舊線路改造、動(dòng)車組、通訊信號(hào)、安全防護(hù)等方面問題，面對(duì)鐵路運(yùn)行后修理維護(hù)論證極少。高速、重載鐵路正常運(yùn)行離不開鐵路車輛良好技術(shù)狀態(tài)，但高運(yùn)行品質(zhì)、技術(shù)性能優(yōu)良車輛仍采取現(xiàn)行檢修制度，不僅造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，更關(guān)鍵是修理頻繁，修時(shí)過長，造成利用效率降低，而且會(huì)造成對(duì)應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施如線路大量閑置，使固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備不相匹配，使鐵路投資回收期延長，給國家和人民帶來極大損失。所以，在中國高速、重載鐵路時(shí)代，車輛檢修制度研究意義就愈加關(guān)鍵[4]。車輛利用是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中中心步驟之一，它關(guān)鍵性在于：1、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品是旅客和貨物位移，車輛是旅客乘降、貨物裝卸載體，車輛好壞即車輛技術(shù)性能技術(shù)狀態(tài)、利用效率，將會(huì)直接關(guān)系到運(yùn)輸任務(wù)完成數(shù)量、質(zhì)量和所取得社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，在運(yùn)量一定情況下，運(yùn)輸收入是一個(gè)常數(shù)，扣除運(yùn)輸過程中發(fā)生必需人力、物力消耗，車輛利用效率越高，則運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益越好。2、鐵路設(shè)備大致上說是由移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備所組成。機(jī)車和車輛技術(shù)性能及其利用水平代表著鐵路移動(dòng)設(shè)備水平和管理水平，而固定設(shè)備關(guān)鍵指線路、車站等。實(shí)踐證實(shí)，移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備必需合適匹配才能形成科學(xué)、合理運(yùn)輸能力。即使擁有一流固定設(shè)備和設(shè)施（如：高速線路、站場），而車輛質(zhì)量和技術(shù)性能假如不能確保，必將影響整體運(yùn)能實(shí)現(xiàn)。3、鐵路運(yùn)輸成本就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)為維護(hù)簡單再生產(chǎn)正常投入費(fèi)用總和，同時(shí)它也是計(jì)算運(yùn)輸生產(chǎn)花費(fèi)及其賠償花費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，只有賠償鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)花費(fèi)，確保生產(chǎn)所必需支出才能使運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行。對(duì)于車輛部門，修理費(fèi)用和車輛及其設(shè)備折舊費(fèi)、大修費(fèi)是運(yùn)輸成本中一個(gè)關(guān)鍵組成部分，運(yùn)輸成本是評(píng)價(jià)投入產(chǎn)出效益，衡量企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益關(guān)鍵尺度，所以在運(yùn)輸收入水平一定情況下，成本高低決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。所以必需深入挖掘車輛部門潛力，以最小消耗和最高勞動(dòng)生產(chǎn)率來切實(shí)降低生產(chǎn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸支出。

第二章中國外鐵路貨車車輛檢修制度2.1中國檢修制度基礎(chǔ)情況車輛利用，既是制造根本目標(biāo)，也是磨損根本原因。利用是和磨損同時(shí)，又和檢修并存。在利用過程中，磨損是車輛利用肯定結(jié)果，并經(jīng)過磨損不停積累過程，向著檢修過程轉(zhuǎn)化。所以，車輛磨損狀態(tài)既是利用結(jié)果，又是檢修內(nèi)容，檢修必需以車輛具體磨損狀態(tài)為依據(jù)?！睓z修’。就是檢驗(yàn)?zāi)p而且修復(fù)磨損，檢驗(yàn)在先修復(fù)在后，檢驗(yàn)和修復(fù)緊密相關(guān)，不可分割。檢修制度基礎(chǔ)標(biāo)正確實(shí)定，應(yīng)考慮到以下區(qū)素[5]：1、車輛檢修標(biāo)正確實(shí)定以質(zhì)量可靠性為前提。車輛作為鐵路關(guān)鍵移動(dòng)設(shè)備，擔(dān)負(fù)著鐵路客貨運(yùn)輸重大任務(wù)，為了確保大動(dòng)脈通暢和安全正點(diǎn)，要求車輛必需有良好質(zhì)量。若車輛質(zhì)量不平穩(wěn)，常常發(fā)生熱軸、斷軸和臨修，肯定打亂鐵路運(yùn)輸秩序，降低運(yùn)輸效率，不僅影響了鐵路企業(yè)聲譽(yù)，同時(shí)也降低了運(yùn)輸效益，其經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車輛本身經(jīng)濟(jì)損失。2、車輛檢修標(biāo)正確實(shí)定必需含有較強(qiáng)計(jì)劃性。鐵路運(yùn)輸是高度集中統(tǒng)一指揮聯(lián)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃性很強(qiáng)，車輛利用部門必需按列車運(yùn)行圖，立即提供質(zhì)量良好車輛，所以車輛檢修也必需含有計(jì)劃性較強(qiáng)工作特征，檢修和車輛必需按時(shí)扣修和交車，以確保車輛立即送達(dá)。3、車輛檢修標(biāo)正確實(shí)定應(yīng)含有很好經(jīng)濟(jì)性。檢修標(biāo)正確實(shí)定也應(yīng)考慮到經(jīng)濟(jì)效益問題。伴隨市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，要根本改變以前不考慮效益，只重視效果做法，尤其是在鐵路面臨經(jīng)營、發(fā)展壓力下，更要努力降低材料、燃料等成本，提升勞動(dòng)效率，不停進(jìn)行技術(shù)更新改造，降低修理費(fèi)用。總而言之，車輛檢修不管采取何種檢修制度，全部應(yīng)確保有很好質(zhì)量可靠性、計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性，把”可靠性、計(jì)劃性、經(jīng)濟(jì)性”作為檢修基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不然就難以滿足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)需要。2.1.1中國鐵路貨車車輛檢修制度和修理方法現(xiàn)在中國鐵路實(shí)施車輛計(jì)劃預(yù)防修理制度，按修理內(nèi)容分為定時(shí)檢修和日常維修兩類[6]。所謂定時(shí)檢修，是指對(duì)利用中車輛，每隔一定時(shí)間，進(jìn)行一次含有一定內(nèi)容檢修工作。定時(shí)檢修能有計(jì)劃地使車輛恢復(fù)利用功效，保持良好技術(shù)狀態(tài)，并確保在抵達(dá)下一個(gè)定時(shí)檢修以前，不出現(xiàn)重大故障?？蛙嚩〞r(shí)檢修修程為廠修、段修和輔修三種。貨車定時(shí)檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修是對(duì)車輛進(jìn)行全方面檢驗(yàn)和根本修理，并進(jìn)行必需現(xiàn)代化技術(shù)改造。目標(biāo)在于恢復(fù)車輛基礎(chǔ)技術(shù)性能，使修理后靠近新造車輛水平。關(guān)鍵部件技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能確保在一個(gè)段修期內(nèi)正常利用。廠修通常在車輛修理工廠進(jìn)行，必需時(shí)能夠在有條件車輛段進(jìn)行。段修是對(duì)車輛進(jìn)行全方面檢驗(yàn)、關(guān)鍵分析。著重分解檢驗(yàn)車輛走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等部件。消除故障隱患，修復(fù)損壞、磨耗零部件；按要求更換磨損過限零部件，預(yù)防故障擴(kuò)大。目標(biāo)是保持車輛基礎(chǔ)性能，延長車輛使用壽命，確保車輛安全運(yùn)行。關(guān)鍵零部件技術(shù)質(zhì)量應(yīng)能確保一個(gè)段修期。段修在車輛段進(jìn)行。輔修關(guān)鍵對(duì)車輛制動(dòng)裝置和軸箱油潤裝置進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其它部件進(jìn)行輔助性修理，以確保這些部件在利用中保持良好狀態(tài)?？蛙囕o修通常在客車整備所車庫停留時(shí)間內(nèi)進(jìn)行；貨車輔修在檢修所（線）進(jìn)行。軸檢是按輔修要求，對(duì)車輛軸箱油潤裝置和其它部分進(jìn)行檢修。摘車軸檢在站修線進(jìn)行，不摘車軸檢在列車中進(jìn)行。兩種軸檢均應(yīng)確保在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。日常維修任務(wù)是確保車輛在利用中有良好技術(shù)狀態(tài)，預(yù)防事故發(fā)生，確保行車安全。中國鐵路貨車特點(diǎn)是數(shù)量多、車型雜，通常不固定配屬給基層，所以流動(dòng)性大，利用條件參差不齊。如不立即對(duì)貨車進(jìn)行檢驗(yàn)維修，必將危及行車安全。貨車日常維修內(nèi)容包含技術(shù)檢驗(yàn)和故障修理兩個(gè)方面。技術(shù)檢驗(yàn)是對(duì)貨車技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)覺故障應(yīng)立即進(jìn)行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理是利用車輛停站時(shí)間，在不影響解體作業(yè)或正點(diǎn)發(fā)車情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進(jìn)行修復(fù)作業(yè)。對(duì)部分較大一時(shí)難以修復(fù)故障，必需把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。貨車日常維修由列檢所和站修所等單位負(fù)擔(dān)。列檢所基礎(chǔ)任務(wù)是對(duì)抵達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)列車中車輛進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和修理，同時(shí)還負(fù)責(zé)扣修定檢到期車輛。站修所設(shè)在有列檢所車站上，它任務(wù)是對(duì)貨車進(jìn)行摘車修理、軸檢和輔修。客車日常維修內(nèi)容包含車底在抵達(dá)終點(diǎn)站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。旅客列車在沿途由旅客列檢所負(fù)責(zé)進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和不摘車修理。另外在旅客列車上還設(shè)有車輛乘務(wù)員，隨車進(jìn)行途中技術(shù)保養(yǎng)工作?？蛙嚾粘＞S修工作集中在旅客列車編成站、更換機(jī)車客運(yùn)站上進(jìn)行。由客車技術(shù)整備所、旅客列車檢修所和車輛檢車包乘組共同負(fù)擔(dān)。在車輛檢修中有一個(gè)車輛檢修程度，它是一個(gè)極為關(guān)鍵車輛檢修標(biāo)準(zhǔn)，指車輛檢修時(shí)，對(duì)車輛零部件許可存在損傷程度。在日常維修中用檢修程度來判定零件能否繼續(xù)使用，在定時(shí)檢修中用檢修程度來判定零件是否需要修理及檢修后質(zhì)量是否合格。檢修程度標(biāo)準(zhǔn)絕大部分是以尺寸數(shù)值來表示，因車輛零部件損傷程度，如磨損、腐蝕、裂紋、剝離、擦傷、變形、縫隙和游間等，均能夠經(jīng)過尺寸改變來表示。車輛檢修程度按使用場所不一樣分為利用程度和中間程度。利用程度也叫列檢程度或最大程度，是指車輛零件損傷程度已達(dá)成了極限損傷，超出了要求尺寸，必需進(jìn)行修理更換。中間程度是指車輛進(jìn)行多種定時(shí)檢修時(shí)，應(yīng)控制檢修程度。確定一個(gè)檢修程度，必需對(duì)工作條件、損傷規(guī)律等進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)查和分析研究，并結(jié)合長久實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)上合理性和技術(shù)上優(yōu)異性等，綜合分析比較后確定[7]。2.1.2修理方法及其種類修理方法是組成檢修制度一個(gè)關(guān)鍵組成部分，從世界范圍來看，車輛修理方法關(guān)鍵有三種：預(yù)防修、狀態(tài)修、事后修。1.預(yù)防修：預(yù)防修是一個(gè)強(qiáng)制性修理方法，只要到了預(yù)修要求時(shí)間，不管其技術(shù)狀態(tài)怎樣，全部要進(jìn)行要求修理工作。其優(yōu)點(diǎn)是輕易掌握修理時(shí)機(jī)、修理計(jì)劃，組織管理工作也比較簡單、明確。2.狀態(tài)修：狀態(tài)修是按實(shí)際技術(shù)狀態(tài)來確定修理時(shí)機(jī)修理方法，它不對(duì)車輛修理要求時(shí)間，不要求拆卸分解范圍，而是在檢驗(yàn)測試其技術(shù)狀態(tài)基礎(chǔ)上確定其最好修理時(shí)機(jī)，這也是一個(gè)按需要修理方法，能夠充足發(fā)揮車輛工作能力，提升利用效率，降低修理工作量和人為失誤。3.事后修：事后修是在車輛發(fā)生事故后才進(jìn)行修理，它不控制修理時(shí)機(jī)，實(shí)踐證實(shí)有些部件、零件即使發(fā)生故障也不會(huì)危及安全，造成惡果；或是故障規(guī)律不清楚，屬于偶然發(fā)生；或是故障很小，事后修理更為經(jīng)濟(jì)、合理。4.三種修理方法比較修理方法內(nèi)容存在問題故障類型預(yù)防修在事故發(fā)生之前采取必需維修保養(yǎng)輕易產(chǎn)生過量維修及產(chǎn)生人為失誤故障率增大型狀態(tài)修不經(jīng)過零部件解體來掌握其情況，以預(yù)先了解故障產(chǎn)生原因，并采取必需方法。因?yàn)槭且粋€(gè)高級(jí)診療技術(shù)，所以需要有豐富經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)異診療儀器。故障率穩(wěn)定性故障率見小型事后修在故障發(fā)生后進(jìn)行立即維修保養(yǎng)。應(yīng)考慮怎樣盡早地檢測出故障發(fā)生，應(yīng)將其控制在最小程度。故障率小關(guān)鍵程度低2.2國外鐵路貨車車輛檢修制度2.2.1日本國鐵鐵路車輛檢修制度日本鐵路客車包含客車式結(jié)構(gòu)車輛、電力動(dòng)車和內(nèi)燃動(dòng)車；鐵路貨車包含貨車式結(jié)構(gòu)車輛及除雪車。車輛修理是以計(jì)劃預(yù)防修為主，要求多種檢修等級(jí)檢修周期和走行公里數(shù)。另外，在運(yùn)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)和臨時(shí)檢驗(yàn)中還輔以狀態(tài)修和事后修。日本國鐵車輛管理規(guī)程中要求客貨車檢修類別以下：客車：日常檢驗(yàn)，動(dòng)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)〔指定交換），全方面檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)；貨車、新干線貨車：乘務(wù)檢驗(yàn)，日常檢驗(yàn)，動(dòng)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)（指定交換），全方面檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)；電力動(dòng)車：日常檢驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)，關(guān)鍵部位檢驗(yàn)，安全檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)；內(nèi)燃動(dòng)車：日常檢驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)，關(guān)鍵部位檢驗(yàn)，全方面檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)；新干線電力動(dòng)車：日常檢驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，交替檢驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架檢驗(yàn)，全方面檢驗(yàn)，臨時(shí)檢驗(yàn)。2.2.2印度車輛檢修制度印度鐵路經(jīng)營管理由鐵路董事會(huì)負(fù)責(zé)。車輛維修中一切重大事宜由董事會(huì)決議。維修廠段每十二個(gè)月生產(chǎn)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)預(yù)算、勞動(dòng)工時(shí)、設(shè)備改造等均需董事會(huì)審批。車輛設(shè)計(jì)、改善和驗(yàn)收，各級(jí)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)制訂和研究，均由印度鐵路研究、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比中國寬[13]。印度鐵路咨詢企業(yè)開發(fā)CRIS信息系統(tǒng)包含有機(jī)車車輛維修和機(jī)務(wù)段倉庫管系統(tǒng)。建立了配件廠，改善了配件供給：從1978年開始，印度鐵路引進(jìn)了世界銀行貸款，進(jìn)行機(jī)車車輛維修現(xiàn)代化改造，投次關(guān)鍵用于修理工廠現(xiàn)代化改造和新建兩個(gè)現(xiàn)代化配件工廠，使印度機(jī)車車輛配件供給和質(zhì)量全部得到了極大改善和提升。2.3國外車輛檢修制度對(duì)我們啟示除上述所提到美國、原聯(lián)邦德國、日本、印度車輛維修制度外，其它國家如：英國從1987年開始全方面推廣狀態(tài)修制度，定時(shí)檢測，按狀態(tài)進(jìn)行修理。在推行狀態(tài)修早期，只是針對(duì)關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)等，以后又逐步推廣部件范圍，最終直到全部部件。新檢修制度實(shí)施后大大降低了車輛檢修停留時(shí)間，降低了維修費(fèi)用，改善了車輛技術(shù)狀態(tài)[14]。瑞典鐵路實(shí)施是以計(jì)劃修為主、狀態(tài)修為輔檢修制度，并在逐步擴(kuò)大狀態(tài)修范圍，它們不要求部件使用壽命，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，按其狀態(tài)進(jìn)行修理，使這些配件得到最大程度使用。波蘭鐵路部門實(shí)施是一個(gè)動(dòng)態(tài)檢修制度，也就是狀態(tài)修制度，它采取了多種診療技術(shù)作為維修輔助手段，幾乎完全以車輛實(shí)際狀態(tài)為基礎(chǔ)，其檢修周期和修理周期全部是不變?？偠灾?，現(xiàn)在世界上在部分國家對(duì)車輛實(shí)施計(jì)劃預(yù)防檢修制度，但各國鐵路部門正在探索、試行新檢修制度，以提升鐵路運(yùn)輸安全性、經(jīng)濟(jì)性。以美國為代表按車輛實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行修理狀態(tài)修，因其克服了以前計(jì)劃預(yù)防修弊端而含有很多優(yōu)點(diǎn)，正在各國推廣，所以，從世界各國車輛檢修制度發(fā)展情況看，各國全部在向合理、經(jīng)濟(jì)狀態(tài)修制度過渡，這是因?yàn)殡S科學(xué)技術(shù)發(fā)展而使檢修工作逐步達(dá)成科學(xué)、合理肯定結(jié)果。中國鐵路近幾年才在機(jī)車車輛上開始狀態(tài)修試行工作。在這方面、機(jī)務(wù)部門已遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了車輛部門前列。馬角壩電力機(jī)務(wù)段在修制改革中成功地取消了架、定、中檢固定周期檢修制、改成彈性計(jì)劃、等級(jí)檢驗(yàn)、狀態(tài)修理新型修制，建立了機(jī)車質(zhì)量微機(jī)控制中心，完善了一系列配套管理制度，取得了顯著經(jīng)濟(jì)效益。石家莊、六里坪、重慶西等機(jī)務(wù)段也相繼開始了各具特點(diǎn)修制改革。相比之下．車輛部門起步較晚。從國外多個(gè)國家客貨車檢修周期和使用條件和檢修發(fā)展方一直看，中國車輛檢修周期和使用條件和檢修發(fā)展方一直看，中國車輛檢修制度應(yīng)向狀態(tài)修轉(zhuǎn)化。原聯(lián)邦德國一些客車使用條件和中國相同，且檢修制度較合理，所以，在制訂中國客車檢修制度時(shí)，可參考和借鑒之；在向狀態(tài)過渡過程中，要吸收美國等其它國家車輛檢修制度經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。中國客貨車現(xiàn)在實(shí)施是以計(jì)劃預(yù)防修為主檢修制度，和國外車輛檢修制度相比，我們制度有以下特點(diǎn)[15]：1、檢修周期短，而且僅以時(shí)間為間隔，未加考慮實(shí)際車輛走行公里數(shù)。造成檢修周期短、修理頻率過高原因，在于車輛技術(shù)狀態(tài)并不十分理想，甚至有些車輛破損待修。首先是因?yàn)橹袊囕v數(shù)理量不足，運(yùn)量大，利用效率高，使用頻率、年走行公里數(shù)比世界上任何國家全部高；其次，在于其它行業(yè)（如鋼材加工工藝等）發(fā)展優(yōu)異結(jié)果不能很快地應(yīng)用到鐵路上來，造成鐵路設(shè)備陳舊落后。提議：只有大力發(fā)展車輛基礎(chǔ)質(zhì)量，才能延長其檢修周期。在檢修制度中，應(yīng)是時(shí)間間隔和走行公里數(shù)相互并存情況，二者相互協(xié)調(diào)、相互制約、才能真正確保車輛技術(shù)質(zhì)量。2、車輛沒有使用壽命限制，形成無限循環(huán)修理局面。這種局面形成，使檢修費(fèi)用大大超出了其購置費(fèi)用，車輛不能立即更新、報(bào)廢，而且隱藏著不安全原因，這在經(jīng)濟(jì)上是不合理。提議：要求車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命，提升車輛安全可靠性和整體技術(shù)水平，深入提升車輛利用經(jīng)濟(jì)效益。2.4小結(jié)從中國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)狀況和以后發(fā)展趨勢來看，中國鐵路輛檢修制度必需進(jìn)行改革。改革目標(biāo)應(yīng)是在確保安全運(yùn)輸條件下，延長修理周期，使中國檢修制度合理化，并要求車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命，深入提升車輛利用經(jīng)濟(jì)效益。這個(gè)目標(biāo)是針對(duì)現(xiàn)在中國實(shí)際，借鑒國外優(yōu)異經(jīng)驗(yàn)而制訂。中國鐵路車輛技術(shù)狀態(tài)比較復(fù)雜，不可能從現(xiàn)有修制飛躍到狀態(tài)修，只能是分步分階段地進(jìn)行逐步過渡。那么，怎樣確保改革目標(biāo)實(shí)現(xiàn)呢？首先，必需采取新技術(shù)和新材料制造車輛，使車輛先天性質(zhì)量大大提升，為延長檢修周期打下良好基礎(chǔ)。新車質(zhì)量好，不僅能夠延長修理周期，而且每次修理工作量也會(huì)降低。即使新車會(huì)加大投資，但從利用中取得經(jīng)濟(jì)效益很快地得到賠償。其次。車輛廠修和段修時(shí)，在結(jié)構(gòu)和用材上全部要采取提升質(zhì)量方法，深入提升車輛質(zhì)量，同時(shí)要立即報(bào)廢舊型車。再次，因?yàn)橹袊囕v使用條件差，周轉(zhuǎn)快，為確保兩次修理期間正常狀態(tài)，應(yīng)加強(qiáng)定檢和臨檢工作。在定檢時(shí)．全方面檢驗(yàn)車輛狀態(tài)，修好或更換零部件，也就是加強(qiáng)了狀態(tài)修工作。最終，應(yīng)組織專門小組、人員，確定車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命。以經(jīng)濟(jì)使用壽命來作為車輛檢修工作依據(jù)。借鑒國外優(yōu)異經(jīng)驗(yàn)，為根本改變中國車輛檢修制度落后情況，為加緊中國鐵路車輛檢制度改革及提升修理效益，關(guān)鍵應(yīng)抓好以下幾項(xiàng)工作：1、確保車輛含有良好基礎(chǔ)質(zhì)量。2、完善車輛檢修計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)。3、逐步擴(kuò)在狀態(tài)修范圍，而且完善和狀態(tài)修對(duì)應(yīng)配套檢修管理制度．使”配、修、造”關(guān)系合理、科學(xué)。4、建立充足配件供給和通暢供給渠道。5、研究系統(tǒng)工程、價(jià)值工程、可靠性工程、用科學(xué)理論提升狀態(tài)修管理體制綜合效益。制訂和改革車輛檢修制度是一項(xiàng)綜合性課題，也是鐵路部門一個(gè)關(guān)鍵性問題，在實(shí)施時(shí)必需做到：“統(tǒng)籌計(jì)劃、分步實(shí)施、主動(dòng)試點(diǎn)?！钡谌轮袊F路貨車檢修制度發(fā)展及現(xiàn)實(shí)狀況3.1中國鐵路車輛情況新中國成立時(shí)，客車3987輛，貨車總計(jì)46487輛，舊中國鐵路車輛可稱之為萬國博覽會(huì)，型式復(fù)雜，大部分是國外傾銷，據(jù)1950年清查統(tǒng)計(jì)資料表明，新中國成立遺留下來客車共有200多個(gè)類型，貨車有50多個(gè)類型，來自10個(gè)國家，有些客車沒有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有10噸、20噸、30噸車輛，還有不少貨車為兩軸車，無大型貨車、專用貨車、特種車，列車常常發(fā)生故障，利用效率低。從建國早期到底，中國客車、貨車數(shù)量、品種、質(zhì)量全部發(fā)生了質(zhì)改變?，F(xiàn)在中國有鐵路貨車有量達(dá)44.5萬輛，企業(yè)自備車保有量12.2萬輛，貨車?yán)塾?jì)56.7萬輛，是49年46487輛十幾倍，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為13336億噸公里，比1949年184億噸公里增加了75倍，但貨車保有量增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加。中國鐵路車輛經(jīng)歷了三次大規(guī)模技術(shù)進(jìn)步。第一次是1970年前，以國產(chǎn)化和簡統(tǒng)化為關(guān)鍵內(nèi)容更新?lián)Q代，改變了中國鐵路車輛”萬國博覽”落后面貌。第二次是1980年以前，以淘汰40t以下舊、小雜型貨車為關(guān)鍵內(nèi)容更新?lián)Q代，全方面提升了車輛貨車載重。第三次以淘汰非轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架和滑動(dòng)軸承為關(guān)鍵內(nèi)容更新?lián)Q代，使中國鐵路貨車在技術(shù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)行速度和載重等方面基礎(chǔ)達(dá)成國際優(yōu)異水平[16]。3.2中國鐵路車輛修理制度回顧3.2.1中國鐵路檢修制度歷程中國鐵路車輛檢修體制是實(shí)施計(jì)劃預(yù)防修體制，修理設(shè)備檢修周期建國以來經(jīng)歷了5次較大改變。1、新中國成立后，車輛修理采取是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主定時(shí)修理制度。按時(shí)間分車種劃定各級(jí)修理。1949－1951年實(shí)施是中長路檢修制度，修程分為通常檢驗(yàn)和甲、乙、丙種檢驗(yàn)四級(jí)定時(shí)檢修制度．通常檢驗(yàn)相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢驗(yàn)在車輛段修理。各修程關(guān)鍵范圍是：通常檢驗(yàn)；對(duì)車輛各部裝置全部分解和修理，對(duì)金屬部件進(jìn)行除銹、涂漆防腐，如有腐蝕過限或裂紋，則按要求更換或補(bǔ)強(qiáng)，確保車輛作用良好。甲種檢驗(yàn)：關(guān)鍵分解檢修走行部、連接緩沖部及制動(dòng)裝置，整修車體，保持性能作用良好，確保行車安全。乙種檢驗(yàn)：關(guān)鍵分解檢修制動(dòng)裝置，進(jìn)行制動(dòng)性能試驗(yàn)，同時(shí)修理好所發(fā)覺其它故障。丙種檢驗(yàn)：關(guān)鍵檢修軸箱油潤裝置，補(bǔ)注軸油，預(yù)防車軸在運(yùn)行中發(fā)生熱軸事故。2、52－64年吸收中長交路經(jīng)驗(yàn)，參考前蘇聯(lián)檢修制度，將客、貨車修理改為大、中、年修定時(shí)修理制度?？?、貨車均分為五個(gè)修程，即：大修、中修、年修、制動(dòng)檢驗(yàn)、軸箱檢驗(yàn)。大修全入工廠修理，中修在工廠和部分車輛段修理，年修以下修程均在車輛段修理。大修比原通常檢驗(yàn)，大大延長了檢修期，換修比較根本，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長車輛使用壽命：中修相當(dāng)于原通常檢驗(yàn)，作通常分解檢修，關(guān)鍵是對(duì)金屬部件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢驗(yàn)，但檢修期限縮短了，客貨車均為十二個(gè)月；制動(dòng)檢驗(yàn)相當(dāng)于原乙種檢驗(yàn)；軸箱檢驗(yàn)相當(dāng)于原丙種檢驗(yàn)，檢修期限也相同。檢修制度改革后，制動(dòng)檢驗(yàn)逐步在站修線施修，軸箱檢驗(yàn)絕大部分在列車上不摘車施修，大大降低了因檢修而扣留檢修車，降低了檢修率。伴隨檢修制度改變，逐步健全和完善了車輛各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則。在此期間，鐵道部共制訂公布了車輛各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則13種。包含：軸軸、油潤、鉤緩、熔焊、彈簧、木材、安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。這些細(xì)則落實(shí)實(shí)施．對(duì)提升車輛檢修質(zhì)量，提升職員技術(shù)水平，確保行車安全，均起到很好作用。另外，還逐步形成了一套較完整車輛檢修工作組織制度。其中關(guān)鍵有：建立了客貨車修理組織程序：檢修車扣留后，經(jīng)質(zhì)量檢驗(yàn)員預(yù)檢，由檢修調(diào)度按檢修車情況指揮送入車線停車位置，在開工前組織相關(guān)人員進(jìn)行狀態(tài)判定，確定施修方案和出車次序，修車工組完成后由質(zhì)量檢驗(yàn)員檢驗(yàn)，最終向驗(yàn)收員驗(yàn)收交車。天天進(jìn)行完工分析，提出修車計(jì)劃。這種結(jié)果，提升了修車效率，修車臺(tái)位利用率高。建立了修車備用庫和配件加修機(jī)構(gòu)：推行修車作業(yè)計(jì)劃后，在修車車間建立配件備用供給貯備庫，并負(fù)責(zé)按計(jì)劃送到修車場地，交各修車工組使用，既提升了修車效率，又降低了因待料停工檢修車；各車輛段依據(jù)鐵道部要求配件標(biāo)準(zhǔn)和管理措施，按一日修理車種、車數(shù)查定配件貯備定量，作為拆裝、清洗、除銹等使用。另外，還設(shè)置配件加修機(jī)構(gòu)（維修車間、設(shè)備車間），專為修車、站修、列檢加修和制造、修造配件，并成立利材組，對(duì)可加修利用多種配件和原材料修舊利廢，對(duì)全路開展增產(chǎn)節(jié)省活動(dòng)起到很好作用。3、65年以后三次檢修制度改變差異不大，是實(shí)施廠修、段修、輔修、軸檢4級(jí)定時(shí)檢修修理和列車檢驗(yàn)。區(qū)分只是按車種對(duì)廠、段檢修周期進(jìn)行了調(diào)整和細(xì)化，新檢修制度是將原來大、中修并為廠修、年修改為段修，制動(dòng)檢驗(yàn)改為輔修，即兩個(gè)修理之間輔助性修理。但從檢修周期改變趨勢來看，廠、段修周期是趨于延長，輔修和軸檢是專題檢驗(yàn)，基礎(chǔ)沒有改變。伴隨車輛技術(shù)水平提升和可靠性加強(qiáng)，定時(shí)檢驗(yàn)時(shí)間間隔隨之改變。在此期間，車輛檢修部門改變了檢修組織，尤其近幾年來，客、貨車檢修加強(qiáng)技術(shù)裝備，實(shí)現(xiàn)了檢修流水作業(yè)，如貨車檢修制訂、實(shí)施了八條流水線[17]：①轉(zhuǎn)向分解流水線②轉(zhuǎn)向架組裝流水線③鉤緩分解流水線④鉤緩組裝流水線⑤輪對(duì)檢修流水線⑥軸承檢修流水線⑦制動(dòng)機(jī)檢修流水線⑧制動(dòng)梁檢修流水線。實(shí)施流水線作業(yè)后，檢修質(zhì)量、勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提升。4、貨車檢修周期改變歷程中國現(xiàn)行車輛檢修周期是1965年制訂、頒布實(shí)施,這一檢修周期是依據(jù)當(dāng)初中國鐵路車輛技術(shù)狀態(tài)確定,經(jīng)過近30年實(shí)踐證實(shí),這一檢修周期對(duì)保持車輛基礎(chǔ)性能,確保行車安全起了一定作用。不過,在這30年里,尤其是近10多年以來,車輛技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了很大改變:車輛載重由40t和50t為主型改變?yōu)?0t及以上為主型;車輛結(jié)構(gòu)由鋼木結(jié)構(gòu)、底架承載改變?yōu)槿摻Y(jié)構(gòu)、整體承載;轉(zhuǎn)向架亦由運(yùn)行品質(zhì)低下拱板型改變?yōu)檗D(zhuǎn)SA型;新技術(shù)、新材料在車輛上得到廣泛應(yīng)用,使車輛總技術(shù)狀態(tài)有了很大改善。1970年和1974年為深入改善車輛技術(shù)情況,鐵道部前后修訂公布了車輛報(bào)廢條件和淘汰措施,對(duì)因自然耗損、制造不良、使用年久造成各梁腐蝕疲憊及車輛技術(shù)性能低劣無法適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展需要車輛實(shí)施了報(bào)廢和淘汰。同時(shí),大量制造技術(shù)性能優(yōu)良新型車輛,利用車輛中新車百分比有了較大增加[18]。5、檢修制度修程和周期設(shè)置依據(jù)：廠、段等高級(jí)修程是依據(jù)車體及其關(guān)鍵零部件技術(shù)狀態(tài)而定，低級(jí)修程通常是專門為制動(dòng)或滑動(dòng)軸承檢修而設(shè)置。低級(jí)修程因車輛對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)、材料改變不大，檢修周期基礎(chǔ)沒有改變。貨車各級(jí)修程任務(wù)：廠修是根本恢復(fù)車輛基礎(chǔ)性能：段修是維護(hù)車輛基礎(chǔ)性能；站修（包含輔修、軸檢、臨修）是恢復(fù)車輛關(guān)鍵部位基礎(chǔ)性能，為運(yùn)輸提供車輛維修保障；利用（列檢）是立即發(fā)覺列車中車輛關(guān)鍵故障。3.3鐵路車輛維修現(xiàn)實(shí)狀況及其分析1、新技術(shù)采取；中國鐵路車輛近幾年得到了長足發(fā)展，開發(fā)、研制、使用了大量新技術(shù)、新工藝、新材料使車輛技術(shù)狀態(tài)大幅度提升，現(xiàn)在貨車車種有14個(gè)、車型有139個(gè)，自備車車型有219個(gè)。現(xiàn)在貨車技術(shù)結(jié)構(gòu)以已基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化，全鋼結(jié)構(gòu)，載重達(dá)60噸以上，主型轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架己占全部貨車總保有量98％．（1）轉(zhuǎn)向架形式有12種：轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K3，2TN控制型、轉(zhuǎn)9、擺式轉(zhuǎn)向架等。（2）輪對(duì)：40鋼、50鋼車軸，車輪有：通常輾鋼輪、新標(biāo)準(zhǔn)輾鋼輪、鑄鋼輪、減重輪、提速車輪。（3）制動(dòng)閥：K1，GK，103，120閥等。（4）制動(dòng)缸：非密封式、密封式和半密封式。（5）空重PE調(diào)整裝置：手動(dòng)、KZW－6，KZW－4G，TWG－1。（6）軸承：197726，SKF，ATP，TUB（7）閘調(diào)器：ST－250，ST－600（8）車體：優(yōu)質(zhì)合金鋼、鋁合金、不銹鋼、耐候鋼2、專用車發(fā)展：最近，鐵路專用車輛發(fā)展速度很快，研制、投入、使用了大批新型專用車，有多種新型漏斗車、分格棚車、快運(yùn)棚車、大容量棚車、活頂棚車、專用集裝箱平車、通用集裝箱平車、25T軸重鋼浴盆運(yùn)煤車、焦碳專用敞車、雙層小汽車平車、低重心罐車、大容量各類液化汽罐車、各類長大貨車、組合式長大貨車、冶金、礦山專用工礦車等。這來研制品種數(shù)量大約相當(dāng)于建國40年之和，但貨車品種仍較單一，專用貨車大約占貨車總數(shù)10％，隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸貨物品種日益豐富專用貨車仍需要有較快發(fā)展。3、車輛提速、重載：普及結(jié)構(gòu)速度為120Km／h新型轉(zhuǎn)向架，采取新型車輛制動(dòng)裝置和大容量車鉤緩沖器等新型零部件將展現(xiàn)較快發(fā)展勢態(tài)，提升軸重、優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大列車編組、提升車輛載重量，開行了5000T，6000T，10000T列車。貨車品種、數(shù)量、性能等方面雖顯著提升，但仍不能滿足鐵路高速、重載需要，滿足不了運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展趨勢和多品種、專業(yè)化、市場經(jīng)濟(jì)要求。貨車是中國貨物運(yùn)輸運(yùn)載工具。中國鐵路貨運(yùn)量占整個(gè)鐵路運(yùn)量70％以上，但這僅滿足了局部要求，因?yàn)樨涇囘\(yùn)力不足，對(duì)鐵路運(yùn)輸要求也只能滿足其中60－70％。貨車存在問題關(guān)鍵有[19]：1、超期服役，技術(shù)狀態(tài)老化中國現(xiàn)在超出25年服役期貨車還有1萬多輛，約占貨車總數(shù)3％，平均載重量為50噸及以下準(zhǔn)軌貨車約為6.6萬輛，約占貨車總數(shù)16％C貨車超期服役，技術(shù)狀態(tài)老化，不能適應(yīng)重載、直達(dá)運(yùn)輸、提速需要，而且也增大了維修費(fèi)用，降低了利用效率，增加了不安全原因，從總體上影響了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，而假如對(duì)之進(jìn)行設(shè)備更新，則又無足夠購置資金來購置和更新，于是它們雖己超出使用年限，仍在繼續(xù)使用。2、專用車發(fā)展緩慢，品種不能適應(yīng)市場發(fā)展需要專用車指是罐車、機(jī)械保溫車、毒品車、冰保車、漏斗車、集裝箱平車、特大平車等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多種專用車僅占總貨車輛數(shù)10.3％。而近兩年來，國外多種專用車發(fā)展尤其快速。如：美國專用車己占貨車數(shù)50％。相比之下，中國專用車百分比是很低。即使專用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，但因?yàn)閷Ｓ密嚥蛔愣斐蓳p失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出對(duì)專用車投資。如：易腐貨物因保溫車不足在途中腐爛變質(zhì)，每十二個(gè)月?lián)p失有數(shù)億之多。所以，我們應(yīng)從全局出發(fā)，大力發(fā)展專用車，從而提升鐵路運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效益，愈加好地滿足中國外市場需求。3、貨車關(guān)鍵零部件技術(shù)性能差走行部、制動(dòng)部和車鉤緩沖部是貨車三大關(guān)鍵部位?，F(xiàn)在，這些部位零部件技術(shù)性能還是比較差。因?yàn)橹袊熊嚄l件較為嚴(yán)劣，列車運(yùn)行縱向沖力大，易造成斷鉤事故，制動(dòng)部位也不夠靈活可靠。近幾年，滾動(dòng)軸承、空重車自動(dòng)調(diào)整器、防折角塞門關(guān)閉等技術(shù)已廣泛應(yīng)用于貨車．但關(guān)鍵零部件技術(shù)性能差，仍不適應(yīng)“高速、重載”安全性要求。4、車輛相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)不能滿足高速重載需要中國鐵路貨車重車動(dòng)載重、列車平均總重、貨車自重比、列車旅行速度等，和國外部分國家相比，還有一定差距。3.4小結(jié)中國新頒布車輛檢修制度是以計(jì)劃預(yù)防為主，輔以狀態(tài)修、換件修和集中修，是以定時(shí)檢修和日常保養(yǎng)維修為關(guān)鍵形式。貨車定時(shí)檢修是指貨車經(jīng)過一定時(shí)期利用，為使其各部分結(jié)構(gòu)恢復(fù)其原有性能和技術(shù)狀態(tài)，按貨車各級(jí)修程和修理規(guī)則、檢修細(xì)則要求周期和范圍所進(jìn)行定時(shí)檢驗(yàn)和修理。分為以下修程：廠修、段修、輔修、軸箱檢驗(yàn)。1、廠修：在于是恢復(fù)車輛基礎(chǔ)性能和技術(shù)指標(biāo)。廠修時(shí)要對(duì)貨車各部分進(jìn)行分解檢驗(yàn)，對(duì)技術(shù)狀態(tài)不良部分進(jìn)行根本修理，更換磨耗損傷零部件〔廠修后技術(shù)狀態(tài)靠近新水平）。2、段修：關(guān)鍵是對(duì)走行部、制動(dòng)部、車鉤緩沖部分解、檢驗(yàn)修理，并對(duì)其它部分進(jìn)行檢驗(yàn)和修理，確保到下次段修時(shí)各部分裝置技術(shù)狀態(tài)和作用良好。3、輔修：關(guān)鍵是對(duì)制動(dòng)裝置和軸箱油潤部分施行檢修，并對(duì)其它部分全方面輔助修理。軸箱檢驗(yàn)（軸檢）：專門對(duì)軸箱油潤部分施行檢修，并對(duì)其它部分進(jìn)行檢驗(yàn)、修理即澆注潤滑油脂。段修及以下修程均在車輛段進(jìn)行；廠修在修理工廠進(jìn)行，修竣后涂打廠、段簡稱及日期標(biāo)識(shí)，作為下次檢修時(shí)間依據(jù)。4、日常維修保養(yǎng)是指貨車在各級(jí)定時(shí)檢修之間，為確保車輛技術(shù)狀態(tài)良好和行車安全，在利用過程中所進(jìn)行常常性檢驗(yàn)和日常養(yǎng)護(hù)工作。由鐵路沿線列檢所負(fù)責(zé)，依據(jù)故障大小分為摘車修和不摘車修。新檢修規(guī)程中，首先對(duì)檢修周期進(jìn)行了合適延長，其次重新確定了檢修制度，即：采取定時(shí)檢修為主，狀態(tài)修為輔，從而拋棄了以前僅是定時(shí)檢修檢修制度，考慮了貨車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，而且逐步擴(kuò)大換件修、狀態(tài)修和專業(yè)化集中修范圍，說明了中國鐵路貨車檢修制度朝著狀態(tài)修發(fā)展方向又向前前進(jìn)了一大步。在新貨車檢修制度實(shí)施后，全路貨車檢修率日均3.1％，比定量壓縮0.39個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于天天為運(yùn)輸多提供了輛車。貨車廠修44100輛，段修252056輛，輔修391374輛，軸檢236578輛，較大地改善了利用車宏觀技術(shù)狀態(tài)。第四章鐵路貨車車輛檢修可靠性分析

可靠性研究始于美國，關(guān)鍵是因?yàn)檫M(jìn)入第二次世界大戰(zhàn)期間，為了處理軍事上故障問題，開始對(duì)產(chǎn)品可靠性進(jìn)行分析。以后，將可靠性技術(shù)引入民用企業(yè)。一九六九年七月，阿波羅號(hào)宇宙飛船在月球著陸成功，顯示了可靠性技術(shù)效果。以后，可靠性技術(shù)從航天領(lǐng)域逐步擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，世界上其它國家也開始了可靠性普及工作。從人造衛(wèi)星、電子通迅到計(jì)算機(jī)；從機(jī)床、飛機(jī)、汽車到家用電器研究、開發(fā)和設(shè)計(jì)制造，全部將可靠性技術(shù)作為關(guān)鍵工具。中國從60年代到70年代，首先在國防和電子工業(yè)部門開始了可靠性研究及普及工作，繼而逐步在機(jī)械工業(yè)等部門推廣應(yīng)用起來，并收到了良好效果。伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)品復(fù)雜程度不停增加，可靠性技術(shù)日益顯示出其優(yōu)勢和關(guān)鍵性來。可靠性技術(shù)是一門綜合技術(shù)，是專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)綜合。在中國鐵路車輛中，貨車無配屬，在全國范圍內(nèi)運(yùn)行，流動(dòng)性較強(qiáng)，無固定用戶，無固定檢修基地。利用和檢修均處于高度分散狀態(tài)，所以要求貨車含有較高技術(shù)性，以保障每次較長線路內(nèi)行車安全?？蛙囯m有一定配屬，但伴隨社會(huì)技術(shù)發(fā)展，對(duì)旅客列車運(yùn)行要求也越來越嚴(yán)格，不僅要滿足大家位移要求，而且要從舒適度、高速度性等方面來考慮，伴隨電氣設(shè)備增加和利用，其技術(shù)性要求也日益嚴(yán)格[20]?？偠灾?，不管是貨車還是客車，其技術(shù)上安全性，永遠(yuǎn)全部是第一位原因，使用中一旦發(fā)生故障，后果不堪設(shè)想。不然，假如我們車三天兩頭地出事故，大家便不敢坐我們車，不敢將貨物交給我們運(yùn)輸，連最起碼用戶全部沒有，我們經(jīng)濟(jì)效益又從何談起呢？所以，鐵路車輛必需對(duì)其安全可靠性指標(biāo)提出更高要求，不管是車輛設(shè)計(jì)制造還是修理使用，全部必需要把提升可靠性作為首要任務(wù)。中國鐵路車輛維修制度選擇，必需以確保車輛使用安全可靠性為前提。4.1可靠性基礎(chǔ)理論產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)有很多個(gè)。比如，鐵路車輛指標(biāo)就有結(jié)構(gòu)運(yùn)行速度、垂向和橫向平穩(wěn)性、脫軌系數(shù)和傾覆系數(shù)和結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)強(qiáng)度等等。這類質(zhì)量指標(biāo)通常稱為性能指標(biāo)，即產(chǎn)品完成要求功效所需要指標(biāo)。除此之外，產(chǎn)品還有另一類指標(biāo)，即可靠性指標(biāo)，它反應(yīng)產(chǎn)品試全部符合標(biāo)準(zhǔn)，但運(yùn)行幾十萬公里后是否仍能保持其出廠時(shí)各項(xiàng)性能保持其性能指標(biāo)能力。如車輛投入運(yùn)行前各項(xiàng)性能指標(biāo)經(jīng)試驗(yàn)測指標(biāo)，這是運(yùn)行部門十分關(guān)心問題。車輛制造廠為了說明自己產(chǎn)品保持其性能指標(biāo)能力，就要經(jīng)過試驗(yàn)提出產(chǎn)品可靠性指標(biāo)，即可靠性特征量一平均壽命、可靠壽命、失效率等。為此，在研究受力部件壽命估計(jì)和管理前，本章先介紹相關(guān)可靠性基礎(chǔ)理論[21]。4.1.1可靠性定義按國家標(biāo)準(zhǔn)GB3187－82《可靠性基礎(chǔ)名詞術(shù)語及定義》，可靠性定義為“產(chǎn)品在要求條件下和要求時(shí)間內(nèi)完成功效能力”，這種能力以概率（可能性）表示，故可靠性也稱為可靠度。定義中’，產(chǎn)品’，是指任何元件、器件、設(shè)備和系統(tǒng)；”要求時(shí)間’，是指產(chǎn)品工作期限；”要求條件”是指產(chǎn)品使用條件、維護(hù)條件、環(huán)境條件和操作技術(shù)；要求功效”通常見產(chǎn)品多種性能來表示。對(duì)以上四方面內(nèi)容必需有明確要求，研究產(chǎn)品可靠性才有意義。4.1.2可靠性特征量研究可靠性特征量，必需首先明確”壽命”含義。在日常生活中，產(chǎn)品壽命往往是指產(chǎn)品總可使用時(shí)間。每一個(gè)產(chǎn)品全部有自己固定壽命，但只有在試驗(yàn)后（包含使用后）才能確定。故產(chǎn)品壽命是一個(gè)隨機(jī)變量，通常見Ｔ表示。在可靠性工程中，不可修復(fù)產(chǎn)品壽命是指發(fā)生失效前實(shí)際工作時(shí)間；可修復(fù)產(chǎn)品壽命是指相鄰兩次故障間工作時(shí)間，此時(shí)也稱為無故障工作時(shí)間。從數(shù)學(xué)上講，研究產(chǎn)品可靠性關(guān)鍵是研究產(chǎn)品壽命概率分布；而可靠性特征量則是隨機(jī)變量壽命部分描述量。壽命單位多數(shù)為時(shí)間，如小時(shí)、千小時(shí)、年等，也能夠是動(dòng)作次數(shù)、運(yùn)動(dòng)距離等。4.2中國車輛檢修制度可靠性分析4.2.1可靠性決定了車輛安全性鐵路車輛及其技術(shù)設(shè)備可靠性是鐵路這個(gè)大系統(tǒng)中最關(guān)鍵質(zhì)量性指標(biāo)之一。因?yàn)榭煽啃灾苯雨P(guān)系到列車運(yùn)行安全，關(guān)系到列車能否按列車運(yùn)行圖完成不停增加客貨運(yùn)輸任務(wù)，關(guān)系到整個(gè)鐵路運(yùn)輸組織、人力和物力消耗和鐵路運(yùn)輸工作經(jīng)濟(jì)效率和效益。作為設(shè)計(jì)人員和研究人員任務(wù)在于，使車輛制造和現(xiàn)有車輛相比不僅要含有良好技術(shù)指標(biāo)，而且應(yīng)該首先重視它可靠性。在一九九三年九月一日起實(shí)施K鐵路貨車廠修規(guī)程》和一九九四年一月一日實(shí)施《鐵路貨車段修規(guī)程》中全部明確指出了：安全可靠性是鐵路運(yùn)輸工作永恒專題，質(zhì)量是安全基礎(chǔ)。4.2.2原有車輛維修制度弊端中國原有貨車檢修制度和現(xiàn)有客車檢修制度是一九六五年開始實(shí)施。這一檢修制度是依據(jù)當(dāng)初中國鐵路技術(shù)狀態(tài)確定，經(jīng)過實(shí)踐證實(shí)，這一檢修制度對(duì)保持車輛基礎(chǔ)性能，確保行車安全起了一定作用。因?yàn)楫?dāng)初設(shè)計(jì)和制造水平低，使車輛及其技術(shù)設(shè)備質(zhì)量水平處于較低水平：另外，多種零部件余度技術(shù)也極少，所以，假如一個(gè)零部件出現(xiàn)問題，很可能就會(huì)直接影響到行車安全。因?yàn)槎喾N零部件可靠性緊密相連，而且關(guān)鍵是靠人直觀檢驗(yàn)，只有將零部件分解、拆解進(jìn)行檢驗(yàn)，才能做出判定。從而，當(dāng)初對(duì)維修工作認(rèn)識(shí)是基于：車輛在其運(yùn)行中，一定會(huì)有磨損，有磨損就會(huì)出現(xiàn)故障，這就產(chǎn)生了不可靠性，危及行車安全。所以決定了我們檢修制度只能是計(jì)劃預(yù)防檢修制度，進(jìn)行定時(shí)維修。定時(shí)維修要求一個(gè)安全使用年限，一即使未進(jìn)入磨損界限也要強(qiáng)行進(jìn)行修理。不過，定時(shí)檢驗(yàn)并不能確定多種零部件何時(shí)己磨耗到限，因?yàn)檐囕v是一個(gè)復(fù)雜大系統(tǒng)，它多種零部件使用狀態(tài)也各不相同，定時(shí)檢驗(yàn)是進(jìn)行”一刀切”，一經(jīng)拆卸，原來還能夠繼續(xù)使用零部件也給換了，造成工時(shí)和材料極大浪費(fèi)。另外，定時(shí)維修即使能夠消除部分磨損性故障，但部分材料、工藝等造成故障必需送回工廠大修，在送回工廠大修過程中耗時(shí)較多，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，客車從摘車到回送大約需6個(gè)月左右時(shí)間，所以影響了車輛利用率，造成運(yùn)輸能力愈加擔(dān)心。4.2.3維修方法可靠分析從可靠性角度再來看一下車輛三種修理方法：1、定時(shí)維修一指按要求時(shí)間，進(jìn)行部分分解、檢驗(yàn)、修理。以避免在下一個(gè)運(yùn)行期間故障發(fā)生。狀態(tài)維修一用一定診療技術(shù)和手段對(duì)車輛進(jìn)行常常性不分解檢驗(yàn)、測量和試驗(yàn)，經(jīng)過搜集和分析車現(xiàn)相關(guān)部位數(shù)據(jù)，以判明部件現(xiàn)行技術(shù)狀態(tài)，在故障發(fā)生前，將相關(guān)部件拆除或更換來確定修理（不固定拆卸分解范圍）時(shí)機(jī)。2、事后修理一經(jīng)過常常搜集分析車輛零部件故障匯報(bào)和歷史資料，確定這些零部件可靠性。發(fā)覺問題后，改善其設(shè)計(jì)，或修改維修方法和方法。這種維修方法是讓零部件工作到出故障后再作統(tǒng)計(jì)分析，是一個(gè)非預(yù)防性維修方法，只適適用于出故障后產(chǎn)不危及行車安全項(xiàng)目。4.3狀態(tài)修設(shè)想因?yàn)槭軐?shí)際客觀條件所限，我們不可能一下子從現(xiàn)有計(jì)劃預(yù)防修直接過渡到狀態(tài)修檢修制度。提議：我們維修思想應(yīng)該建立在以可靠性為中心這個(gè)基礎(chǔ)點(diǎn)上，充足利用車輛固有可靠性基礎(chǔ)，利用優(yōu)異診療技術(shù)和手段，以車輛實(shí)際現(xiàn)行狀態(tài)、走行公里數(shù)和使用年限等為依據(jù)，對(duì)可能出現(xiàn)故障和故障后果，來確定需要做何種形式維修工作，目標(biāo)在于保障車輛技術(shù)可靠性、經(jīng)濟(jì)合理性[22]。從現(xiàn)在中國鐵路情況來看，定時(shí)維修還將在一段時(shí)間居關(guān)鍵地位，而狀態(tài)修開展并不能立即全方面實(shí)施，最關(guān)鍵原因是車輛基礎(chǔ)質(zhì)量差，這里”質(zhì)量”是包含其功效指標(biāo)和可靠性指標(biāo)，可靠性是關(guān)鍵決定原因。所以，在現(xiàn)有條件下，我們不能盲目地學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家鐵路實(shí)施全部狀態(tài)修，要依據(jù)我們實(shí)際條件，進(jìn)行有步驟、有計(jì)劃地過渡。不然，就會(huì)因?yàn)槲覀冘囕v基礎(chǔ)質(zhì)量太差，造成頻繁檢修，在安全可靠性上得不到確保，造成列車總停留時(shí)間過長，嚴(yán)重影響車輛利用、正常運(yùn)行秩序，增大運(yùn)行成本，從而降低了運(yùn)行收入。不考慮中國鐵路車輛基礎(chǔ)質(zhì)量，不顧現(xiàn)有檢測和診療技術(shù)、設(shè)備客觀條件，盲目照搬狀態(tài)修，還可能給人造成一個(gè)錯(cuò)誤觀念：“狀態(tài)修在鐵路行不通”，這種觀念在相當(dāng)一部分人中有很大影響。所以，我們要經(jīng)過科學(xué)地發(fā)析、科學(xué)地估量，找出一條適合我們鐵路本身特點(diǎn)維修制度—以可靠性為中心維修制度。這里，需要以中國另一運(yùn)輸工具—飛機(jī)檢修制度為借鑒。飛機(jī)要求可靠性高，這是其不一樣和其它運(yùn)輸工具特點(diǎn)。它維修在七十年代就確定了“以可靠性為中心”檢修制度，以狀態(tài)修和事后修為主，定時(shí)檢修為輔。和定時(shí)檢修方法相比，以可靠性為中心維修方法不僅能節(jié)省大量維修費(fèi)用，而且飛機(jī)實(shí)際可靠性靠近或達(dá)成了其固有可靠性，比如：波音707飛機(jī)采取MSG－2制訂維修綱領(lǐng)后，定時(shí)維修項(xiàng)目從原來占99％項(xiàng)目降低到只占40％，而飛機(jī)維修費(fèi)從平均每飛行小時(shí)336元降到320元，事故率也大大降低了。鐵路車輛檢修制度走向狀態(tài)修是肯定。中國鐵路車輛檢修制度改革發(fā)展歷程應(yīng)經(jīng)歷以下多個(gè)過程：定時(shí)檢修↓定時(shí)檢修為主，逐步實(shí)施零部件狀態(tài)修、換檢修及集中修↓定時(shí)檢修為主今狀態(tài)修等↓定時(shí)檢修為主，擴(kuò)大狀態(tài)修范圍↓狀態(tài)修為主，輔以定時(shí)檢修和事后修我們現(xiàn)在所做延長廠修周期，并不是對(duì)狀態(tài)修否定，而是建立在可靠性基礎(chǔ)之上，立足于中國車輛質(zhì)量現(xiàn)實(shí)狀況，向狀態(tài)修過渡不可缺乏一環(huán)。試想，假如我們車輛可靠性也同美國一樣，可維修到其使用壽命，那時(shí)我們研究狀態(tài)修就無須再探討廠修周期延長了。我們現(xiàn)在所能做到，便是努力爭取一個(gè)廠修周期內(nèi)，一個(gè)段修周期內(nèi)，逐步開展、擴(kuò)大狀態(tài)修范圍。4.4提升車輛可靠性方法固有可靠性提升：車輛固有可靠性是其本身所含有屬性，是由制造工廠設(shè)計(jì)、制造質(zhì)量所確保。所以，要提升其固有可靠性，需要采取多種很好、優(yōu)異設(shè)計(jì)方法、制造方法，好材料和完善試驗(yàn)手段和試驗(yàn)技術(shù)等。提議在提升車輛固有可靠性時(shí)：車輛設(shè)計(jì)時(shí)確保其可靠性指標(biāo)：在車輛設(shè)計(jì)時(shí)，要應(yīng)用和發(fā)明新技術(shù)、新工藝，要定出可靠性指標(biāo)，并給予確保。如車輛輪對(duì)、軸承質(zhì)量確保期為80萬公里，車鉤、尾框、緩沖器為160萬公里，搖枕、側(cè)架為160萬公里，車體結(jié)構(gòu)為160萬公里等，確保其在一個(gè)廠修期不出故障。定出可靠性指標(biāo)，必需在設(shè)計(jì)各階段中充足考慮，進(jìn)行必需可靠性分析和測試工作，并需定出能只證達(dá)成該指標(biāo)方法。在中國，車輛工作者經(jīng)過長久工作，已初步積累了部分經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于常見部件故障模式、故障影響及故障后果，不停地采取必需改善方法。在整個(gè)設(shè)計(jì)、制造過程中，以期達(dá)成預(yù)期可靠性指標(biāo)。以大量試驗(yàn)確保車輛可靠性：為了確保設(shè)計(jì)車輛能可靠地工作，需對(duì)車輛關(guān)鍵零部件進(jìn)行大量試驗(yàn)，以考評(píng)設(shè)計(jì)、制造和選材是否滿足要求。同時(shí)，經(jīng)過試驗(yàn)，對(duì)暴露出來原設(shè)計(jì)中不足之處，給予改善，不停提升性能和可靠性。所以，在發(fā)展一個(gè)新車型及其技術(shù)設(shè)備時(shí)，需進(jìn)行大量部件和整車試驗(yàn)，１三要由鐵道部科學(xué)研究院及各大專院校來完成。大最度投入運(yùn)行前試驗(yàn)是確保車輛固有可靠性必不可少關(guān)鍵一個(gè)步驟。4.5小結(jié)車輛使用可靠性是指車輛在運(yùn)行過程中所含有可靠性。只有在優(yōu)質(zhì)、及進(jìn)修理和日常保養(yǎng)情況下，才能保障車輛在運(yùn)輸過程中連續(xù)、可靠地工作。車輛使用可靠性和其利用條件、維修保養(yǎng)條件有很大關(guān)系。利用條件好壞，客觀上決定車輛使用可靠性降低程度，利用條件和包含：車輛年周轉(zhuǎn)量、周轉(zhuǎn)時(shí)間、運(yùn)行速度、線路狀態(tài)、裝卸條件和調(diào)車作業(yè)方法等。通常來說，利用條件惡劣，破損也較大，會(huì)使車輛可靠性大為降低。但因?yàn)檐囕v可修性，又會(huì)使它們?cè)诤艽蟪潭壬系玫劫r償。車輛檢修基地（車輛段、車輛修理工廠）技術(shù)和組織水平，對(duì)于車輛使用可靠性提升含有舉足輕重作用。提升車輛使用可靠性是和車輛檢修制度親密相關(guān)?，F(xiàn)階段，車輛檢修部門要對(duì)車輛日常保養(yǎng)、各級(jí)修程有具體要求，能夠保障提升修理效果，提升車輛可靠性。在修理工作中能夠切實(shí)考慮車輛及其設(shè)備使用特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)上要求技術(shù)設(shè)備合理使用壽命、車輛更新和折舊分成百分比，統(tǒng)一技術(shù)政策，不停應(yīng)用科學(xué)技術(shù)，提升修理生產(chǎn)、組織和技術(shù)水平，逐步建立專業(yè)化、集中修檢修基地，這么能夠擴(kuò)大車輛修理計(jì)劃量，提升修理工作可靠性。車輛檢修部門一定要常常進(jìn)行檢修技術(shù)研究和工藝改善計(jì)劃，檢修設(shè)備也需要據(jù)情更新。設(shè)備更新是經(jīng)過應(yīng)用新技術(shù)、新工具、生產(chǎn)過程機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化來進(jìn)行，或更新過時(shí)、無形磨損相當(dāng)嚴(yán)重設(shè)備，其實(shí)質(zhì)為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。不管是日常維修保養(yǎng)和廠修、段修，全部應(yīng)該不停挖掘潛力，以新工藝、新技術(shù)替換舊工藝和落后技術(shù)。提升檢修人員素質(zhì)和技術(shù)水平。一整套完整生產(chǎn)組織、管理系統(tǒng)，離不開高素質(zhì)檢修人員和技術(shù)人員?！叭耸堑谝晃辉颉?，經(jīng)過培訓(xùn)教育、競賽等多種方法，加強(qiáng)人員責(zé)任心，調(diào)動(dòng)廣大檢車人員學(xué)習(xí)技術(shù)主動(dòng)性，獎(jiǎng)勵(lì)有突出貢獻(xiàn)個(gè)人和班組。車輛及其技術(shù)裝備修理可靠性決定于修理中所使用備用部件、組合件、材料供給質(zhì)量。第五章鐵路貨車車輛檢修中經(jīng)濟(jì)分析5.1合理確定車輛經(jīng)濟(jì)壽命是實(shí)施狀態(tài)修前提技術(shù)是為經(jīng)濟(jì)服務(wù)，一切技術(shù)活動(dòng)，一切技術(shù)方案，全部必需講求經(jīng)濟(jì)效益，這是一切技術(shù)工作關(guān)鍵，不然，技術(shù)就不能轉(zhuǎn)化為真正推進(jìn)生產(chǎn)發(fā)展生產(chǎn)力。一樣在研究鐵路車輛檢修制度時(shí)，不能僅從技術(shù)可靠性角度去考慮，而且要考慮到檢修經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。降低修理費(fèi)用，貫穿車輛檢修過程之中，也是貫穿于本章土線。為了實(shí)現(xiàn)向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，需按最小費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，合理確定車輛經(jīng)濟(jì)使用命[23]。中國鐵路貨車檢修管理模式是根據(jù)車輛檢修周期進(jìn)行定時(shí)檢修和列檢檢驗(yàn)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，在90年以前。檢修管理指導(dǎo)思想就是充足利用，實(shí)施無限壽命管理，只要在檢修中沒有發(fā)覺達(dá)成報(bào)廢條件故障，在使用中沒有失敗造成事故就一直用下去，從車輛設(shè)計(jì)、制造、修理全部沒有使用壽命概念，誤認(rèn)為使用時(shí)間越長越好，造成后果是．在相同使用條件下，伴隨使用時(shí)間延長，故障率和修理工作量不停增加，檢修成本逐年遞增，顯著暴露出檢修管理模式滯后于運(yùn)輸發(fā)展要求。伴隨鐵路運(yùn)輸發(fā)展，鐵路貨車使用效率等各指標(biāo)不停提升。從1995年一貨車總有量增加了1.64％，但其它各項(xiàng)指標(biāo)增加幅度則比它高得多。以下表：一部分運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)比表項(xiàng)目保有量利用車數(shù)貨車?yán)寐守涇囍苻D(zhuǎn)量每輛保有體貼車年產(chǎn)量周轉(zhuǎn)距離貨運(yùn)列車貨運(yùn)列車旅行速度單位輛輛%公里萬噸公里公里km/hkm/h43273135400077.712836296.6109444.330.243994342891881.913336303.1121546.431.8增幅(%)4.4517.475.123.752.159.964.735.03中國現(xiàn)在還未要求車輛使用壽命，車輛報(bào)廢條件也要求不夠全方面和細(xì)致，在廠修規(guī)程和段修規(guī)程中全部籠統(tǒng)地寫業(yè)通常有以下故障之－，經(jīng)相關(guān)部門核實(shí)，才能報(bào)廢”。同時(shí)，因?yàn)檐囕v在檢修時(shí)，幾乎全部故障全部可修理，車輛便可長久地使用下去，致使車輛檢修費(fèi)用過．臺(tái)如：現(xiàn)在資料最全C50車從解放早期利用到八十年代，利用時(shí)間累計(jì)30年，平均每輛車多種檢修費(fèi)用累計(jì)高達(dá)4萬元，為當(dāng)初新造車成本2倍，而且這些舊型車質(zhì)量也不易確保，常常造成事故。在向狀態(tài)修過渡過程中，合理確定車輛使用壽命，立即報(bào)廢舊車，進(jìn)行車輛更新，既能表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原因，又能杜絕隱患發(fā)生，所以，合理確定車輛使用壽命，進(jìn)行設(shè)備更新，是實(shí)施狀態(tài)修必需前提。有形磨損和無形磨損會(huì)引發(fā)設(shè)備原值降低，但有形磨損嚴(yán)重設(shè)備，往往造成不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)使用，而無形磨損卻不會(huì)影響設(shè)備繼續(xù)使用。兩種磨損對(duì)應(yīng)賠償方法也不一樣?！惫潭ㄙY產(chǎn)賠償方法必需從價(jià)值和實(shí)物形態(tài)兩方面來考慮”，所謂實(shí)物形態(tài)賠償，便是通常意義上修理、改造和更新，是在使用價(jià)值上賠償。圖6-1設(shè)備磨損賠償由上圖可見，若設(shè)備使用價(jià)值降低關(guān)鍵由有形磨損所致，則應(yīng)視有形磨損情況而定。假如磨損較輕，能夠經(jīng)過修理進(jìn)行賠償；假如磨損較重，也能夠修復(fù)，只是需花費(fèi)成本較多，則應(yīng)和更換賠償方法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較，以確定合理賠償形式；若磨損很嚴(yán)重，根本無法修復(fù)（或雖能修復(fù)，其安全可靠性己不能確保）則應(yīng)該以更換作為賠償手段。假如設(shè)備使用價(jià)值降低土要由無形磨損所致，能夠經(jīng)過對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造措施使之得到局部賠償，也能夠經(jīng)過設(shè)備更新進(jìn)行賠償；若設(shè)備雖遭無形磨損而使用價(jià)值并未改變，就無須進(jìn)行賠償。修理和技術(shù)改造屬于局部賠償，而設(shè)備更新則屬于完全賠償。設(shè)備更新期確實(shí)定目標(biāo)在于提升經(jīng)濟(jì)效益。車輛壽命有自然壽命、折舊壽命、技術(shù)壽命和經(jīng)濟(jì)壽命四種。1、自然壽命：是指車輛從全新狀態(tài)使用，直到因?yàn)橛行文p原因造成不能繼續(xù)使用（報(bào)廢）為止所經(jīng)歷整個(gè)時(shí)間．2、技術(shù)壽命：是指車輛因?yàn)殚_始使用直到因技術(shù)落后被淘汰為止所經(jīng)歷時(shí)問。般中將車輛第一代和第二代相鄰兩代之間間隔時(shí)間算作第一代設(shè)備技術(shù)壽命。如C50車是其它敞車C60．C62．C62A出現(xiàn)和發(fā)展后被淘汰，其技術(shù)壽命被確定為30年。3、折舊壽命：中國財(cái)政部頒布《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》中要求：鐵路車輛作為鐵路專用設(shè)備，折舊年限為12－，即其折舊壽命為12－。4、經(jīng)濟(jì)壽命：是以車輛使用費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)為標(biāo)正確定車輛使用年限，故稱之類經(jīng)濟(jì)壽命。在車輛長時(shí)間性使用過程中，因?yàn)檐圐g增加，設(shè)備日益老化。其使用費(fèi)用也呈增加趨勢，依靠于大量維修費(fèi)用來維持車輛自然壽命，在經(jīng)濟(jì)上不合理。由上述四種壽命分析我們能夠看到，自然壽命、技術(shù)壽命分別是山有形磨損和無形磨損決定，而折舊壽命只是說明了折舊提取年限，只有經(jīng)濟(jì)壽命綜合考慮了有形磨損、無形磨損及折舊等原因。由此可見，經(jīng)濟(jì)壽命決定著車輛更新時(shí)刻。國外實(shí)施狀態(tài)修原因，如美國、波蘭等。無一不是將狀態(tài)修建立在可靠車輛經(jīng)濟(jì)壽命基礎(chǔ)之上。伴隨車輛使用過程中損傷逐步增多，在歷次檢修中檢修費(fèi)用也逐年增高，當(dāng)靠近或超出重置新車費(fèi)用時(shí)，應(yīng)立即報(bào)廢舊車。5.2車輛經(jīng)濟(jì)壽命確實(shí)定鐵路檢修制度改革需要實(shí)施壽命管理，貨車修制改革從44年升始，基礎(chǔ)思想是提升質(zhì)量，確保安全，為運(yùn)輸服務(wù)，基礎(chǔ)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)是有利于提升貨車安全可靠性，有利于服務(wù)運(yùn)輸，有利于提升貨車整休技術(shù)水平，有利于提升車輛使用率和延長使用壽命，毛作關(guān)鍵土要放在以調(diào)整檢修周期為中心，明確各級(jí)修檢任務(wù)和檢修范圍，規(guī)范檢修標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法，實(shí)施狀態(tài)修、換中修和關(guān)鍵零部件專業(yè)集中修。對(duì)貨車及其關(guān)鍵零部件實(shí)施壽命管理工作，因?yàn)榘鴱V不僅涉技術(shù)問題，還包含成本、資金和相關(guān)配件生產(chǎn)能力，所以沒有實(shí)質(zhì)性發(fā)展，在推行檢修制度改革中，缺乏依據(jù)，缺乏手段，制訂對(duì)應(yīng)制度和要求不完善。在推行狀態(tài)修時(shí)，因?yàn)闆]有建立壽命管理制度，因?yàn)閴勖芾硭經(jīng)]有實(shí)質(zhì)性開展，配件中技術(shù)狀態(tài)差異散度較大，使得在制訂檢修標(biāo)按時(shí)既要兼顧配件使用時(shí)間不一樣技術(shù)狀態(tài)，對(duì)安全可靠性影響，又要考慮檢修手段配置和成本改變，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益影響。最終只能從安全角度出發(fā)，按時(shí)間長配件技術(shù)狀態(tài)制切檢修標(biāo)準(zhǔn)和要求，從曲川避免地造成過剩修和反復(fù)修，周期過短，次數(shù)頻繁，而且也沒有實(shí)現(xiàn)使含有較高可靠性[24]。其次，因?yàn)闆]有確立使用壽命要求，使車輛及其配件設(shè)計(jì)、制造時(shí)，對(duì)強(qiáng)度等指標(biāo)貯備無據(jù)可依，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過高進(jìn)而造成成本過高、浪費(fèi)嚴(yán)重。所以，對(duì)貨車及其關(guān)鍵零部件實(shí)施壽命管理，是深入完善貨車檢修制度，使中國貨車檢修、管理水平和設(shè)計(jì)、制造水平達(dá)成優(yōu)異水平，顯得尤為迫切。5.3經(jīng)濟(jì)壽命確定標(biāo)準(zhǔn)車輛經(jīng)濟(jì)壽命關(guān)鍵是指從購置到因?yàn)槔每墒蛊涔π?、效率衷退所引發(fā)相關(guān)費(fèi)用發(fā)生增加，假如再繼續(xù)使用該車輛在經(jīng)濟(jì)匕已經(jīng)不合算時(shí)間?，F(xiàn)在，從中國國情路況來看，車輛處于供不應(yīng)求階段，無形磨損所占比重不是很大。車輛衰退，是指和其剛購置時(shí)相比，功效、效率上降低，使運(yùn)行費(fèi)用大為增加。如：因?yàn)檐囕v工作效率降低，增加人工和材料消耗：因?yàn)椴豢煽啃栽蛟黾?，亦增加了修理費(fèi)用。為了維護(hù)車輛正常生產(chǎn)狀態(tài)，則其年運(yùn)行費(fèi)用將不停增加。經(jīng)濟(jì)壽命確定基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是使車輛年均運(yùn)行使用費(fèi)用達(dá)成最小。車輛年均運(yùn)行使用費(fèi)用由車輛年均投資成本和車輛年均修理費(fèi)用組成。車輛年均投資成本是由車輛購置費(fèi)、車輛殘值及車輛使用年限來決定。1、車輛購置費(fèi)：新造車輛購置費(fèi)用是由鐵道部運(yùn)輸局裝備部管理使用，可認(rèn)為車輛購置費(fèi)即是車輛初始投資成本（運(yùn)雜費(fèi)較小，可忽略不計(jì)），車輛購置單價(jià)平均每十二個(gè)月遞增8％．因?yàn)殍F路資金嚴(yán)重短缺，使現(xiàn)有車輛遠(yuǎn)不能滿足其數(shù)量上需求。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，光是貨運(yùn)這一項(xiàng)，天天申請(qǐng)要車數(shù)達(dá)10萬輛以上，而中國只能滿足7.2萬輛，缺口近3萬輛，滿足儀為70％。也正是在這么條件之下，車輛超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，利用效率居世界首位，對(duì)我們維修工作提出了更高要求。2、車輛年均投資成本：設(shè)某種車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命為T年，車輛購置費(fèi)為P，殘值為L（L通常為P4％）。車輛年均投資成本為關(guān)鍵依據(jù)是:車輛折舊采取直線法(平均年限法),每十二個(gè)月折舊額相同。3、車輛年均修理費(fèi)用：車輛購置后，為使其能夠正常運(yùn)行，必需對(duì)之進(jìn)行必需和立即維護(hù)、保養(yǎng)和修理，這就產(chǎn)生了修理費(fèi)用支出，伴隨車輛使用時(shí)間延長，車輛年修理費(fèi)用支出也逐步加大。按修理等級(jí)不一樣，可將修理費(fèi)用分為廠修費(fèi)用、段修費(fèi)用及車輛段修以下修程費(fèi)用、車輛日常保養(yǎng)費(fèi)用等。根據(jù)是否和車齡相關(guān)，可將車輛檢修費(fèi)用分為固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。固定費(fèi)用是指和車齡無關(guān)支出，如車輛解體檢驗(yàn)時(shí)，輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架等交換件修理費(fèi)用，它們?cè)诿看螐S修進(jìn)支出額全部是相等，以ａ表示。在廠修周期一定情況下，經(jīng)濟(jì)使用壽命越長，其分?jǐn)偟矫渴€(gè)月固定費(fèi)用越少。變動(dòng)費(fèi)和是指和車齡相關(guān)支出。如車輛底架、車體所用鋼材和木材、零部件、組件、配件及直接生產(chǎn)工人工資等費(fèi)用，每十二個(gè)月修理費(fèi)用是伴隨其使用壽命延長而呈直線上升。設(shè)ｂ為車輛年均修理費(fèi)支出變動(dòng)部分年均增加值。則車輛從第十二個(gè)月到第Ｔ年修理費(fèi)用支出部分為：第十二個(gè)月a+b第二年a+2b......第T-1年a+(T-1)b第T年a+bT即Yt=a+bTＹ－－第Ｔ年修理費(fèi)由此可見，Ｔ年內(nèi)年均修理費(fèi)為：ｙ＝ａ＋（）b車輛年均投資成本和車輛年均修理費(fèi)用組成了車輛年均運(yùn)行費(fèi)用（以ｓ表示）。S=令即T--車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命P--車輛購置價(jià)值L--車輛殘值B--車輛修理變動(dòng)費(fèi)用年均增加值由（1）式能夠看出，車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命確實(shí)定和車輛購置費(fèi)P，車輛殘值L和變動(dòng)費(fèi)用年均增加值相關(guān)，B和車倆固定修理費(fèi)用無關(guān)5.4小結(jié)計(jì)算車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命關(guān)鍵，就在于確定車輛修理變功費(fèi)年均增加值b。變動(dòng)費(fèi)年均增加值勤b包含廠修費(fèi)用年均增加值、段修及段修以F修程年平均增加值和日常保養(yǎng)費(fèi)年平均增加值，而且b值隨車中不一樣而不一樣。計(jì)算車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命要分車齡、分類型地統(tǒng)計(jì)廠修、段修及其以卜修程修理費(fèi)用。然后利用最小二乘法原理歸納計(jì)算出分車型客、貨T廠修、段修修理年均增加和增民率，得到廠修、段