模塊二輪對軸箱裝置的

認知與檢修

項目五檢修車輛滾動軸承及軸箱裝置（一）任務一車輛滾動軸承常見故障任務二滾動軸承外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類任務一

車輛滾動軸承常見故障滾動軸承軸箱油潤裝置盡管故障較少，但由于材質、安裝、搬運、振動、受力等原因，也會出現各種故障，這些故障都會對行車安全造成危害，因此，必須掌握、了解這些故障的特征及產生原因，以便在檢修中加以消除。其主要故障有：麻點、碾皮、剝離、擦傷、燒附、熱變色、微振磨蝕、凹痕、壓痕、磕碰傷、劃傷、電蝕、裂損、其他缺陷。一、麻點1．定義：零件表面呈分散或群集狀的細小坑點。2．形態(tài)特征：呈黑色針孔狀凹坑；有一定深度；個別存在或密集分布。3．部位：多出現在軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面上，也出現在滾子球基面或內圈滾子引導面上。4．原因分析：（1）金屬表面疲勞。在滾動接觸應力的循環(huán)作用下，在金屬亞表層形成微觀裂紋，并逐漸發(fā)展成凹坑狀的微小剝離。（2）金屬的亞表層存在夾雜物或大顆粒碳化物形成應力集中，過早產生微觀裂紋并逐漸發(fā)展成剝離。（3）裝配不當或潤滑不良。二、碾皮1．定義：零件表面由于疲勞而發(fā)生的極薄的金屬起皮現象。2．形態(tài)特征：在呈不規(guī)則形狀的一定面積上產生的極薄的表面起皮或脫落；一般有手感；碾皮后的金屬表面失去原有光澤。3．部位：軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面。尤以滾子滾動面上最為常見。4．原因分析：（1）金屬表面早期疲勞。由于滾動接觸應力滑動摩擦的作用而產生的極淺層的疲勞剝落。（2）材質熱處理不良。（3）潤滑不良。（4）過載應力作用。三、剝離1．定義：零件表面在高接觸應力的循環(huán)作用下產生的金屬片狀剝落現象。2．形態(tài)特征：具有一定的深度和面積；表面呈凹凸不平鱗狀；具有尖銳的溝角。通常呈現疲勞擴展特征的海灘狀條紋。3．部位：軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面。4．原因分析：（1）過載應力作用。（2）材質不良或熱處理不當。（3）潤滑不良。（4）裝配不當。四、擦傷1．定義：零件表面因滑動摩擦而產生的金屬遷移現象。2．形態(tài)特征：沿滑動方向，具有一定長度和深度的表面機械性損傷。3．部位：軸承零件工作面。4．原因分析：（1）軸承游隙過小。（2）潤滑不良及潤滑脂中含有雜質。（3）軸向預負荷過大。五、燒附1．定義：零件表面產生的熱熔性金屬粘著現象。2．形態(tài)特征：金屬表面粘附有被遷移的熔融性金屬。3．部位：軸承零件工作面。4．原因分析：（1）軸承游隙過大或過小。（2）潤滑不良或潤滑脂中含有雜質。（3）擦傷嚴重引起急劇溫升而形成。六、熱變色1．定義：由于溫度升高致使零件表面產生氧化的現象。2．形態(tài)特征：變色部位局部或全部呈現淡黃色、黃色、棕紅色、紫藍色及藍黑色。嚴重變色將導致表面硬度降低。在確認零件變色時，應考慮潤滑脂粘附表面的影響。3．部位：軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面。4．原因分析：（1）潤滑不良或油脂老化變質。（2）游隙過小。（3）軸承滾動表面加工粗糙。（4）過載。七、凹痕1．定義：軸承內混有金屬或其他硬性顆粒而使零件表面產生的點狀或條狀塑性凹陷現象。2．形態(tài)特征：形狀、大小不規(guī)則；有一定深度；邊緣光滑，略有手感。3．部位：常出現在軸承內、外圈滾道面上，也出現在滾子滾動面上。4．原因分析：（1）軸承清潔度不夠，內部含有金屬或其他雜物。（2）軸承密封不良。八、壓痕1．定義：因受過大沖擊載荷作用，滾子使軸承內、外圈滾動面產生的塑性凹陷。2．形態(tài)特征：壓痕呈條狀，有深度，其中心線與滾子中心線平行，邊緣光滑且與滾子輪廓相吻合。3．部位：軸承內、外圈滾道面。4．原因分析：（1）軸承受過大沖擊載荷的作用。（2）內、外圈滾道面硬度不足。九、拉傷1．定義：軸承向軸頸上壓裝或從軸頸上退卸時，內圈內徑及軸頸表面產生的機械性損傷。2．形態(tài)特征：傷痕一般與軸線平行，嚴重時有金屬移位或表面有附著金屬。3．部位：軸承內圈內徑表面和軸頸表面。4．原因分析：（1）壓裝或退卸軸承時，內圈內徑面或軸頸表面有硬性顆粒。（2）軸承內圈或密封座的內徑倒角過渡不圓滑。（3）軸承組裝時不正位。（4）過盈量過大。十、磕碰傷1．定義：軸承零件間或軸承零件與其他硬物間相互碰擊而產生的零件表面機械性損壞。2．形態(tài)特征：多呈棱角形或半月形的刻印狀；邊緣凸起，手感明顯，有時在尖角處產生微裂紋。3．部位：軸承零件各表面。4．原因分析：粗魯作業(yè)及相互碰撞而致。十一、劃傷1．定義：硬性顆?；蛭矬w尖刃部與軸承零件接觸并有相對移動而產生的表面線狀機械性損傷。2．形態(tài)特征：呈線狀，方向不定，有手感的光亮溝紋。3．部位：軸承零件各工作表面。4．原因分析：（1）粗魯作業(yè)。（2）油脂中含雜質。十二、裂損1．定義：軸承零件金屬的連續(xù)性遭到破壞而產生的損傷。2．形態(tài)特征：裂紋按其損傷程度可分為裂紋和破損。（1）裂紋：呈線狀；方向不定；有一定長度和深度；有時肉眼不可見，磁化后有聚粉現象。（2）破損：零件有局部掉塊。3．部位：可發(fā)生在軸承零件的任何部位。裂紋多發(fā)生在外圈牙口和滾子工作面上。4．原因分析：（1）材質不良（有夾雜物、折疊、白點等冶金缺陷）。（2）熱處理中滲碳或淬火不當。（3）磨削操作不當。（4）軸承受非正常沖擊力。（5）材質疲勞。（6）由其他缺陷誘發(fā)產生。十三、電蝕1．定義：當電流通過軸承時，在接觸點或面擊穿油膜放電，產生高熱，造成金屬表面局部熔融形成弧坑或溝蝕。2．形態(tài)特征：形態(tài)特征：一般呈斑點、凹坑、密集的小坑狀；有金屬熔融現象。電蝕產生的弧坑在放大鏡下觀察呈火山噴口狀。當電流通過運轉中的軸承連續(xù)擊穿油膜時，形成條狀平行溝蝕（俗稱洗衣板狀）。電蝕降低蝕點周圍區(qū)域金屬的硬度，嚴重時形成剝離。3．部位：軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面。4．原因分析：電流通過軸承。十四、其他缺陷1．表面斑紋：有些軸承在外圈滾道面上存在形態(tài)不定的斑紋，目視紋理清晰，有浮雕感。由于材質成分偏析經鍛造擴孔后分布不均造成。2．環(huán)形條紋：在軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面上同時呈現規(guī)則的周向環(huán)形條紋。同一列的軸承內、外圈滾道面和滾子滾動面上，條紋間距吻合，且同一列滾子都有輕重不同的環(huán)形條紋。由于機械加工、熱處理和表面處理及其他原因造成。任務二軸承外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類一、故障程度分類:

《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》規(guī)定，軸承零件工作面外觀缺陷程度分為A、B、C三類。A類：缺陷對軸承性能和使用安全性沒有影響，修復與否均可使用，例如軸承內圈端面色斑，滾道面正常均勻磨耗；B類：缺陷對軸承性能和使用安全性有一定影響，但經修復可再使用，例如軸承內圈、外圈滾道凹痕，銹蝕等；C類：缺陷對軸承性能和使用安全性有嚴重影響，不得再修復使用，例如軸承內圈、外圈滾道面壓痕或剝離等。二、外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類（一）麻點（1）麻點直徑≤0.2mm時，缺陷類別為A或B；（2）麻點直徑>0.2mm并有手感時，缺陷類別為C。（二）碾皮（1）碾皮深度≤0.025mm時，缺陷類別為A、B；（2）碾皮深度>0.025mm時，缺陷類別為C。（三）剝離滾動面出現剝離時，缺陷類別為C。二、外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類（四）擦傷（1）擦傷深度≤0.025mm

時，缺陷類別為B；（2）擦傷深度>0.025mm

時，缺陷類別為C。（五）燒附有燒附時缺陷類別為C

。（六）熱變色（1）呈淺黃色時，缺陷類別為A；（2）呈黃色或淺棕紅色時，缺陷類別為B；（3）呈棕紅色或紫藍色時，缺陷類別為C。二、外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類（七）腐蝕（1）出現銹跡時，缺陷類別為A或B；（2）出現蝕刻時，缺陷類別為B；（3）出現蝕坑時，缺陷類別為C。（八）微振磨蝕（1）輕的微振磨蝕，缺陷類別為B；（2）嚴重的微振磨蝕，缺陷類別為C。二、外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類（九）凹痕（1）凹痕無手感時，缺陷類別為A；（2）凹痕有手感但能修復時，缺陷類別為B；（3）凹痕有手感但無法消除時，缺陷類別為C。（十）壓痕有壓痕時缺陷類別為C。（十一）拉傷（1）軸頸拉傷超過檢修允許限度時，缺陷類別為B；（2）軸承內圈內徑表面拉傷嚴重時，缺陷類別為C。二、外觀缺陷狀態(tài)及故障程度分類（十二）磕碰傷（1）內圈、外圈及滾子碰傷長度≤0.5mm時，缺陷類別為A；（2）內圈、外圈碰傷面積≤3mm×3mm時，缺陷類別為B；（3）滾子碰傷面積≤lmm×lmm時，缺陷類別為B。（十三）劃傷（1）劃傷無手感時，缺陷類別為A；