1《乘用車對開路面直線制動車輛穩(wěn)定性測試方法》（征求意見稿）編制說明作為汽車穩(wěn)定性特征之一的直線制動穩(wěn)定性是衡量汽車安全穩(wěn)定性的重目前國標(biāo)和行標(biāo)均沒有對車輛在對開路面直線制動操作下的客觀測試方一套客觀測試方法對車輛穩(wěn)定性能力進(jìn)行評價(jià)。用于指導(dǎo)各企業(yè)進(jìn)行車計(jì)、底盤電控系統(tǒng)開發(fā)和主動安全功能開發(fā)等。同時(shí)對現(xiàn)行的操縱穩(wěn)定性國家《乘用車對開路面直線制動車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》修訂陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、中汽研汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、泛亞汽術(shù)中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、吉林大學(xué)等行業(yè)內(nèi)專家共動力學(xué)分技術(shù)委員會提出制定《乘用車對開路面直線制動車輛穩(wěn)定性試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的建議，并向分標(biāo)委進(jìn)行了說明，經(jīng)分標(biāo)委全體委員表決，同意開展該項(xiàng)編制。通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會向國家提出編制推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)建議書，2請立項(xiàng)。在此吉利汽車研究院(寧波)有限公司組織標(biāo)準(zhǔn)起草小組開展多輪次的標(biāo)準(zhǔn)編立項(xiàng)答辯，車輛動力學(xué)分標(biāo)委同意《乘用車對開路面直線制式批復(fù)（國標(biāo)委發(fā)【2023】58號計(jì)劃2021年9月-2021年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草小組根據(jù)年5月，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。同步組織多家單位進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析論證草、匯總、試驗(yàn)方法研究、試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證及標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)3主要內(nèi)容：乘用車對開路面制動狀態(tài)下車輛穩(wěn)定性是車方向，本標(biāo)準(zhǔn)提出了在對開路面上制動時(shí)的車輛動態(tài)響應(yīng)，提出了關(guān)鍵的量化指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理的方法和量化的相關(guān)指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)處理的方法，見7.5、8。因?yàn)镮SO145——增加了有無電子穩(wěn)定系統(tǒng)的差異化數(shù)據(jù)處理方法，見8.——更新了ISO14512“附錄A”對試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告記錄表，分相關(guān)參數(shù)和信息，如智能底盤和驅(qū)動等相關(guān)信息——增加了必須測量變量的時(shí)域歷程記錄，見4516234-2006的數(shù)據(jù)處理和特征值定義進(jìn)行了修改。同時(shí)結(jié)合我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀和試驗(yàn)場地采用MOD方法編制而成。因上文中表述的數(shù)據(jù)處理和特征值原因，同時(shí)參考最新版的ISO16234-2006《Heavycommercialvehiclesandbuses—Straight-aheadbrakingonsurfaceswithsplitcoefficientoffriction—Ope6汽車制動性能動態(tài)檢測方法機(jī)動車和掛車防抱制動性(ABS)直線制動距離開環(huán)試驗(yàn)輕型汽車電子穩(wěn)定性控制乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求7該試驗(yàn)研究的是對開路面的車輛動態(tài)響應(yīng)，因此很易受外界條件的影響的一致性，便于車輛之間的數(shù)據(jù)比較，應(yīng)嚴(yán)格控制與試驗(yàn)有