目錄一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因與影響因素1〔一〕發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因2〔一〕影響發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的因素2二、汽油供給系統(tǒng)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除2〔一〕汽油供給系統(tǒng)的開(kāi)展3〔二〕電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)3〔三〕電控汽油噴射系統(tǒng)的根本組成與工作原理3〔四〕電控汽油噴射的類型4〔五〕汽油供給系統(tǒng)4〔六〕空氣供給系統(tǒng)7〔七〕怠速控制系統(tǒng)8〔八〕電子控制系統(tǒng)9三、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除16〔一〕發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的根本要求16〔二〕微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)17四、配氣機(jī)構(gòu)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除18〔一〕配氣機(jī)構(gòu)的根本組成與工作原理18〔二〕挺柱19五、主要參考文獻(xiàn)21淺析發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷與排除【摘要】據(jù)有關(guān)資料顯示，國(guó)外90%以上的轎車和國(guó)內(nèi)大局部高級(jí)轎車上均已裝備了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、型式多樣，給汽車維修工作帶來(lái)一定的困難。針對(duì)這一問(wèn)題，本文對(duì)汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火進(jìn)行了分析，總結(jié)了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的主要診斷方法，通過(guò)維修故障與維修實(shí)例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火熄火故障原因故障排除一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因與影響因素近些年來(lái)，微電子控制技術(shù)的進(jìn)步及其在汽車上的廣泛應(yīng)用，有力地推動(dòng)了汽車工業(yè)的開(kāi)展。汽車采用微電子控制系統(tǒng)等智能化部件后，其性能得到了顯著的改善和提高。然而，這些高科技裝置使我們?cè)诘玫椒奖愕耐瑫r(shí)，卻給汽車維修行業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是最為典型的案例。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樵趯?shí)現(xiàn)低污染、低能耗方面的優(yōu)越性，已逐漸取代了傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，成為汽車動(dòng)力的主力。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、型式多樣，給汽車維修工作帶來(lái)一定的困難。針對(duì)這一問(wèn)題，本文對(duì)汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火進(jìn)行了分析，總結(jié)了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的主要診斷方法，通過(guò)維修故障與維修實(shí)例分析，給出了方便快捷的診斷和維修方法?！惨弧骋园l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的原因1、進(jìn)氣管路真空泄漏。2、怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過(guò)臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)。3、CO設(shè)置不正確。4、燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等。5、廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏。6、燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障。7、燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等。8、點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等。9、節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障。10、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障。11、曲軸位置傳感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)。12、曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障。13、ECU有故障?！捕秤绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的因素汽車行駛途中突然熄火的影響因素有很多，已涉及到供油系、點(diǎn)火系以及配氣機(jī)構(gòu)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)其燃燒室內(nèi)點(diǎn)火、氣缸內(nèi)進(jìn)入的可燃混合氣及配氣這三者必須同步，而且充進(jìn)氣缸內(nèi)的棍合氣必須可以燃燒，任何一方失調(diào)都會(huì)造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火又分發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后立即熄火、怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)熄火。二、汽油供給系統(tǒng)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除〔一〕汽油供給系統(tǒng)的開(kāi)展汽油供給系統(tǒng)經(jīng)歷了化油器和電子控制噴射兩大階段。1892年，美國(guó)人杜里埃創(chuàng)造喉管型噴霧化油器，開(kāi)創(chuàng)其后上百年使用化油器的先河。傳統(tǒng)化油器對(duì)空燃比的控制精度低，各缸均勻性差，反響不靈敏，還存在容易氣阻、結(jié)冰等現(xiàn)象。1967年，德國(guó)Bosch〔波許〕公司推出電控燃油噴射裝置〔EFI〕，成為內(nèi)燃機(jī)開(kāi)展史上又一重大突破。〔二〕電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)化油器相比，電控汽油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)最正確空然比以及最正確點(diǎn)火提前角控制，反響靈敏，排放污染物減少了50%以上，最大功率提高9%左右，加速時(shí)間縮短20%，百公里油耗也有所下降?！踩畴娍仄蛧娚湎到y(tǒng)的根本組成與工作原理1、電控汽油噴射系統(tǒng)〔EFI〕的根本組成主要由燃油供給系統(tǒng)〔電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等〕、空氣供給系統(tǒng)〔空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣控制裝置等〕和電子控制系統(tǒng)〔各種傳感器、執(zhí)行器和控制器ECU等〕三大局部組成。2、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元〔ECU〕根據(jù)進(jìn)氣流量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信號(hào)，確定在該狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的噴油量、噴油正時(shí)和最正確點(diǎn)火提前角，并向燃油泵、噴油器、點(diǎn)火裝置等發(fā)出執(zhí)行指令，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！菜摹畴娍仄蛧娚涞念愋?、按噴油數(shù)量分有多點(diǎn)汽油噴射〔MPI〕系統(tǒng)和單點(diǎn)汽油噴射〔SPI〕系統(tǒng)。2、按汽油噴射方式分可分為連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射兩種。3、按噴射裝置的控制方式分可分為機(jī)械控制式〔K型〕、機(jī)電結(jié)合控制式〔KE型〕。現(xiàn)代汽車廣泛采用的是電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。4、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方法分有流量型〔L型〕和壓力型〔D型〕兩種。〔五〕汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)主要由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油壓力脈動(dòng)阻尼器、噴油器等組成。電動(dòng)汽油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器過(guò)濾后，有壓力調(diào)節(jié)機(jī)器調(diào)壓，再通過(guò)油管輸送給噴油器；噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管噴油。汽油泵供給的多余汽油經(jīng)低壓回油管流回油箱。1、汽油箱汽油箱用于儲(chǔ)存汽油。普通汽車只有一個(gè)汽油箱，越野車那么常有兩個(gè)郵箱，以適合特殊要求。一般汽油箱的續(xù)駛里程〔一次性加滿汽油可連續(xù)行駛的里程〕為200~600km。汽油箱常用薄鋼板或工程塑料制動(dòng)。為防止汽油由于行車震蕩而外溢，在油箱內(nèi)部裝有隔板。油箱上外表裝有液面?zhèn)鞲衅?，底部有輔助油箱，內(nèi)有燃油泵。為了便于排除油箱內(nèi)的雜質(zhì)，在其底部裝有放油螺塞。油箱加油口用帶閥門的油箱蓋封閉。油箱蓋用于防止汽油濺出及減少汽油揮發(fā)，它由空氣閥和蒸氣閥組成，空氣閥彈簧比蒸氣閥彈簧軟，當(dāng)油箱內(nèi)汽油減少、壓力下降到預(yù)定值〔約98kPa〕時(shí)，大氣推開(kāi)空氣閥進(jìn)入油箱內(nèi)；當(dāng)油箱內(nèi)有油蒸氣壓力增大到120kPa時(shí)，蒸氣閥翻開(kāi)，油蒸氣泄入大氣，保持油箱內(nèi)壓力正常。故障現(xiàn)象：汽油閥放氣孔堵住會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)熄火。故障排除：疏通汽油閥放氣孔。2、電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的作用是給電控汽油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力〔0.3~0.5MPa〕的汽油。故障現(xiàn)象：電動(dòng)汽油泵工作不正常或輸出壓力低都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火。故障排除：更換新的汽油泵。電動(dòng)汽油泵根據(jù)泵體結(jié)構(gòu)的不同可以分為滾珠泵、此輪泵和渦輪泵等?！?〕滾珠泵滾珠泵是電動(dòng)燃油泵中最常用的結(jié)構(gòu)形式。它主要由電機(jī)轉(zhuǎn)子、滾柱、限壓閥、止回閥和油泵殼體等組成?！?〕齒輪泵它主要由帶外齒的主動(dòng)齒輪、帶內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪和油泵殼體等組成?！?〕渦輪泵它主要由電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成?！?〕雙擊泵由于燃油泵工作時(shí)溫度升高，是燃油容易氣化，從而使泵油量減少，導(dǎo)致輸油壓力缺乏和波動(dòng)。3、汽油濾清器汽油濾清器安裝在汽油箱與汽油泵之間，用以濾除汽油中的水分和雜志。故障現(xiàn)象：汽油濾清器堵塞導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)熄火。故障排除：更換新的汽油濾清器。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的汽油濾清器主要兩種，一種是貨車和客車常用的可拆式汽油濾清器，另一種是轎車常用的不可拆式汽油濾清器?！?〕可拆式汽油濾清器主要由濾清器蓋、沉淀杯、紙濾芯等組成。〔2〕不可拆式汽油濾清器主要由中央多孔筒、紙質(zhì)濾芯、多孔濾紙外筒及濾清器殼體組成。4、燃油分配管組件燃油分配管組件包括燃油分配管、燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油壓力脈動(dòng)阻尼器等。故障現(xiàn)象：燃油分配管堵塞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)熄火。故障排除：更換新的燃油分配管。〔1〕燃油分配管容積較大，用于儲(chǔ)存燃油，并供給各缸噴油器?！?〕燃油壓力調(diào)節(jié)器其作用是根據(jù)進(jìn)氣支管壓力的變化來(lái)的調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的〔3〕燃油壓力脈動(dòng)阻尼器由于汽油泵輸出壓力周期性變化和噴油器是脈沖式的，使燃油分配管內(nèi)的壓力出現(xiàn)脈動(dòng)。5、電磁噴油器電磁噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要執(zhí)行器，它根據(jù)ECU發(fā)來(lái)的噴油脈沖信號(hào)精確地計(jì)量燃油噴射量。故障現(xiàn)象：噴油器不噴油或噴油少、霧化不良、動(dòng)機(jī)不工作或無(wú)力、加速緩慢、怠速不良、油耗上升、排氣管放炮、冒黑煙、行駛途中容易熄火。故障排除：噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞、噴油器密封不嚴(yán)。更換新的噴油器和疏通噴油器。按噴油器噴油嘴形式可分為軸針式、球閥式和片閥式3種；按驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)式〔低阻式〕和電壓驅(qū)動(dòng)式〔高阻式〕兩種?！?〕軸針式電磁噴油器它主要由閥針、閥體、電磁線圈、鐵心、回位彈簧、濾網(wǎng)和接線座等組成?！?〕球閥式電磁噴油器它與軸針式電磁噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球閥式電磁噴油器的閥針是由鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵用激光焊接成的整體結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量只有普通軸針式電磁噴油器閥針的一半?！?〕片閥式電磁噴油器它在結(jié)構(gòu)上采用質(zhì)量輕的片閥和孔式閥座，具有動(dòng)態(tài)流量范圍大、抗堵塞能力強(qiáng)等特點(diǎn)。6、冷啟動(dòng)噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)時(shí)，需要額外地噴入一定量的燃油，這局部額外的燃油量由冷啟動(dòng)噴射器噴入進(jìn)氣總管中。冷起動(dòng)噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，有熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制。冷起動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、磁鐵心〔與閥針做成一體〕和彈簧組成。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，將閥門吸起離開(kāi)閥座，燃油通過(guò)旋流式噴嘴噴出。熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間。它是一個(gè)中空的螺釘，安裝在能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的位置上。它主要由雙金屬片、加熱線圈、觸點(diǎn)等組成。當(dāng)?shù)蜏仄饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，熱限時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈前路導(dǎo)通，同時(shí)加熱線圈也導(dǎo)通，對(duì)雙金屬片進(jìn)行加熱。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和加熱線圈的共同加熱作用下，雙金屬片變形使觸點(diǎn)分開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器電磁線圈電路被切斷，冷起動(dòng)噴油器停止噴油?，F(xiàn)在，大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有專門的冷起動(dòng)噴油器。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)，適當(dāng)延長(zhǎng)主噴油器的噴油器的噴油時(shí)間，從而增加冷起動(dòng)時(shí)的噴油量。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難、排氣管放炮、油耗增大、熱車起動(dòng)困難，易出現(xiàn)汽油過(guò)多而被“淹死”的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火等。故障排除：電磁線圈不良、噴油器器堵塞、溫度開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。噴油器關(guān)閉不嚴(yán)、卡滯，溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)加熱線圈不良?！擦晨諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管和怠速空氣控制裝置等組成。1、空氣計(jì)量裝置進(jìn)氣量是電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，精確計(jì)量空氣量對(duì)準(zhǔn)確控制噴油量和點(diǎn)火正時(shí)十分重要?？諝饬康挠?jì)量方法有進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器式間接測(cè)量和空氣流量傳感器式直接測(cè)量?jī)深?，后者可分為體積流量型和質(zhì)量流量型。體積流量型有葉片式和卡片旋渦式，質(zhì)量流量型有熱線式和熱模式?！?〕葉片式空氣流量計(jì)它安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，主要由測(cè)量葉片、補(bǔ)償板、電位計(jì)、回位彈簧〔扭簧〕、旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等組成?！?〕卡片旋渦式空氣流量它在進(jìn)氣支管中央設(shè)置有一個(gè)錐體形渦流發(fā)生器，當(dāng)空氣流過(guò)渦流發(fā)聲器時(shí)在渦流發(fā)生器的后面會(huì)不斷產(chǎn)生渦流。〔3〕熱線式空氣流量計(jì)它主要由感知空氣流量的白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻〔也稱為冷線〕、精密電阻、混合電路、采樣管、保護(hù)網(wǎng)、接線坐等組成?！?〕熱模式空氣流量計(jì)它的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器根本相同。它是將熱線改成熱膜，熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄的樹(shù)脂膜上制成的，其工作可靠性和使用壽命比熱線式空氣流量傳感器更高?！?〕進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力與節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，節(jié)氣門開(kāi)度越大，進(jìn)氣支管壓力越高〔真空度越低〕，當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣支管壓力接近大氣壓力，因此進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以間接確定進(jìn)入氣缸的空氣量。故障現(xiàn)象：葉片式空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)間斷或工作。熱式空氣流量計(jì)的故障現(xiàn)象為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、加速不良、油耗過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，工作性能不良、動(dòng)力缺乏、加速性差。故障排除：葉片式空氣流量計(jì)的點(diǎn)位機(jī)電阻值不準(zhǔn)確和電位計(jì)滑片與碳膜電阻接觸不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、油耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)間斷或工作。熱式空氣流量計(jì)的熱線〔熱膜〕沾污、線斷路〔熱膜損壞〕、熱敏電阻不良會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力、加速不良、油耗過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，工作性能不良、動(dòng)力缺乏、加速性差?！财摺车∷倏刂葡到y(tǒng)怠速控制系統(tǒng)除了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速外，還能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)負(fù)荷的變化情況，如冷啟動(dòng)后的暖機(jī)、空調(diào)開(kāi)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通、自動(dòng)變速器切換到行進(jìn)檔等，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)處最正確的怠速狀態(tài)〔即保證怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，又盡可能降低燃油消耗和排放污染〕。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制方式可以分為兩類，一類是控制節(jié)氣門關(guān)閉位置的節(jié)氣門直動(dòng)式，另一類是控制節(jié)氣門旁通氣道空氣量的旁通空氣式。1、節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制它采用怠速控制電機(jī)，通過(guò)此輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)操作節(jié)氣門開(kāi)度。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比擬，再根據(jù)其差值確定相應(yīng)的控制量，對(duì)怠速控制電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最正確怠速。怠速控制裝置因故障斷電時(shí)，應(yīng)急彈簧將節(jié)氣門定位在預(yù)先設(shè)定的怠速應(yīng)急運(yùn)行位置，不影響駕駛員對(duì)節(jié)氣門的調(diào)節(jié)。2、旁通空氣式怠速控制常用的主要由雙金屬片式、石蠟式、電磁閥式和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式?！?〕雙金屬片式怠速控制裝置它是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)和暖機(jī)過(guò)程中，使旁通空氣通道翻開(kāi)、增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。〔2〕石蠟式怠速控制裝置它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度來(lái)控制旁通空氣通道流道的截面積，從而空置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速?！?〕電磁閥式怠速控制裝置它實(shí)際上是一個(gè)調(diào)節(jié)空氣流通截面積大小的比例電磁閥，有直線型和旋轉(zhuǎn)型兩種。故障現(xiàn)象：怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，怠速出油孔或過(guò)度孔堵塞，怠速切斷閥損壞，不能開(kāi)啟從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)怠速不穩(wěn)在行駛途中易造成自動(dòng)熄火。故障排除：調(diào)整怠速，檢查電路和電磁閥，檢查清潔怠速出油孔和過(guò)渡孔。〔八〕電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的指揮調(diào)度中心和大腦，一般由傳感器、計(jì)算機(jī)、執(zhí)行器組成，如圖1。傳感器作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)后，變成計(jì)算機(jī)可接收的電信號(hào)輸入到計(jì)算機(jī)，主要的傳感器有空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器等。計(jì)算機(jī)也稱為電控單元，它接收到發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)分析計(jì)算優(yōu)選出各個(gè)執(zhí)行器的動(dòng)作指令，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行自動(dòng)控制。控制系統(tǒng)的主要功能有：噴油器的控制，點(diǎn)火控制，怠速控制，故障自診斷及其它附屬控制。執(zhí)行器就是直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的部件，他們?cè)诮邮盏接?jì)算機(jī)的指令后工作，如噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、活性炭罐電磁閥等。圖1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器他們是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中最重要的的傳感器之一，其作用是提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置〔活塞上止點(diǎn)〕信號(hào)，是控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻的重要信號(hào)源。兩者通常制成一體，安裝在曲軸前端、飛輪上、凸輪軸前端或分電器內(nèi)。根據(jù)工作原理不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式三大類，其中電磁感應(yīng)式應(yīng)用最廣。〔1〕冷卻溫度傳感器它被用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)。〔2進(jìn)氣溫度傳感器常用于高靈敏度的熱敏電阻，安裝在進(jìn)氣支管處?！?〕氧傳感器電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣進(jìn)行凈化處理。三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率與混合氣空燃比有關(guān)，只有當(dāng)空然比在理論空燃比的附近區(qū)域時(shí)，3種有害氣體的轉(zhuǎn)化效率才能同時(shí)較高。所以在裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，普遍采用氧傳感器進(jìn)行空燃比的附近閉環(huán)控制。氧傳感器一般安裝在排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)換器之前，用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧氣含量，以確定空燃比是濃是稀。它向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)出反響信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)此信號(hào)調(diào)節(jié)噴油量，把空燃比控制在理論空燃比范圍內(nèi)。有的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)氧傳感器，另一個(gè)安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器后，用以檢測(cè)其催化轉(zhuǎn)換效率。目前使用的氧傳感器主要由有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃燒故障時(shí)，必然引起氧傳感器電壓信號(hào)的變化，這就為通過(guò)觀察氧傳感器的信號(hào)波形判斷發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障提供可能。2、氧傳感器的正常波形常用的汽車氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。以氧化鋯式為例，正常情況下當(dāng)閉環(huán)控制時(shí)，氧傳感器的電壓信號(hào)大約在0至1V之間波動(dòng)，平均值約450mV，如圖2所示。當(dāng)混合氣濃度稍濃于理論空燃比時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生約800mV的高電壓信號(hào)；當(dāng)混合氣濃度稍稀于理論空燃比時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生接近100mV的低電壓信號(hào)。當(dāng)然，不同類型的氧傳感器其實(shí)際波形并不完全相同。一般亞洲和歐洲車氧傳感器(博世)信號(hào)電壓波形上的雜波要少，尤其是豐田凌志車氧傳感器信號(hào)電壓波形的重復(fù)性好，而且對(duì)稱、清楚，美國(guó)車〔不是采用亞洲的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子反響控制系統(tǒng)〕雜波要多。氧化鈦型氧傳感器反響給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓，一般是1V范圍內(nèi)變化，也有少數(shù)的是5V范圍內(nèi)變化。圖2發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障氧傳感器的波形〔1〕引起氧傳感器的信號(hào)波形出現(xiàn)異常的原因當(dāng)氧傳感器及微機(jī)控制裝置無(wú)故障，而氧傳感器信號(hào)波形異常，如果不是在某些特殊工況下由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略所引起的，一般說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有故障。這些故障造成汽缸內(nèi)混合氣燃燒不正常，進(jìn)而使排氣中的氧含量變化，氧傳感器的信號(hào)波形就出現(xiàn)異常。一般發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生以下故障會(huì)引起氧傳感器信號(hào)波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波。①噴油系統(tǒng)故障。個(gè)別缸噴油器的噴油量過(guò)多或過(guò)少(噴油器卡在開(kāi)的位置或堵塞)，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。當(dāng)個(gè)別缸的混合氣空燃比到達(dá)13以下或17以上時(shí)，將可能引起缺火，亦可造成排氣氧含量異常。②真空泄漏，例如進(jìn)氣道、進(jìn)氣管上的真空軟管等處存在泄漏。如果真空泄漏使混合氣空燃比到達(dá)17以上時(shí)，就可引起因混合氣過(guò)稀而發(fā)生的缺火，造成排氣氧含量增大?！?〕氧傳感器波形異常分析①噴油系統(tǒng)故障時(shí)的氧傳感器波形分析圖3是典型的噴油器損壞后的氧傳感器波形。此例中，排氣中氧不均衡或存在缺火使氧傳感器電壓波形產(chǎn)生嚴(yán)重雜波，這些雜波徹底毀壞了燃料反響控制系統(tǒng)對(duì)混合氣的控制能力。在圖形上表現(xiàn)為氧傳感器的信號(hào)電壓波形的尖峰，覆蓋氧傳感器的整個(gè)信號(hào)電壓范圍。通過(guò)更換噴油器以后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常，且氧傳感器信號(hào)波形也恢復(fù)正常。圖3噴油器損壞的氧傳感器信號(hào)電壓波形再看另一個(gè)例子當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸在噴油系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，氧傳感器信號(hào)波形如圖4所示。可以注意到氧傳感器的讀數(shù)更長(zhǎng)的時(shí)間停留在高讀數(shù)狀態(tài)。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過(guò)濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時(shí)低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。圖4噴油器故障產(chǎn)生缺火的氧傳感器信號(hào)電壓波形②真空泄漏故障的氧傳感器波形分析圖5為某發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min時(shí)的氧傳感器波形。故障為個(gè)別汽缸的進(jìn)氣歧管真空泄漏。對(duì)圖中波形分析可以得出：真空泄漏使混合氣過(guò)稀，每當(dāng)真空泄漏的汽缸排氣時(shí)，氧傳感器就產(chǎn)生一個(gè)低電壓尖峰，一系列的低電壓尖峰在波形中形成了嚴(yán)重的雜波。而平均電壓高達(dá)536mV那么說(shuō)明燃料反響控制系統(tǒng)的反響是正確的。因?yàn)楫?dāng)氧傳感器向微機(jī)控制系統(tǒng)反響低電壓信號(hào)時(shí)，燃料反響控制系統(tǒng)使汽缸內(nèi)的混合氣立即加濃，排氣時(shí)氧傳感器對(duì)此反映為高電壓信號(hào)。圖5真空泄漏故障的氧傳感器信號(hào)電壓波形③間歇性缺火故障的氧傳感器波形分析圖6為某發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min時(shí)的氧傳感器波形。該波形反映出點(diǎn)火系統(tǒng)存在間歇性缺火故障。波形兩邊局部顯示正常，但波形中段嚴(yán)重的雜波說(shuō)明燃燒極不正常，甚至缺火。如前述，由于缺火時(shí)汽缸內(nèi)的氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，致使氧傳感器波形出現(xiàn)一系列的低壓尖峰，形成嚴(yán)重的雜波。同時(shí)，整個(gè)波形顯示燃料反響控制系統(tǒng)的反響是正常的。從波形上看，其數(shù)秒的間歇性雜波說(shuō)明壓縮泄漏或真空泄漏的可能性較小，應(yīng)對(duì)點(diǎn)火系做進(jìn)一步檢查，以確定具體故障原因。圖6間歇性故障的氧傳感器信號(hào)電壓波形〔3〕對(duì)氧傳感器異常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火分析結(jié)論對(duì)于燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障以及真空泄漏、壓縮泄漏引起的氧傳感器的信號(hào)波形嚴(yán)重雜波，其形態(tài)會(huì)有一定的區(qū)別。但對(duì)不同的車型，明確區(qū)分是比擬困難的。要想學(xué)會(huì)區(qū)分不同雜波所對(duì)應(yīng)的故障，最好的方法就是觀察在不同行駛里程下同一類型汽車氧傳感器的信號(hào)電壓波形，并加以分析比擬。不過(guò)，可以肯定的是如果你檢測(cè)出氧傳感器信號(hào)波形出現(xiàn)非常嚴(yán)重的雜波，就可以推測(cè)這可能是缺火所引起的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。一般來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火失誤引起的嚴(yán)重雜波，氧傳感器波形大多處在低電壓位置；噴油器損壞引起噴油滴漏和各缸噴油不均勻那么可能使氧傳感器電壓波形大多處于高電壓位置。三、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除〔一〕發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的根本要求汽油機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，要求在壓縮行程終了前，準(zhǔn)時(shí)，可靠地點(diǎn)燃可燃混合氣。尤其是現(xiàn)代汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速高達(dá)6000~8000r/min,負(fù)荷變化范圍廣，壓縮比增加，排放性能要求越來(lái)越嚴(yán)，采用廢氣再循環(huán)和燃用稀的混合氣，都給汽油機(jī)的可靠點(diǎn)燃帶來(lái)新的困難。汽油機(jī)要求點(diǎn)火系統(tǒng)在任何復(fù)雜的工況都能以最正確的點(diǎn)火提前角準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火，同時(shí)點(diǎn)火能量足以維持各種濃度和各種的混合氣的正常著火。1、點(diǎn)火提前角〔1〕點(diǎn)火提前角是指火花塞跳火瞬時(shí)到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)過(guò)的曲軸轉(zhuǎn)角。點(diǎn)火提前角是影響汽油機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放性能的一個(gè)主要而敏感的因素?！?〕最正確點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開(kāi)度一定時(shí)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大、油耗最低時(shí)的點(diǎn)火提前角。2、擊穿電壓與點(diǎn)火能量〔1〕擊穿電壓汽油機(jī)是在火花塞的兩個(gè)電極之間加上高壓直流電壓，使電極之間的空氣發(fā)生電離，進(jìn)而擊穿跳火點(diǎn)燃可燃混合氣的。使火花塞兩電極板間產(chǎn)生擊穿的電壓稱為擊穿電壓。假設(shè)擊穿電壓過(guò)低，火花塞將無(wú)法工作?！?〕點(diǎn)火能量點(diǎn)火能量即為點(diǎn)火所需的能量，它是電流和電壓的函數(shù)。點(diǎn)火能量小，火花弱，難于可靠點(diǎn)燃混合氣，尤其是燃用稀混合氣，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生斷火現(xiàn)象。3、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系分類車用汽油機(jī)一般均采用12或24V的蓄電池升壓至15~20KV，擊穿安裝在氣缸內(nèi)的火花塞間隙，進(jìn)行高性能點(diǎn)火。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生火花的全部裝置稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。按照點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和產(chǎn)生高壓電的方法的不同，點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車主要使用的點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)?！捕澄C(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由于機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置控制精度低，響應(yīng)速度慢，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均在最正確時(shí)刻點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步提高受到限制，所以人們研制和開(kāi)發(fā)了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。1、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)〔1〕由于取消了離心式、真空式等機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，采用微機(jī)控制點(diǎn)火提前角，考慮的因素更加全面，控制精度高，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能采用最正確點(diǎn)火提前角，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能及排放凈化性能進(jìn)一步提高。〔2〕當(dāng)采用爆燃傳感器閉環(huán)控制時(shí)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在爆燃的邊緣而又不發(fā)生爆燃，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高，動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能好?！?〕對(duì)于無(wú)分電器點(diǎn)火方式，減小了點(diǎn)火能量損失〔配電器分火頭與旁電極之間跳火會(huì)損失局部點(diǎn)火能量〕；由于增加了點(diǎn)火線圈數(shù)量，每個(gè)線圈通電時(shí)間延長(zhǎng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)有足夠的二次電壓和點(diǎn)火能量?！?〕具有故障自診斷功能，當(dāng)點(diǎn)火檢測(cè)信號(hào)3次以上沒(méi)有反響信號(hào)時(shí)，ECU強(qiáng)制切斷燃油噴射，并顯示點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。2、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型根據(jù)高壓配電方式可以分為有分電器式和無(wú)分電器式，無(wú)分電器式按點(diǎn)火方式又可分為單缸獨(dú)立點(diǎn)火方式和雙缸同時(shí)點(diǎn)火方式。根據(jù)是否有反響控制可以分為開(kāi)環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式。3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的根本組成它主要由各種傳感器、微機(jī)控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。4、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理在微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，由各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息，并送給ECU進(jìn)行分析和計(jì)算。ECU根據(jù)曲軸位置確定初始點(diǎn)火提前角，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從存儲(chǔ)器中調(diào)出根本點(diǎn)火提前角的原始數(shù)據(jù)；再根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置等傳感器信號(hào)和各種開(kāi)關(guān)信號(hào)，對(duì)根本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，最后ECU向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制信號(hào)，使其在最正確時(shí)刻接通和斷開(kāi)點(diǎn)火線圈一次電路，在點(diǎn)火線圈二次繞組中產(chǎn)生高壓電，使火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。故障現(xiàn)象：火花塞無(wú)火花或火花弱、轉(zhuǎn)速不均、發(fā)動(dòng)機(jī)抖、點(diǎn)火正時(shí)不正確、發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。故障排除：更換高壓線、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)、更換火花塞。四、配氣機(jī)構(gòu)的組成、原理及自動(dòng)熄火的診斷與排除〔一〕配氣機(jī)構(gòu)的根本組成與工作原理1、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的根本結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型類型不同有一些區(qū)別，但根本上可分為兩局部，即氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組的主要作用是封閉進(jìn)、排氣道；氣門傳動(dòng)組的主要作用是傳遞從曲軸正時(shí)齒輪至氣門的動(dòng)作力，使氣門定時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)的主要結(jié)構(gòu)有：〔1〕氣門組主要部件包括氣門〔進(jìn)氣門或排氣門〕、氣門座圈、汽門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖環(huán)、氣門導(dǎo)管及氣門油封等?！?〕氣門傳動(dòng)組主要部件包括正時(shí)齒輪〔正時(shí)鏈條和鏈條或者正時(shí)帶輪和正時(shí)傳動(dòng)帶〕、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸。2、配氣機(jī)構(gòu)的形式與分類發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置和數(shù)量、凸輪軸布置形式及凸輪軸的傳動(dòng)方式等。〔1〕按照氣門布置形式配氣機(jī)構(gòu)可以分為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)和氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。〔2〕按照凸輪軸布置形式配氣機(jī)構(gòu)可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式三種類型。三者都可用于氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，而氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)只能使用下置式凸輪軸?！?〕按照曲軸和配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的傳動(dòng)方式配氣機(jī)構(gòu)可分為齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒型帶傳動(dòng)〔同步帶〕傳動(dòng)三種?！?〕根據(jù)氣門數(shù)目不同發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)可以分為二氣門和多氣門配氣機(jī)構(gòu)。3、工作原理如發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸把力傳到凸輪軸并通過(guò)配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)路線把力傳到搖臂，推開(kāi)氣門并壓縮氣門彈簧。凸輪凸起局部的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺住后，凸輪對(duì)挺柱的推力減少，氣門在氣門彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉，凸輪凸起局部離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門完全關(guān)閉，換氣結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入壓縮和做工過(guò)程。有上述過(guò)程可知：氣門傳動(dòng)組的運(yùn)動(dòng)把力傳到氣門使氣門開(kāi)啟，氣門彈簧力釋放張力關(guān)閉氣門；凸輪軸的輪轂曲線決定了氣門開(kāi)閉的時(shí)間和規(guī)律；每次翻開(kāi)氣門時(shí)搖臂會(huì)緊壓氣門彈簧，使彈簧積蓄能量，在凸輪凸起局部離開(kāi)氣門時(shí)能夠可靠地關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常工作：同時(shí)，對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)每?jī)芍埽鞲走M(jìn)、排氣各進(jìn)行一次，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，所以曲軸與凸輪軸轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比為2：1?！捕惩χχ淖饔檬菍⑼馆喌耐屏鹘o推桿或氣門桿，推動(dòng)推桿或氣門克服氣門彈簧的作用力而運(yùn)動(dòng)，同時(shí)承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。其安裝位置為氣缸體或汽缸蓋相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。挺柱可以分為普通挺桿和液壓挺桿及滾輪式三種類型。1、普通挺桿它有菌型挺柱、簡(jiǎn)型挺柱和滾輪式挺柱三種類型。菌型和筒型挺柱由于采用中空形式，均可減輕本身重量；滾輪式挺柱由于接觸面為線接觸，滾輪可以自由滾動(dòng)，可以減輕磨損。普通挺柱由于均勻?yàn)閯傂越Y(jié)構(gòu)，無(wú)法自動(dòng)消除氣門間隙，因此采用普通挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)必須調(diào)整氣門間隙。2、液壓挺柱〔1〕液壓挺柱的特點(diǎn)：較普通挺柱最大的優(yōu)點(diǎn)在于液壓挺柱能夠消除發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙，從而不需要對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)，液壓挺柱也可降低發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)噪聲?！?〕液壓挺柱的結(jié)構(gòu)：挺柱體由上蓋和圓筒焊接成一體，可以在缸蓋的挺柱體孔中上下運(yùn)動(dòng)。套筒的內(nèi)孔和外圓與挺柱內(nèi)導(dǎo)向孔相配合，內(nèi)孔那么與柱塞配合，兩者都可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)。液壓缸底部裝有一個(gè)補(bǔ)償彈簧，把球閥壓靠在柱塞的閥座上，它還可以使挺柱頂面和凸輪外表保持精密接觸，以消除氣門間隙。當(dāng)球閥關(guān)閉柱塞中間孔時(shí)，可將挺柱分成兩個(gè)油腔，上部的低壓油腔和下部的高壓油腔；球閥開(kāi)啟后，那么形成一個(gè)通腔?！?〕液壓挺住的工作原理：當(dāng)挺柱上的環(huán)形油槽與缸蓋上的斜油孔對(duì)齊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油經(jīng)斜油孔和環(huán)形油槽流入低壓油腔。位于挺柱反面上的鍵形槽可將機(jī)油引入柱塞上方的低壓油腔。當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)、挺柱體和柱塞向下移動(dòng)時(shí)，高壓油腔中的機(jī)油被壓縮，油壓升高，加上補(bǔ)償彈簧的作用，使球閥緊壓在柱塞的下端閥座上，這時(shí)高壓油腔與低壓油腔被分隔開(kāi)。由于液面具有不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移，推開(kāi)氣門桿。此時(shí)，挺柱環(huán)形油槽已與斜油孔錯(cuò)開(kāi)，停止進(jìn)油。當(dāng)挺柱到達(dá)下止點(diǎn)后開(kāi)始上行時(shí)，在氣門彈簧上頂和凸輪下壓的作用下，高壓油腔封閉，球閥也不會(huì)翻開(kāi)，液壓挺柱仍可認(rèn)為是一個(gè)剛性挺柱，直至上升到凸輪處于機(jī)圓，使氣門關(guān)閉時(shí)為止，此時(shí)，缸蓋主油道中的