編制依據(jù)及編制原則第一節(jié)編制依據(jù)1、中鐵第一勘察設計院集團有限公司《改建鐵路西安安康線增建第二線小瓢溝2號隧道設計圖【西康增施隧-07】。2、鐵道部頒發(fā)的《鐵路隧道施工技術指南》、《鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《鐵路混凝土與砌體工程技術指南》《鐵路隧道監(jiān)控量測技術指南》、《鐵路隧道施工安全技術規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《鐵路行車線上施工技術安全規(guī)則》、《鐵路技術管理規(guī)程》等。3、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》鐵建【2008】14號文辦理。及西安鐵路局西鐵【2009】16號文等。4、我公司多年積累的隧道工程施工經(jīng)驗；各項科研成果、先進工法、管理方法及現(xiàn)有的技術裝備。第二節(jié)編制原則1、確保施工安全的原則：重點安全防護，確保行車安全，把鐵路行車安全作為重點工作，優(yōu)化施工方案，把施工過程的控制作為確保行車安全及施工安全的前提。對關鍵工序，制定針對性的施工控制措施。2、確保精品工程的原則：遵守鐵道部現(xiàn)行的各種有關施工規(guī)范，嚴格按設計圖施工。確保工程質(zhì)量合格率100%。3、確保工期的原則：設置項目組織機構，完善考核機制，強化資源配置，嚴格過程控制，確保按時完工。第二章工程概況及施工臨時設施第一節(jié)工程概況改建鐵路西安至安康增建二線XKS-1標工程小瓢溝二號隧道，位于既有線路右側，隧道起至里程為DK79+993～DK80+570，全長577米，于DK80+391接入西康一線大瓢溝隧道出口端一次雙線段。其中里程為DK80+391～DK80+570段在既有大瓢溝隧道出口一次雙線施工預留喇叭口，預留段為直線，預留長度為179m，為7.8DK80+354～DK80+391段新建隧道與既有大瓢溝隧道凈距為4.8～10m，DK80+326～DK80+354段新建隧道與既有大瓢溝隧道凈距為10～19m。其中DK80+354～DK80+391段首先進行無損檢測，若二次模筑襯砌混凝土不滿足原設計要求或襯砌背后有空洞及回填不密實現(xiàn)象，必須對既有隧道襯砌背后注漿，鉆孔壓注M30水泥漿，鉆孔直徑為50mm，環(huán)向間距為2.5米，縱向間距為5米，梅花形布置，孔深打穿二次襯砌，注漿壓力不大于0.5Mpa。采用I16工字鋼鋼架對襯砌進行加固，鋼架1m/榀；DK80+326～DK80+354段，對既有隧道采用I16型鋼鋼架進行加固，鋼架1m/榀。工字鋼架間采用鋼筋連接。（相對位置見附圖一）第二節(jié)施工臨時設施1、施工駐地既有大瓢溝隧道出口。2、施工用水采用為新建高山水池供水。3、自備一臺50KW發(fā)電機。4、施工機械設備可利用既有隧道洞門附近場地存放，不侵限。第三章施工組織機構及施工總體部署施工組織機構（見下圖）項目經(jīng)理董月強項目經(jīng)理董月強項目總工張小勇項目副經(jīng)理項目總工張小勇項目副經(jīng)理劉榮方辦公室工程部物資設備辦公室工程部物資設備部防護班鉆孔班拱架制安班機電班防護班鉆孔班拱架制安班機電班第二節(jié)施工部署1、施工部署根據(jù)本工程的規(guī)模和施工特點，組建作業(yè)隊，專門負責本項目施工，項目部由具有豐富經(jīng)驗的領導班子和專業(yè)人員組成，配置先進、適用的施工機械和設備投入施工。施工現(xiàn)場設置駐地、料場、等設施，采用安全、合理、科學的要點施工方案，確保行車安全。第三節(jié)施工進度計劃安排1、工期安排根據(jù)本工程的特點，本工程計劃總工期為80天，具體施工進度安排如下：a．施工準備：2010年5月1日～2010年5月30日b．加固工字鋼架安裝：2010年6月1日～2010年7月10日c．注漿：2010年6月20日～2010年6月30日d．拆除工字鋼架：2010年11月1日～2010年12月9日第四章施工方案第一節(jié)封鎖施工要點計劃充足的給點時間是該隧道加固工作如期完成的關鍵。隧道加固總工期為80天。每次封閉要點時間需180分鐘。軌道車到施工現(xiàn)場及回站內(nèi)來回運行時間按10分鐘計，加固前準備工作按15分鐘計，現(xiàn)場搭設、拆除臺車上作業(yè)架時長為40分鐘，施工作業(yè)安裝每榀鋼架40分鐘，每次安裝2榀鋼架；安裝鋼架同時，施作須注漿段襯砌背后壓注水泥漿。清理現(xiàn)場按15分鐘計，提前10分鐘撤離施工現(xiàn)場，既每次洞內(nèi)作業(yè)時長80分鐘，每次作業(yè)總時間170分鐘，因此每次天窗時間180分鐘。由于本工程受工期和封閉要點時間的制約，為加快施工進度，保證按期完成加固工作，請求運輸部門每天保證天窗、封閉點。施工時請車務、供電、電務、工務等單位大力支持，積極配合。在封鎖線路時接觸網(wǎng)應盡可能的同步停電，以充分利用封閉點施工。每次施工作業(yè)時間統(tǒng)計表序號12345678項目軌道車至現(xiàn)場加固前準備工作搭設、拆除腳手架隧道加固作業(yè)加固后清理現(xiàn)場提前撤離施工場地軌道車返回合計時長（分鐘）515408015105170根據(jù)隧道加固里程及鋼架數(shù)量共需80個天窗點。封閉要點計劃表序號封閉區(qū)間日期工程內(nèi)容封閉時間封閉次數(shù)施工部位1西安南-青岔2010年6月1日-20106月17日安裝鋼拱架180分鐘17K80+354～+3912西安南-青岔2010年6月17-2010年7月10日安裝鋼拱架鉆孔壓漿180分鐘23K80+326～+354K80+354～+3913西安南-青岔2010年11月1-2010年12月10日拆除工字鋼架180分鐘40K80+326～+3544合計80第二節(jié)機械設備及勞力一、主要施工機械設備配置施工機具本著優(yōu)質(zhì)高效,滿足施工需要，和能力儲備的原則配置。主要機械設備如下:軌道平板車1臺壓漿機6臺汽腿式單臂風鉆10臺風鎬5臺乙炔切割機4臺電焊機2臺發(fā)電機(50KW)1臺空壓機(電動)20M31二、主要工種和數(shù)量：管理人員5人施工技術人員2人安、質(zhì)檢人員1人風槍手10人風鎬手10人機械修理工5人鋼筋工2人混凝土工3人線路工1人防護員4人駐站員2人領工員5人電工3人普工24人合計77人第三節(jié)施工方案既有大瓢溝隧道加固施工利用軌道平板車在封鎖區(qū)間時段進行。軌道平板車停放在青岔站內(nèi)，待線路封閉后軌道車駛入施工地點，施工完畢后再停放在青岔車站內(nèi)。待西安南站與青岔站區(qū)間封閉、接觸網(wǎng)停電命令下達后，我施工方駐車站人員同時間立即通知施工現(xiàn)場的防護人員（駐站及防護人員保證24小時通訊設備的暢通），防護人員及現(xiàn)場調(diào)度馬上組織現(xiàn)場負責人安排施工人員迅速將軌道平車推到安排好的施工位置并連接好，提前準備好的風、水管路，同時組織人員將壓漿機械抬進洞內(nèi)并安裝好。一、既有線隧道加固主要作業(yè)項目：1、DK80+354～DK80+391段與既有線凈距為4.8～10米，首先進行無損檢測，若二次模筑襯砌混凝土不滿足原設計要求或襯砌背后有空洞及回填不密實現(xiàn)象，必須對既有隧道襯砌背后注漿，鉆孔壓注M30水泥漿，鉆孔直徑為50mm，環(huán)向間距為2.5米，縱向間距為5米，梅花形布置，孔深打穿二次襯砌，注漿壓力不大于0.5Mpa。采用I16工字鋼鋼架對襯砌進行加固，鋼架1m/榀；工字鋼架間采用鋼筋連接。2、DK80+326～DK80+354段與既有隧道凈距為10～19米，對既有隧道采用I16型鋼鋼架進行加固，鋼架1m/榀。工字鋼架間采用鋼筋連接。3、根據(jù)施工內(nèi)容，計劃采用軌道車1組，帶平板車到現(xiàn)場施工作業(yè)。軌道車停靠在青岔車站，封鎖給點后進入?yún)^(qū)間施工作業(yè)點，進行加固施工，點畢前連掛返回，最大限度爭取利用封鎖時間，以加快施工進度。二、既有隧道加固施工方法：（1）隧道壓漿DK80+354～DK80+391段新建隧道與既有隧道凈距為4.8～10米m，對既有隧道襯砌背后鉆孔壓漿，孔徑50mm，間距2.5m，梅花型布置，孔深為打穿二次襯砌，在壓漿過程中隨時注意觀察隧道襯砌的變形情況，如有變形停止壓漿。1、主要設備：空氣壓縮機、高壓風管、風壓罐、輸漿管、注漿閥、壓漿嘴2、壓漿操作步驟①首先檢查確認壓漿設備各部件是否聯(lián)結緊密、管路暢通。②配制漿液：按施工配合比要求，量取漿液各組分，按先后混合攪拌均勻迅速倒入風壓管內(nèi)，并加蓋擰緊。③關閉排氣閥，打開進氣閥調(diào)整罐內(nèi)壓力，逐漸增大至要求的壓力，壓漿壓力不得大于0．5Mpa，以保證隧道襯砌安全，避免壓裂。④打開注漿閥門，將管路中的空氣排盡后關閉，再將注漿閥插入壓漿嘴。⑤開啟注漿閥門，壓注漿液。⑥漿液壓完后，迅速關閉注漿閥，待孔內(nèi)壓力消失后方可拔出壓漿管將壓漿嘴塞緊，防止?jié){液回流。⑦將機具沖洗干凈。操作中要注意進、放風開關的關閉順序，防止?jié){液進入風壓表內(nèi)，風壓表要密閉，防止漏氣。3、壓漿、壓漿質(zhì)量檢查和壓漿記錄壓漿孔眼布置及深度應符合設計要求。壓漿應自下而上，從下坡方向向上坡方向逐孔逐排壓漿。滲漏水地段，由無水處向有水處壓注，從水少處向水多處壓注，切忌任意亂壓將地下水驅(qū)散，致使襯砌到處滲漏，影響施工。壓漿分為初次壓漿和檢查壓漿，初次壓漿孔眼鉆透至巖層即可，檢查壓漿孔眼須鉆入巖層20cm。壓漿壓力一般為0．3～0．5Mpa，檢壓用0．6～1．OMpa，且檢壓一般在初壓完畢七天后進行，滲漏嚴重處可在1—2天進行檢壓。檢壓后仍然有局部滲漏時，應按實際情況鑿槽設置排水暗槽。根據(jù)壓漿情況調(diào)節(jié)漿液的稀稠度，開始壓漿先用稀漿液，再逐漸變?yōu)槌頋{液，一般應盡量用稠漿液，以免流散過遠。每個壓漿孔壓滿漿液的標準，一般是壓漿的壓力達到設計最大壓力，而停止進漿或進漿量已很小，或者相鄰的孔眼已有出水逐漸變?yōu)槌鰸{，此時，在這個壓力下應再穩(wěn)定一段時間，即可結束該孔的壓注。壓漿完畢后應用1：1的水泥砂漿將壓漿孔填塞抹平。為了檢查壓漿工作的質(zhì)量是否良好，可于壓漿后在初壓孔之問適當鉆一些檢查孔，如檢查孔內(nèi)已充滿漿液，或者再往檢查孔內(nèi)壓漿而不進漿時，即表示壓漿質(zhì)量良好；如檢查質(zhì)量不合格時，則可將檢查孔作為壓漿孔使用，繼續(xù)壓漿，以確保壓漿效果。壓漿記錄是隨時指導現(xiàn)場工作的依據(jù)，也是壓漿施工后的重要資料。（2）I16型鋼鋼架1、工字鋼架由場外加工，運至現(xiàn)場安裝；2、鋼架節(jié)點處采用扁鋼箍子與隧道錨固在一起。3、作業(yè)項目施工條件劃分3.1可在“天窗點”外利用列車間隔時間施工的項目現(xiàn)場鋼架定位量測；部分施工材料、小型機具準備（嚴禁侵入限界）；3.2必須在“天窗點”內(nèi)施工的項目鋼架安裝、扁鋼箍子安裝、鉆孔、注漿、拆除鋼拱架。4、鋼架加工安裝4.1鋼架加工在項目駐地院內(nèi)加工，遠離既有線，不對既有線運營產(chǎn)生任何影響。4.2鋼架加工：為便于現(xiàn)場操作，每榀鋼架根據(jù)斷面尺寸分4段加工。設10mm厚連接鋼板，鋼板與鋼架焊接，為便于施工鋼架采用M20螺栓連接。4.3鋼架運輸：按施工天窗時間，結合每榀鋼架安裝時間確定每次安裝任務（安裝幾榀），利用列車間隙時間人工分段運至現(xiàn)場，放置于避車洞內(nèi)，不得侵入限界，派專人看守。運輸時必須施工負責人、安全防護員到場，有列車臨近時停止搬運，鋼架移至避車洞內(nèi)。4.4鋼架安裝：在天窗點內(nèi)，必須在斷電情況下進行?，F(xiàn)場負責人、技術員、安全員、監(jiān)理員等必須到場。安裝前先對每榀鋼架及固定拱架孔位進行現(xiàn)場放樣標識，施工人員根據(jù)標識位置先進行鉆孔施工，孔深40cm。鋼拱架具體位置確定后，先安裝左側邊墻拱架A，安裝扁鋼箍子固定，再安裝右側邊墻拱架B，安裝扁鋼箍子固定；再安裝拱架A及B部分時，架子工搭設軌道平板車上施工作業(yè)平臺，腳手架立柱采用φ100鋼管，橫向采用φ48鋼管，立柱采用套管連接，水平管采用卡扣。上部鋪設5cm厚的腳手架，腳手架上部兩邊設置成活動支撐以擴大作業(yè)面積，腳手架最大限界不得大于機車車輛限界，在平臺車端頭利用爬梯登上平臺。施工作業(yè)臺車搭建完畢后，必須經(jīng)車間負責人及安全員和技術人員檢查合格后方可使用。待施工作業(yè)臺車合格后，分兩批施工人員同時安裝左側拱部鋼拱架C及右側鋼拱架D，人工支撐鋼拱架確保拱架密貼襯砌面，安裝拱部拱架固定鋼釬（φ22鋼筋制作）及拱架間連接鋼板。拱架安裝保證密帖襯砌面，如有空隙采用鋼板填塞。拱架底部不可直接放在水溝蓋板上，在線路兩側側溝內(nèi)放置帶孔C20混凝土預制塊，拱架底部坐落在混凝土預制塊上。4.5注意事項：鋼架安裝后嚴禁鋼架與接觸網(wǎng)產(chǎn)生接觸，必要時鋼架設絕緣；鋼架安裝應穩(wěn)固，不得侵入行車限界；安裝過程中不得碰撞接觸網(wǎng)等設備。5、施工作業(yè)臺車組成：6、現(xiàn)場清理鋼架安裝加固后，及時清理現(xiàn)場，小型機具及剩余材料及時清理出隧道，軌道車將大型機具運出洞外并?？壳嗖碥囌尽，F(xiàn)場安全員、設備部門配合人員對現(xiàn)場及設備進行檢查，確認無干擾運營事件后，所有人員退出洞外，并通知通車。7、各工序時間安排及人員設備配置。8、鋼架拆除待新建隧道施工完畢及結構穩(wěn)定后，并經(jīng)建設單位、設計單位、工務段、監(jiān)理單位及施工單位施工現(xiàn)場檢查驗收，可滿足拆除條件后，提前申報拆除“要點”計劃；拆除時逐榀拆除，在一個點內(nèi)計劃拆除3榀，拆除必須整榀拆除，充分利用點內(nèi)工作效益，對既有線不留隱患。鋼拱架拆除均在“天窗”內(nèi)且接觸網(wǎng)停電的情況下進行，鋼拱架拆除按照從隧道出口向進口方向，單榀鋼拱架從上向下分段拆除，先拆除拱部C段及D段，然后拆除邊墻A段及B段。隧道加固及注漿施工工藝流程圖見后附圖1第五章新建隧道施工方案新建隧道小瓢溝2號隧道，采用進口端單口掘金，進口里程為DK79+993，新建隧道圍巖級別詳見下表：序號起點里程終點里程長度圍巖級別備注1DK79+993DK80+03340Ⅳ2DK80+033DK80+05320Ⅲ3DK80+053DK80+326273ⅡDK80+326DK80+35428Ⅱ加固段4DK80+354DK80+39137Ⅲ加固注漿段為確保既有隧道安全，對既有隧道加固的同時新建隧道施工采用“短進尺、弱爆破、強支護、早襯砌”的施工方法。開挖前對既有隧道進行加固。新建隧道施工方法：1、本隧道采用進口單向掘進。2、臨近既有隧道DK80+326至DK80+391段采用上下臺階開挖。采用爆破開挖，進行爆破控制。爆破震動安全允許震速應嚴格按照要求控制在10cm/s以內(nèi)。根據(jù)每次爆破后檢查情況，分析原因及時修正爆破參數(shù)，提高爆破效果，改善爆破效果。鉆眼前定出開挖輪廓、中線、水平線，標出炮眼位置，鉆眼時嚴格控制炮眼，尤其周邊眼的深度、角度、間距。隧道加固及注漿施工工藝流程圖施工準備施工準備確定給點時間確定給點時間現(xiàn)場放樣鋼拱架位置及注漿孔位現(xiàn)場放樣鋼拱架位置及注漿孔位軌道平板車進洞軌道平板車進洞安裝邊墻拱架A安裝邊墻拱架A段及B段安裝A安裝A段及B段固定扁鋼搭設施工作業(yè)平臺搭設施工作業(yè)平臺安裝安裝C段及D段鋼拱架固定固定C段及D段拱架及拱架連接鋼板鉆注漿空并注漿鉆注漿空并注漿清理施工現(xiàn)場清理施工現(xiàn)場拆除鋼拱架檢查驗收拆除鋼拱架檢查驗收鉆眼完成，經(jīng)檢查合格或采取糾正措施檢查合格后，進行裝藥爆破。爆破后通風降塵，對開挖斷面進行檢查記錄并反饋信息，嚴格控制超欠挖。隧道初期支護緊跟開挖作業(yè)面及時施作，盡快封閉，保證施工安全。第六章質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證具體措施一、施工技術質(zhì)量把關措施：1、嚴格按照設計文件和有關的施工規(guī)范要求組織施工，把“質(zhì)量第一”的方針全面落實到一系列管理與施工中，認真貫徹“誰施工，誰負責工程質(zhì)量”的原則，切實做好三檢“自檢，互檢，交接檢”工作，確保各分部分項工程均達到質(zhì)量標準。2、掌握圖紙和進行專業(yè)技術圖紙會審，進行施工技術交底。在分部分項工程施工中，每進行一道工序，經(jīng)檢查驗收合格后，方可進行下道工序。對操作人員先進行技術交底，用簡單明確的文字構成施工任務單，發(fā)給各操作人員后再施工。3、建材質(zhì)量控制措施，嚴格貫徹執(zhí)行材料管理規(guī)章制度，所有原材料、成品、半成品進入現(xiàn)場，必須是核定的合格產(chǎn)品，必須有產(chǎn)品出廠合格證，并經(jīng)甲方、監(jiān)理同意后，現(xiàn)場質(zhì)量檢查員、材料員簽字后方可入庫和進入現(xiàn)場堆放。水泥必須分期分批做安定性試驗，鋼材必須進行抗拉試驗，不合格的材料禁止使用。4、按不同工種作業(yè)的各小組，掛牌施工，責任落實到人，嚴管重罰，杜絕違章操作，禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，達到工完場清。5、做好每項技術復核和隱蔽工程驗收工作，沒有監(jiān)理工程技術負責人和質(zhì)檢員簽字，不準進行下道工序。隱蔽工程施工時，質(zhì)量檢查人員、專業(yè)技術人員必須共同進行監(jiān)督，防止出現(xiàn)質(zhì)量事故。第七章安全保證措施第一節(jié)一般措施1、安全生產(chǎn)是本工程施工過程中必須始終要抓的大事，安全管理目標是施工期間無任何責任及行車安全事故。2、為了保證安全工作的各項管理制度及安全管理措施層層落到實處，為了確保安全生產(chǎn)，確保工程按期交付使用，特建立安全檢查小組。3、所有施工人員需牢固樹立“安全第一”的思想，堅持安全為生產(chǎn)，生產(chǎn)必須以安全為宗旨，在施工中，嚴格執(zhí)行安全規(guī)范作業(yè)標準。4、隨時傳達上級文件，加強安全教育，加強施工組織領導，嚴格執(zhí)行“三檢制度。5、加強對施工人員的安全意識教育，牢固樹立安全是生命線的觀念。工程開工前，要對全體成員進行一次全面教育，學習各項安全規(guī)章制度，施工期間經(jīng)常進行安全教育，把安全自始自終貫徹到各項工作中去，做到時時處處保安全。6、施工時，要根據(jù)工地情況，制定更為詳細具體安全措施，在保證本工程保質(zhì)、保量、保安全前提下完成，并爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)。第二節(jié)確保行車安全措施嚴格執(zhí)行西安鐵路局和工務段批準的方案施工。加強對職工的培訓、教育，學習鐵路局歷年來發(fā)的各種規(guī)章制度，重點學習局“對既有行車線施工的規(guī)定”,《西安鐵路局300條安全關鍵卡死制度》。封閉要點應加強組織領導，指派經(jīng)培訓合格持有上崗證的職工擔任工地防護和車站防護。防護人員應配齊防護用品，當封閉時間下達后，駐站人員應通知工地負責人，傳達行調(diào)、電調(diào)命令內(nèi)容及封閉時間，并做好記錄。封閉終了前20分鐘，所有施工人員應停止施工并立即清理現(xiàn)場，工地負責人全面檢查線路設備、檢查線路限界。確認達到列車放行條件后，立即通知所有施工人員及機具撤離現(xiàn)場，并通知駐站人員開通線路。施工前對隧道既有現(xiàn)狀進行全面測量，掌握第一手資料，為加固施工打下良好的基礎。施工中成立測量小組對隧道進行24小時監(jiān)控，根據(jù)量測結果指導施工。在襯砌背后注漿的施工過程中，隨時觀測隧道變形情況，如發(fā)生變形，應暫停施工，并立即采取防護措施，即時通知車站。同時向業(yè)主和監(jiān)理匯報，共同分析產(chǎn)生原因，對其處理后再行施工。第三節(jié)既有線施工安全防護措施1、施工人員必須設好防護，線路邊堆放材料必須堆碼整齊、穩(wěn)固，防止侵限。2、橫過鐵路時，要“一站二看三通過”，嚴格執(zhí)行《人身安全十不準》。3、施工人員不得鉆車、扒車、跳車及從車底下傳遞工具。4、防護人員必須是責任心強，經(jīng)過培訓，并執(zhí)有防護員證的職工擔任5、警示牌要顯示正確，位置要準確，未設好防護不準開工。6、施工地點牌的安設應符合《技規(guī)》要求7、在車站和施工地點分別設置專職聯(lián)絡員。8、線路狀態(tài)未達到放行列車條件，禁止撤除防護，開通線路。9、駐站防護人員要與車站值班員保持密切聯(lián)系，正確掌握列車運行時間，及時通知工地做好防護工作。車站與工點用區(qū)間電話聯(lián)系，工地間用報話機聯(lián)系。10、工地防護員接到駐站員發(fā)出信號后，均應立即以規(guī)定的方式向施工負責人重復鳴號，直到對方以相同信號回答為止，如距離太遠，對講機信號不好，應設中間聯(lián)絡員，中間聯(lián)絡員必須以最快的方式將信息準確無誤的傳遞到另一方。11、防護人員必須身著防護服、衣帽整齊。12、無論開工和收工，均應及時告知駐站聯(lián)絡員。13、工地防護備品如下：停車牌2個慢行牌2個作業(yè)標2個響墩6個火炬2個口哨6個紅色信號旗2個黃色信號旗2個喇叭2個14、施工軌道車施工時，設隨車進行防護的專職人員。15、施工人員聽到防護員發(fā)出的預報信號后，應做撤離準備，當施工負責人發(fā)出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物。16、施工前與相關部門共同找出光電纜的準確位置，以確保通信光電纜的安全。17、更換蓋板時，確保電纜的安全，不得損傷光電纜。第四節(jié)高空作業(yè)施工1、施工人員進入工地必須戴好安全帽，高空作業(yè)必須系安全帶。2、高空作業(yè)應有保證安全措施，如：保險繩、保險帶、腳手架、梯子、繩子等，必要時設安全網(wǎng)。3、作業(yè)所用材料應放穩(wěn)妥，所用工具應隨手裝入工具袋內(nèi)，防止墜落傷人。4、架子尚未綁扎牢固或有危險時，不得作業(yè)，中途需要換人，必須把以搭部分交代清楚。搭設完畢后，必須全面檢查，確認合格后方可交付使用。使用期間應有專人檢查整修。5、腳手架上，不得堆料過多，并堆碼穩(wěn)固，架子應經(jīng)常保持清潔完整，雨雪后應有防滑措施。6、腳手架應連接牢固，不得有浮起活動之處，懸系處尤應特別注意。板厚度不應小于5CM，腐朽、破裂和有大節(jié)瘤的木板不應使用，腳手板的兩頭必須搭在橫桿上，并捆牢。禁止有空頭板，板與板重疊錯頭處應用扒釘釘牢。7、搭設或拆除腳手架時，應有專人負責領導，腳手架下不準有人停留或通過。8、必須系安全帶，安全帶應掛在牢固的物件上，嚴禁在一個物件上栓幾根安全帶或一根安全繩上栓幾個人；臨邊作業(yè)應設置防護圍欄和安全網(wǎng)；懸空作業(yè)應有可靠的安全防護設施。9、高處上下重疊作業(yè)時，必須在上下兩層中間用密鋪棚板隔離或采用其他隔離設施。第五節(jié)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工安全措施1、禁止人員直接或間接通過任何物質(zhì)如：棒條、導線、水流等與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。2、當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在回流線與鋼軌連接點上，都可能出現(xiàn)高壓，均應避免與支柱、支撐結構及其金屬結構相接觸，當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。3、檢查建筑限界時，接觸網(wǎng)必須停電。4、作業(yè)人員所帶工具、材料與牽引供電設備的帶電部分需保持2m5、在離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物上作業(yè)時，必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，得到許可停電施工命令，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設臨時接地線6、施工開始時，設專人與接觸網(wǎng)配合的負責人聯(lián)系，并以簽認的方式確認停電后方可施工。施工結束后，檢查人員確保接觸網(wǎng)檢修人員脫離帶電體2米以上距離后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。7、非電力部門的專職人員禁止攀登作業(yè)。8、在電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)位停電時施工，距接觸網(wǎng)帶電部分5米以內(nèi)的電纜金屬結構均應接地。施工作業(yè)完后，必須及時拆除臨時接地。9、在帶電區(qū)域附近作業(yè)時，作業(yè)人員與帶電體的安全距離應滿足2米，當小于規(guī)定時應停電作業(yè)。10、施工時用彩條布將電纜槽、線路左側拱腳處的10KV電纜線以及右側起拱處的接地線覆蓋住保證不被施工漿體污染。11、拱頂加固的工字鋼外緣距離接觸網(wǎng)帶電部分不小于300mm。12、襯砌上固定拱架打眼避開接觸網(wǎng)桿件300mm以上。13、進行焊接時，做好接觸網(wǎng)設備的防護，避免燒傷接觸網(wǎng)設備。14、注漿時，采用彩條布對接觸網(wǎng)設備進行保護，避免接觸網(wǎng)設備被污染。15、施工前，準備充足的絕緣材料，便于應急處理使用。第六節(jié)應急措施為確保大瓢溝加固工程的順利完成，擬采用以下應急措施：1、應急組織與職責二、隧道加固及注漿應急預案1、新線施工對既有隧道的影響：a.新線施工時，安排專人對既有隧道進行監(jiān)控量測，若發(fā)現(xiàn)既有隧道襯砌發(fā)生不良現(xiàn)象，立即停止新線施工，并及時與設備管理單位、建設指揮部、監(jiān)理工程師聯(lián)系，共同確定整治方案。2、鋼拱架加固：a.鋼拱架安裝完成后，安排專人對鋼拱架24小時進行監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)鋼拱架出現(xiàn)變形、連接筋松動、固定鋼釬松動或固定扁鋼松動等情況，及時通知青岔車站，根據(jù)情況及時處理，以免影響行車安全。b.安裝鋼拱架時，在封閉點內(nèi)剩余30分鐘的情況下，不得安裝整榀鋼拱架，若整榀未安裝完成的話，及時拆除已經(jīng)安裝鋼拱架，以免影響行車安全。c.防止高空作業(yè)墜落事件的發(fā)生，若發(fā)生意外，及時啟動項目部安全防護小組。3、注漿施工：a.點內(nèi)注漿施工中，在封閉點內(nèi)剩余20分鐘的情況下停止鉆孔及注漿施工。未完成的注漿孔，應及時采用切割機割掉外漏部分，導管頭不超過襯砌輪廓線1厘米，以免侵入限界。三、應急措施及注意事項：1、為保證施工時間的準確行動，我項目部采用了2套聯(lián)絡（通話）方式，一是配備1套對講機、二是