蘇寧電器配送路徑優(yōu)化研究摘要隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，能夠提升人們生活效率的物流配送對(duì)人們的生活影響越來(lái)越大。配送是指貨物從一地到另一地的運(yùn)輸活動(dòng)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，配送對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展是必不可少的。本文以無(wú)錫市蘇寧電器配送路徑為研究對(duì)象，首先分析了研究背景及意義，通過(guò)搜集、閱讀文獻(xiàn)，分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了研究?jī)?nèi)容與方法以及相關(guān)理論。接著，本文分析了無(wú)錫蘇寧的物流配送現(xiàn)狀，提出該公司物流配送存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)配送路徑的不科學(xué)會(huì)導(dǎo)致物流成本大幅增加。再次，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題建立模型，運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行求解計(jì)算得出優(yōu)化方案。最后，本文就解決的問(wèn)題進(jìn)一步提出了改善建議。本文的分析研究希望為無(wú)錫蘇寧電器物流的配送路徑優(yōu)化提供參考，促進(jìn)該公司未來(lái)的平穩(wěn)發(fā)展。關(guān)鍵詞物流配送；配送優(yōu)化；節(jié)約里程法目錄摘要 IAbstract II1緒論 11.1研究背景與意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 11.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.2.1國(guó)外研究 21.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 21.3研究?jī)?nèi)容及方法 41.3.2研究?jī)?nèi)容 41.3.2研究方法 41.3.3技術(shù)路線 42物流配送相關(guān)理論 62.1配送中心相關(guān)知識(shí) 62.1.1配送中心的概念 62.1.2配送中心的特點(diǎn) 62.1.3配送中心的作用 62.1.4配送中心的主要功能 62.2配送理論 72.3配送中心的作業(yè)流程 83無(wú)錫蘇寧電器配送現(xiàn)狀分析 103.1蘇寧電器介紹 103.2無(wú)錫蘇寧電器配送現(xiàn)狀分析 103.2.1無(wú)錫物流配送中心情況 103.2.2蘇寧電器現(xiàn)有配送路線選擇的現(xiàn)狀 113.3蘇寧電器配送路徑選擇存在的問(wèn)題 113.3.1無(wú)錫蘇寧電器物流中心配送路徑不科學(xué) 113.3.2配送路線不成體系 123.3.3運(yùn)力安排不合理 124無(wú)錫蘇寧物流公司配送路徑的優(yōu)化 134.1蘇寧物流配送路線選擇的優(yōu)化 134.1.1節(jié)約里程法的基本思路 134.1.2參數(shù)設(shè)置 134.2節(jié)約里程法的模型建立 144.3節(jié)約里程法線路選擇模型求解 164.2.1節(jié)約里程法對(duì)配送路線優(yōu)化的結(jié)果分析 234.3無(wú)錫蘇寧物流公司線路規(guī)劃優(yōu)化的建議 24結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 271緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景物流這個(gè)行業(yè)在我們這些發(fā)展中國(guó)家起步相對(duì)較晚，發(fā)展水平也相對(duì)比較落后，企業(yè)的各種物流模式的應(yīng)用能力水平相比較發(fā)達(dá)國(guó)家而言較低，目前，我國(guó)物流行業(yè)和企業(yè)中的物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀主要是成熟度不夠、物流總成本花費(fèi)普遍相對(duì)較高，對(duì)于目前我國(guó)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槲锪鬟@個(gè)行業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,經(jīng)歷了一些小規(guī)模的變化,缺乏先進(jìn)的物流技術(shù)手較落后、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等一些原因,造成目前我國(guó)企業(yè)物流配送的水平較差，企業(yè)整個(gè)物流內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本相比于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家較高?，F(xiàn)階段我國(guó)物流服務(wù)行業(yè)中一個(gè)比較重要關(guān)注的問(wèn)題就是如何降低物流服務(wù)行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本,提高企業(yè)信息化資源的綜合利用效率,滿足現(xiàn)階段人們對(duì)物流服務(wù)的需求,提升客戶的滿意程度。物流作為一種新的產(chǎn)業(yè)鏈在我出現(xiàn)，其發(fā)展十分快速，并且變成生活中不可或缺的一部分，我們身邊貨品的買賣與流通都離不開物流。物流也無(wú)時(shí)無(wú)刻的出現(xiàn)在我們身邊，與此同時(shí)，物流有效的連接社會(huì)各個(gè)部分的生產(chǎn)，將整個(gè)社會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)有機(jī)的整體。在我國(guó)開展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，不同的地域和行業(yè)彼此競(jìng)爭(zhēng)，彼此依存，它們之間的關(guān)系也很復(fù)雜?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)在使這些復(fù)雜關(guān)系嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)在一同方面發(fā)揮著重要作用。作為現(xiàn)代生活的重要組成部分，物流已成為項(xiàng)目開發(fā)和管理的重點(diǎn)。但是，依據(jù)物流配送形式的選擇及其在各行各業(yè)的應(yīng)用，能夠很容易地發(fā)現(xiàn)許多公司在物流配送中存在很多問(wèn)題，給企業(yè)形成了無(wú)形的損失。就快遞公司而言，存在諸如配置辦法的設(shè)計(jì)不科學(xué)，容量布置不科學(xué)，信息系統(tǒng)不完善以及其運(yùn)輸和配置活動(dòng)的機(jī)械化水平低等問(wèn)題。因而，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拈_展依然面臨嚴(yán)峻的影響。本文以無(wú)錫蘇寧運(yùn)輸中心的配送案例為分析根據(jù)，分析其運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，以改善企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。1.1.2研究意義隨著蘇寧、國(guó)美等大型家電連鎖企業(yè)的接踵而至,標(biāo)志著中國(guó)家電零售行業(yè)開始追求規(guī)模發(fā)展，高效運(yùn)行，壓低成本的時(shí)代,物流配送在企業(yè)的發(fā)展中變得尤其重要。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,我國(guó)一些家電連鎖的零售公司為了維持其公司的穩(wěn)定生存與健康發(fā)展,只能通過(guò)壓低其零售價(jià)格來(lái)追求產(chǎn)品銷量的最大化優(yōu)勢(shì),最終有些零售企業(yè)將因?yàn)槠髽I(yè)的管理錯(cuò)誤而面臨停產(chǎn)。物流配送作為連鎖門店經(jīng)營(yíng)的重要部分，其產(chǎn)生的費(fèi)用也是相對(duì)較多。為了解決企業(yè)的總成本增加,我們可以通過(guò)物流配送方面減少成本來(lái)減少企業(yè)的總成本。家電連鎖企業(yè)快速增長(zhǎng)離不開一個(gè)強(qiáng)有力的物流配送系統(tǒng)支撐。企業(yè)物流的質(zhì)量和有效性將直接影響連鎖企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和費(fèi)用,影響到其盈利。在家電連鎖運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中,物流配送在企業(yè)生產(chǎn)流通過(guò)程中一直都是很關(guān)鍵的環(huán)節(jié),家電連鎖運(yùn)營(yíng)企業(yè)供應(yīng)鏈的重點(diǎn)主要放在物流配送上,同時(shí)也是體現(xiàn)其核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。門店經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全部過(guò)程離不開物流的參與，它對(duì)于連鎖企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和員工的工作效率,企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)于市場(chǎng)和客戶的反饋速度,服務(wù)質(zhì)量甚至是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的好壞都有著非常重要的影響。家電連鎖企業(yè)可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字化的平臺(tái)及時(shí)地獲取和分析在供應(yīng)鏈中發(fā)生的各類信息,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)物流管理信息系統(tǒng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方式來(lái)進(jìn)行物流管理,從而真正做到有效地降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等運(yùn)營(yíng)成本本論文旨在對(duì)無(wú)錫蘇寧電器的物流配送路徑進(jìn)行優(yōu)化,探討適合無(wú)錫蘇寧電器的配送路徑,提高無(wú)錫蘇寧電器物流中心的物流配送效率。對(duì)其物流配送進(jìn)行分析和優(yōu)化，希望對(duì)其日后的發(fā)展具有一定的意義。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究圍繞現(xiàn)代物流配送,外國(guó)學(xué)者就配送中心和顧客之間滿足的物流運(yùn)輸、時(shí)間限制等多方面的管制，實(shí)現(xiàn)可能的最低費(fèi)用及車輛使用最少化、最少時(shí)間、最短路程的目標(biāo)等問(wèn)題展開了激烈的探討。Felix在研究配送網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題時(shí)，構(gòu)建了關(guān)于時(shí)間、成本、客戶滿意度等因素的多目標(biāo)模型，利用該模型來(lái)求得配送網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的最優(yōu)解[1]。Ching-WuChu[2]和AbdinnnourHelm[3]為在不同的運(yùn)送方式中選擇出配送成本最小的配送方式，在以前學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出了整數(shù)規(guī)劃的模型。Wright和Clarke在1964年進(jìn)行了VRP問(wèn)題的研究，發(fā)明了對(duì)運(yùn)籌學(xué)和組合優(yōu)化具有重大影響的C-W啟發(fā)式算法[4]。1971年，Eiotn等人將遞歸方法和動(dòng)態(tài)規(guī)劃法相結(jié)合應(yīng)用來(lái)解決關(guān)于固定車輛數(shù)的VRP問(wèn)題。在這三年后，Gillett等人也提出了掃描法[5]。Solomon是最早深入研究VRPTW問(wèn)題的學(xué)者，1986年該學(xué)者利用啟發(fā)式算法來(lái)進(jìn)行模型求解，并取得了顯著的成效[6]。2002年，Ombuki等將遺傳算法和禁忌搜索方式相結(jié)合，順利優(yōu)化了車輛使用和行駛路程的問(wèn)題[7]。Gambardella等人在Solomon研究VRPTW的基礎(chǔ)上，利用蟻群算法和MACS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了配送時(shí)間最短、車輛最少的目標(biāo)[8]。2003年，Brasy在VRPTW問(wèn)題的解決上又提出了四階段啟發(fā)式算法，該算法的基礎(chǔ)是可變鄰域的搜索算法[9]。在優(yōu)化帶軟時(shí)間窗車輛配送路徑方面，Calvete等人提出了目標(biāo)規(guī)劃法，該方法開拓了人們解決配送路徑問(wèn)題的思路[10]。KatjaBuhrkal等學(xué)者增加了需求總和、車輛型號(hào)等運(yùn)輸路線的約束因素來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)車輛路徑的模型，應(yīng)用帶載重量的節(jié)約里程法來(lái)求得該問(wèn)題的最優(yōu)解[11]。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀近年來(lái)，我國(guó)特色社會(huì)主義國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)現(xiàn)代化綜合實(shí)力不斷提高，人民干部群眾日常生活用品質(zhì)量和生產(chǎn)水平逐漸得到改善和提升，人們對(duì)商品和服務(wù)的需求也在日益增加，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流發(fā)展方面還存在很大的不足，發(fā)展開始的時(shí)間較遲，配送系統(tǒng)不完整等，為了促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流的迅速發(fā)展，縮小與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，國(guó)內(nèi)的學(xué)者們針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)物流發(fā)展存在的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)的研究，其研究的重點(diǎn)方面多數(shù)集中在以下幾個(gè)方面：國(guó)內(nèi)學(xué)者張燕通過(guò)對(duì)物流配送概念、功能和具體現(xiàn)狀的分析研究，認(rèn)為當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流配送水平較低，呈現(xiàn)出小、少、散、弱的特點(diǎn)。具體表現(xiàn)為：①現(xiàn)代化物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量和企業(yè)規(guī)模均不大，并且缺乏技術(shù)變革；②這些企業(yè)由于在物流配送方面的服務(wù)功能比較少，信息交流也不多，物流配送主體也不集中，因此企業(yè)的規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益就比較差，在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力比較弱[12]。李如嬌在對(duì)物流配送實(shí)際情況進(jìn)行研究后，提出利用節(jié)約里程法來(lái)優(yōu)化物流配送路徑。其具體解決方法為，在調(diào)度物流配送的運(yùn)輸車輛之前，先優(yōu)化物流配送的路線。通過(guò)這種方式，企業(yè)的配送效率就能提高，運(yùn)輸成本也能相應(yīng)減少。此觀點(diǎn)具有可行性，也為人們以后研究物流配送路徑優(yōu)化問(wèn)題打下了基礎(chǔ)[13]。周濤、王朝立針對(duì)一個(gè)配送中心使用多輛貨車向不同配送點(diǎn)配送的問(wèn)題，提出了以下觀點(diǎn)：在進(jìn)行配送優(yōu)化的時(shí)候，物流公司可以增加一些約束條件，考慮配送的運(yùn)輸成本及時(shí)間成本等因素來(lái)提高配送效率，降低配送成本[14]。在配送中心方面，周在青認(rèn)為，要建立科學(xué)系統(tǒng)的物流中心，首先要對(duì)配送中心的定位進(jìn)行具體分析，然后再綜合規(guī)劃物流、運(yùn)營(yíng)、信息三大系統(tǒng)，這樣配送中心就會(huì)更規(guī)范，配送也更具效率[15]。在配送中心的選址方面，周小強(qiáng)利用雙層模擬退火算法來(lái)找出最優(yōu)的配送中心，該算法具有科學(xué)正確性以及綜合實(shí)用性[16]。楊舒杰等人認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)信息化的管理和控制以及配送成本費(fèi)用減少的目標(biāo)，現(xiàn)代物流企業(yè)可以借鑒其他行業(yè)比較成熟的物理管理方法來(lái)優(yōu)化其自身的發(fā)展指導(dǎo)思想，提高企業(yè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和售后服務(wù)水平[17]。在進(jìn)行VRP問(wèn)題研究時(shí)，張錦等人將理論與實(shí)際相結(jié)合，成功利用蟻群算法對(duì)其所建立的配送模型進(jìn)行求解[18]。智寅春在張錦等人利用蟻群算法進(jìn)行模型求解的基礎(chǔ)上，深入研究蟻群算法，提出了粒子群算法。該算法以非線性戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，改善了物流快遞配送解決方案的應(yīng)用[19]。2007年王孝坤、楊飛、楊東援在國(guó)內(nèi)外統(tǒng)一配送相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)城市統(tǒng)一配送來(lái)源等問(wèn)題進(jìn)行了深入分析，指出我國(guó)城市統(tǒng)一配送的歸類方式有兩大發(fā)展方向，分別為縱向和橫向。還提出了城市統(tǒng)一配送可以最大程度地利用企業(yè)的人力資源、物力資源等其他各項(xiàng)資源，使得企業(yè)和商家的收益得到提高，并且促進(jìn)社會(huì)的長(zhǎng)期效益[20]。2015年姜華、楊靜、賈麗芬在了解連鎖城市配送中心運(yùn)營(yíng)情況的基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步優(yōu)化其配送路徑，利用了具有實(shí)用性的節(jié)約里程法。該方法的利用解決了企業(yè)物流運(yùn)輸過(guò)程中各種不合理的問(wèn)題，使企業(yè)物流配送的質(zhì)量得到了提高[21]。2015年蔣國(guó)清、潘勇和胡飛躍將遺傳算法與蟻群算法相結(jié)合來(lái)求得城市配送路徑的最優(yōu)解。其具體操作方法為：首先利用遺傳算法求得物流配送模型理論上的最初解，然后找到最初解的信息分布，最后應(yīng)用蟻群算法來(lái)構(gòu)建最合理的配送路徑方案。這種將多種算法相結(jié)合的求解方式求得的計(jì)算結(jié)果還是比較可靠的[22]。相對(duì)于國(guó)外物流行業(yè)，我國(guó)物流業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，我國(guó)物流企業(yè)可以吸收借鑒國(guó)外相對(duì)先進(jìn)的理論與方法來(lái)加快物流配送綠色可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程。1.3研究?jī)?nèi)容及方法1.3.2研究?jī)?nèi)容這篇文章以無(wú)錫蘇寧電器物流配送路徑優(yōu)化為研究問(wèn)題，分為以下幾個(gè)部分：第一章為緒論。首先提供了論文研究的背景、國(guó)內(nèi)外分析現(xiàn)狀，接著說(shuō)清了本文研究的意義，最后闡述了論文的主要分析內(nèi)容。第二章整理了物流配送相關(guān)的理論知識(shí)。本文首先簡(jiǎn)要地介紹了物流配送中心的理論知識(shí)，接著介紹了物流配送理論；然后，介紹了針對(duì)物流配送作業(yè)流程，為無(wú)錫蘇寧電器的配送路徑優(yōu)化提供了理論支撐。第三章對(duì)公司予以了闡述和問(wèn)題研究，本章首先闡述了無(wú)錫蘇寧電器，其次分析其物流配送情況，然后研究公司配送的問(wèn)題。第四章提出了解決問(wèn)題的方案，本章主要對(duì)第三章中的公司配送問(wèn)題進(jìn)行研究，并提出改良辦法和倡議。第五章了總結(jié)與歸納，并對(duì)無(wú)錫蘇寧電器配送物流的優(yōu)化的前景做出了展望1.3.2研究方法首先，經(jīng)過(guò)多種分析辦法來(lái)搜集數(shù)據(jù)的分析辦法，例如在圖書館中搜集和閱讀相關(guān)書籍，在CNKI的后勤數(shù)據(jù)庫(kù)中搜集和下載相關(guān)資料，以及與資料相關(guān)的大量中英文獻(xiàn)與我國(guó)技術(shù)分析改良途徑構(gòu)造有關(guān)的許多專業(yè)運(yùn)輸技術(shù)書籍、報(bào)紙、學(xué)術(shù)會(huì)談?wù)撐?、碩士和博士學(xué)位論文和市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告。其次，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)分析辦法，找出典型案例-無(wú)錫蘇寧電器的交通運(yùn)輸問(wèn)題，合理改善無(wú)錫蘇寧電器的運(yùn)輸，以到達(dá)改善交通運(yùn)輸，降低交通運(yùn)輸費(fèi)用，改善效率的目的。1.3.3技術(shù)路線本文研究技術(shù)路線見圖1-1。2物流配送相關(guān)理論2.1配送中心相關(guān)知識(shí)2.1.1配送中心的概念配送中心不等于倉(cāng)庫(kù)，但是它有倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力，配送中心能夠?qū)⒏髌髽I(yè)的產(chǎn)品集中在一起然后提供配送服務(wù)。在我國(guó)物流供應(yīng)鏈中，它本身就是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，不單單以倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存的形式出現(xiàn)，配送中心專門針對(duì)供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商、零售店和最后的顧客而設(shè)計(jì)并進(jìn)行的配送服務(wù)。然后運(yùn)輸設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),對(duì)所有需要處置的貨物進(jìn)行倒裝、劃分、流通和加工、匹配。然后由物流中心自己選定最優(yōu)化的運(yùn)輸路徑及其運(yùn)輸方法,為客戶提供最佳配送。其目的主要是使得企業(yè)盡可能減少物流運(yùn)輸費(fèi)用，確保顧客滿意。2.1.2配送中心的特點(diǎn)（１）配送反應(yīng)快速化；（２）配送服務(wù)系列化；（３）配送作業(yè)規(guī)范化；（４）配送手段現(xiàn)代化：（５）配送組織網(wǎng)絡(luò)化；（６）配送流程自動(dòng)化；（７）配送管理法制化；2.1.3配送中心的作用（１）配送中心可以幫助企業(yè)降低貨物運(yùn)輸成本配送中心將不同企業(yè)，不同產(chǎn)品的待運(yùn)貨物集中在一起，然后進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)輸，減少單位貨物的運(yùn)輸成本；同時(shí)配送中心的合理布局，可以減少物流配送運(yùn)作成本。（２）配送中心可以幫助企業(yè)開展線上零售業(yè)務(wù)公司產(chǎn)品自產(chǎn)自銷模式可以免去產(chǎn)品銷售中的不必要環(huán)節(jié)，通過(guò)線上銷售降低產(chǎn)品銷售成本。產(chǎn)品自銷模式的阻礙就是企業(yè)配送系統(tǒng)。（３）配送中心可以協(xié)助企業(yè)提高服務(wù)品質(zhì)配送中心可以有效的減少貨物接收時(shí)間，提高提供貨物的頻率，實(shí)現(xiàn)更加有效的配送功能，降低缺貨率和造成的貨物損壞率，進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，占據(jù)更大的市場(chǎng)地位。（４）配送中心可以加速貨物的庫(kù)存周轉(zhuǎn)具有把不同需求產(chǎn)品集中存放在一起的特征，在有限庫(kù)存內(nèi)為更廣泛的范圍、為消費(fèi)者和更多顧客服務(wù)，需求量更大，市場(chǎng)占有更多。2.1.4配送中心的主要功能（１）儲(chǔ)存保管功能配送中心所能涵蓋范圍內(nèi)的所有公司、門店和客戶都是配送中心的服務(wù)對(duì)象。配送中心按照用戶的需求把準(zhǔn)備好的貨物在商定的時(shí)間范圍內(nèi)送到需要的顧客手中。為更好地滿足客戶的需求，通常配送中心會(huì)建立現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)來(lái)儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物。（２）分揀配送功能配送中心作為物流節(jié)點(diǎn)，它所服務(wù)的對(duì)象眾多，同時(shí)有明顯的差異。訂貨階段顧客會(huì)選擇多品種，數(shù)量不一的貨物。具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析，為達(dá)到配送的有效性，使用適當(dāng)?shù)姆绞綄⑴渌椭行挠脕?lái)對(duì)貨物進(jìn)行分揀，然后按照所規(guī)定的配送方案對(duì)其進(jìn)行包裝和送貨。按客戶訂單要求完成分揀配貨，以最合適的方式在商定時(shí)間范圍內(nèi)送達(dá)顧客手中，是配送中心作業(yè)的關(guān)鍵。這樣，在商品流通過(guò)程中，配送中心也就能夠起到分揀中心的作用。物流服務(wù)水平是體現(xiàn)在各個(gè)配送中心分揀和配送效率高低。（３）集散功能在企業(yè)產(chǎn)品的流通和加工過(guò)程中,配送中心占據(jù)著重要的地位,其具有多方位流通功能和完善的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),它能把不同企業(yè)的不同產(chǎn)品做好集合,然后分別揀選并配送到指定客戶。在此基礎(chǔ)上,配送中心能夠?qū)⒉煌纳虘羲枰嗁?gòu)的各種貨品做成有效地組合,使得車輛的載貨額增加得更為經(jīng)濟(jì)、合理。通過(guò)對(duì)貨物的分散和組合可以降低對(duì)運(yùn)輸汽車的空載幾率,然后可以減少公司在物流方面成本上的支出,這己被公司在實(shí)踐中所證明。（４）銜接功能不同產(chǎn)品可以通過(guò)貨品的配送作業(yè)被送達(dá)特定的顧客手中，配送中心在其中起到了連接和緩和的作用。另外體現(xiàn)集散和儲(chǔ)存作業(yè)體現(xiàn)了配送中心平衡供需的作用，在一定程度上他改善了季節(jié)性產(chǎn)品供需不協(xié)調(diào)的問(wèn)題。（5）信息管理功能信息的流動(dòng)逐步使得相關(guān)的物流活動(dòng)在各個(gè)環(huán)節(jié)中都變得非常關(guān)鍵。有效地進(jìn)行信息處理是對(duì)提升配送的效率,降低倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存水平起到了重要的推動(dòng)作用。通常配送中心擁有完善的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng),具備較強(qiáng)能力的倉(cāng)儲(chǔ)信息處理和分析能力,配送中心所建設(shè)的各種倉(cāng)儲(chǔ)信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)、各層次、各種服務(wù)平臺(tái)之間的實(shí)時(shí)鏈接和分析功能,便利所有供應(yīng)商和顧客都能夠進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)信息的查詢和管理,可以為他們進(jìn)行各種相關(guān)的管理和決策工作提供了依據(jù)2.2配送理論物流運(yùn)輸是指在合理費(fèi)用的一定范圍內(nèi)，依據(jù)雇主或消費(fèi)者的實(shí)際需求，按質(zhì)量和數(shù)量將一切貨物按時(shí)交托到指定地點(diǎn)的活動(dòng)。物流運(yùn)輸不只是從生產(chǎn)廠商那里提貨然后交托貨物的過(guò)程。配送是物流范疇一種特殊而全面的活動(dòng)方式，能夠從以下幾個(gè)方面恰當(dāng)天文解配送理論：（1）滿足雇主或消費(fèi)者的利益和需求是物流運(yùn)輸?shù)娜胧贮c(diǎn)。從物流運(yùn)輸活動(dòng)的開始到完畢，物流運(yùn)輸公司一直以服務(wù)器的方式發(fā)生，然后為雇主或消費(fèi)者提供服務(wù)以滿足他們的需求。從整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，物流運(yùn)輸公司應(yīng)一直將雇主或消費(fèi)者服務(wù)視為頭號(hào)大事。只要滿足雇主或消費(fèi)者的需求，它才可以為公司帶來(lái)很大的利益。（2）配送是將一個(gè)貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方的中轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，先把貨物集中放在配送中心里，之后經(jīng)過(guò)一些流程例如分揀，包裝等，然后再?gòu)呐渌椭行氖褂密囕v運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)門店或者營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，從這個(gè)過(guò)程看來(lái)，配送中心是充當(dāng)中轉(zhuǎn)站的角色。（3）配送活動(dòng)我們可以從字面意思看出是由“配”與“送”一起工作產(chǎn)生的效果，首先來(lái)理解“配”的意義是集中客戶所需要的貨物然后進(jìn)行一系列的活動(dòng)，例如分揀，包裝等，“送”的意義也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)字面意思，不僅是送而且還綜合思索了交貨時(shí)間，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息和交貨方式的大小，從而使貨物愈加合理。由于排序，分組和門到門交托等業(yè)務(wù)鏈接的費(fèi)用，分發(fā)經(jīng)過(guò)集中分發(fā)和共同分發(fā)降低了分發(fā)費(fèi)用。通常而言，物流服務(wù)除其他服務(wù)活動(dòng)外，還包括運(yùn)輸和交托活動(dòng)。正確了解運(yùn)輸?shù)暮x，我們能夠更好地施行運(yùn)輸，減少失誤，得到更多的回報(bào)。2.3配送中心的作業(yè)流程配送中心涵蓋的業(yè)務(wù)和相關(guān)流程因配送中心的特征而異，但流程大致如下：（１）進(jìn)貨：進(jìn)貨作業(yè)是指配送中心從供應(yīng)商將貨品接收。然后組織人員將貨物卸下，以合適的形式對(duì)本次裝卸貨物數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)和運(yùn)輸狀態(tài)等程序狀態(tài)進(jìn)行檢查，最后記錄在冊(cè)。（２）搬運(yùn)：搬運(yùn)功能在配送中心無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生，搬運(yùn)是把各種形態(tài)（散裝、包裝或整體）的貨品位移到合適的位置，或發(fā)生運(yùn)送作業(yè)。（３）儲(chǔ)存：儲(chǔ)存是指把保存暫時(shí)還未出貨的物料，對(duì)儲(chǔ)存的貨品進(jìn)行周期性的核算檢查控制，需要重視配送中心的空間利用率和庫(kù)存管理。(4)貨品盤點(diǎn):由于貨物經(jīng)常性地進(jìn)入庫(kù)房容易導(dǎo)致造成庫(kù)存信息與實(shí)際貨物的數(shù)量不匹配,或者一些產(chǎn)品由于存放途徑失當(dāng)或儲(chǔ)藏時(shí)間太久等原因?qū)е仑浳锏钠焚|(zhì)不能完全達(dá)到顧客的需求。盤點(diǎn)是為清點(diǎn)比對(duì)貨物的數(shù)量,并且通過(guò)監(jiān)測(cè)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的變化來(lái)開展的一種作業(yè)性活動(dòng)。（５）訂單處理：對(duì)訂單的處理是指從成功接收客戶訂單之后開始，然后進(jìn)行分揀貨物的作業(yè)，具體包括客戶有關(guān)資料、訂單信息的核對(duì)、貨物存放情況的查詢、單據(jù)的處理以及配貨發(fā)送等。（６）分揀:識(shí)別性的揀貨作業(yè)主要指依據(jù)對(duì)于顧客的商品進(jìn)行訂單需求,或者根據(jù)配送中心制定的派遣物流方式把不同品種、不同數(shù)量的商品進(jìn)行分揀并將其集中在一起。（７）補(bǔ)貨；在配送中心將貨品從儲(chǔ)存區(qū)域送至揀貨區(qū)域，保證揀貨區(qū)域有貨可揀，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的信息處理。（８）出貨：對(duì)于準(zhǔn)備好出貨的所有貨品都要在配送前對(duì)其進(jìn)行檢查,采用適當(dāng)?shù)臇|西進(jìn)行包裝并做上具體標(biāo)志。將貨品按車輛次序或廠商的指示移動(dòng)到出貨準(zhǔn)備區(qū)，在此裝車準(zhǔn)備運(yùn)送。（９）配送：配送即指駕駛貨物運(yùn)輸?shù)能囕v將自己訂單內(nèi)所有物品依照需求搬運(yùn)到客戶手中配送中心的作業(yè)流程圖如下圖2-1供應(yīng)商供應(yīng)商配送中心采購(gòu)配送中心采購(gòu)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)配裝配送儲(chǔ)存揀貨進(jìn)貨搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)搬運(yùn)配裝配送儲(chǔ)存揀貨進(jìn)貨盤點(diǎn)流通加工盤點(diǎn)流通加工訂單處理訂單處理門店商場(chǎng)門店商場(chǎng)圖2-1配送中心的作業(yè)流程圖3無(wú)錫蘇寧電器配送現(xiàn)狀分析3.1蘇寧電器介紹1990年在南京蘇寧電器有限公司成立，它在江蘇南京開設(shè)了第一家店面。經(jīng)過(guò)20多年的快速增長(zhǎng)和開展，蘇寧電器的線下店面已掩蓋中國(guó)，香港和日本等300多個(gè)城市。蘇寧電器已逐步生長(zhǎng)為中國(guó)最大的綜合在線業(yè)務(wù)和電子銷售服務(wù)公司之一。在將來(lái)的方案中，蘇寧電器旨在開展實(shí)體店和在線買賣平臺(tái)，并走全球開展之路。蘇寧電器是一家大型家電銷售公司。其業(yè)務(wù)構(gòu)造如圖3-1所示。圖3-1蘇寧的經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)從圖3-1中的業(yè)務(wù)構(gòu)造圖能夠明顯看出，物流運(yùn)輸部門的主要任務(wù)是將雇主或消費(fèi)者在蘇寧電器連鎖店當(dāng)選擇的產(chǎn)品及時(shí)、順暢地交托給連鎖店或雇主或消費(fèi)者。物流運(yùn)輸部門觸及從生產(chǎn)廠商的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)到貨物最終交托給雇主或消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程。能夠看出，運(yùn)輸部門予以的各種后勤活動(dòng)對(duì)整個(gè)買賣過(guò)程具有共同的影響。但是，當(dāng)予以這些運(yùn)輸操作時(shí)，配送部門也產(chǎn)生了相對(duì)較大的運(yùn)輸費(fèi)用。依據(jù)蘇寧電器的財(cái)務(wù)研究，公司的運(yùn)輸費(fèi)用能夠歸結(jié)為以下幾種：人工費(fèi)用、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、機(jī)械折舊費(fèi)等3.2無(wú)錫蘇寧電器配送現(xiàn)狀分析3.2.1無(wú)錫物流配送中心情況目前，無(wú)錫蘇寧運(yùn)輸中心的管理層由總經(jīng)理和兩名副總裁組成。他們共同管理運(yùn)輸中心的業(yè)務(wù)分工各不相同。他們?nèi)婀芾磉\(yùn)輸中心的日常運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及一系列其他后勤任務(wù)，每日訂單的匯總，存取貨，理貨，揀選貨物，運(yùn)輸，清點(diǎn)貨物等都屬于日常管理工作，每個(gè)門店都有工作人員處理每天的貨物接收，整理等，每天公司通過(guò)箱式貨車將貨物送到各門店，然后由各門店進(jìn)行銷售，各門店位置如表3-13.2.2蘇寧電器現(xiàn)有配送路線選擇的現(xiàn)狀無(wú)錫蘇寧當(dāng)前交托途徑選擇的當(dāng)前狀態(tài)。最初，無(wú)錫的蘇寧電器采用了完整自主的自主運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸形式，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)這種商業(yè)形式已無(wú)法滿足其需求。無(wú)錫蘇寧電器對(duì)該物流運(yùn)輸形式予以了很大更改。交通運(yùn)輸形式固然是自營(yíng)運(yùn)輸與第三方物流服務(wù)的融合，但依然依托自主運(yùn)輸服務(wù)，其中蘇寧自主運(yùn)輸約占80％。與其他家電連鎖銷售企業(yè)相比，無(wú)錫蘇寧電器的交通運(yùn)輸中心運(yùn)營(yíng)更先進(jìn)，效率更高。它主要依托輔助機(jī)械過(guò)程，運(yùn)用計(jì)算機(jī)來(lái)統(tǒng)一處置信息。同時(shí)，無(wú)錫蘇寧電器還采用了一套先進(jìn)的運(yùn)輸信息系統(tǒng)，依據(jù)企業(yè)的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)管理蘇寧電器的運(yùn)輸活動(dòng)。從無(wú)錫蘇寧的當(dāng)前運(yùn)輸情況不難看出，無(wú)錫蘇寧正在努力改善其運(yùn)輸和物流運(yùn)輸水平。在庫(kù)存管理方面，曾經(jīng)完成了進(jìn)出貨物的時(shí)間根本堅(jiān)持為零。但是，蘇寧的物流運(yùn)輸分析體系使物流運(yùn)輸辦法十分隨機(jī)，并且缺乏細(xì)致，科學(xué)的選擇和規(guī)劃物流運(yùn)輸過(guò)程和物流運(yùn)輸?shù)缆返姆桨浮?.3蘇寧電器配送路徑選擇存在的問(wèn)題3.3.1無(wú)錫蘇寧電器物流中心配送路徑不科學(xué)依據(jù)無(wú)錫蘇寧的相關(guān)數(shù)據(jù)能夠看出，物流運(yùn)輸費(fèi)用中很大一部分是由運(yùn)輸費(fèi)用惹起的，假如物流運(yùn)輸部門提供不科學(xué)的運(yùn)輸費(fèi)用，將為公司浪費(fèi)大量資金，因而，合理的配置方式在運(yùn)輸過(guò)程中十分重要。作為配送中心，無(wú)錫蘇寧電器配送中心的主要任務(wù)是在保證的時(shí)間和質(zhì)量下將貨物運(yùn)送到店面。但是，經(jīng)過(guò)研究配送途徑，我們發(fā)現(xiàn)存在主要問(wèn)題。另一方面，無(wú)錫蘇寧配送中心目前的運(yùn)輸途徑對(duì)照陳舊，大部分運(yùn)輸方式是一次性運(yùn)輸，招致卡車運(yùn)輸不靈敏，運(yùn)輸費(fèi)用增加。另一方面，無(wú)錫蘇寧配送遵照“臨近準(zhǔn)則”，首先完成最接近間隔的配送，然后再配送長(zhǎng)距離。這招致在同一途徑上予以多次運(yùn)輸。不只配送效率低，而且費(fèi)用也增加，遠(yuǎn)程雇主或消費(fèi)者店面不能及時(shí)交貨，這降低了雇主或消費(fèi)者認(rèn)可度。3.3.2配送路線不成體系就配送相關(guān)操作人員的角度來(lái)看，配送人員在整個(gè)配送流程中處于較為重要的地位并且有關(guān)鍵作用，在選擇路線的時(shí)候配送人員會(huì)憑借著自己的以往經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)來(lái)選擇配送路線，這樣就導(dǎo)致配送路線沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的計(jì)劃，沒(méi)有一個(gè)科學(xué)合理的解決方案。由于當(dāng)今電器的品種繁多，其單獨(dú)的分類變得十分艱難和復(fù)雜。作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)品，電器的產(chǎn)量與人們的生活需求，企業(yè)的利潤(rùn)和收入有關(guān)。假如店面近缺，這種狀況將招致公司銷售額減少。另外，由于顧客的需求，店面的散布不是特別平均，有些位置對(duì)照稠密，有些位置對(duì)照稠密，所以從這兩個(gè)方面來(lái)看，我們需求改良店面的散布方式。選擇正確的途徑最佳處理計(jì)劃，確保及時(shí)精確地交托家用電器，并便利各店面。3.3.3運(yùn)力安排不合理無(wú)錫蘇寧電器的銷量變大，業(yè)務(wù)量變大，無(wú)錫蘇寧物流中心配送車輛隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，公司現(xiàn)在主要有2t和4t兩種箱式運(yùn)輸貨車，配送中心在合理的規(guī)劃安排公司物流配送運(yùn)力時(shí)，一般人員都會(huì)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，然后對(duì)配送車輛進(jìn)行分包，這樣安排有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，可以確保特別是司機(jī)對(duì)這個(gè)片區(qū)的道路、門店情況特別熟悉，提高配送中心與門店的信息溝通與物流協(xié)作，但是這樣安排也有很大的問(wèn)題，由于商品的訂購(gòu)時(shí)間不均衡，然后出現(xiàn)一部分片區(qū)在某段時(shí)間內(nèi)需求量大，某部分片區(qū)需求量小，配送的車輛有的忙有的閑，所以當(dāng)我們所需要進(jìn)行配送的貨物數(shù)量相對(duì)過(guò)大,負(fù)責(zé)此片區(qū)的所有車輛都是全負(fù)荷地運(yùn)行,人員和所有車輛在配送過(guò)程中都可能會(huì)因?yàn)橘Y源上的過(guò)度浪費(fèi),同時(shí)容易因?yàn)槊χ卸鲥e(cuò),引起顧客的投訴,導(dǎo)致顧客服務(wù)質(zhì)量和水平的下降，同時(shí),由于目前大部分客戶的訂單大都是集中在2t以下,且由于我們公司對(duì)客戶的需求進(jìn)行整合和統(tǒng)籌安排的能力相對(duì)較低,導(dǎo)致我們公司2t車輛的使用頻率相對(duì)比較高,有時(shí)甚至完全滿足不了客戶的訂單要求,而4t車輛的使用頻率相對(duì)比較低,出現(xiàn)了長(zhǎng)期閑置的情況,或者是代替2t車輛的使用,造成了大量交通運(yùn)力的消耗和浪費(fèi)。而且在運(yùn)輸貨物的過(guò)程中，不同卡車的承重也有所不同，因而對(duì)選擇合理的配送道路也將產(chǎn)生很大的影響。假如貨物的重量缺乏，就不可能以最少的行程數(shù)運(yùn)送一切貨物，也不可能為雇主或消費(fèi)者選擇正確，合理和配送道路的方式，這會(huì)增加人力和運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)影響配送效率。4無(wú)錫蘇寧物流公司配送路徑的優(yōu)化4.1蘇寧物流配送路線選擇的優(yōu)化4.1.1節(jié)約里程法的基本思路節(jié)約里程法的基本思路：最初，有兩輛車從中心P點(diǎn)開始配送。要配送的貨物被發(fā)送到雇主或消費(fèi)者A點(diǎn)和雇主或消費(fèi)者B點(diǎn)，然后在同一道路上返回到物流運(yùn)輸中心P點(diǎn)。路徑距離為2（A點(diǎn)+B點(diǎn)）；節(jié)約法是先發(fā)送汽車，然后將其一同配送給雇主或消費(fèi)者A點(diǎn)和B點(diǎn)。這是先派一個(gè)雇主或消費(fèi)者，然后再?gòu)呐渌椭行呐伤土硪晃还椭骰蛳M(fèi)者，最后送回原點(diǎn)，路徑距離為A點(diǎn)+C點(diǎn)+B點(diǎn)。兩種系統(tǒng)之間的路徑距離差為：（這是交托給雇主或消費(fèi)者合同M點(diǎn)和N點(diǎn)之間節(jié)省省的路徑距離）。參見圖1-4和2-4。4.1.2參數(shù)設(shè)置在構(gòu)建路徑優(yōu)化問(wèn)題分析時(shí)，對(duì)所運(yùn)用的變量和參數(shù)予以了以下定義：（1）n代表配送節(jié)點(diǎn)，n=0,1,2…,m，其中n=0,公司配送中心（2）Lmn代表的是兩個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間的距離，即門店M到門店N的距離，m=0,1,2,…,r;n=0,1,2,…,r;（3）F代表所有運(yùn)輸卡車從物流中心出發(fā)，然后將貨物全部送到店面，再返回到配送中心的運(yùn)輸總路徑距離數(shù)；（4）dn代表每處地點(diǎn)的需求量，n=0,1,2…,m（5）Q代表運(yùn)輸貨車的承載最大值；（6）V代表運(yùn)輸貨車的儲(chǔ)存量最大值；（7）k代表運(yùn)輸貨車的數(shù)量；（8）xmnk（9）y4.2節(jié)約里程法的模型建立（1）目標(biāo)函數(shù)經(jīng)過(guò)搭建配送路徑優(yōu)化模型，能夠到達(dá)降低物流運(yùn)輸費(fèi)用的目的。在本文中，運(yùn)用的送卡車輛的數(shù)量和行駛的路徑距離數(shù)是降低送貨費(fèi)用所必需思索的要素。經(jīng)過(guò)嚴(yán)厲控制交通運(yùn)輸卡車的工作數(shù)量，能夠降低交通運(yùn)輸卡車的燃油，維護(hù)和司機(jī)人員工資；因而，我們能夠經(jīng)過(guò)縮近目的配送路徑距離數(shù)來(lái)減少燃油附加費(fèi)和運(yùn)輸卡車費(fèi)用。通常狀況下，運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間和路徑距離成正比。因而，我們能夠?qū)⒅付ǖ奈锪鬟\(yùn)輸路徑優(yōu)化分析體系所需的最小物流運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題轉(zhuǎn)化為最近物流運(yùn)輸路徑距離問(wèn)題，目的函數(shù)能夠定義為（4-1）。minw=（4-1）（2）約束條件構(gòu)建節(jié)約里程法所需要的限制條件如下：1.裝到配送車輛的貨物不能超過(guò)這個(gè)車輛的承載最大值：n=1(4-2)2.裝到配送車輛的貨物不能超過(guò)這個(gè)車輛的最大尺寸：n=1(4-3)3.兩個(gè)變量之間的約束關(guān)系為：n=1(4-4)m4.把同一物流點(diǎn)的貨物裝到同一輛車上：k=1(4-6)（3）建立節(jié)約里程的算法模型依據(jù)公式（4-1），（4-2），（4-3），（4-4），（4-5），（4-6），創(chuàng)建一個(gè)以達(dá)到配送路徑最短為最終目標(biāo)的優(yōu)化模型：目標(biāo)函數(shù)：minw=約束條件：n=1n=1n=1mk=14.3節(jié)約里程法線路選擇模型求解結(jié)合具體實(shí)例：配送中心P點(diǎn)將商品運(yùn)輸?shù)?0家店面。圖4-3顯現(xiàn)了從運(yùn)輸中心P點(diǎn)到每個(gè)店面確切道路和距離，以及每個(gè)店面之間的特定道路和行駛路線。如圖4-3圖4-3配送網(wǎng)絡(luò)圖各門店每天的平均配送量見表4-1表4-1顯現(xiàn)了每個(gè)店面的每日交貨量。目前，眾所周知，無(wú)錫蘇寧物流配送中心在將商品運(yùn)輸?shù)讲煌牡昝鏁r(shí)，會(huì)運(yùn)用兩種載重水平分別為2噸和4噸的運(yùn)輸卡車。依據(jù)卡車的行駛狀況，行駛距離必需控制在49kM之內(nèi)。

2噸車的單價(jià)為3元/公里，4噸車的單價(jià)為3.5元/公里。（1）首先，處理圖4-3中的相關(guān)路線數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，以獲取物流配送中心到各門店之間、門店到門店之間的距離，得出了一條基于配送中心線路最短的配送距離矩陣，如表4-2所示。（2）依據(jù)最近的配送路線距離矩陣，然后再運(yùn)用節(jié)約里程的公式來(lái)計(jì)算沒(méi)加店面之間的最經(jīng)濟(jì)里程，例如，要計(jì)算A點(diǎn)到B點(diǎn)的節(jié)約里程：P點(diǎn)到A點(diǎn)的最近間隔距離：PA=11（KM）；P點(diǎn)到B點(diǎn)的最近間隔距離：PB=16（KM）；A點(diǎn)到B點(diǎn)的最近間隔距離：PC=12（KM）；A點(diǎn)到B點(diǎn)的最近間隔距離：PA+PB-PC=15（KM）。使用上面的方法，我們把所有的節(jié)約里程計(jì)算出來(lái)，并且做成表格，如表4-3所示。（3）將節(jié)約的行程按照大小順序依次進(jìn)行排序，見表4-4。（4）原始解：剛開始沒(méi)有優(yōu)化之前配送中心有五條不是特別經(jīng)濟(jì)的配送路線，這個(gè)時(shí)候配送中心一次送滿所有門店需要行駛138KM，用到了三輛2噸貨車，兩輛4噸貨車，路線圖如圖4-4所示。配送路線A:4t車一輛，運(yùn)行距離33km配送路線B：4t車一輛，運(yùn)行距離31km配送路線C：：2t車一輛，運(yùn)行距離24km配送路線D：2t車一輛，運(yùn)行距離32kmD點(diǎn)：2t車一輛，運(yùn)行距離18km圖4-4原始解（5）一次優(yōu)化：我們要向研究路徑優(yōu)化的問(wèn)題，我們得先參照節(jié)約里程法原理，從節(jié)約里程表可以看出最大優(yōu)化的路徑是A門店到I門店，所以我們應(yīng)該吧A門店和I門店放在一個(gè)配送路線中，并且從表中可以看出A門店到I門店的節(jié)約里程是17KM，I門店的訂單量為0.5噸，A門店的訂單量為0.7噸，這兩個(gè)門店的總訂單量加起來(lái)為1.2噸，從配送中心的車輛中選擇有2噸和4噸的車輛供以選擇所以貨車可以繼續(xù)裝貨物，線路可以增加門店，所以A和I在一個(gè)線路，繼續(xù)看下一個(gè)節(jié)約量最大的為A門店到I門店，其節(jié)約里程為15公里，A門店的訂單量為0.7噸，B門店的訂單量為1.5噸，繼續(xù)把B門店加到路線中，三個(gè)門店的總訂單量為2.7噸，可以選用4噸的車輛，這樣車輛還可以繼續(xù)轉(zhuǎn)載貨物，繼續(xù)看下一個(gè)節(jié)約里程，是A門店到J門店，J門店的訂單量為0.6噸，滿足運(yùn)載要求，行程配送路線Ⅰ：P-J-I-A-B-P。經(jīng)過(guò)一次優(yōu)化后有7條路線，總行駛里程為151KM，用到6輛2噸的貨車，1輛4噸的貨車，由此形成的配送路線Ⅰ的貨物為3.3噸，里程數(shù)為49KM。如圖4-5所示。配送路線Ⅰ：4t車一輛，運(yùn)行距離49KmC點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離12KmD點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離18KmE點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離22KmF點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離22KmG點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14KmH點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14Km圖4-5一次優(yōu)化（6）二次優(yōu)化：繼續(xù)看表4-4，然后按照實(shí)際節(jié)約里程大小的順序排列，出去之前用過(guò)的線路，剩下的大小的先后順序應(yīng)該是A-J，D-E，E-F，從表4-4可以看出A-J的節(jié)約里程為14KM，D-E的節(jié)約里程為13KM，E-F的節(jié)約里程為13KM?？梢詮闹斑B接的配送線路I中看出已經(jīng)將A門店及J門店組合其中，所以后面我們就不需要連接A和J了。然后連接D-E和E-F，組成一個(gè)新的路線配送路線II，根據(jù)門店需求量可以知D門店的平均訂單量為0.4噸，E門店的平均訂單量為1.4噸，F(xiàn)門店的平均訂單量為1.5噸，從以上可以看出這個(gè)路線的貨物為3.3.噸，這個(gè)路線的配送里程為32KM，這個(gè)時(shí)候配送路線為5條，所有路線總的里程為125KM，用到3輛2噸的車輛，2輛4噸的車輛，路線如圖4-6所示配送路線Ⅰ：4t車一輛，運(yùn)行距離49Km配送路線Ⅱ：4t車一輛，運(yùn)行距離32KmC點(diǎn)：2t車一輛，運(yùn)行距離12KmG點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14KmH點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14Km圖4-6二次優(yōu)化（7）三次優(yōu)化：繼續(xù)看節(jié)約行程表，節(jié)約里程數(shù)大小的順序依次是H-I，B-C，C-D，B-I，B-D。并且H-I，B-C和B-D在不考慮其他因素的情況下是可以連接到配送線路I中的，但是由于一些限制，路線Ⅰ到此為止結(jié)束。繼續(xù)看配送路線Ⅱ可以將C,D門店加入路線Ⅱ，將原有的路線II優(yōu)化成新的：P-C-D-E-F-P,配送線路II訂購(gòu)量為3.9噸，形式里程為38km，此時(shí)新建配送線路共計(jì)4條，加起來(lái)的行駛里程為115km，用到2輛2噸的貨車和2輛4噸的貨車。如圖4-7所示。配送路線Ⅰ：4t車一輛，運(yùn)行距離49Km配送路線Ⅱ：4t車一輛，運(yùn)行距離38KmG點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14KmH點(diǎn):2t車一輛，運(yùn)行距離14Km圖4-7三次優(yōu)化（8）四次優(yōu)化：繼續(xù)看表4-4中剩下的節(jié)約里程大小順序是F-G，B-J，C-E，A-H，B-E，D-F，。其中F-G如果不考慮其他因素，那么F門店和G門店可以加入到配送線路II中的，由于受到限制，配送線路II不能再增加門店，所以不連接F-G。而且B,C,E,F,J門店已經(jīng)被連接在組合好的線路中，所以不需要連接。因?yàn)橐恍┫拗婆渌吐肪€Ⅰ也不能再加入其它門店。（9）最終解：所有工作到這已經(jīng)差不多完成，所有剩下來(lái)的都不能加入已經(jīng)組合好的配送路線中，所以組成新的配送線路Ⅲ：P-G-H-P。如圖4-8所示。圖4-8最終解優(yōu)化已經(jīng)結(jié)束，線路已經(jīng)完成，如表4-5所示表4-5線路結(jié)果配送路線里程/KM2t車輛4t車輛貨物量/tⅠ49123.3Ⅱ38013.9Ⅲ24節(jié)約里程法對(duì)配送路線優(yōu)化的結(jié)果分析如表4-6所示，已知2t車運(yùn)行單價(jià)為3/km，4t車運(yùn)行單價(jià)為3.5/km。優(yōu)化后的無(wú)錫蘇寧電器配送路線所產(chǎn)生的物流成本見表4-7從表4-6和表4-7可以清晰的看出優(yōu)化所節(jié)約的成本與資源，沒(méi)有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的配送線路產(chǎn)生的配送成本為446元，形式的路程為138km，需要2噸的貨車3輛，4噸的箱式2輛。然后通過(guò)優(yōu)化后線路的成本只有376.5元，形式的路程為111km，只動(dòng)用了2輛4噸的貨車和1輛2噸的貨車。4.3無(wú)錫蘇寧物流公司線路規(guī)劃優(yōu)化的建議通常，運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)和選擇取決于運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間和所運(yùn)輸貨物的數(shù)量這三個(gè)方面。無(wú)錫蘇寧在設(shè)計(jì)物流運(yùn)輸?shù)缆窌r(shí)，將首先思索中轉(zhuǎn)站，店面選擇和卡車流量。擁堵等要素主要適用于交貨數(shù)量大，交通需求相對(duì)穩(wěn)定的兩個(gè)方面。配送路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化主要需求執(zhí)行以下操作：（1）最低總費(fèi)用如今，每個(gè)行業(yè)追求的最高目的都是以最低的費(fèi)用發(fā)明更高的收益，或者經(jīng)過(guò)最少的投資取得最大的收益。無(wú)錫蘇寧電器的開展目的無(wú)非是使公司的利潤(rùn)最大化。假如公司想賺取超額利潤(rùn),就需要從其中的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)及各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)有效地控制成本和費(fèi)用的消耗。（2）配送總線路最短無(wú)錫蘇寧電器公司在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中必需制定合理的卡車配送方案，以確保在合理的裝載條件下，要交托給每輛卡車的總道路長(zhǎng)度盡可能近，以協(xié)助減少和縮近所需的交貨時(shí)間，改善發(fā)行效率和精確性，從而大大改善了雇主或消費(fèi)者忠實(shí)度和服務(wù)認(rèn)可度。（3）合理配置人、財(cái)、物等資源無(wú)錫蘇寧電器有限公司在全行業(yè)整體水平中以其出色的運(yùn)營(yíng)性能和先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)優(yōu)于行業(yè)整體水平。如何合理地諧和和全面應(yīng)用無(wú)錫蘇寧電器行業(yè)內(nèi)的人力、財(cái)力和物力，從而最大水平地利用其資源，是無(wú)錫蘇寧電器能否改善其在行業(yè)中的實(shí)力的重要關(guān)鍵。無(wú)錫蘇寧電器有限公司需要針對(duì)自身資源配置情況來(lái)做出一個(gè)優(yōu)化戰(zhàn)略,合理地配置企業(yè)的人、財(cái)、物。

結(jié)論隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，能夠提升人們生活效率的物流配送對(duì)人們的生活影響越來(lái)越大。配送是指貨物從一地到另一地的運(yùn)輸活動(dòng)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，配送對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展是必不可少的。本文以無(wú)錫市蘇寧電器配送路徑為研究對(duì)象，首先分析了研究背景及意義，通過(guò)搜集、閱讀文獻(xiàn)，分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了研究?jī)?nèi)容與方法以及相關(guān)理論。接著，本文分析了無(wú)錫蘇寧的物流配送現(xiàn)狀，提出該公司物流配送存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)配送路徑的不科學(xué)會(huì)導(dǎo)致物流成本大幅增加。再次，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題建立模型，運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行求解計(jì)算得出優(yōu)化方案。最后，本文就解決的問(wèn)題進(jìn)一步提出了改善建議。優(yōu)化后每單趟送到各門店可以節(jié)約69.5元，可以節(jié)約27KM，降低了成本，減少尾氣污染，減少了人力浪費(fèi)通過(guò)本文小小的研究對(duì)無(wú)錫蘇寧電器的物流配送產(chǎn)生了優(yōu)化作用，由于一些外界因素導(dǎo)致論文中的優(yōu)化顯的很理想化，沒(méi)有去考慮很多其他問(wèn)題，很多問(wèn)題都有可能對(duì)優(yōu)化結(jié)果產(chǎn)生影響，例如交通，天氣等。參考文獻(xiàn)[1]FelixTSChan,Shchungmulticriteriongenetisoptimizationforduedateassigneddistributionnetworkproblems[J].DecisionSupportSystems,2005,39:661-675.[2]Ching-WuChu.Aheuristicalgorithmforthetruckloadandlessthantruckloadproblem[J].Europeanjournalofoperationalresearch2005,165:657-667.[3]AbdinnourHelmnetworkdesigninsupplychainmanagement[J].Internaltonaljournalofagilamanagementsystems,1999,1(2):99-106.[4]ClarkeG，WrightJW.Schedulingofvehiclesfromacentraldepottoanumberofdeliverypoints[J].OperationsResearch.1964(12):568-